Henri Pescarolo

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Henri Pescarolo

Henri Pescarolo fin 2007aux Mil Milhas Brasil.

Henri Pescarolo fin 2007aux Mil Milhas Brasil.

Surnom Pesca
Date de naissance (71 ans)
Lieu de naissance Paris, Île-de-France, France
Nationalité Drapeau de France Français
Années d'activité Endurance :
1965 - 2000

Formule 1 :
1968, 1970 - 1974, 1976
Qualité Pilote automobile

Henri-Jacques William Pescarolo (né le à Paris) est un pilote automobile français, devenu patron d'écurie et chef d'entreprise en montant son propre team, Pescarolo Sport, début 2000. Pilote complet, il est surtout connu pour son record de participation aux 24 Heures du Mans (33 fois), et ses quatre succès sur le célèbre circuit de la Sarthe.

Biographie[modifier | modifier le code]

Années 1960[modifier | modifier le code]

Henri Pescarolo a son premier contact avec le sport automobile en 1962 en sport lorsque son père, médecin, s'inscrit dans un rallye amateur réservé aux médecins. Connaissant le goût pour la vitesse de son fils Henri, alors étudiant en médecine, il lui propose de partager le volant de sa Dauphine 1093 au rallye de La Baule. Si les espoirs des Pescarolo de bien figurer au classement sont rapidement anéantis par une sortie de route, l'expérience ne fait que renforcer l'intérêt d'Henri pour l'automobile tandis qu'il peine à se passionner pour ses études. Dans les mois qui suivent, il s'inscrit à l'école de pilotage de l'AGACI (Association Générale Automobile des Coureurs Indépendants) à Montlhéry, dont il se montre l'élève le plus brillant. Il est choisi pour représenter la région Île-de-France dans la Coupe des Provinces, épreuve nouvellement créée et parrainée par Ford France et le magazine Sport Auto fondé par les anciens pilotes Jean Lucas et Gérard Crombac. L'objectif de cette compétition est de découvrir de nouveaux talents en les faisant s'affronter au volant de Lotus Seven. Si la Coupe revient finalement à l'équipe du Rhône (pilote Robert Mieusset dit Jimmy), Pescarolo s'affirme, avec trois victoires, comme le pilote le plus doué de la promotion, dans laquelle on trouve également José Dolhem et Patrick Depailler.

En 1965, Henri Pescarolo qui tire un trait définitif sur ses études, est recruté par Matra, en quête de reconnaissance internationale et qui pense que la compétition automobile est un bon moyen de montrer son savoir-faire technologique. Matra constitue une filière de pilotes pour grimper les échelons du sport automobile. Pescarolo effectue ses débuts en Formule 3 le 3 octobre 1965 aux Coupes du salon à Monthléry aux côtés de Jean-Pierre Jaussaud et Jean-Pierre Beltoise. L'année suivante, la montée en Formule 2 de Beltoise permet à Pescarolo d'être titularisé en Formule 3. Battu au championnat par son nouvel équipier Johnny Servoz-Gavin, il se rattrape en décrochant le titre en 1967, en établissant le record de 11 succès au cours de la saison. En fin d'année, devenu l'un des pilotes les plus en vue du sport automobile français, il débute en championnat d'Europe de Formule 2.

La monoplace Matra de Pescarolo.

En 1968, la carrière de Pescarolo prend une dimension internationale. Vice-champion de France et vice-champion d'Europe de Formule 2 derrière son coéquipier Jean-Pierre Beltoise, il effectue également ses débuts en Formule 1 au mois de septembre à l'occasion du Grand Prix du Canada (Pescarolo avait participé l'année précédente au Grand Prix d'Espagne à Jarama, mais au volant d'une Formule 2, terminant septième de cette course F1/F2 hors championnat[1]). Puis, la semaine suivant ses débuts en F1, il conquiert le cœur du public français à l'occasion des 24 Heures du Mans, organisées exceptionnellement à l'automne en raison des événements de Mai 68. Pour sa troisième participation à l'épreuve mancelle, Pescarolo nourrit de grandes ambitions au volant de sa Matra MS630 jusqu'à ce que, vers 2 heures du matin, sous la pluie, l'essuie-glace tombe en panne. Jugeant impossible de poursuivre la course, son coéquipier Johnny Servoz-Gavin rentre au stand pour abandonner. Lagardère, patron de Matra, réveille Henri Pescarolo pour lui annoncer l'abandon, le moteur de l'essuie-glace étant inaccessible. Pescarolo décide alors de prendre le volant mais l'équipe l'arrête au tour suivant pour lui demander si tout va bien. « Vous m'arrêtez pour ça ? Vous faites chier ! » répond Pescarolo en repartant en trombe. Malgré le manque de visibilité, il se hisse en deuxième position au petit matin, devant une foule totalement acquise à sa cause après son exploit nocturne. Mais, à seulement deux heures de l'arrivée, suite à un passage sur un débris (conséquence possible du grave accident de Mauro Bianchi), un pneu éclate à haute vitesse, endommage gravement la voiture et les contraint à l'abandon[2].

