Peugeot 3008 II

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Article connexe : Peugeot 4008 II.
Peugeot 3008 II
Image illustrative de l'article Peugeot 3008 II
Peugeot 3008 II en version GT

Marque Drapeau : France Peugeot
Années de production 2016 -
Production Commandes Europe, Aout 2017 : 205 000 exemplaire(s)
Classe SUV compact
Usine(s) d’assemblage Drapeau de la France Sochaux
Moteur et transmission
Énergie Essence/Diesel/Hybride essence rechargeable (à partir de 2019)
Moteur(s) Essence
1.2 PureTech 130
1.6 THP 165

Diesel
1.6 BlueHDi 100/115/120
2.0 BlueHDi 136/150/180

Hybride
1.6 THP 200
+ 2 moteurs électriques
Position du moteur avant
Cylindrée 1199 à 1997 cm3
Puissance maximale Hors hybride:
100 à 180 ch Euro 6
Couple maximal Hors hybride:
230 à 400 Nm
Transmission Traction
Transmission intégrale
Boîte de vitesses Manuelle 5/6 rapports
Automatique 6 rapports
Poids et performances
Poids à vide 1250 à 1465 kg
Vitesse maximale 211 km/h
Accélération 0 à 100 km/h en 8,9 s
Consommation mixte 3.8 à 6 L/100 km
Émission de CO2 100 à 136 g/km
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s) SUV 5 portes
Plate-forme EMP2
Peugeot 308 II/408 II/3008 II/5008 II/Traveller
Citroën C4 Picasso II/C5 Aircross/SpaceTourer
DS 7 Crossback
Opel Grandland X
Toyota ProAce II
Dimensions
Longueur 4450 mm
Largeur 1840 mm
Hauteur 1620 mm
Empattement 2675 mm
Voies  AV/AR 1579 mm  / 1587 mm
Volume du coffre 591 à 1670 dm3
Sécurité
Note Euro NCAP 5/5 étoiles (2016)
Chronologie des modèles

Le Peugeot 3008 II est un SUV compact du constructeur automobile français Peugeot, dévoilé à la presse le puis présenté au public au Mondial de l'automobile de Paris 2016. Sa commercialisation débute en . Il concurrence notamment le Volkswagen Tiguan.

Pour le marché chinois, il apparaît dans une version agrandie dénommée Peugeot 4008 II, laissant la génération précédente du 3008 y continuer sa carrière. Le 3008 II est assemblé en France dans l'usine PSA de Sochaux.

Il est élu voiture européenne de l'année 2017, trois ans après la Peugeot 308 II[Note 1].

Présentation[modifier | modifier le code]

D'abord présentée à la presse le lors d'un évènement qui lui était consacré au Bourget (Nord de Paris), la seconde génération de 3008 apparaît pour la première fois en public lors du Mondial de Paris 2016. La commercialisation du 3008 II débute en octobre de la même année[1].

Le 3008 II appartient à la catégorie des SUV compacts (qui regroupe les SUV dont la longueur est comprise entre 4,30 et 4,60 m) généralistes, ce qui le place en concurrent des Citroën C4 Aircross, Ford Kuga II, Hyundai Tucson, Kia Sportage IV, Mazda CX-5, Mitsubishi ASX Nissan Qashqai II, Renault Kadjar, Seat Ateca, Toyota C-HR, ou encore Volkswagen Tiguan II. L'équipement riche et les nombreuses technologies dont dispose le 3008 II lui permettent d'affronter également les concurrents premium tels que l'Audi Q3, le BMW X1 II, le Mercedes-Benz GLA, ou le Range Rover Evoque.

Histoire[modifier | modifier le code]

Peugeot 3008 GT - Mondial de l'Automobile de Paris 2016 - 001.jpg

Le Peugeot 3008 I a rencontré un succès commercial malgré un physique souvent jugé raté : en 2015, alors que son remplacement approchait, il était toujours la meilleure vente des SUV compacts en France (si l'on exclut de ce classement le Dacia Duster, positionné low-cost). Son remplaçant, le 3008 II, avait donc comme objectif de réaliser de meilleurs ventes puisque le marché des SUV compact est très dynamique. Il a pu pour cela compter sur un important investissement financier de la part de Peugeot, notamment en ce qui concerne la planche de bord. En effet, la marque au lion s'est permis de mettre d'importantes sommes pour ce véhicule car il sera vendu sur tous les marchés de la marque (Europe, Asie, Amérique du Sud, Moyen-Orient) et car il fait l'objet d'un partenariat avec General Motors[Note 2] pour la création d'un SUV compact très proche du 3008 II, l'Opel Grandland X, dévoilé en 2017[2],[3]. Si ce dernier ne reprend pas l'originale planche de bord du Peugeot, ni sa carrosserie, les deux SUV partagent la même base technique, la même usine de Sochaux, et disposeront probablement de moteurs et de technologies identiques. La base du 3008 II est également utilisée par les DS 7 Crossback et Citroën C5 Aircross[4].

