24 Heures du Mans 1969

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24 Heures du Mans 1969
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Porsche 908 Coupé n°64 de 1969
La Porsche 908 Coupé, seconde de l'épreuve et victorieuse dans la catégorie 3 litres

La 37e édition des 24 Heures du Mans s'est déroulée les 14 et 15 juin 1969 sur le circuit de la Sarthe.

Cette course est la huitième manche du Championnat du monde des voitures de sport 1969 (WSC - World Sportscar Championship). Cette année 1969 voit le chiffre de la production minimale dans la catégorie Sport réduit de 50 à 25 exemplaires.

Principaux engagés[modifier | modifier le code]

Porsche
Porsche, qui a déployé des moyens considérables, annonce clairement la couleur pour cette édition : La victoire. Pour atteindre cet objectif, l’usine a construit la fameuse 917, qu’on appellera par la suite « la machine à gagner ». En seulement dix mois, la Porsche 917 est développée. Elle est animée par un moteur 5L /12 cylindres et composée de nombreux éléments en titane, en magnésium et autres alliages exotiques. Cependant la voiture est très délicate à conduire et sa tenue de route est très compliquée à haute vitesse, les pilotes officiels ne sont pas vraiment rassurés. Le 15 mai 1969, la CSI décide d’interdire les volets mobiles. Les Porsche 908 et 917 ne sont par conséquent plus conformes et, par là même, menacées d’exclusion. Cette annonce faite à un mois seulement du Mans, remet tout en cause pour Porsche qui envisage de se retirer de la course Mancelle. Le Président de la CSI (Commission Sportive Internationale) Maurice Baumgartner abandonne alors cette décision et lors d’une conférence de presse confirme l’autorisation d’utiliser les volets mobiles, mais uniquement sur les 917. Malgré le fait qu'aucune solution n'ait été trouvée pour résoudre l'instabilité de la voiture, trois 917 sont engagées pour la course. Deux appartiennent à l’équipe usine Porsche et la troisième sera conduite par le privé John Woolfe. Porsche engage aussi officiellement quatre 908, des trois litres qui ont déjà fait leurs preuves dans cette catégorie inférieure. Le 13 juin Digby Martland effectue quelques tours en configuration course mais il effectue une sortie à grande vitesse à Mulsanne.sans rien toucher heureusement. Martland a pris peur et ne se sent pas apte à conduire la surpuissante 917. Il renonce à prendre part à l’épreuve. Hubert Linge pilote d’essais chez Porsche initialement prévu sur la 917 n°15 de réserve le remplace[1]

Ford
L'équipe de John Wyer était là, mais géré par David Yorke. Wyer n’a pu se rendre au Mans, sa femme étant malade. L'équipe alignera deux Ford GT40. Jacky Ickx conduira la GT40 1075, la voiture qui a remporté l’épreuve l'année précédente, avec Pedro Rodriguez et Lucien Bianchi. Le solide V8 4,9L Ford a déjà fait ses preuves et remporté déjà par deux fois les 24 heures du Mans.

Matra
Matra avait préparé une version fermée aérodynamique sur base du modèle 630. Dotée d’un moteur de 430cv, sa carrosserie de type fermée est le résultat du travail de l’aérodynamicien Robert Choulet et affiche un Cx stupéfiant inférieur à 0,25,. Elle promet –sur le papier- des vitesses folles (on parle de + de 400Kmh) dans la ligne droite des Hunaudières. Terminée trop tard, elle ne peut participer aux essais préliminaires d’avril ; par ailleurs elle a une vilaine tendance au cabrage, mais Matra obtient une autorisation d’utiliser la droite des Hunaudières pour effectuer des essais le 16 avril 1969.
C’est Pescarolo qui s’élance, le pilote prévu, Johnny Servoz-Gavin, étant en retard. Alors qu’il roule à vive allure, la voiture commence à se cabrer. Pescarolo raconte : « J’ai alors ressenti une impression extraordinaire. En effet, dès que l’avant s’était levé, je m’étais mis debout sur les freins. Mais comme les roues arrière avaient décollé aussi, ceci a eu pour effet d’arrêter le moteur. Je me suis donc retrouvé aux alentours de 250-260 km/h dans un silence absolu, à la hauteur de la cime des arbres. Sachant que dans la seconde qui suivait, j’allais mourir »[2]
L’auto est pulvérisée[3], mais Pescarolo réussira à s’extraire de la voiture et, gravement blessé, restera éloigné des circuits pendant de longs mois[4]. Matra décide donc de ne pas engagé la 640 au Mans.
L’écurie présente donc la barquette 650 à queue longue. Cette voiture est animée d’un V12 Matra[5] de 3L développant 470 Cv à 11000Tours/minutes, pour un poids de 740 Kg[6]. Une seule 650 est engagée mais Matra transforme deux 630 (fermées) qui prendront le nom 630/650. L’usine engage également une 630M à carrosserie fermée, développant 420 cv pour 917Kg. Cette voiture qui date d’un an est passée du V8 Ford au fameux V12[7]. Le son très particulier du V12 différencie la voiture de toutes les autres [8] [9]

