Peugeot 406

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Peugeot 406
Peugeot 406
Peugeot 406 Berline

Marque Drapeau : France Peugeot
Années de production 1995 — 2004 :
Phase 1 : 1995 — 1999
Phase 2 : 1999 — 2004
Production 1 667 944 exemplaires
Classe Familiale
Usine(s) d’assemblage Drapeau de la France Sochaux
Drapeau de l'Italie Val di Sangro
Drapeau du Royaume-Uni Ryton
Drapeau de l'Égypte Le Caire
Moteur et transmission
Moteur(s) Essence
1.6 i 90
1.8 i 90/112/117
2.0 i 135/137/143/150
2.2 16v 160
3.0 i V6 194/210

Diesel
1.9 DT 75/90
2.0 HDi 90/110
2.1 TD 110
2.2 HDi 136
Position du moteur Transversale avant
Cylindrée Berline:
1587 à 2946 cm3
Puissance maximale Berline:
90 à 210 ch
Couple maximal Berline:
130 à 317 Nm
Transmission Traction
Boîte de vitesses Manuelle 5 rapports
Automatique 4 rapports
Poids et performances
Poids à vide Berline:
1215 à 1 430 kg
Vitesse maximale Berline:
164 à 232 km/h
Accélération 0 à 100 km/h en Berline:
17.9 à 8.2 s
Consommation mixte Berline:
10.9 à 5.5 L/100 km
Émission de CO2 Berline:
276 à 146 g/km
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s) Berline tricorps 4 portes, 5 places
Coupé 2 portes, 5 places
Break 5 portes, 5/7 places
Châssis Citroën Xantia
Coefficient de traînée 0.30 (1.6 et 1.8 L)
0.32 (2.0 L)
Suspensions Avant pseudo MacPherson
Arrière multibras
Dimensions
Longueur Berline : 4 555 mm
Break : 4 725 mm
Coupé : 4 615 mm
Largeur Berline : 1 765 mm
Coupé : 1 780 mm
Hauteur Berline : 1 396 mm
Break : 1 456 mm
Coupé : 1 354 mm
Empattement 2 700 mm
Volume du coffre 430 dm3
Chronologie des modèles
Précédent Peugeot 405 Peugeot 407 Suivant

La Peugeot 406 est une automobile de la marque Peugeot (groupe PSA) fabriquée sur le site historique de la marque à l'usine de Sochaux (Franche-Comté).

La 406 succède à la Peugeot 405, sa commercialisation a débuté en octobre 1995. Elle a existé avec trois types de carrosserie : berline, break (à partir d'octobre 1996) et coupé (à partir de mai 1997). Ce dernier a été dessiné par le célèbre carrossier Pininfarina.

La 406 V6 possède un nouveau moteur 24 soupapes PSA-Renault à 60 degrés (ES 9) remplaçant au sein du groupe PSA l'antique PRV à 90 degrés. Toutes les 406 adoptent un train arrière multibras.

Les prestations routières ainsi que la ligne classique et élégante ont largement contribué au succès de cette familiale. Peugeot a annoncé avoir vendu plus de 1,6 million de voitures du modèle 406 berline.

Elle a été remplacée en 2004 par la Peugeot 407. Elle reste néanmoins produite en CKD par Peugeot Automobiles Nigeria, au Nigeria et en Égypte par Peugeot Automobile Égypte, jusqu'en 2008.

Phase I (19 octobre 1995 — 02/1999)[modifier | modifier le code]

Peugeot 406 Phase I Berline

La 406 inaugure pour certaines motorisations (2 litres) la nouvelle boîte de vitesses automatique AL4 à quatre rapports, à gestion électronique. Elle a été la première étudiée par Renault et PSA pour se créer une indépendance économique par rapport à ZF qui fournit cependant la boîte automatique de la motorisation V6. La boîte AL4 est auto-adaptative, c'est-à-dire qu'elle réagit et s'adapte au comportement du conducteur grâce à un calculateur fonctionnant en logique floue.

Phase II (02/1999 — 06/2004, 10/2005 pour le coupé)[modifier | modifier le code]

Peugeot 406 Phase II Break

En février 1999, la 406 est restylée. Les modifications apportent une touche d'élégance à la berline : la face avant arbore des optiques très étirés ainsi qu'une calandre nid d'abeille, les feux arrière adoptent des inserts couleur carrosserie et le couvercle de la malle n'est plus concave mais devient convexe. La console centrale de la planche de bord est légèrement modifiée. Dans le même temps, elle reçoit deux nouveaux moteurs : un 2 litres 16 soupapes à essence en aluminium (EW 10) et l'évolution 90 ch du 2 litres diesel HDi (DW 10).

