Citroën Xsara Picasso

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Citroën Xsara Picasso
Citroën Xsara Picasso
Citroën Xsara Picasso Phase II

Marque Drapeau : France Citroën
Années de production 19992010 (en Europe)
19992015 (en Amérique du sud)
Production 1 736 727 exemplaires
Classe Monospace compact
Usine(s) d’assemblage Drapeau de l'Espagne Vigo
Drapeau du Brésil Porto Real
Drapeau de l'Égypte Le Caire
Drapeau de la République populaire de Chine Wuhan
Drapeau de la France Rennes (2007 - 2009)
Moteur et transmission
Énergie Essence/Gazole
Moteur(s) Essence :
1.6 90/110 ch
1.7 115 ch
1.8 117 ch
2.0 137 ch
Diesel :
1.6 hdi 92/110 ch
2.0 hdi 90 ch
Position du moteur Avant / Transversal
Cylindrée 1587 à 1998 cm3
Puissance maximale 90 à 115 ch
Transmission Traction
Boîte de vitesses Manuelle 5 rapports
Automatique 4 rapports
Poids et performances
Poids à vide De 1 268 à 1 318 kg
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s) Monospace 5 portes, 5 places
Suspensions Av : type MacPherson, Ressorts hélicoïdaux, bras inférieurs triangulés, barre stabilisatrice, Amortisseurs hydrauliques télescopiques
Ar : bras tirés, barres de torsion transversales, barre stabilisatrice, Amortisseurs hydrauliques télescopiques
Direction à crémaillère
Freins Av : à disques ventilés
Ar : à tambour ou à disques
ABS
Dimensions
Longueur 4 276 mm
Largeur 1 751 mm
Hauteur 1 637 mm
Empattement 2 760 mm
Volume du coffre 550 dm3
Chronologie des modèles
Citroën C3 Picasso
Citroën C4 Picasso
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Présentation[modifier | modifier le code]

La Citroën Xsara Picasso est l'aboutissement de l'étude de style Xanae, qui avait été présentée au Mondial de l'automobile de Paris, en 1994. Le monospace fut présenté au Mondial de l'automobile de Paris 1998 et commercialisé, seulement en décembre 1999, pour peaufiner les derniers essais de mise au point et préparer des stocks de vente, avec l'objectif de concurrencer la Renault Mégane Scénic dans la gamme des monospaces compacts du segment M1.

Dans une logique de réduction des coûts de fabrication - qui fut la grande idée de Jacques Calvet - en s'appuyant largement sur l'utilisation d'une plate-forme et d'éléments communs à plusieurs modèles - la Xsara Picasso a été élaborée sur la plateforme de la Xsara, à mi-chemin, en longueur, entre la berline et le Break. Le monospace reprend donc 60 % d'éléments déjà utilisés sur d'autres modèles du groupe PSA, dont de nombreux éléments mécaniques des autres versions de la Xsara: Les moteurs, BV, transmissions et le train AV complet, le train AR provenant des Berlingo/Partner (Base de Peugeot 405). À l'intérieur sur l'aménagement de la planche de bord: les molettes de réglages des rétroviseurs dégivrants, de l'inclinaison des phares suivant la charge, la colonne de direction complète avec le volant, le comodo appelé COM 2000, avec commandes des phares, clignoteurs, anti-brouillard AV/AR, essuies-glace AV/AR, régulateur de vitesse, l'avertisseur sonore, le Modubox, la climatisation automatique, le siège conducteur réglable en hauteur avec réglage lombaire, de même que l'autoradio lecteur de CD intégré à la planche de bord. De ce fait, l'assemblage a commencé à l'Usine PSA de Vigo, où étaient déjà montées les Xsara 3 et 5 portes, la Citroën C15, les Citroën Berlingo et Peugeot Partner. Toutefois, le véhicule ne partage aucun élément de carrosserie avec les autres versions de la Xsara, le dessin de la ligne étant entièrement nouveau.