Le Peugeot 3008 II a servi de base à la conception d'un SUV familial, le Peugeot 5008 II avec lequel il partage de nombreuses composantes : partie avant de la carrosserie, planche de bord... Le 5008 II peut en revanche accueillir jusqu'à 7 passagers et possède des atouts (plus grande surface vitrée, plus grand coffre) dans le but de séduire les familles et de concurrencer les monospaces avec un design plus séduisant[5].

Avec 68 % de sa valeur produite en France, le Peugeot 3008 II a obtenu la certification Origine France Garantie[6].

Design[modifier | modifier le code]

Alors que la génération précédente était un crossover, mélange de SUV et de monospace compact, le 3008 II s'impose comme un SUV reprenant tous les codes de la catégorie. Le style global s'inspire du concept Quartz, dont il reprend en outre la calandre, basse et avec le logo au milieu, qui s'affiche sur les concepts-cars Peugeot depuis l'Exalt en 2014.

Ainsi, les 3008 II et 4008 II intègrent les codes stylistiques des SUV : capot long et horizontal, avant vertical, grandes roues, garde au sol rehaussée, protections de caisse... Pour plus de dynamisme et d'élégance, ils y ajoutent une face avant sculptée avec un regard acéré, de larges entrées d'air, un capot nervuré ainsi qu'une large calandre verticale et basse, avec le lion au milieu, entouré de facettes, verticales sur les versions à projecteurs à halogène et horizontales sur celles équipées des projecteurs full LED. Les plis de carrosserie sont tendus pour accentuer ce dynamisme. L'arrière inaugure le bandeau noir laqué qui se retrouvera à terme sur toute la gamme Peugeot. Il relie les feux à LED, sur lesquels sont dessinés les trois griffes caractéristiques des Peugeot actuelles. Le 3008 II abandonne le hayon en deux parties de son prédécesseur adoptant un plancher coulissant, plus efficient au niveau du poids, mais disposant d'un tiroir pouvant supporter jusqu'à 100 kg afin de conserver l'atout principal du hayon en deux parties.

En Chine, le véhicule est légèrement modifié et prend le nom de 4008, afin de laisser la génération précédente de 3008 poursuivre sa carrière. Par rapport au 3008 II, le 4008 II Chine voit passer sa longueur de 4,45 m à 4,51 m, et son empattement de 2,675 m à 2,73 m, ce qui lui permet d'améliorer son habitabilité intérieure[7],[8].

Habitacle[modifier | modifier le code]

Habitacle du Peugeot 3008 II

L'intérieur est réalisé par Bertrand Rapatel (Directeur du design intérieur Peugeot) et son équipe. Les 3008 II et 4008 II inaugurent une nouvelle version du i-Cockpit (commune avec le 5008 II). Il comporte un petit volant deux branches à double méplat, facilitant la vision du combiné tête haute numérique. Ainsi, les compteurs sont remplacés par un écran de 12,3 pouces, et ce dès le premier niveau de finition. Au centre de la planche de bord, se trouve un écran tactile capacitif de 8 pouces, qui centralise les commandes de la climatisation, de la navigation connectée 3D, de la radio, de la musique, de la téléphonie, des paramètres du véhicules, et des différents applications (Mirror Screen, Apple Car Play, Android Auto). Il peut également être commandé par des touches "piano" ou par la voix sur certaines versions. L'option i-Cockpit Amplify active sur demande des ambiances visuelles (éclairages, typage des affichages), musicales, sonores et olfactives (diffusion de parfums)[9]. Un emplacement de recharge de Smartphone par induction est proposé en option derrière la commande de boîte de vitesses.