En juillet 2001, le multiplexage permet de nouvelles fonctions électriques comme l'allumage automatique des feux de croisement.

Peugeot 406 Phase II Berline

Fiche technique Berline[modifier | modifier le code]

  Moteur Cylindrée Puissance maxi Couple maxi Boîte de vitesses Vitesse maxi 0-100 km/h Consommation (en L/100 km) Émissions de CO2 (en g/km)
1.9 D 75 4 cylindres 1878 75 ch au régime de 4600 tr/min 125 Nm au régime de 2500 tr/min BVM5 164 17.9 7 186
1.9 TD 90 90 ch au régime de 4000 tr/min 196 Nm au régime de 2250 tr/min 177 14.5 6.9 183
2.0 HDi 90 1997 90 ch au régime de 4000 tr/min 205 Nm au régime de 1900 tr/min 180 13 5.7 150
2.0 HDi 110 110 ch au régime de 4000 tr/min 250 Nm au régime de 1750 tr/min BVM5 (BVA 4) 191

(188)

12.5 à 11.2

(13.9)

5.6 à 5.5

(6.5)

147 à 146

(-)

2.1 TD 110 2088 110 ch au régime de 4300 tr/min 250 Nm au régime de 2000 tr/min BVM5 190 12.5 7.1 169
2.2 HDi 136 2179 136 ch au régime de 4000 tr/min 317 Nm au régime de 2000 tr/min 205 10.2 6.4 168
1.6 90 1587 90 ch au régime de 6000 tr/min 130 Nm au régime de 2600 tr/min 175 15.3 8.5 NC
1.8 90 90 ch au régime de 5000 tr/min 148 Nm au régime de 2600 tr/min 181 14.6 8.4 205 à 200
1.8 112 1761 112 ch au régime de 5500 tr/min 155 Nm au régime de 4250 tr/min BVM5 (BVA4) 192 à 194

(188 à 192)

12.5 à 12.4

(14.7 à 12.5)

8.7 à 8.4

(8.9 à 8.4)

207
1.8 117 117 ch au régime de 5500 tr/min 160 Nm au régime de 4000 tr/min 197

(193)

11.3

(14.6)

7.7

(8.4)

182

(-)

2.0 135 1997 135 ch au régime de 5500 tr/min 180 Nm au régime de 4200 tr/min 203

(203)

11

(14.1)

9.1

(10.9)

217

(-)

2.0 137 138 ch au régime de 6000 tr/min 190 Nm au régime de 4100 tr/min 208

(201)

10

(12.4)

8.3

(8.6)

197

(-)

2.0 150 150 ch au régime de 5300 tr/min 235 Nm au régime de 2500 tr/min BVM5 210 10.3 9.8 233
2.0 143 143 ch au régime de 6000 tr/min 192 Nm au régime de 4000 tr/min 210 9.9 7.5 177
2.2 160 2230 160 ch au régime de 5650 tr/min 217 Nm au régime de 3900 tr/min 214 9.4 8.8 210
3.0 194 6 cylindres en V 2946 194 ch au régime de 5500 tr/min 267 Nm au régime de 4000 tr/min BVM5 (BVA 4) 232

(227)

8.2

(9.7)

10.9

(11.6)

276

(-)

3.0 210 210 ch au régime de 6000 tr/min 285 Nm au régime de 3750 tr/min 230

(232)

8.2

(9.6)

10.9

(10)

260

(-)

Evolution Mécanique[modifier | modifier le code]

Apparition en juin 2000 de la ST Pack Sport, avec moteur 2,2 16S (essence 160ch et diesel 136ch) et présentation sportive (jantes alliage 16", sièges mi-cuir...) avec pour la première fois sur le diesel, un filtre à particule (F.A.P.) inventé par Peugeot, puis en 2002 de la version « Navtech OnBoard » avec GPS de série.

Le moteur 2L2 essence EW12J4 bénéficie du calage variable de l'admission qui lui permet d'avoir 85 % de son couple maxi (217 Nm) entre 2600 et 5 500 tr/min. Ainsi, le moteur est disponible d'un bout à l'autre de la course de l'accélérateur, permettant soit une conduite douce, souple, soit un comportement vif, suivant ce qu'on souhaite. Une réussite, qui maîtrise en plus sa consommation.

