Peugeot 607

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Peugeot 607
Peugeot 607
Peugeot 607 Phase II

Marque Drapeau : France Peugeot
Années de production Phase 1 : 2000 — 2004
Phase 2 : 2004 — 2010
Production 168 875[1] exemplaires
Classe Routière
Usine(s) d’assemblage Drapeau de la France Rennes (2009 - 2010)
Drapeau de la France Sochaux (2000 - 2009)
Moteur et transmission
Moteur(s) Essence
2,0 137 ch
2,2 160/163 ch
3,0 V6 210 ch

Diesel
2,0 HDi 110/136 ch
2,2 HDi 136/170 ch
2,7 V6 HDi 204/208 ch
Position du moteur Avant
Cylindrée 1997 à 2720[2] cm3
Puissance maximale 136 à 204 ch
Transmission Traction
Boîte de vitesses Manuelle 6 rapports
Automatique 6 rapports
Poids et performances
Poids à vide De 1 535 à 1 725 kg
Vitesse maximale 190 à 237 km/h
Accélération 0 à 100 km/h en 8,1 à 10,8 s
Consommation mixte 6,1 à 8,4 L/100 km
Émission de CO2 160 à 223 g/km
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s) Berline tricorps 4 portes, 5 places
Châssis PF3
Peugeot 407/508/607
Citroën C5 I/C5 II/C6
Dongfeng Numéro 1
Suspensions MacPherson
Freins 4 disques, étriers 4 pistons à l'avant
Dimensions
Longueur 4 902 mm
Largeur 1 835 mm
Hauteur 1 442 mm
Volume du coffre 460 dm3
Chronologie des modèles
Précédent Peugeot 605 Peugeot 508 Suivant

La Peugeot 607 partage la plate-forme avec la Citroën C6. C'est une automobile haut de gamme produite de mai 2000 à l'été 2010. Les derniers millésimes sont sortis en 2011. Elle est la première voiture diesel de série au monde équipée d'un filtre à particules[3].

La géométrie de la suspension : deux demi-trains MacPherson avec barre antidévers découplée à l'avant, et deux doubles triangles à axes divergents à l'arrière (un amortissement piloté roue par roue pour les versions V6).

Sa finition est bonne, contrairement à la Peugeot 605, mais son succès sera mitigé, pour des problèmes d'image et faute de motorisation diesel puissantes, avant le lancement trop tardif du V6 HDi. Malgré ses qualités routières, la 607 n'a pas réussi à enrayer la chute du haut de gamme français, bien que son classicisme ait connu plus de succès que la Renault Vel Satis ou la Citroën C6[4].

Historique[modifier | modifier le code]

Peugeot 607 Phase II

Ce lancement a été entaché par un scandale déclenché par des journalistes d'Auto Plus peu avant la date de lancement. La tenue de route a été jugée trop vive[5], à la suite de quoi des modifications techniques, avec de plus grandes jantes et des réglages assagis, ont été apportées par Peugeot.

Si elle ne s'appelle pas 606, c'est tout simplement parce que Peugeot a voulu rompre avec la Peugeot 605, qui avait rencontré des problèmes de fiabilité en début de carrière, et avec laquelle la Peugeot 607 partage pourtant sa plate-forme bien que remaniée.

Lancée à Sochaux, sa production a été transférée à Rennes début 2009[6].

Le système d'ouverture automatique du coffre de la 607 a fait l'objet d'un sujet au Baccalauréat Français 2006 pour la série scientifique, en sciences de l'ingénieur.

Phase I (2000 — 2004)[modifier | modifier le code]

Tableau de bord de la Peugeot 607

Phase II (2004 — 2010)[modifier | modifier le code]

En 2004, la 607 reçoit de légères retouches esthétiques, mais surtout le nouveau moteur V6 biturbo HDi avec boîte automatique à 6 rapports qui lui permet de rivaliser avec les grandes berlines allemandes.

Deux turbocompresseurs à géométrie variable (1 par banc) commandés électriquement, injecteurs piézo-électriques et rampe commune de deuxième génération (1 650 bars), filtre à particules sans entretien avant 200 000 km.