L'ascension de Pescarolo est stoppée en 1969. Leader du championnat de Formule 2, il subit un grave accident, le 16 avril, lors d'essais privés préparatoires aux 24 Heures du Mans. Victime d'un défaut aérodynamique (les suspensions arrière se compriment excessivement et l'avant se déleste), la Matra MS640 s'envole dans la longue ligne droite des Hunaudières et retombe dans la forêt qui borde la piste[3]. Brûlé et sévèrement touché à la colonne vertébrale (fracture des 6e et 7e vertèbres dorsales), Pescarolo tente de retrouver au plus tôt sa condition physique mais se contentera de commenter l'édition des 24 Heures du Mans sur Europe 1 en direct de sa chambre de la clinique de Passy. Il ne reprend finalement la compétition qu'à l'été.

Années 1970[modifier | modifier le code]

Henri Pescarolo en 1973

En 1970, remis de ses blessures, il est titularisé en Formule 1 chez Matra, aux côtés de Jean-Pierre Beltoise. Malgré une troisième place au Grand Prix de Monaco, une deuxième place au Tour de France automobile[4] et un titre de champion de France Formule 1/Formule 2[5] (lors des épreuves internationales de F2 et F1, la Fédération française effectuait un classement interne afin de déterminer le meilleur Français, lui décernant ainsi le titre de champion de France), sa saison est globalement décevante, à tel point qu'à la fin de l'année, Matra le remplace par le Néo-Zélandais Chris Amon.

En 1971, Pescarolo fait face à un double programme : en F1, il est recruté par l'écurie de Frank Williams qui engage des March 711 à titre privé, tandis qu'en endurance il trouve refuge chez Alfa Romeo sur la 33-3. Si sa saison de Formule 1 se transforme rapidement en galère (la March souffre d'une fragilité excessive du châssis et des suspensions et les moyens financiers de Frank Williams sont modestes), le pilote n'est pas en cause puisqu'il signe une quatrième place au Grand Prix de Grande-Bretagne et le record du tour au Grand Prix d'Italie. Il a par contre la satisfaction d'effectuer plusieurs belles performances en Endurance (victoire aux 1 000 km de Brands Hatch en équipage avec Andrea de Adamich et trois podiums).

En 1972, il repart en F1 toujours sur la March 711 engagée par Williams, où il continue d'enchaîner les mauvais résultats, mais aussi en F2 chez Rondel, nouvelle écurie fondée par Ron Dennis (victoire à Enna). Par contre, il ne décroche pas de volant en Endurance après la non-reconduction de son contrat par Alfa Romeo. Matra le rappelle pour Le Mans et l'associe au vétéran britannique Graham Hill. À l'issue d'un long duel avec l'équipage Cevert-Ganley (aussi sur Matra), Pescarolo et Hill remportent pour la première fois l'épreuve mancelle.

