Peugeot 504 Coupé et Cabriolet

Les Peugeot 504 Coupé et 504 Cabriolet sont des voitures quatre places du constructeur français Peugeot. Elles sont construites de 1969 à 1983 en collaboration avec le Turinois Pininfarina, qui en a conçu l'aspect extérieur.

Elles furent restylées légèrement à deux reprises, en 1974 et 1980. On parle de série pour les différencier.

Histoire[modifier | modifier le code]

Peu après la sortie des 504 berlines, les versions coupé et cabriolet sont présentées en mars 1969 au Salon de Genève. Leurs carrosseries ne reprenaient aucun élément de la berline, Peugeot voulant toucher une clientèle plus bourgeoise.

Dans la continuité des 404 Coupé et Cabriolet, elles étaient produites, à l'exception du châssis et de la mécanique, dans l'usine Pininfarina de Turin. De là, les véhicules semi-finis étaient transportés par train jusqu'à Sochaux pour l'assemblage final, où le châssis, le moteur et la transmission étaient assemblés.

Au début du mois d'août 1983, la fabrication des 504 Coupé et Cabriolet prend fin chez son concepteur Pininfarina, en Italie.

La 504 Coupé ne sera remplacée qu'en 1997 par la 406 Coupé.

Production[modifier | modifier le code]

Cabriolet 4 cylindres boîte 4 : 5 848 ex.
Cabriolet 4 cylindres boîte 5 : 1 071 ex.
Cabriolet 4 cylindres boîte auto : 292 ex.
Cabriolet V6 : 977 ex.
Coupé 4 cylindres boîte manuelle : 14 583 ex.
Coupé 4 cylindres boîte auto : 2 163 ex.
Coupé V6 à carburateurs : 4 472 ex.
Coupé V6 injection : 1 757 ex.

Les 504 Coupé et Cabriolet se sont vendues au total à 31 163 exemplaires^[1].

Design[modifier | modifier le code]

Le design est l'œuvre du carrossier italien Pininfarina. Contrairement aux contraintes fixées pour la 403 cabriolet, Pininfarina a pu s'écarter résolument des lignes de la berline en basant les deux versions, coupé et cabriolet, sur une nouvelle plateforme qui reprenait celle de la berline mais avec un empattement raccourci.

La carrosserie est à trois volumes (coffre nettement séparé) à la ligne filante. La calandre de la première série comporte quatre feux rectangulaires tandis que les feux arrière sont en forme de griffes. La version Cabriolet diffère uniquement au niveau du toit qui est remplacé par une capote en toile noire. Le véhicule étant destiné à un public plus bourgeois que sportif, le tableau de bord des premières versions ne contient pas de compte-tours. Ce dernier n'apparaîtra qu'en 1970.

En septembre 1974, les 504 Coupé et Cabriolet bénéficient d'un léger restylage au niveau de la calandre, des feux avant (une seule optique regroupant les deux feux rectangulaires) et arrière (également regroupés sous un seul élément allongé). La sellerie est aussi modifiée.

Pour le millésime 1980, Peugeot modernise la carrosserie avec des pare-chocs en polyuréthanne plus enveloppant. Ils sont peints ton caisse pour les modèles métallisés et en noir sur les modèles à peinture opaque. Une très légère retouche esthétique est apportée à la calandre.

En octobre 1981, le combiné d'instruments est amélioré (5 cadrans au lieu de 3) et le Coupé V6 est doté de nouvelles jantes en alliage avec pneus TRX.

Vues de Peugeot 504 coupé et cabriolet
Coupé 1969 (série 1).
Coupé 1969 (série 1).
Cabriolet (série 2).
Cabriolet 1975 (série 2).
Cabriolet (série 3).
Cabriolet (série 3).

