Audi

Audi

Logo d'Audi

Création

Dates clés	1932, 1964, 1969 et 1985
Fondateurs	August Horch
Personnages clés	Ferdinand Piëch

Données clés

Slogan	L'avance par la technologie
Siège social	Ingolstadt (Allemagne)
Direction	Rupert Stadler
Actionnaires	Volkswagen AG (99,55 %)
Activité	Automobiles, moteurs
Produits	Véhicules particuliers premium
Société mère	Volkswagen AG
Filiales	Ducati Motor Holding S.p.A., Lamborghini Automobili S.p.A., quattro GmbH
Effectif	59 513 employés en 2010
Site web	www.audi.com

Données financières

Chiffre d’affaires	35,441 Mrd € (2010) + 18,8 % (par rapport à 2009)
Résultat net	3,340 Mrd € (2010) + 108,2 % (par rapport à 2009)

Audi est un constructeur premium d’automobiles allemand, filiale du groupe Volkswagen AG qui détient la marque à 99,55 %. Le nom officiel de l’entreprise est Audi AG (prononcé /ˈaʊdi/ en allemand) et son siège social se situe à Ingolstadt en Bavière. Implanté dans 100 pays de par le monde, Audi est présent sur la plupart des segments du marché des véhicules particuliers, y compris sur celui des sportives de prestiges grâce à ses deux filiales que sont Lamborghini et quattro GmbH. En 2012, l’entreprise a vendu 1 455 123 automobiles, un record depuis sa création en 1909, et se classe parmi les constructeurs les plus rentables.

Le nom « Audi » est un jeu de mots entre « audi » (entendre en latin) et le patronyme du fondateur August Horch (écouter en allemand) qui crée l’entreprise le 16 juillet 1909. Constructeur d’automobiles – déjà à cette époque – à vocation sportive, l’entreprise connaît des difficultés financières qui l’obligent à fusionner en 1932 avec trois autres marques automobiles saxonnes. La nouvelle entité dénommée Auto Union est représentée par quatre anneaux, identité visuelle conservée aujourd’hui encore par Audi. En 1964, Volkswagen AG rachète Auto Union et ressuscite le nom Audi. Ce n’est qu’à partir des années 1970, sous l’impulsion de Ferdinand Piëch, qu’Audi rencontre l’essor qu’on lui connaît aujourd’hui.

Histoire

Naissance de l’entreprise

Audi Type A.

Le 14 novembre 1899, August Horch fonde « A. Horch & Cie. Motorwagen Werke » à Cologne, mais en raison de divergences entre lui et le conseil d’administration, il quitte son entreprise en 1909. Immédiatement après, le 16 juillet, Horch fonde une seconde entreprise à Zwickau dénommée « August Horch Automobil Werke ». Son nom étant déjà utilisé et protégé par une marque déposée, le tribunal du Reich l’oblige à la renommer. August Horch, alors qu'il se trouve pour une réunion de travail dans l'appartement de son ami Franz Fikentscher, entend son fils qui apprend le latin utiliser l'expression Père, audiatur et altera pars.... Il se rappelle alors que la traduction latine de son patronyme horch (de l’impératif de horchen) signifie « écouter » en allemand. Les participants à la réunion trouvent le rapprochement d'idée brillant : Horch devient audi (de l’impératif audire signifiant « entendre » en latin) . La première automobile d’« Audi Automobilwerke GmbH » (abrégé en Audi), l’Audi Type A Sport-Phaeton, est produite en 1910 à Zwickau.

À partir de 1911, la nouvelle firme d’Auguste Horch, qui assemble des automobiles à vocation plutôt sportive, participe à la Coupe des Alpes autrichiennes, une course d’endurance de 2 400 km connue pour être particulièrement exigeante. Audi remporte l’épreuve trois années de suite, en 1912, 1913 et 1914, et acquiert de fait une image de constructeur sportif internationalement reconnu. Les Audi Type C victorieuses de la célèbre course seront d’ailleurs surnommées « vainqueur des Alpes ».

L’ère d’Auto Union

Article détaillé : Auto Union.

Logo de la firme Auto Union.

Durant les années 1920, les deux sociétés rivales Horch et Audi se livrent une concurrence sévère mais néanmoins prolifique mais la Grande Dépression qui suit le krach de 1929 met à mal leur santé financière. En août 1928, Jørgen Rasmussen, propriétaire de Dampf-Kraft-Wagen (DKW), acquiert la majorité des actions d’Audi.