En 1973, sans volant régulier en F1 (seulement trois participations au championnat du monde, une sur March et deux sur Iso), Pescarolo fait son retour en tant que titulaire dans l'écurie Matra d'Endurance, où son succès de l'année précédente au Mans a évidemment fait remonter sa côte. Il dispute également le championnat d'Europe de F2 au volant d'une Brabham engagée par Rondel. La saison commence plutôt bien (victoire aux 6 Heures de Vallelunga, aux 1 000 km de Dijon et en F2 à Thruxton) quand March lui demande de remplacer ponctuellement Jean-Pierre Jarier au Grand Prix d'Espagne de F1 (Pesca n'obtient qu'une modeste huitième place). Les 24 Heures du Mans offrent une alléchante affiche avec quatre Matra et trois Ferrari engagées. À l'issue d'une fantastique bagarre contre l'équipage Jacky Ickx-Brian Redman, le tandem Pescarolo-Larrousse remporte la course. Ils récidivent lors des 1 000 km de Zeltweg et des 6 Heures de Watkins Glen et Matra décroche alors le titre de champion du monde des constructeurs devant Ferrari. L'année 1973 vaut à Henri Pescarolo le Prix Roland Peugeot de l'Académie des sports du plus bel exploit automobile français de l'année[6].

En 1974, Pescarolo rejoint l'écurie BRM en F1, mais celle-ci n'est plus que l'ombre de la fabuleuse équipe des années 1960. Il n'obtient comme meilleur résultat qu'une neuvième place au Grand Prix d'Argentine. Par contre, au côté de Larrousse, il continue chez Matra à enfiler les victoires comme des perles en Endurance (1 000 km d'Imola, 1 000 km d'Autriche, 6 Heures de Kyalami et en point d'orgue de la saison, les 24 Heures du Mans). Pescarolo signe là sa troisième victoire consécutive en terre mancelle. Matra remporte le championnat du monde des constructeurs et décide de ne poursuivre désormais la compétition qu'en tant que simple motoriste de F1.

En 1975, Pescarolo signe chez Willi Kauhsen qui engage des Alfa Romeo 33 TT 12. Il gagne à trois reprises (Spa, Zeltweg et Watkins Glen) et permet à Alfa de remporter le championnat du monde des constructeurs devant Porsche. Comme Alfa ne dispute pas les 24 Heures du Mans, il court sur une Ligier JS2 (coéquipier de François Migault) mais doit abandonner à la 14e heure. Il remporte aussi son premier titre de champion de France des circuits.

1976 est le début d'une traversée du désert pour Pesca. Il tente un ultime retour en F1 au volant d'une Surtees mais une nouvelle fois la voiture n'est pas performante et les moyens manquent. Pesca abandonnera la F1 définitivement à la fin de la saison après 56 Grand Prix et un palmarès peu étoffé en regard de son talent. Il manque également de flair en refusant une proposition de Porsche pour conduire une 936 au Mans pour signer chez Inaltera -Jean Rondeau : Ickx remporte Le Mans au volant de la 936, Pescarolo ne finissant que huitième au général (néanmoins vainqueur au classement GTP).

1977 et 1978 ne sont pas des saisons mémorables pour le sprinteur devenu marathonien. Il pilote pour Porsche mais abandonne à deux reprises au Mans, toutefois, il remporte trois courses pour le Kremer Racing aux côtés de Bob Wollek et remporte son deuxième titre de champion de France des circuits en 1978.

À partir de 1979, il retourne chez Rondeau qui aligne désormais des voitures sous son propre nom et ambitionne de remporter les 24 Heures du Mans, Jean Rondeau gagnera en 1980, mais sans Pescarolo.

Années 1980 et 1990[modifier | modifier le code]

Pescarolo met sa carrière de pilote automobile entre parenthèses et se consacre à ses autres passions. Il établit un record en ULM entre Paris et Londres, bat les records de vitesse New York-Paris et Los Angeles-New York en avion monomoteur et gagne la course Paris-Libreville en monomoteur en 1984.

En 1984, il retourne, avec succès, à ses premières amours. Il remporte pour la quatrième fois les 24 Heures du Mans (associé à Klaus Ludwig) au volant d'une Porsche privée préparée par le Joest Racing. La même année il est sacré champion de France des circuits et remporte la Porsche Cup qui récompense le meilleur privé engagé en championnat du monde d'endurance.