Caractéristiques techniques[modifier | modifier le code]

Motorisations[modifier | modifier le code]

Comme pour tous les coupés/cabriolets de la marque, dérivés des berlines, 203, 403, 404, 204 et 304, Peugeot décide de réutiliser le même moteur que celui de la berline. Les 504 Coupé et Cabriolet ne sont donc disponibles, lors de leur lancement, qu'avec une seule motorisation, le quatre cylindres en ligne Peugeot de 1,8 litre avec injection mécanique Kugelfischer (moteur XM avec pompe KF6, PL 004.104.03), développant une puissance de 97 ch DIN (103 ch SAE). La transmission est assurée par une boîte de vitesses manuelle à seulement 4 rapports et le levier est au plancher.

En fin d'année 1970, le moteur XM-KF6 (de 1,8 l) aux performances jugées insuffisantes est remplacé par un moteur de 2,0 litres (le XN2) toujours à injection mécanique Kugelfischer (pompe KF5) développant 104 ch DIN (110 ch SAE), qui est aussi monté sur la berline. Bien que ne produisant que quelques chevaux de plus que celui de 1,8 litre, son couple est considérablement plus élevé. Cela s'harmonisait particulièrement bien avec la transmission automatique à trois vitesses de ZF (type 3 HP 12) désormais disponible en option. Mais en 1973, cette option n'est plus disponible que sur la version Coupé.

En septembre 1974, les 504 Coupé et Cabriolet sont les premières Peugeot à adopter le moteur PRV à 6 cylindres en V de 2 664 cm³ (alésage/course de 88 mm × 73 mm) à deux carburateurs, un simple et un double corps Solex, développant 136 ch à 5 750 tr/min (150 ch SAE). A cette occasion, la motorisation 2,0 litres disparaît. La boîte de vitesses automatique associée est une GMS^{[Note 1]}, elle reste une option réservée au Coupé.

Les ventes fléchissent car une grande partie de la clientèle n'accepte pas le coût d'achat devenu très élevé et surtout de fonctionnement du V6 PRV à la consommation prohibitive (9,2 l à 90 km/h stabilisé et 16,4 l en ville aux 100 km). En conséquence, en 1978, le constructeur revient sur ses choix et propose à nouveau une version équipée du moteur 2 litres injection porté à 106 ch grâce à un taux de compression augmenté. Peugeot en profite pour doter enfin la version V6 de l'injection mécanique Bosch K-Jetronic afin de baisser sensiblement la consommation tout en portant la puissance à 144 ch avec une boîte mécanique à 5 rapports (la boîte à 4 rapports est encore possible en option en 1978)^[2]. Les versions équipées du moteur 2 litres devront attendre 1980 pour disposer enfin d'une boîte à 5 rapports.

Tableau récapitulatif :

Modèle	Type	Moteur	Cylindrée (cm³)	Alimentation	Puissance maxi CV DIN	Couple maxi	Boîte/ Nbr rapport	Vitesse maxi	Acceler. 0–100 km/h	Consum. (l/100 km)	Année de production	Prix au début en franc
504 Coupé (1.8)	C02	XM-KF6	1796	Injection	97 ch à 5 500 tr/min	140/3000	BVM 4	175	12"6	10	1969-70	24.000
504 Cabriolet (1.8)	B02	XM-KF6	1796		97 ch à 5 500 tr/min	140/3000		175	12"6	10	1969-70	23.000
504 Coupé (2.0)	C12	XN2	1971		104/5200	168/3000		179	11"2	-	1970-74	25.880
					106/5200	172/3000			-	10	1978-80	50.500
					106/5200	172/3000	BVM 5		-	-	1980-83	70.000
	C14				104/5200	168/3000	BVA 3	170	-	-	1970-74	-
	C14				106/5200	172/3000	BVA 3	170	12"9	-	1977-83	-
504 Cabriolet (2.0)	B12				104/5200	168/3000	BVM 4	179	-	-	1970-74	24.730
					106/5200	172/3000	BVM 4		-	10	1978-80	50.500
					106/5200	172/3000	BVM 5		10"7	-	1980-83	70.000
	B14				104/5200	168/3000	BVA 3	170	-	-	1971-74	-
504 V6 Coupé	C31	ZM	2664	Carburateur	136/5750	207/3500	BVM 4	186	10"5	11.9	1974-78	41.550
	C32	ZMJ		Injection	144/5000	221/3000	BVM 5	189	10"2	11.7	1978-83	61.500
	C33	ZM		Carburateur	136/5750	207/3500	BVA 3	182	-	-	1974-77	-
504 V6 Cabriolet	B31	ZM		Carburateur	136/5750	207/3500	BVM 4	186	10"5	11.9	1974-78	40.350