Ferrari
Les prototypes Ferrari effectue un come-back avec le 3,0 L 312P. Cette année sera une année de transition pour la « Scuderia », qui alignera une 5L, la P512, dès l’année suivante afin de concurrencer la Porsche 917.

Essais Préliminaires[modifier | modifier le code]

Les essais se déroulent début avril. C’est durant ces séances que Lucien Bianchi trouvera la mort au volant de son Alfa Roméo spyder 33, au bout de la ligne droite des Hunaudières.. La Porsche 917 effectue ses débuts en piste lors des essais d'avril au Mans et déjà, elle pulvérise les records avec un tour à plus de 240 km/h de moyenne et des pointes à 340 km/h dans les Hunaudières[1].

Le départ[modifier | modifier le code]

Le départ, en raison d’élections présidentielles est donné exceptionnellement à 14H00. Cette 37e édition sera également la dernière durant laquelle les coureurs partent en courant vers leur voiture, placée en épi, depuis le côté opposé de la piste. Jacky Ickx, qui n'approuvait pas ce type de départ, partira bon dernier en signe de protestation, après avoir marché vers sa voiture, s'être installé tranquillement, puis avoir bouclé sa ceinture de sécurité.

Le premier tour tragique[modifier | modifier le code]

Alors que Stomelen, au volant de la 917 N°14 caracole déjà en tête, bouclant son premier tour en 3’43 soit une moyenne de 237Km/h, John Woolfe, en douzième position, empiète sur l’herbe à Maison Blanche et, perdant le contrôle de la délicate 917 heurte de face le talus. Afin de partir plus vite il n’a malheureusement pas encore bouclé sa ceinture de sécurité, aussi est-il est éjecté du véhicule lors de l’impact[1]. Sa voiture, coupée en deux retourne sur la piste avant d’être prise de plein fouet par la Ferrari 312P, venant en sens inverse, de Chris Amon. Les voitures, encore pleines d’essence s’enflamment, laissant dégager une épaisse fumée noire[10].John Woolfe perd la vie à 37 ans. La course a été arrêtée pendant deux heures en raison de ces deux premiers incidents de tour, mais reprend ensuite son cours.

Une fin de course d’anthologie[modifier | modifier le code]

Le dimanche vers 11H00, la Porsche 917 de Vic Elford, qui roulait peut être trop vite, casse son embrayage et laisse la tête à la Ford de Ickx qui s'est contentée de suivre presque tranquillement son tableau de marche et est partie dernière. La Porsche 908 d'Hermann-Larousse est à un tour et représente le dernier espoir des Porsche. En grignotant l'avance de la Ford, dans l'ultime tour, Hermann arrive à s'approcher suffisamment pour profiter de l'aspiration dans la ligne droite des Hunaudières et se hisser à sa hauteur, mais ne peut finir le dépassement une fois déboité, car sa voiture moins puissante est privée de l’aspiration. La Ford de Ickx, de 2 litres supérieure en cylindrée, ne peut être dépassée dans les autres parties du circuit, et franchit en tête la ligne d'arrivée. Il manque alors une vingtaine de secondes pour boucler les 24 heures, car du fait de l'ultime attaque de la Porsche, Ickx n'a pu ralentir pour passer la ligne après l'heure, comme le veut la tactique habituelle des vainqueurs, pour ne pas prendre le risque de faire un tour de trop. Le drapeau à damier ne s'abaissant pas, Les deux pilotes doivent donc faire un tour supplémentaire. la même scène se répète et Hermann se ruant désespérément à l'assaut, se hisse à nouveau à la hauteur de Ickx dans la ligne droite, espérant un coup de pouce du destin. les deux voitures ont la même vitesse de pointe, 320 km/h, La Porsche n'est plus rapide qu'en bénéficiant de l'aspiration, elle se positionne à hauteur de la Ford, mais n'a pas les chevaux pour passer devant et profiter de l'exploit d’amener cette voiture de cylindrée nettement inférieure, dans le sillage de la voiture vainqueur, après l'abandon des Porsche 917 de pointe.
Un écart de 120 m, soit la plus courte distance jamais enregistrée, séparera le premier du second après 24H00 de course !