Motorisations[modifier | modifier le code]

2.0 HDi 110 2.0 HDi 136 2.2 HDi 136 2.2 HDi 170 2.7 HDi (13CV) 2.0 137 2.2 160 2.2 163 3.0
Moteur 4 cylindres en ligne 6 cylindres en V 4 cylindres en ligne 6 cylindres en V
Cylindrée 1997 2179 2721 1997 2230 2946
Puissance maxi 110 ch au régime de 4000 tr/min 136 ch au régime de 4000 tr/min 170 ch au régime de 4000 tr/min 200 ch au régime de 4000 tr/min 204 ch au régime de 4000 tr/min 138 ch au régime de 6000 tr/min 160 ch au régime de 5650 tr/min 163 ch au régime de 5650 tr/min 210 ch au régime de 6000 tr/min 211 ch au régime de 6000 tr/min
Couple maxi 250 Nm au régime de 1750 tr/min 320 Nm au régime de 2000 tr/min 317 Nm au régime de 2000 tr/min 370 Nm au régime de 2000 tr/min 440 Nm au régime de 1900 tr/min 190 Nm au régime de 4100 tr/min 217 Nm au régime de 3900 tr/min 217 Nm au régime de 3900 tr/min 285 Nm au régime de 3750 tr/min 290 Nm au régime de 3750 tr/min
Boîte de vitesses BVM6 BVM5 BVA4 BVM6 BVA BVA6 BVM5 BVA BVM5 BVA4 BVA6
Vitesse maxi 190 207 205 202 222 230 210 220 213 220 240 232 235
0-100 km/h 13.2 à 13.4 10.8 10.6 12.1 8.5 8.7 10.6 9.6 à 9.9 11.5 9.9 8.1 9.9 9.2
Consommation (en L/100 km) 6 6.1 6.7 7.2 6.2 8.4 8.6 9.2 9.4 9.2 9.8 10.2
Émissions de CO2 (en g/km) 160 170 223 205 219 242

Pas de successeur[modifier | modifier le code]

La production de la 607 est stoppée à l'été 2010. Sa remplaçante directe n'a pas été mise en production en raison de la crise économique et du manque de rentabilité du projet pour PSA. Sa succession est, comme pour la Peugeot 407, assurée par la Peugeot 508[4].

Concept car[modifier | modifier le code]

607 Paladine[modifier | modifier le code]

Peugeot 607 Paladine. Landaulet présidentiel aux places arrière découvertes

Concept car présenté en 2000, la Peugeot 607 Paladine a été utilisée en 2007 par la présidence de la République. C'est en effet dans ce véhicule (exemplaire unique) que le président de la République Nicolas Sarkozy remonta l'avenue des Champs-Élysées le jour de son investiture.

Elle est conçue et carrossée en landaulet par Heuliez. Elle est construite sur une base de 607, allongée en son centre par rapport au modèle de série et dispose d'un toit rigide en deux parties dont seule la partie arrière est escamotable électriquement dans le coffre, avec une finition de grand luxe. Elle dispose de cinq places (deux à l'avant, deux à l'arrière, dites "de prestige", plus un strapontin dos à la route, faisant face à la place arrière droite).

607 Féline[modifier | modifier le code]

Concept car présenté en 2000, la Peugeot 607 Féline fut conçue après la 607. C'est un roadster sportif haut de gamme intégrant des éléments de 607, notamment la face avant. Ce concept car apparaît dans le film Michel Vaillant.

607 Pescarolo[modifier | modifier le code]

Concept car présenté en 2002, la Peugeot 607 Pescarolo dispose du V6 de compétition de la Courage C60 Pescarolo des 24 Heures du Mans. Ce moteur est lui-même développé sur la base du V6 de la 607 de série. Il développe une puissance supérieure à 400 ch.

Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. Le haut de gamme et les constructeurs francais, www.auto-forever.com (consulté le 28 septembre 2015)
  2. Fiche technique Peugeot 607 année 2011
  3. « HDi FAP et le conducteur », Peugeot (consulté le 10 août 2010)
  4. a et b « PSA : rideau sur la Citroën C3 Pluriel et la Peugeot 607 », Autonews.fr,‎ (consulté le 10 août 2010)
  5. Tenue de route « catastrophique » pour la Peugeot 607 ?
  6. Kénavo Sochaux, Auto Plus n°1071, 17 mars 2009, page 4.

Annexes[modifier | modifier le code]

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Lien externe[modifier | modifier le code]