Châssis, freins et suspensions[modifier | modifier le code]

Le châssis est une nouvelle plateforme qui reprend celle de la berline mais avec un aspect sportif renforcé. Ainsi l'empattement passe de 2,74 m à 2,55 m et la voie arrière est élargie de 5 cm.

Les quatre roues sont indépendantes et la transmission est à pont arrière.

Les freins sont à disque sur les quatre roues, ventilé à l'avant pour les modèles à moteur V6.

La monte de pneumatiques est en 175 HR 14 puis 190/65 HR 390 sur le Coupé V6.

504 Riviera[modifier | modifier le code]

En septembre 1971 au salon de l’automobile de Paris, le stand de Pininfarina dévoile un concept nommé Riviera. Elle reprend le design des 504 Coupé et Cabriolet. Elle est considérée comme le premier et le seul break de chasse français^[3].

Une réplique récente de ce break de chasse a été construite en Allemagne et nommée Côte d'Azur. Réalisée à partir d'une 504 V6 Ti de seconde série, elle est de couleur marron avec un toit semi-ouvrant en toile^[4].

504 Coupé Sport USA[modifier | modifier le code]

Du nom de code "projet E27", ce coupé a été conçu et destiné à être commercialisé aux États-Unis en mars 1982, mais "les difficultés financières de Peugeot et la part trop grande du risque sur le marché US conduisirent à l'abandon du projet E27"^[5]. Ce coupé doit son dessin à Pininfarina, et est équipé d'un V6 à injection de 121 chevaux ou d'un 2.2 litres turbo compressé de 165 chevaux. Un prototype a pu dépasser la barre des 205 km/h en 1979.

504 V6 Targa Caruna[modifier | modifier le code]

A la demande d'un client, une peugeot 504 V6 cabriolet neuve fut carrossée et préparée par Caruna, en Suisse en 1977. Elle présente la particularité d'avoir un toit amovible (targa). Peinte dans un bi-ton de gris, de nombreux éléments esthétiques ont été modifiés, comme les phares de provenance Fiat et les feux arrière de Ferrari. L'intérieur, peu modifié, reçoit un volant sport en plus d'une sellerie en cuir. Sa carrosserie est légèrement abaissée^[6].

Palmarès[modifier | modifier le code]

Article détaillé : Peugeot 504#Palmarès.

Hommage[modifier | modifier le code]

Article détaillé : Peugeot e-Legend.

En 2018, à l’occasion des 50 ans du Coupé 504, Peugeot lui rend hommage avec son concept-car e-Legend^[7].

Dans la culture populaire[modifier | modifier le code]

Cinéma[modifier | modifier le code]

Sauf indication contraire ou complémentaire, les informations contenues dans cette section proviennent de l'Internet Movie Cars Database ^[8].

Télévision[modifier | modifier le code]

Chérif (2013-2019), le capitaine de police roule en Peugeot 504 V6 coupé. La voiture est visible dans le générique de la série et dans chaque épisode.
Nestor Burma le détective de Léo Mallet conduit une Peugeot 504 cabriolet noire de 1971^[9].
Dans la série télévisée Polar Park, la voiture de l'écrivain David Rousseau est une Peugeot 504 cabriolet blanche.

Jeux vidéo[modifier | modifier le code]

Sauf indication contraire ou complémentaire, les informations contenues dans cette section proviennent de l'Internet Game Cars Database ^[10].