Cas concret de consommation sur le 1,8 16 V 112 Ch (pneumatique : Michelin Energy Saver):

  • Condition des essais : vitesse stabilisée, pente nulle, vent négligeable, T ext : 30 °C, climatisation automatique activé pour 23 °C ; 3 personnes (250 kg) + bagages (50 kg)
  • Consommation réelle à 130 km/h : 7,8 - 8,1 L (SP 95 ; en 5e à 3 700 tr/min)
  • Consommation réelle à 110 km/h : 6,1 - 6,5 L (SP 95 ; en 5e à 3 200 tr/min)
  • Consommation en montagne (tronçon barrage de Serre-Ponçon - col du Lautaret 60 km) : 12,3 L (SP95 ; en 3e - 4e, Vitesse moyenne : 70 km/h)

À noter que toutes les 406 bénéficient d'un train avant de type pseudo-Mac Pherson inversé, précis, et d'un train arrière de type autodirectionnel, roue par roue. Amortisseurs à clapets fabriqués par Peugeot. La précision de conduite est très bonne, la tenue de route excellente, avec peu de roulis, et un train arrière qui participe activement dans les virages. Très bon compromis confort/tenue de route. Une conduite vive, joueuse mais sûre, qui fait nettement mieux que la concurrence à l'époque. Le plaisir de conduite et le fameux "toucher de route" sont bien là.

Les versions 2L2 (essence ou diesel) bénéficient de l'assistance de direction variable, dépendante de la vitesse de rotation du moteur. Les versions V6 bénéficient de l'assistance de direction variable dépendante de la vitesse du véhicule, cependant pas vraiment plus agréable que celle des 2L2.

Enfin, les V6 reçoivent en option un amortissement piloté.

En avril 2003, refonte complète de la gamme, scindée en 2 pôles : « Sport » (Sport, Sport Pack) et « Confort » (Confort, Confort Pack). Compteurs à fond blanc, équipement très complet sur les versions Pack.

Coupé[modifier | modifier le code]

La Peugeot 406 est déclinée en Peugeot Coupé 406 dessinée par le carrossier Pininfarina.

Article détaillé : Peugeot Coupé 406.

Peugeot 406 Concept Toscana - 1996[modifier | modifier le code]

Compétition[modifier | modifier le code]

Peugeot 406
Image illustrative de l'article Peugeot 406

Années de production 1996 - 1999
Moteur et transmission
Moteur(s) 4 cylindres 16 soupapes
Cylindrée 1998 cm3
Puissance maximale 1996: 300 ch
1997: 310 ch
1998: 315 ch
Couple maximal 1996: 260 Nm
1997: 275 Nm
Transmission Aux roues avant
Boîte de vitesses Séquentielle 6 rapports
Poids et performances
Poids à vide 975 kg
Châssis - Carrosserie
Châssis Coque autoporteuse - Acier renforcé / arceau multitubulaire
Suspensions Av: Pseudo McPherson triangulée
Ar: Essieu multi-bras
Dimensions
Longueur 4555 mm
Largeur 1765 mm
Hauteur 1320 mm
Empattement 2700 mm
Voies  AV/AR 1550 mm  / 1550 mm

(Titre obtenu : Campeonato Sudamericano de Turismos, en 1999 avec Cacá Bueno Sata

La Peugeot 406 a été utilisée dans différents championnats tels que le Supertourisme (France - Allemagne), le BTCC et le Procar (Belgique).

Le pilote Français Laurent Aiello remporta le titre Pilote dans le championnat Allemand de Tourisme en 1997 et termina vice-champion en 1998 au volant d'une 406 Supertourisme. Malheureusement, contré par les BMW, Peugeot ne remportera pas le titre constructeur.

Peugeot se retira officiellement du championnat fin 98 pour se consacrer au Rallye. Les 406 fûrent gérées par Gémo Sport en 99 et 2000.

La voiture était motorisée par un 4 cylindres 16 soupapes de 1998 cm³ préparé chez Pipo Moteurs et développant 300ch en 1996 et jusqu'à 315 ch en 1998.

Au total la 406 remporta quatre titres en Championnat de France de Supertourisme: 1999 et 2000 avec William David, puis 2002 et 2004 avec Soheil Ayari en version silhouette.

Le préparateur Belge Kronos aligna une 406 dans le championnat Procar en 1996 et 1997 et termina cette année-là à la 3e place avec Vincent Radermacker.

Cinéma[modifier | modifier le code]

  • Au cinéma
Peugeot 406 du film Taxi 2 au Musée de l'Aventure Peugeot de Sochaux.
  • La Peugeot 406 Break Phase II en gris métallisée a également été l'héroïne de la série Sœur Thérèse.com où elle était conduite par le comédien Martin Lamotte.


Jeux vidéo[modifier | modifier le code]

La 406 est aussi présente dans des jeux vidéo:

  • TOCA 1 (uniquement celle de 1994)
  • TOCA 2 (la 406 de 1994 et celle de 1999)

Notes, sources et références[modifier | modifier le code]

La Peugeot 406 est célèbre pour avoir été présente dans les films Taxi avec Samy Naceri.

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Voir aussi[modifier | modifier le code]

Liens externes[modifier | modifier le code]