En ce qui concerne les passagers, l'habitabilité arrière progresse par rapport à la génération précédente, grâce à un empattement allongé de 6 cm. L'espace disponible aux genoux augmente ainsi de 2,4 cm. Les passagers pourront profiter, en option, d'un toit panoramique ouvrable électriquement, longtemps indisponible chez Peugeot (le toit panoramique ne s'ouvrait pas) mais indispensable pour le marché chinois. Le système Hi-Fi premium réalisé par Focal est proposé, tout comme les sièges électriques massant, en option également.

Au niveau pratique, la banquette arrière, non coulissante, est rabattable en 2/3 - 1/3 ce qui offre un plancher plat. Le coffre peut ainsi passer de 591 à 1 670 L. Le siège passager avant est également repliable ce qui permet de loger des objets long de 2,60 m.

Dénomination[modifier | modifier le code]

Le 3008 II, comme le 4008 II, reprend une appellation qui correspond à un « code » dans la gamme Peugeot :

  • le « 3 » (et le « 4 ») identifient la voiture à la gamme des véhicules compact
  • le « 00 » désigne l'appartenance aux SUV
  • le « 8 » correspond à l'appellation systématique des modèles Peugeot (toutes les noms des modèles Peugeot se terminent dorénavant par le chiffre « 8 »)[10].

En Chine, le véhicule est nommé 4008 car l'ancien 3008 y continue sa carrière, afin de présenter une alternative moins chère au nouveau. Cela s'explique également par le fait qu'en Chine, plus le nombre est élevé, plus la voiture est connotée positivement.

Plate-forme[modifier | modifier le code]

La seconde génération du 3008, comme son homologue 4008 pour la Chine, est basée sur la plate-forme EMP2 déjà utilisée par les Citroën C4 Picasso/Grand C4 Picasso, Peugeot 308 II/308 II SW, Peugeot 408, Peugeot 5008 II, Peugeot Traveller, Citroën SpaceTourer, Toyota ProAce II... Elle permet notamment un allègement du véhicule, d'environ 100 kg sur le 3008 II.

Sécurité[modifier | modifier le code]

Crash test Euro NCAP[modifier | modifier le code]

Le 3008 II a obtenu 5 étoiles au crash test de l'EuroNCAP. Dans le détail, il reçoit une note de 86 % pour la protection des adultes, 85 % pour la protection des enfants, 67 % pour la protection des piétons et 58 % pour ses aides à la sécurité[11],[12].

Aides à la conduite[modifier | modifier le code]

Peugeot a équipé les 3008 II et 4008 II de nombreuses aides à la conduite : aide au freinage d'urgence (Active Safety Break), régulateur de vitesse adaptatif avec fonction stop (cette fonction stop n'est présente que sur la boîte automatique EAT6), alerte active de franchissement de ligne, alerte d'attention du conducteur (détecte une baisse d'attention du conducteur), reconnaissance des panneaux, système de surveillance d'angles morts, commutation automatique des feux de route, Advanced Grip Control (système permettant d'optimiser la motricité dans les conditions difficiles), Hill Assist Descent Control (système de contrôle de vitesse en descente régulant la vitesse dans une pente forte)[13].

e-Kick[modifier | modifier le code]

L'e-Kick est une trottinette électrique conçue par Peugeot en partenariat avec l'entreprise spécialisée Micro. Elle est dévoilée en même temps que la seconde génération de 3008 le . Chargée, elle possède une autonomie de 12 km et peut atteindre une vitesse maximale de 25 km/h. Le moteur est intégré à la roue arrière et la batterie lithium-ion à la plateforme pour un poids total de 8,5 kg. Elle est vendue 1 190 et est proposée en option avec le 3008 II. Coûtant 320 , la station de recharge Dockstation peut être placée dans le coffre des 3008 II et 4008 II et recharge la trottinette dès que le véhicule se met en marche. L'e-Kick peut aussi être chargé sur une prise de courant classique en une heure environ[14].

Accueil[modifier | modifier le code]

Réception publique[modifier | modifier le code]

Le 3008 II a été globalement bien accueilli par la presse automobile grâce notamment à son design, à sa planche de bord et à ses qualités routières dynamiques[15]. Au Royaume-Uni par exemple, le magazine Carbuyer (en) le crédite d'un 5/5[16], tandis que ses confrères Top Gear et What Car? lui allouent chacun une note de 4/5[17],[18].