Audi Type C 3.5 de 1913

À l’instigation de la Banque du Land de Saxe, qui souhaite protéger ses investissements dans l’industrie automobile saxonne, Audi, DKW, Horch et Wanderer s’unissent sous le sigle des quatre anneaux métallisés entrecroisés pour former le consortium « Auto Union AG » le 29 juin 1932. À cette date, le groupe Auto Union, dans lequel chaque marque est maintenue, devient par conséquent le deuxième plus grand groupe automobile d’Allemagne. Lors de la répartition des tâches, la production de modèles de prestige est dévolue à Audi, dépositaire de cette tradition.

C’est durant cette période qu’est produite l’Audi Front, la première automobile en Europe à combiner un moteur six cylindres avec la traction avant. Le marché des voitures de prestige étant déjà occupé par Mercedes-Benz, Austro-Daimler et NAG, Auto Union se met progressivement à produire des modèles de moyenne gamme. D’ailleurs, pour améliorer son image auprès du grand public, l’entreprise s’engage en Grand Prix à partir de 1934. Les « Flèches d’Argent » d’Auto Union vont ainsi s’imposer dans de nombreux Grands Prix et ce, jusqu’en 1939.

L’après-guerre

Comme la plupart des usines allemandes à l’aube de la Seconde Guerre mondiale, les usines Auto Union sont mises à contribution pour participer à l’effort de guerre et seront par conséquent la cible des bombardements alliés, les laissant endommagées une fois le conflit terminé. Après la guerre, les usines du groupe, implantées dans la zone dévolue aux soviétiques lors de la division de l’Allemagne, sont démantelées et Auto Union AG est radié du registre du commerce de la ville de Chemnitz en 1948. Pour reprendre la production, beaucoup d’employés déménagent à Ingolstadt, où se trouvent les usines historiques de DKW. Une nouvelle société, « Auto Union GmbH », est créée le 3 septembre 1949.

Époque contemporaine

L’Audi Quattro, première automobile de tourisme à transmission intégrale.

En 1964, Volkswagen achète l'usine d'Ingoldstadt et ressuscite le nom d'Audi. Les quatre anneaux du logo d'Auto Union sont conservés pour l'identité visuelle de la nouvelle marque. Le succès de l'entreprise permet la reprise de NSU par Audi en 1969 qui adopte le nom d'« Audi NSU », puis bien plus tard, de Lamborghini en 1998.

En 1976, Audi fabrique son premier moteur 5 cylindres, en 1979 la technologie turbocompresseur.

Sous l'impulsion de Ferdinand Piëch, petit-fils de Ferdinand Porsche, Audi développe de nombreuses technologies de pointe, Piëch relevant le positionnement d'Audi, alors marque généraliste, pour en faire une marque haut de gamme. Ainsi, au Salon de Genève 1980, Audi présente le coupé Quattro, une automobile de tourisme à transmission intégrale.

En 1989, Audi crée le premier moteur Diesel à injection pour son Audi 100 2.5 TDI et sa première voiture hybride l’Audi 100 Avant quattro-based Duo.

Aujourd'hui, Audi est la filiale haut de gamme et la vitrine technologique du groupe Volkswagen.

Logotype d'Audi

• 

  Logo jusqu'en 2009

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  Logo de 2009 à 2011

• 

  Logo à partir de 2011

Automobiles Audi

Gamme passée

• Audi Type A (1911)
• Audi Type B (1911)
• Audi Type C Alpensieger (1912)
• Audi Type D
• Audi Type E
• Audi Type G
• Audi Type K (1921)
• Audi Type M (1925)
• Audi Type R Imperator (1928)
• Audi Zwickau (1929)
• Audi Type S (1929)
• Audi Type P (1931)
• Audi Type T Dresden (1931)
• Audi DKW F1 (1931)
• Audi-Front (1932)
• Audi UW (1933)
• Audi Front 225 (1935)
• Audi 920 (1938)
• Audi Auto Union 1000 (1957)
• NSU-Fiat Weindberger (1958)
• Audi NSU-Prinz (1958)
• Audi DKW Junior (1959)
• Audi Super 90 (1966)
• NSU Ro80 (1967)
• Audi Super 75 (1968)
• Audi 60 (1968)
• Audi 100 (1969)
• Audi 80 (1972)
• Audi 50 (1974)
• Audi 100 Avant (1976)
• Audi Quattro (1980–1991)
• Audi 80 (1981–1986)
• Audi 100 (1982)
• Audi Coupé GT (1981–1988)
• Audi 100 Avant (1984)
• Audi 200 (1984)
• Audi V8 (1989–1994)
• Audi Coupé (1988–1991)
• Audi 80 (fin 1986–1991)
• Audi 90 (1985–1986 puis 1986–1991)
• Audi 80 (1992–1995)
• Audi S2 (1991–1996)
• Audi RS2 (1994–1995)
• Audi Coupé (1989–1996)
• Audi Cabriolet (1991–2000)
• Audi 100 (1991–1997)
• Audi RS4 (2000–????)
• Audi RS6 (2002–2010)