En 1985, Pescarolo signe chez Lancia mais les performances de la LC2 sont inférieures à celles des Porsche : il ne termine que septième au Mans. En 1986, il passe chez Kouros Racing Team-Sauber qui aligne des C9 motorisées par Mercedes. Il abandonne au Mans en 1986 et 1987 mais remporte sa dix-septième victoire en championnat du monde d'endurance au Nürburgring 1986 avec Mike Thackwell. Jaguar lui propose de piloter une XJR9LM pour Le Mans 1988, avec Raul Boesel et John Watson. Ils abandonnent durant la nuit sur rupture de transmission, laissant la victoire à un autre équipage Jaguar. 1988 est aussi l'année où Pescarolo termine pour la première fois le rallye Paris-Dakar, en dix-huitième position, sur une Peugeot 405 Turbo 16 officielle.

Il termine sixième au Mans en 1989 sur Porsche 962C, et s'impose en 1991 lors des 24 Heures de Daytona. Il réitère sa sixième place au Mans en 1992 sur Cougar. En 1994, la Cougar s'appelle Courage et l'équipage Pescarolo-Lagorce-Ferté décroche la pole position des 24 Heures du Mans. Ils sont en tête à mi-course avant d'abandonner sur casse moteur.

En 1994 également, le pétrolier Elf lui confie le soin de diriger une structure de formation de jeunes pilotes, la Filière. Grâce à lui, Sébastien Bourdais et Franck Montagny, entre autres, vont apprendre leur métier. De 1995 à 1999, il participe sur Courage-Elf-La Filière à l'épreuve mancelle (septième place en 1996 avec Collard et Lagorce et en 1997 avec Clérico et Belloc). Il raccroche son casque en Endurance après les 24 Heures du Mans 1999 où il termine neuvième sur Courage C50. Il détient le record absolu de départs au Mans avec 33 participations.

Années 2000[modifier | modifier le code]

Henri Pescarolo sur l'ex-circuit de Montjuïc (Barcelone) en 2007 avec en arrière plan Jacques Nicolet (devenu partenaire en 2007 de son écurie).

Lorsque Elf lâche La Filière, reprise en mains par la FFSA, Pescarolo décide de poursuivre en fondant en 2000 sa propre écurie d'endurance, Pescarolo Sport. La Courage C52 engagée au Mans en 2000 termine quatrième (Bourdais-Grouillard-Clérico) derrière les trois Audi officielles. De 2001 à 2003, il engage des Courage C60-Peugeot au Mans et pour quelques épreuves en FIA Sportscar (victoires à Estoril, Magny-Cours, Barcelone et Spa) mais les résultats au Mans sont moins bons (huitième et neuvième en 2003). En 2004, Pescarolo saute le pas en développant sa propre voiture à partir d'un châssis Courage C60 et avec un moteur Judd. Au Mans, la Pesca termine à nouveau quatrième derrière les intouchables Audi. L'écurie décroche également le quatrième rang du championnat Le Mans Series. Aux 24 Heures 2005, les Pescarolo-Judd ont échoué de peu pour la victoire face aux Audi, mais remportent le championnat.

En 2006, l'ennemi numéro 1 reste Audi qui tente un pari en engageant des motorisations diesel. Elles remportent Le Mans, la Pescarolo-Judd terminant à la deuxième place. L'écurie se consolera de cette frustration en remportant à nouveau le championnat Le Mans Series grâce à un grand chelem historique (cinq victoires à Istanbul, Spa, Nurburgring, Donington et Jarama).

Fin 2006, Pescarolo Sport décide de ne plus extrapoler les châssis destinés à la saison 2007 sur une base Courage mais de les concevoir en interne. Le fait que ces châssis (P01) pourraient être rentabilisés par une mise à disposition d'écuries privées a incité les teams Lister Racing et Rollcentre Racing à prendre contact avec Pescarolo Sport.

Le 15 juin 2010, Pescarolo Sport, alors propriété à 100 % de l'industriel Jean Py, est placé en redressement judiciaire. Un mois plus tard, le 12 juillet, le tribunal de commerce du Mans prononce sa liquidation judiciaire et la vente aux enchères se déroule le vendredi 15 octobre. Jacques Nicolet, propriétaire de OAK Racing, associé à Joël Rivière, rachète l'ensemble des biens de l'équipe pour 400 000 €[7]. Un remarquable élan de générosité aboutit à la création de l'Association "Pescarolo 2011" puis Henri Pescarolo revient en course avec son équipe sous l'appellation Pescarolo Team.