Par ailleurs, le Peugeot 3008 II fait l'objet de 1 360 commandes enregistrées pour le modèle durant le mondial[19]. Le , Peugeot annonce avoir reçu plus de 2 500 commandes alors que le modèle n'est pas encore commercialisé[20]. Pour le mois d', qui correspond au lancement du véhicule, Peugeot a enregistré 24 000 commandes du 3008 II en Europe dont 15 000 en France[21] ce qui allonge les délais de livraison et oblige la direction à envisager une augmentation de la cadence de production[22]. Début , le cap des 100 000 commandes est franchi en Europe, la moitié des acheteurs ne possédant pas de Peugeot auparavant[23].

Récompenses[modifier | modifier le code]

Peugeot 3008 II au salon de Genève 2017 avec des stickers 'Car of the year 2017'

Lors du Mondial de l'automobile de Paris 2016, le 3008 II est élu « Voiture de série du Mondial 2016 » par les lecteurs d’Auto Plus et les auditeurs de RTL[24].

Le , Carbuyer le nomme « Car of the year » (voiture de l'année)[25], et le , c'est au tour de l'Argus de lui décerner le double titre de voiture et SUV de l'année, lors d'une cérémonie menée au palais de Tokyo[26].

Le 3008 II se classe deuxième du prix de la plus belle voiture de l'année 2016, derrière l'Alfa Romeo Giulia. Il reçoit en revanche le prix du plus bel intérieur de l'année[27].

Début , dans le cadre du trophée européen de la voiture de l'année, en marge du salon de Genève, il est élu voiture de l'année par un jury de 58 journalistes européens[28],[29]. En devançant les Alfa Romeo Giulia et la Mercedes-Benz Classe E (respectivement deuxième et troisième), il succède à l'Opel Astra au palmarès du trophée le plus prestigieux en Europe[28].

Finitions[modifier | modifier le code]

À son lancement, en , le 3008 II a un prix d'entrée de 25 900 en essence et 27 400 en Diesel. Il est disponible en 5 finitions, disposant des équipements de série :

  • Access : six airbags, frein de stationnement électrique, assistant de démarrage en pente, projecteurs à halogènes et feux diurnes à LED, reconnaissance des panneaux de vitesse et préconisation, régulateur/limiteur de vitesse, jantes en tôles de 17 pouces, volant cuir, climatisation manuelle, radio avec écran LCD, Bluetooth, prise USB, plancher de coffre à deux positions, rétroviseurs électriques et dégivrants, verrouillage centralisé des portes avec plip
  • Active : équipements Access, projecteurs antibrouillards à halogène, alerte de franchissement involontaire de ligne, aide au stationnement arrière, jantes en alliage de 17 pouces, climatisation automatique bi-zone, écran tactile capacitif de 8 pouces (commandant notamment la climatisation), radio bi-tuner, pack visibilité
  • Allure : équipements Active, Pack Safety Plus (freinage automatique d'urgence avec alerte de distance, alerte active de franchissement involontaire de ligne, système de surveillance d'angles morts, alerte d'attention du conducteur, commutation automatique des feux de route), aide au stationnement avant, Visiopark (caméra de recul), navigation connectée 3D, rétroviseurs rabattables électriquement, Mirror Screen, accès et démarrage main libre, SOS et assistance
  • GT Line : équipements Allure, projecteurs full LED, jantes en alliage de 18 pouces, coques de rétroviseurs noires laquées, calandre chromée à damier, canule d'échappement chromée, jonc de vitres latérales en inox, toit Black Diamond, volant cuir pleine fleur avec logo GT Line, i-Cockpit Amplify, sellerie TEP et tissu
  • GT (il est à noter que la finition GT n'est pour le moment disponible qu'avec le 2.0 BlueHDi 180 EAT6, mais un 1.6 THP de 220 chevaux devrait être ajouté au catalogue en 2017[30]) : équipements GT Line, jantes en alliage de 19 pouces, coques de rétroviseurs chromées, barres de toit en aluminium, passages de roues élargis, décors intérieurs en bois de chêne gris, volant cuir pleine fleur avec logo GT, hayon mains libres, vitres latérales arrière et lunette arrière surteintées, sellerie TEP et Alcantara.

Deux finitions réservées aux professionnels sont disponibles :

  • Active Business : équipements Active, vitres latérales arrière et lunette arrière surteintées, aide au stationnement avant, navigation connectée 3D, Mirror Screen, SOS et assistance
  • Allure Business : équipements Allure et Active Business, projecteurs full LED, barres de toit en aluminium, hayon mains libres, i-Cockpit Amplify, recharge de smartphone par induction[31].