Gamme actuelle

Nom (Châssis)	Image	Classe	Carrosserie(s)	Date de lancement
A1 (8X) A1 Sportback		Citadine	Hatchback 3 portes Hatchback 5 portes	2010 (A1) 2011 (A1 Sportback) 2012 (A1 Quattro)
A3 / S3 (8P1) A3 / S3 Sportback (8PA) A3 Cabriolet (8P7) RS3		Compacte	Hatchback 3 portes Hatchback 5 portes Cabriolet 2 portes	2003 (A3) 2004 (A3 Sportback) 2006 (S3 / S3 Sportback) 2008 (A3 Cabriolet) 2011 (RS3)
A4 / S4 B8 (8K) A4 / S4 B8 Avant A4 B8 Allroad RS4 Avant		Familiale	Berline 4 portes Break 5 portes Berline « tout-terrain » 5 portes Break Sportive 5 portes	2008 (A4/ A4 Avant) 2010 (S4 / S4 Avant) 2012 (A4 Allroad) 2012 (RS4 Avant)
A5 / S5 (8T3) A5 / S5 Sportback (8TA) A5 / S5 Cabriolet (8F7) RS5		Grand coupé	Coupé 2 portes Coupé 4 portes (hatchback) Cabriolet 2 portes	2007 (A5) 2009 (S5) 2009 (A5 Sportback) 2009 (A5 Cabriolet) 2009 (RS5)
A6 / S6 C7 (4G) A6 / S6 C7 Avant A6 C6 Allroad Quattro RS6 Avant		Grande routière	Berline 4 portes Break 5 portes Berline « tout-terrain » 5 portes	2011 (A6 / A6 Avant) 2006 (A6 Allroad) 2011 (S6 / S6 Avant) 2008 (RS6/ RS6 Avant)
A7 / S7 Sportback (4G)		Limousine	Coupé 4 portes (hatchback)	2010 (A7) 2011 (S7)
A8 / A8 L / A8 W12 (4H) S8 D4		Limousine	Berline 4 portes	2009 (A8) 2011 (S8)
TT / TTS / TT RS /TT RS Plus (8J) TT / TTS / TT RS Roadster		Coupé	Coupé 2 portes Cabriolet 2 portes	2007 (TT) 2008 (TTS) 2009 (TT RS) 2012 (TT RS Plus)
Q3		SUV	SUV 5 portes	2011
Q5 (8R)		SUV	SUV 5 portes	2008
Q7/Q7 V12		SUV	SUV 5 portes	2006 (Q7) 2010 (Q7 V12)
R8 /R8 GT (42) R8 Spyder/R8 GT Spyder		Sportive	Coupé 2 portes Cabriolet 2 portes	2007 (R8) 2008 (R8 Spyder) 2011 (R8 GT) 2011 (R8 GT Spyder)

Concept cars

• Audi Avus Quattro (1991)
• Audi Rosemeyer (2000)
• Audi Avantissimo (2001)
• Audi Steppenwolf (2001)
• Audi Nuvolari Quattro (2003)
• Audi Pikes Peak Quattro (2003)
• Audi Le Mans Quattro (2003)
• Audi RSQ (2004)
• Audi Shooting Brake (2005)
• Audi Roadjet (2006)
• Audi Cross Cabriolet Quattro (2007)
• Audi Metroproject Quattro (2007)
• Audi A1 Project Quattro Concept (2008)
• Audi TT Clubsport Quattro Concept (2008)
• Audi R8 TDI Le Mans Concept (2008)
• Audi Sportback concept (2009)
• Audi quattro concept (2010)
• Audi A1 e-tron (2011)
• Audi e-tron Spyder (2011)
• Audi A1 clubsport quattro (2011)