Carrière[modifier | modifier le code]

Deux fois vice-champion en Championnat FIA Sportscar en 2002 et 2003. Champion Le Mans Series 2005 et 2006. Champion de France des Circuits 1975 et 1978.

Avec vingt-deux victoires, Henri Pescarolo se place au troisième rang du nombre de victoires au championnat du monde Sport-Prototypes.

Principales autres victoires[modifier | modifier le code]

Records[modifier | modifier le code]

Henri Pescarolo est détenteur avec Patrick Fourticq, du record New York-Paris en avion mono moteur. Pescarolo, Fourticq, Hubert Auriol et Powell battent en juin 1987, aux commandes d'un Lockheed 18, le record du tour du monde établi par Howard Hughes sur un Lockheed 14 en 1938.

Résultats en championnat du monde de Formule 1[modifier | modifier le code]

Tableau synthétique des résultats d'Henri Pescarolo en Formule 1
Saison Écurie Châssis Moteur Pneus GP
disputés
Points
inscrits
Classement
1968 Matra Sports Matra MS11 Matra MS9 V12 Dunlop 2 0 n.c.
1970 Équipe Matra Elf Matra MS120 Matra MS12 V12 Goodyear 13 8 12e
1971 Frank Williams Racing Cars March 701
March 711
Ford-Cosworth DFV V8 Firestone 10 4 16e
1972 Team Williams Motul March 721
Politoys F3X
Ford-Cosworth DFV V8 Goodyear 9 0 n.c.
1973 STP March Racing Team
Frank Williams Racing Cars
March 731
Iso-Marlboro IR
Ford-Cosworth DFV V8 Goodyear
Firestone
3 0 n.c.
1974 Team Motul BRM BRM P160E
BRM P201
BRM P142 V12
BRM P200 V12
Goodyear 12 0 n.c.
1976 Durex Surtees Racing Organisation Surtees TS19 Ford-Cosworth DFV V8 Goodyear 7 0 n.c.

Résultats aux 24 Heures du Mans[modifier | modifier le code]