Les prix des différentes motorisations en fonction de la finition sont au lancement :

Motorisations Finitions
Access Active Active Business Allure Allure Business GT Line GT
Essence 1.2 PureTech 130 BVM6 25 900 27 700 28 900 30 450 32 250 32 450 -
1.2 PureTech 130 EAT6 - 29 300 30 500 32 050 33 850 34 050 -
1.6 THP 165 EAT6 - - - 33 750 35 550 35 750 -
Diesel 1.6 BlueHDi 100 BVM5 27 400 29 200 30 400 - - - -
1.6 BlueHDi 120 BVM6 - 29 900 - 32 650 - 34 650 -
1.6 BlueHDi 120 BVM6 BC - - 31 100 32 850 34 450 - -
1.6 BlueHDi 120 EAT6 - 31 500 32 700 34 250 36 050 36 250 -
2.0 BlueHDi 150 BVM6 - - 33 400 34 950 36 750 36 950 -
2.0 BlueHDi 180 EAT6 - - - - - - 41 650

BC correspond à Basse Consommation. Ainsi, ce modèle est optimisé pour avoir des chiffres les plus bas possibles en termes de consommation et de rejets de CO2. BVM veut dire boîte de vitesse manuelle et le chiffre qui suit correspond aux nombres de vitesses. EAT6 est la boîte automatique à 6 rapports de PSA. Tous les moteurs sont équipés du système Stop & Start.

Fin , la finition Allure, la plus plébiscitée, représente près de 45 % des commandes en Europe, puis suivent les finitions GT Line (30 %), Active (17 %) et GT (9 %). La finition Access séduit en revanche moins de 1 % de la clientèle[32].

Séries spéciales[modifier | modifier le code]

  • Crossway : série spéciale proposée en alternative à la version GT Line, dont les délais de livraison atteignent 4 mois en . Elle dispose des mêmes équipements que la version Allure à laquelle elle ajoute l'Advanced Grip Control, l'aide à la descente, des jantes en alliage de 18 pouces, des coques de rétroviseurs chromés, des barres de toit en aluminium, un toit noir et d'une sellerie spécifique TEP/Alcantara[33].

Motorisations[modifier | modifier le code]

Gamme actuelle des motorisations[modifier | modifier le code]

La seconde génération de 3008 est équipée des nouveaux moteurs PSA BlueHDi et PureTech, ainsi que d'un bloc 1.6 THP, et proposera en outre une version hybride essence électrique rechargeable à partir de 2019. Le 3008 propose une version haut de gamme "sportive" GT, qui n'est pour le moment disponible qu'avec le 2.0 BlueHDi 180 EAT6.

En Belgique, pour des raisons fiscales, le 1.6 BlueHDi 120 ch est dégonflé à 115 ch, et le 2.0 BlueHDi 136 ch complète la gamme.

1.6 BlueHDi S&S 100 1.6 BlueHDi S&S 115/120

(Très Basse Consommation)

2.0 BlueHDi S&S 136 2.0 BlueHDi S&S 150 2.0 BlueHDi S&S 180 1.2 THP S&S 130

(Très Basse Consommation)

1.6 THP S&S 165 Hybride rechargeable
Moteur 4 cylindres en ligne 3 cylindres en ligne 4 cylindres en ligne
Cylindrée 1560 1997 1199 1598
Puissance maxi 100 ch au régime de 3750 tr/min 115/120 ch au régime de 3500 tr/min 136 ch au régime de 3750 tr/min 150 ch au régime de 3750 tr/min 180 ch au régime de 3750 tr/min 130 ch au régime de 5500 tr/min 165 ch au régime de 6000 tr/min 300 ch
Couple maxi 240 (254) Nm au régime de 1750 tr/min 285 (300) Nm au régime de 1750 tr/min 370 Nm au régime de 2000 tr/min 400 Nm au régime de 2000 tr/min 230 Nm au régime de 1750 tr/min 240 Nm au régime de 1400 tr/min 450 Nm
Boîte de vitesses BVM5 BVM6 EAT6 BVM6 EAT6 BVM6 EAT6 EAT8
Vitesse maxi

(en km/h)

174 186/189 182/185 201 207 207 188 206
0-100 km/h (en s) 13.1 11.2 11.6 9.6 8.9 10.8 (10.6) 10.5 8.9
80-120 km/h en 5°