Pilotes qualifiés par nationalités[modifier | modifier le code]

Nombre de pilotes par nationalité
Drapeau : France 37 Français Drapeau : Royaume-Uni 18 Britanniques Drapeau : Allemagne 9 Allemands Drapeau : Suisse 7 Suisses Drapeau : Belgique 5 Belges
Drapeau : Italie 5 Italiens Drapeau : États-Unis 2 Américains Drapeau : Suède 2 Suédois Drapeau : Australie 1 Australien Drapeau : Autriche 1 Autrichien
Drapeau : Mexique 1 Mexicain Drapeau : Pays-Bas 1 Néerlandais Drapeau : Nouvelle-Zélande 1 Néo-Zélandais

Classement final de la course[modifier | modifier le code]

Voici le classement officiel au terme des 24 heures de course.

  • Les vainqueurs de chaque catégorie sont signalés par un fond jauni.
  • Pour la colonne Pneus, il faut passer le curseur au-dessus du modèle pour connaître le manufacturier de pneumatiques.
Pos. Catégorie Écurie Pilotes Châssis Moteur Pneus Tours
1 S
5.0
6 Drapeau : Royaume-Uni John Wyer Automotive Engineering Drapeau : Belgique Jacky Ickx
Drapeau : Royaume-Uni Jackie Oliver
Ford GT40 Mk.I Ford 4.9L V8 F 372
2 P
3.0
64 Drapeau : Allemagne Porsche System Engineering Drapeau : Allemagne Hans Herrmann
Drapeau : France Gérard Larrousse
Porsche 908 Coupé Porsche 3.0L Flat-8 D 372
3 S
5.0
7 Drapeau : Royaume-Uni John Wyer Automotive Engineering Drapeau : Royaume-Uni David Hobbs
Drapeau : Royaume-Uni Mike Hailwood
Ford GT40 Mk.I Ford 4.9L V8 F 368
4 P
3.0
33 Drapeau : France Équipe Matra - Elf Drapeau : France Jean-Pierre Beltoise
Drapeau : Royaume-Uni Piers Courage
Matra Simca MS650 Matra 3.0L V12 D 368
5 P
3.0
32 Drapeau : France Équipe Matra - Elf Drapeau : France Jean Guichet
Drapeau : Italie Nino Vaccarella
Matra Simca MS630 Matra 3.0L V12 D 359
6 S
5.0
68 Drapeau : Allemagne Deutsche Auto Zeitung Drapeau : Allemagne Helmut Kelleners
Drapeau : Allemagne Reinhold Joest
Ford GT40 Mk.I Ford 4.7L V8 D 341
7 P
3.0
35 Drapeau : France Équipe Matra - Elf Drapeau : Italie Nanni Galli
Drapeau : Royaume-Uni Robin Widdows
Matra Simca MS630/650 Matra 3.0L V12 D 330
8 S
5.0
17 Drapeau : États-Unis North American Racing Team (NART) Drapeau : Italie Teodore Zeccoli
Drapeau : États-Unis Sam Posey
250LM Ferrari 3.3L V12 G 329
9 S
2.0
39 Drapeau : France Christian Poirot Drapeau : France Christian Poirot
Drapeau : France Pierre Maublanc
Porsche 910 Porsche 2.0L Flat-6 ? 312
10 GT
2.0
41 Drapeau : Belgique Jean-Pierre Gaban Drapeau : Belgique Jean-Pierre Gaban
Drapeau : Belgique Yves Deprez
Porsche 911S Porsche 2.0L Flat-6 D 306
11 GT
2.0
40 Drapeau : France Auguste Veuillet Drapeau : France Claude Ballot-Léna
Drapeau : France Guy Chasseuil
Porsche 911T Porsche 2.0L Flat-6 D 301
12 P
1.15
50 Drapeau : France Société des Automobiles Alpine Drapeau : France Alain Serpaggi
Drapeau : France Christian Ethuin
Alpine A210 Renault-Gordini 1.0L I4 D 292
13 GT
2.0
44 Drapeau : France Claude Laurent Drapeau : France Claude Laurent
Drapeau : France Jacques Marché
Porsche 911T Porsche 2.0L Flat-6 ? 287
14 GT
2.0
67 Drapeau : France Philippe Farjon Drapeau : France Philippe Farjon
Drapeau : France Jacques Dechaumel
Porsche 911S Porsche 2.0L Flat-6 D 286
15
ABD.
S
5.0
12 Drapeau : Allemagne Porsche System Engineering Drapeau : Royaume-Uni Vic Elford
Drapeau : Royaume-Uni Richard Attwood
Porsche 917L Porsche 4.5L Flat-12 D 327
16
ABD.
P
3.0
22 Drapeau : Allemagne Porsche System Engineering Drapeau : Autriche Rüdi Lins
Drapeau : Allemagne Willi Kauhsen
Porsche 908L Porsche 3.0L Flat-8 ? 317
17
ABD.
P
1.6
45 Drapeau : France Société des Automobiles Alpine Drapeau : France Jean-Claude Killy
Drapeau : France Bob Wollek
Alpine A210 Renault-Gordini 1.5L I4 ? 242
18
ABD.
GT
2.0
66 Drapeau : France Jean Egreteaud Drapeau : France Jean Edreteaud
Drapeau : France Raymond Lopez
Porsche 911T Porsche 2.0L Flat-6 ? 241
19
ABD.
P
3.0
18 Drapeau : Italie SpA Ferrari SEFAC Drapeau : Mexique Pedro Rodríguez
Drapeau : Royaume-Uni David Piper
Ferrari 312P Coupé Ferrari 3.0L V12 F 223
20
ABD.
P
3.0
29 Drapeau : France Société des Automobiles Alpine Drapeau : France Patrick Depailler
Drapeau : France Jean-Pierre Jabouille