La Citroën se distingue de sa concurrente directe, la Renault Mégane Scénic par, notamment, la grosse bouille d'un profil arrière plus rond et plus allongé avec dans l'habitacle trois fauteuils coulissants de même largeur à l'arrière. Les indicateurs de conduite sont à affichages numériques sur l'ordinateur de bord qui est situé au centre du tableau de bord, juste sous le pare-brise. Celui-ci est parfaitement visible pour l’ensemble des occupants du véhicule. Au vu de ses cotes extérieures, son habitabilité est exceptionnelle en largeur aux coudes.

Produite à Vigo en début de fabrication, elle l'a été aussi à l'usine PSA de Rennes de 2007 à 2009 pour augmenter la production suite au succès du modèle avant de revenir à Vigo[1]. Sa production a finalement été arrêtée pour l'Europe en septembre 2010 après 1 736 727 exemplaires fabriqués, ce qui confirme un succès commercial incontestable[2]. La fabrication continue néanmoins au Brésil, où le Xsara Picasso a été légèrement restylé en adoptant une calandre inspirée de la Citroën C4.

La voiture est choisie pour équiper dans sa diffusion internationale, les polices de Nice, Montgomery[Lequel ?] Belgique 2007, Barcelone et Madrid en version Blanche. En septembre 2012 des "Xsara Picasso" de la police Niçoise ont été vues patrouillant dans la ville.

Finitions et moteurs[modifier | modifier le code]

D'abord lancée avec une seule finition et trois motorisations, sa gamme s'est progressivement étoffée, en assurant tout au long de sa carrière un très grand succès pour la marque aux chevrons.

Au lancement, en décembre 1999 la Xsara Picasso disposait d'un moteur à essence emprunté à la berline (TU5JP/L3, 1 587 cm3, 90 ch) et de deux motorisations diesel (DW10TD/L3 et L4, 1 997 cm3, 90 ch).

À l'occasion du millésime 2000, le moteur essence 1.6l a été remplacé, par une évolution (TU5JP/L4, 1 587 cm3, 90 ch) de celui-ci (pistons, taux de compression, circuits de lubrification et de refroidissement, gestion moteur), afin de respecter les normes anti-pollution Euro 2000. En outre, s'est ajoutée une version (EW7J4) 1 749 cm3 de 115 ch. Le moteur Turbo-Diesel ne change pas.

Au millésime 2003, la version haut de gamme "Exclusive" essence et turbo-diesel apparaît avec toutes les options de base, en plus un régulateur/limiteur de vitesse, des freins AR à disques, des vitres AR électriques, des phares anti-brouillard AV, une climatisation automatique, des sièges finition velours, des coussins d'air latéraux dans les dossiers des sièges AV, l'ESP, l'ABS, les jantes alu en trois modèles différents, une peinture métallisée idem sur les pares chocs et joncs latéraux etc.

Au millésime 2006, 5 versions essence sont disponibles: 1.6i 16V, Xsara Picasso, Xsara Picasso Pack, Xsara Picasso Exclusive, 2.0i 16V BVA Exclusive[3].

5 versions Turbo-Diesel: HDi 92 et HDi 110 FAP[4] avec les mêmes finitions que les modèles essence sauf celle de base.

La Génération 2007 existe avec trois moteurs et un seul niveau de finition. Il propose un régulateur/limiteur de vitesse, une direction à assistance variable suivant la vitesse, des vitres arrière manuelles, air conditionné, des essuie-vitres intermittents à trois vitesses, un ABS+REF, des airbags conducteur et passager, des airbags latéraux sur le dossier des sièges AV, un antivol intégré à la clé, un cache-bagages, une condamnation centralisée avec plip HF, des vitres avant électriques, 3 sièges AR coulissants et amovibles, des rétroviseurs extérieurs dégivrants et réglables électriquement, un volant gainé cuir, des vitres teintées et pare-brise athermique, un volant réglable en hauteur, un siège conducteur réglable en hauteur, un autoradio CD - RDS 6 HP avec commandes au volant

  • Options : peinture métallisée, ESP+AFU, pack automatique, pack confort, pack électrique, jantes alliage 15 pouces, pack look

Moteurs disponibles avec cette finition : 1.6i 16v 110 ch BVM5, 1.6 HDi 92 ch BVM5, 1.6 HDI 110 ch FAP BVM5

Voir aussi[modifier | modifier le code]

Notes et Références[modifier | modifier le code]