(en s)

15.8

(11.2 en 4°)

/9.6 (10.9) 8.4 11.1 (10.6)
80-120 km/h en Drive

(en s)

na /8.7 na 5.5 na 6.9 6.1
Consommation (en l/100 km) 4 à 4.2 4 à 4.3 (3.8) 4.2 à 4.4 4.4 à 4.7 4.8 5,1 à 5.4 (5) 5.2 à 5.5 5.7 à 6
Émissions de CO2 (en g/km) 103 à 109 104 à 111 (100) 108 à 114 114 à 121 124 117 à 124 (115) 120 à 127 129 à 136

Italique : Version basse consommation

Fin , l'EAT6 représente 50 % des commandes en Europe, et les moteurs Diesel un peu moins de 64 %. Dans le détail, c'est le moteur 1.6 BlueHDi 120 ch qui est le plus choisi, avec près de 45 % des commandes. Il est suivi par le 1.2 PureTech 130 ch (29 %), le 2.0 BlueHDi 180 ch en boîte EAT6 (environ 9 %), puis les 1.6 THP 165 ch EAT6 et 2.0 BlueHDi 150 (autour de 7 % chacun). Le petit 1.6 BlueHDi 100 ch attire en revanche moins d'1 % des clients[32].

Évolutions de la gamme de moteurs[modifier | modifier le code]

Au lancement[modifier | modifier le code]

Essence[modifier | modifier le code]
  • Le 1.2 PureTech 130 BVM6 qui équipait la Peugeot 3008 I est disponible.
  • Le 1.2 PureTech 130 EAT6 est disponible.
  • Le 1.6 THP 165 EAT6 qui équipait la Peugeot 3008 I est disponible.
Diesel[modifier | modifier le code]
  • Le 1.6 BlueHDi 100 BVM5 est disponible.
  • Le 1.6 BlueHDi 115/120 BVM6 qui équipait la Peugeot 3008 I est disponible.
  • Le 1.6 BlueHDi 115/120 EAT6 qui équipait la Peugeot 3008 I est disponible.
  • Le 2.0 BlueHDi 135 BVM6 est disponible en Belgique et au Luxembourg.
  • Le 2.0 BlueHDi 150 BVM6 qui équipait la Peugeot 3008 I est disponible.
  • Le 2.0 BlueHDi 180 EAT6 est disponible en finition GT.

Années suivantes[modifier | modifier le code]

La version hybride essence rechargeable, prévue pour l'automne 2019, devrait offrir comme le premier 3008 HYbride4 un moteur électrique implanté sur l'essieu arrière et couplé à un bloc thermique, permettant de transformer le véhicule en un quasi 4x4[34]. À la différence du 3008 I, cette nouvelle architecture hybride disposera d'un moteur essence (et non plus Diesel), un 1.6 THP 200, et de 2 moteurs électriques de 80 kW chacun, l'un sur l'essieu arrière donc, et l'autre entre la boîte de vitesses EAT8 et le bloc thermique. La batterie, d'une puissance de 13 kW, permettra une autonomie d'une soixantaine de kilomètres en mode 100 % électrique[35].

Disponibles sur le DS 7 Crossback, qui sera commercialisé à partir de , le 1.6 THP S&S 177 ch ainsi que les 1.5 BlueHDi S&S 102 ch et 130 ch devraient remplacer les actuels 1.6 THP S&S 165 et 1.6 BlueHDi S&S avant et l'entrée en vigueur de la nouvelle norme Euro 6.c. PSA a par ailleurs annoncé que tous ces moteurs essence avec injection directe recevront un filtre à particules au courant de l'année 2017.

La boite EAT8 devrait également remplacer l'actuelle EAT6 sur la prochaine génération de moteurs.

Essence[modifier | modifier le code]
  • En 2017, les moteurs Essence seront équipés du filtre à particules, les puissances évolueront légèrement.
  • Le 1.6 THP 225 (la même version que celle annoncée sur le DS 7 Crossback) BVM6 devrait être disponible en finition GT en 2017.
  • Le 1.6 THP 165 avec EAT6 devrait passer à 177 ch avec la boîte automatique EAT8.
  • La version hybride essence rechargeable de 300 ch avec boîte EAT8 apparaîtra en 2019.
Diesel[modifier | modifier le code]
  • Le 1.6 BlueHDi 100 sera remplacé par le 1.5 BlueHDi 102.
  • Le 1.6 BlueHDi 115/120 sera remplacé par le 1.5 BlueHDi 130 (peut-être 115 en Belgique et au Luxembourg), la transmission EAT6 ou EAT8 pourrait être proposée.
  • Le 2.0 BlueHDi 136 devrait disparaître en Belgique et au Luxembourg avec l'arrivée du 1.5 BlueHDi 130.
  • Les 2.0 BlueHDi 150 et 180 seront maintenus, la boite EAT8 pourrait faire son apparition.