Alpine A220/69 Renault-Gordini 3.0L V8 ? 209
21
ABD.
P
3.0
23 Drapeau : Allemagne Porsche System Engineering Drapeau : Allemagne Udo Schütz
Drapeau : Allemagne Gerhard Mitter
Porsche 908L Porsche 3.0L Flat-8 D 199
22
ABD.
GT
+2.0
1 Drapeau : Suisse Scuderia Filipinetti Drapeau : France Henry Greder
Drapeau : Suède Reine Wisell
Chevrolet Corvette C3 Chevrolet 7.0L V8 G 196
23
ABD.
GT
2.0
63 Drapeau : France Marcel Martin Drapeau : France René Mazzia
Drapeau : France Pierre Mauroy
Porsche 911T Porsche 2.0L Flat-6 D 174
24
ABD.
P
3.0
31 Drapeau : France Société des Automobiles Alpine Drapeau : France Jean-Pierre Nicolas
Drapeau : France Jean-Luc Thérier
Alpine A220/68 Renault-Gordini 3.0L V8 ? 160
25
ABD.
P
3.0
34 Drapeau : France Équipe Matra - Elf Drapeau : France Johnny Servoz-Gavin
Drapeau : Suisse Herbert Müller
Matra Simca MS630/650 Matra 3.0L V12 D 158
26
ABD.
S
5.0
14 Drapeau : Allemagne Porsche System Engineering Drapeau : Allemagne Rolf Stommelen
Drapeau : Allemagne Kurt Ahrens Jr.
Porsche 917L Porsche 4.5L Flat-12 D 148
27
ABD.
S
5.0
2 Drapeau : Suisse Scuderia Filipinetti Drapeau : Suède Jo Bonnier
Drapeau : États-Unis Masten Gregory
Lola T70 Mk.IIIB Chevrolet 5.0L V8 ? 134
28
ABD.
P
3.0
28 Drapeau : France Société des Automobiles Alpine Drapeau : France Jean Vinatier
Drapeau : France André de Cortanze
Alpine A220/69 Renault-Gordini 3.0L V8 ? 133
29
ABD.
S
5.0
8 Drapeau : Royaume-Uni Peter Sadler Drapeau : Royaume-Uni Peter Sadler
Drapeau : Royaume-Uni Paul Vestey
Ford GT40 Mk.I Ford 4.7L V8 ? 106
30
ABD.
S
2.0
43 Drapeau : Royaume-Uni J.C.B. Excavators Ltd. Drapeau : Royaume-Uni Roger Enever
Drapeau : Royaume-Uni Peter Brown
Chevron B8 BMW 2.0L I4 ? 100
31
ABD.
P
1.3
49 Drapeau : France Trophée Le Mans Alpine Drapeau : France Jacques Foucteau
Drapeau : France Patrice Compain
Alpine A210 Renault-Gordini 1.3L I4 ? 97
32
ABD.
P
2.0
38 Drapeau : Belgique Racing Team VDS Drapeau : France Gustave Gosselin
Drapeau : Belgique Claude Bourgoignie
Alfa Romeo T33/2 Alfa Romeo 2.0L V8 ? 76
33
ABD.
P
3.0
20 Drapeau : Suisse Hart Ski Racing Drapeau : Suisse Jo Siffert
Drapeau : Royaume-Uni Brian Redman
Porsche 908/2L Porsche 3.0L Flat-8 F 60
34
ABD.
P
3.0
30 Drapeau : France Société des Automobiles Alpine Drapeau : France Jean-Claude Andruet
Drapeau : France Henri Grandsire
Alpine A220/69 Renault-Gordini 3.0L V8 ? 48
35
ABD.
S
5.0
9 Drapeau : Royaume-Uni Alan Mann Racing Ltd. Drapeau : Australie Frank Gardner
Drapeau : Royaume-Uni Malcolm Guthrie
Ford GT40 Mk.I Ford 4.9L V8 G 42
36
ABD.
GT
+2.0
59 Drapeau : Suisse Scuderia Filipinetti Drapeau : Suisse Claude Haldi
Drapeau : Suisse Jacques Rey
Ferrari 275 GTB/C Ferrari 3.3L V12 G 39
37
ABD.
P
3.0
36 Drapeau : Belgique Racing Team VDS Drapeau : Belgique Teddy Pilette
Drapeau : Pays-Bas Rob Slotemaker
Alfa Romeo T33/2.5 Alfa Romeo 2.5L V8 ? 35
38
ABD.
GT
2.0
42 Drapeau : Suisse Wicky Racing Team Drapeau : Suisse André Wicky
Drapeau : Suisse Edgar Berney
Porsche 911T Porsche 2.0L Flat-6 D 34
39
ABD.
P
2.0
62 Drapeau : Royaume-Uni Mark Konig Drapeau : Royaume-Uni Mark Konig
Drapeau : Royaume-Uni Tony Lanfranchi
Nomad Mk.II BRM 2.0L V8 D 28
40
ABD.
P
2.0
37 Drapeau : Royaume-Uni Donald Healey Motor Company Drapeau : Royaume-Uni Clive Baker
Drapeau : Royaume-Uni Jeff Harris
Healey SR Coventry Climax 2.0L V8 D 14
41
ABD.
P
2.0
60 Drapeau : France Robert Buchet Drapeau : France Jean de Mortemart
Drapeau : France Jean Mesange
Porsche 910 Porsche 2.0L Flat-6 D 10
42
ABD.
P
1.15
51 Drapeau : France Écurie Fiat-Abarth France Drapeau : Italie Maurizio Zanetti
Drapeau : Italie Ugo Locatelli
Fiat-Abarth 1000SP Fiat 1.0L I4 D 9
43
ABD.
P
1.6
46 Drapeau : France Écurie Savin-Calberson Drapeau : France Alain Le Guellec
Drapeau : France Bernard Tramont
Alpine A210 Renault-Gordini 1.5L I4 ? 1
44
ABD.
S
5.0
10 Drapeau : Royaume-Uni John Woolfe Racing Drapeau : Royaume-Uni John Woolfe
Drapeau : Allemagne Herbert Linge
Porsche 917 Porsche 4.5L Flat-12 D 0
45
ABD.
P
3.0
19 Drapeau : Italie SpA Ferrari SEFAC Drapeau : Nouvelle-Zélande Chris Amon
Drapeau : Suisse Peter Schetty
Ferrari 312P Coupé Ferrari 3.0L V12 F 0