Production annuelle

	Audi A1	Audi A2	Audi A3	Audi A4	Audi A5	Audi A6	Audi A7	Audi A8	Audi Q3	Audi Q5	Audi Q7	Audi TT	Audi R8
1998	—	—	143 974	271 152	—	174 867	—	15 355	—	—	—	13 682	—
1999	—	—	143 505	252 514	—	162 573	—	14 636	—	—	—	52 579	—
2000	—	32 164	136 141	231 869	—	180 715	—	12 894	—	—	—	56 776	—
2001	—	49 369	131 082	308 778	—	186 467	—	11 708	—	—	—	39 349	—
2002	—	37 578	125 538	360 267	—	178 773	—	10 942	—	—	—	34 711	—
2003	—	27 323	159 417	353 836	—	168 612	—	21 748	—	—	—	32 337	—
2004	—	19 745	181 274	345 231	—	195 529	—	22 429	—	—	—	23 605	—
2005	—	10 026	224 961	337 705	—	215 437	—	21 515	—	—	1 185	12 307	—
2006	—	—	231 752	341 110	487	229 021	—	22 468	—	—	72 169	23 675	164
2007	—	—	231 117	289 806	25 549	243 842	—	22 182	—	162	77 395	56 766	4 125
2008	—	—	222 164	378 885	57 650	214 074	—	20 140	—	20 324	59 008	41 789	5 656
2009	—	—	206 747	282 033	84 883	182 090	—	8 599	—	105 074	27 929	22 821	2 101
2010	51 937	—	198 974	306 291	111 270	211 256	8 496	22 435	—	154 604	48 937	26 217	3 485

Innovations technologiques

Audi Space Frame

Le concept Audi Space Frame (ASF) est une innovation Audi : l’ossature totale (Audi A2 et A8) ou partielle (Audi TT et R8) de l’automobile est fabriquée avec de l’aluminium seul ou allié à de l’acier. La rigidité de ce type de coque est supérieure à l’équivalent en acier et permet une meilleure tenue de route ainsi qu'une meilleure absorption des chocs lors de crash tests. D’autre part, le gain de poids est de l’ordre de 25 %. Audi reçoit le « Titre européen de l'inventeur de l'année 2008 » pour la conception de l’ASF.

Sport automobile

Le département Audi Sport est créé en 1978, année qui voit l’Audi 80 faire ses premiers essais dans le Rallye d’Allemagne pour le championnat du monde.

Audi remporte par la suite plusieurs épreuves de compétition automobile dans ces rallyes, ainsi que les titres constructeurs en 1982 et 1984. En perte de vitesse, Audi se retire du championnat à l’aube des années 1990, et concentre ses efforts sur le championnat DTM qu’il remporte en 1990 et 1991.

L’Audi R18 TDI.

En 1999, Audi lance un programme pour les 24 Heures du Mans en partenariat avec le Joest Racing. La première participation est satisfaisante (3^e et 4^e position), puis Audi revient en 2000 avec une voiture modifiée, la R8. Le constructeur domine la course, ses trois machines occupant confortablement les trois premières places. Audi confirme sa domination sur l’épreuve mythique mancelle en reportant également les 24 Heures du Mans 2001 et 2002, puis, par le biais d'équipes privées, les 24 Heures du Mans 2004 et 2005.

En 2006, Audi revient officiellement avec une nouvelle machine, la R10, équipée d’un moteur Diesel TDI. Elle s’impose en 2006, 2007 et 2008, mais doit bientôt faire face à une rivale de taille qu’est la Peugeot 908. Audi lance alors la R15 en 2009, mais celle-ci ne peut faire mieux qu'une 3^e place. En 2010, les Audi manquent encore de vitesse, mais fiables, elles signent un nouveau triplé. Une nouvelle voiture est lancée en 2011, la R18, qui signe elle aussi une nouvelle victoire après un extraordinaire duel avec les Peugeot 908 (2011).

En parallèle, Audi a remporté à plusieurs reprises les Le Mans Series (en 2004 et 2008), les American Le Mans Series (de 2000 à 2008), ainsi que le championnat DTM (en 2002, 2004, 2007, 2008, 2009 et 2011).

Automobiles Audi Le Mans Prototypes

Nom (Année)	Image	Nom (Année)	Image	Nom (Année)	Image
R8C (1999)		R8 (2000)		R15 (2009)
R8R (1999)		R10 (2006)		R18 TDI (2011)

Liens externes

• Site officiel d’Audi en France