Versions de compétition[modifier | modifier le code]

Peugeot 3008 DKR[modifier | modifier le code]

Peugeot 3008 DKR
Peugeot 3008 II
Au Mondial de l'automobile de Paris 2016.

Marque Drapeau : France Peugeot
Années de production 2016 -
Classe SUV
Usine(s) d’assemblage Drapeau : France
Moteur et transmission
Énergie Diesel
Moteur(s) V6 bi-turbo HDi
Position du moteur Centrale Arrière
Cylindrée 2993 cm3
Puissance maximale 2017 : 340 ch
Couple maximal 2017 : 800 Nm
Transmission Propulsion
Boîte de vitesses Séquentielle manuelle à 6 rapports en position longitudinale
Poids et performances
Vitesse maximale 200 km/h
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s) 2 places
Châssis Acier tubulaire
Carbone
Suspensions A double triangles avant et arrière
Direction Directe à assistance hydraulique
Freins 355 mm (avant et arrière)
Dimensions
Longueur 4312 mm
Largeur 2200 mm
Hauteur 1799 mm
Empattement 3000 mm
Chronologie des modèles

Après deux saisons, la 2008 DKR est remplacée lors du rallye du Maroc en par la 3008 DKR, conçue pour s’adapter à un nouveau règlement[36].

Avec la 3008 DKR, la Team Peugeot Sport remporte 9 étapes sur 10 et les trois premières places du Rallye Dakar 2017. Stéphane Peterhansel devance ses coéquipiers Sébastien Loeb et Cyril Despres, respectivement deuxième et troisième[37].

Peugeot 3008 Andros[modifier | modifier le code]

Peugeot 3008 Andros
Peugeot 3008 II

Marque Drapeau : France Peugeot
Années de production 2017 -
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s) 3 portes

Ce projet privé a pour but de faire concourir une Peugeot 3008 II au Trophée Andros. Il a été mené par Sylvain Pussier, agent Peugeot à Ambérieu-en-Bugey, et soutenu par Peugeot, qui a notamment dessiné le véhicule en carrosserie 3 portes. Le moteur est lui préparé par Oreca[38].

La voiture sera pilotée en Élite Pro par Bertrand Balas, bien connu dans cette discipline, et Sylvain Pussier en Élite pour la saison 2016-2017 du trophée Andros.

Notes et références[modifier | modifier le code]

Notes[modifier | modifier le code]

  1. Les autres Peugeot ayant gagné ce trophée sont la 504 en 1969, la 405 en 1988, la 307 en 2002 et la 308 II en 2014.
  2. Au moment de la conception des Peugeot 3008 II et Opel Grandland X, la marque Opel appartenait encore au groupe américain General Motors. Le rachat de Opel et Vauxhall par le Groupe PSA n'a été annoncé qu'en , c'est-à-dire après le lancement commercial du 3008 II et près de 6 mois avant celui du Grandland X. Le rachat effectif ne devrait se faire qu'en 2018.

Références[modifier | modifier le code]

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  2. Bertrand Bellois, « Opel Grandland X : le Peugeot 3008 d'Opel », sur largus.fr, (consulté le 24 mai 2017).
  3. Julien Sarboraria, « Opel Grandland X 2017 : voici le cousin du Peugeot 3008 ! », sur largus.fr, (consulté le 24 mai 2017).
  4. Florent Ferrière, « C5 Aircross, DS7, Grandland X, 3008 - Une base commune, quatre SUV : quel est votre préféré ? », sur caradisiac.com, (consulté le 22 juin 2017).
  5. Julien Sarboraria, « Peugeot 5008 2 : dimensions, prix, moteurs, tout sur le nouveau 5008 », sur largus.fr, (consulté le 22 juin 2017).
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Voir aussi[modifier | modifier le code]

Articles connexes[modifier | modifier le code]

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