Tableau synthétique des résultats d'Henri Pescarolo aux 24 Heures du Mans
Année Équipe Voiture Cat. Équipiers Départ Tours Résultat
Moteur Heures
1966
Drapeau : France Matra Sports SARL
43
Matra M620 P 2.0 Drapeau : France Jean-Pierre Jaussaud
34e
38 tours
Abandon
(Moteur)
BRM 1,9 L V8
8 heures
1967
Drapeau : France Équipe Matra Sports
30
Matra MS630 P 2.0 Drapeau : France Jean-Pierre Jaussaud
27e
55 tours
Abandon
(Retrait volontaire)
BRM 2,0 L V8
8 heures
1968
Drapeau : France Équipe Matra Sports
24
Matra MS630 P 3.0 Drapeau : France Johnny Servoz-Gavin
5e
283 tours
Abandon
(Crevaison)
Matra 3,0 L V12
22 heures
1970
Drapeau : France Équipe Matra Sports
31
Matra Simca MS660 P 3.0 Drapeau : France Jean-Pierre Beltoise
22e
79 tours
Abandon
(Moteur)
Matra 3,0 L V12
7 heures
1971
Drapeau : Suisse Scuderia Filipinetti
7
Ferrari 512 F S 5.0 Drapeau : Royaume-Uni Mike Parkes
8e
-
Abandon
(Moteur)
Ferrari 5,0 L V12
13 heures
1972
Drapeau : France Équipe Matra Simca Shell
15
Matra Simca MS670 S 3.0 Drapeau : Royaume-Uni Graham Hill
2e
344 tours
Vainqueur
Matra 3,0 L V12
24 heures
1973
Drapeau : France Équipe Matra Simca Shell
11
Matra Simca MS670B S 3.0 Drapeau : France Gérard Larrousse
4e
355 tours
Vainqueur
Matra 3,0 L V12
24 heures
1974
Drapeau : France Équipe Gitanes
7
Matra Simca MS670C S 3.0 Drapeau : France Gérard Larrousse
1er
337 tours
Vainqueur
Matra 3,0 L V12
24 heures
1975
Drapeau : France Automobiles Ligier Gitanes
6
Ligier JS2 S 3.0 Drapeau : France François Migault
5e
146 tours
Abandon
(Crevaison)
Ford-Cosworth DFV 3,0 L V8
14 heures
1976
Drapeau : France Inaltera
1
Inaltera GT GTP Drapeau : France Jean-Pierre Beltoise
12e
305 tours
8e
Vainqueur cat.
Ford-Cosworth DFV 3,0 L V8
24 heures
1977
Drapeau : Allemagne Martini Racing Porsche System
3
Porsche 936/77 GR.6
+2.0
Drapeau : Belgique Jacky Ickx
3e
45 tours
Abandon
(Bielle)
Porsche Type-935 2,1 L Turbo Flat-6
3 heures
1978
Drapeau : Allemagne Martini Racing Porsche System
5
Porsche 936/78 GR.6
+2.0
Drapeau : Belgique Jacky Ickx
Drapeau : Allemagne Jochen Mass
1er
255 tours
Abandon
(Sortie de piste)
Porsche Type-935 2,1 L Turbo Flat-6
19 heures
1979
Drapeau : France Jean Rondeau - ITT Oceanic
4
Rondeau M 379 GR.6
+2.0
Drapeau : France Jean-Pierre Beltoise
9e
274 tours
10e
Ford-Cosworth DFV 3,0 L V8
24 heures
1980
Drapeau : France Jean Rondeau
15
Rondeau M 379 B GR.6
+2.0
Drapeau : France Jean Ragnotti
3e
124 tours
Abandon
(Moteur)
Ford-Cosworth DFV 3,0 L V8
10 heures
1981
Drapeau : France Jean Rondeau Oceanic
26
Rondeau M 379 C S +2.0 Drapeau : France Patrick Tambay
4e
41 tours
Abandon
(Pompe à essence)
Ford-Cosworth DFL 3,3 L V8
7 heures
1982
Drapeau : France Automobiles Jean Rondeau
12
Rondeau M 382 C Drapeau : France Jean Ragnotti
Drapeau : France Jean Rondeau
Drapeau : France Philippe Alliot
39e
146 tours
Abandon
(Moteur)
Ford-Cosworth DFL 4,0 L V8
12 heures
Drapeau : France Jean Rondeau - Otis
24
Rondeau M 382 C Drapeau : France Jean-Pierre Jaussaud
22e
111 tours
Abandon
(Moteur)
Ford-Cosworth DFL 4,0 L V8
9 heures
1983
Drapeau : France Ford Concessionnaires France
24
Rondeau M 482 C Drapeau : Belgique Thierry Boutsen
Drapeau : France Michel Ferté
16e
174 tours
Abandon
(Moteur)
Ford-Cosworth DFL 4,0 L V8
13 heures
1984
Drapeau : Allemagne New Man Joest Racing
7
Porsche 956 C1 Drapeau : Allemagne Klaus Ludwig
4e
359 tours
Vainqueur
Porsche Type-935 2,6 L Turbo Flat-6
24 heures
1985
Drapeau : Italie Martini Lancia
5
Lancia LC 2 C1 Drapeau : Italie Mauro Baldi
6e
357 tours
7e
Ferrari 308C 3,0 L Turbo V8
24 heures
1986
Drapeau : Suisse Kouros Racing Team
62
Sauber C8 C1 Drapeau : Allemagne Christian Danner