Scarface: The World Is Yours (2006), la Mercutio est fortement inspirée de la 504 Coupé.
Sébastien Loeb Rally Evo (2016)

Notes et références[modifier | modifier le code]

Notes[modifier | modifier le code]

↑ General Motor Strasbourg

Références[modifier | modifier le code]

Cet article a été totalement repris de la section Coupé et Cabriolet de l'article Peugeot 504, et traduit en partie de l'article Peugeot 504 allemand.

↑ « PEUGEOT 504 COUPE & CABRIOLET - RETRO », L'Automobile Sportive, le guide des voitures de sport,‎ 15 mars 2002 (lire en ligne, consulté le 27 mars 2018)
↑ « Peugeot 504 Coupé V6 ti », sur guide-autosport.com, 6 septembre 2014 (consulté le 27 mars 2018).
↑ « Magnifique Peugeot 504 Riviera », sur les-peugeot-mythique.com, 1^er octobre 2015 (consulté le 27 mars 2018).
↑ « Peugeot 504 Riviera: l’unique break de chasse français ? », CarJager,‎ 29 octobre 2014 (lire en ligne, consulté le 18 avril 2022)
↑ Jean Philippe Peden, « 504 Coupé Sport USA », sur autoplus.fr, 13 mars 2011 (consulté le 4 mai 2022).
↑ (de) Fredi Vollenweider, « Peugeot 504 V6 Targa Caruna », sur caruna.ch, 2017 (consulté le 7 février 2023).
↑ Benoit Alves, « Peugeot e-LEGEND Concept : le come-back de la 504 coupé », sur larevueautomobile.com, 20 septembre 2018 (consulté le 4 mai 2022).
↑ (en) « vehicles » (recherche sur les films utilisant la 504 Coupé), sur imcdb.net (consulté le 4 juin 2022).
↑ « 1971 Peugeot 504 Cabriolet in Nestor Burma, TV Series, 1991-2003 », sur imcdb.org (consulté le 4 mai 2022).
↑ (en) « vehicles » (recherche sur les jeux utilisant la 504 Coupé), sur igcd.net (consulté le 4 juin 2022).

Bibliographie[modifier | modifier le code]

Xavier Chauvin, La Peugeot 504 Coupé et Cabriolet de mon père, Antony, Éditions ETAI, 2019, 120 p. (ISBN 979-10-283-0324-2)

Voir aussi[modifier | modifier le code]

Articles connexes[modifier | modifier le code]

Peugeot 504

Liens externes[modifier | modifier le code]

[2] General Motor Strasbourg

[1] « PEUGEOT 504 COUPE & CABRIOLET - RETRO », L'Automobile Sportive, le guide des voitures de sport,‎ 15 mars 2002 (lire en ligne, consulté le 27 mars 2018)

[3] « Peugeot 504 Coupé V6 ti », sur guide-autosport.com, 6 septembre 2014 (consulté le 27 mars 2018).

[4] « Magnifique Peugeot 504 Riviera », sur les-peugeot-mythique.com, 1^er octobre 2015 (consulté le 27 mars 2018).

[5] « Peugeot 504 Riviera: l’unique break de chasse français ? », CarJager,‎ 29 octobre 2014 (lire en ligne, consulté le 18 avril 2022)

[6] Jean Philippe Peden, « 504 Coupé Sport USA », sur autoplus.fr, 13 mars 2011 (consulté le 4 mai 2022).

[7] (de) Fredi Vollenweider, « Peugeot 504 V6 Targa Caruna », sur caruna.ch, 2017 (consulté le 7 février 2023).

[8] Benoit Alves, « Peugeot e-LEGEND Concept : le come-back de la 504 coupé », sur larevueautomobile.com, 20 septembre 2018 (consulté le 4 mai 2022).

[9] (en) « vehicles » (recherche sur les films utilisant la 504 Coupé), sur imcdb.net (consulté le 4 juin 2022).

[10] « 1971 Peugeot 504 Cabriolet in Nestor Burma, TV Series, 1991-2003 », sur imcdb.org (consulté le 4 mai 2022).

[11] (en) « vehicles » (recherche sur les jeux utilisant la 504 Coupé), sur igcd.net (consulté le 4 juin 2022).

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