Drapeau : Autriche Dieter Quester
9e
86 tours
Abandon
(Boite de vitesses)
Mercedes-Benz M117 5,0 L Turbo V8
7 heures
1987
Drapeau : Suisse Kouros Racing
61
Sauber C9 C1 Drapeau : Japon Hideki Okada
Drapeau : Nouvelle-Zélande Mike Thackwell
9e
123 tours
Abandon
(Accident)
Mercedes-Benz M117 5,0 L Turbo V8
15 heures
1988
Drapeau : Royaume-Uni Silk Cut Jaguar
3
Jaguar XJR-9 LM C1 Drapeau : Brésil Raul Boesel
Drapeau : Royaume-Uni John Watson
11e
120 tours
Abandon
(Transmission)
Jaguar 7,0 L V12
10 heures
1989
Drapeau : Allemagne Joest Racing
8
Porsche 962 C C1 Drapeau : France Claude Ballot-Léna
Drapeau : France Jean-Louis Ricci
34e
371 tours
6e
Porsche Type-935 3,0 L Turbo Flat-6
24 heures
1990
Drapeau : Allemagne Joest Racing
6
Porsche 962 C C1 Drapeau : France Jacques Laffite
Drapeau : France Jean-Louis Ricci
31e
328 tours
14e
Porsche Type-935 3,0 L Turbo Flat-6
24 heures
1991
Drapeau : Autriche Konrad Motorsport
Drapeau : Allemagne Joest Racing
57
Porsche 962 C C2 Drapeau : Allemagne Bernd Schneider
Drapeau : Allemagne Louis Krages "John Winter"
10e
197 tours
Abandon
(Boite de vitesses)
Porsche Type-935 3,2 L Turbo Flat-6
13 heures
1992
Drapeau : France Courage Compétition
54
Cougar C28 LM C3 Drapeau : France Jean-Louis Ricci
Drapeau : France Bob Wollek
13e
335 tours
6e
Vainqueur cat.
Porsche Type-935 3,0 L Turbo Flat-6
24 heures
1993
Drapeau : Allemagne Joest Porsche Racing
18
Porsche 962 C C2 Drapeau : Allemagne Ronny Meixner
Drapeau : France Bob Wollek
8e
351 tours
9e
Porsche Type-935 3,0 L Turbo Flat-6
24 heures
1994
Drapeau : France Courage Compétition
2
Courage C32 LM LMP1
/C90
Drapeau : France Alain Ferté
Drapeau : France Franck Lagorce
1er
142 tours
Abandon
(Moteur)
Porsche Type-935 3,0 L Turbo Flat-6
11 heures
1995
Drapeau : France Courage Compétition
11
Courage C41 WSC Drapeau : France Eric Bernard
Drapeau : France Franck Lagorce
4e
26 tours
Abandon
(Pompe à huile)
Chevrolet 5,0 L V8
5 heures
1996
Drapeau : France La Filière
5
Courage C36 LMP1 Drapeau : FranceEmmanuel Collard
Drapeau : France Franck Lagorce
17e
327 tours
7e
Porsche Type-935 3,0 L Turbo Flat-6
24 heures
1997
Drapeau : France La Filière
8
Courage C36 LMP Drapeau : France Jean-Philippe Belloc
Drapeau : France Emmanuel Clérico
21e
319 tours
7e
Porsche Type-935 3,0 L Turbo Flat-6
24 heures
1998
Drapeau : France La Filière
15
Courage C36 LMP1 Drapeau : France Olivier Grouillard
Drapeau : France Franck Montagny
25e
300 tours
16e
Porsche Type-935 3,0 L Turbo Flat-6
24 heures
1999
Drapeau : France Pescarolo Promotion Racing Team
14
Courage C50 LMP Drapeau : France Michel Ferté
Drapeau : France Patrice Gay
25e
327 tours
9e
Porsche Type-935 3,0 L Turbo Flat-6
24 heures

Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. Revue L'Automobile, no 260, décembre 1967
  2. Revue L'Automobile, no 270, novembre 1968
  3. (fr) Matra 640 : l'accident d'Henri Pescarolo au Mans - Endurance Magazine, 3 septembre 2010
  4. Revue L'Automobile, no 294, novembre 1970
  5. Revue Sport Auto, no 108, janvier 1971
  6. Liste des lauréats du Prix Roland Peugeot depuis 1957 - Académie des Sports
  7. Le rachat des biens de Pescarolo Sport
  8. Matra 650: + 1 500 000 €

Liens externes[modifier | modifier le code]

Précédé par Henri Pescarolo Suivi par
Johnny Servoz-Gavin
Champion de France de Formule 3
1967
François Mazet
Helmut Marko
Gijs van Lennep
Vainqueur des 24 Heures du Mans
1972 avec Graham Hill
1973 avec Gérard Larrousse
1974 avec Gérard Larrousse
Jacky Ickx
Derek Bell
Vern Schuppan
Al Holbert
Hurley Haywood
Vainqueur des 24 Heures du Mans
1984 avec Klaus Ludwig
Klaus Ludwig
Paolo Barilla
Louis Krages "John Winter"