Légende :

  • ABD.=Abandon

Pole position et record du tour[modifier | modifier le code]

  • Pole position : Rolf Stommelen sur #14 Porsche 917 LH - Porsche System Engineering en 3 min 22 s 9 (238,977 km/h)
  • Meilleur tour en course : Vic Elford sur #12 Porsche 917 LH - Porsche System Engineering en 3 min 27 s 2 (234,017 km/h) au neuvième tour

Prix de l'efficacité énergétique[modifier | modifier le code]

  • #6 Ford GT 40 - John Wyer Automotive Engineering

Prix de la Performance[modifier | modifier le code]

  • #50 Alpine A210 - Société des Automobiles Alpine

Heures en tête[modifier | modifier le code]

Voitures figurant en tête de l'épreuve à la fin de chaque heure de course[11] :

Voiture Écurie Pilotes Heures Total
14 Porsche 917 LH Porsche System Engineering Drapeau : Allemagne Rolf Stommelen
Drapeau : Allemagne Kurt Ahrens
1re 1 heure
20 Porsche 908/2 Hart Ski Racing Drapeau : Suisse Jo Siffert
Drapeau : Royaume-Uni Brian Redman
2e à 3e 2 heures
12 Porsche 917 LH Porsche System Engineering Drapeau : Royaume-Uni Vic Elford
Drapeau : Royaume-Uni Richard Attwood
4e à 21e 18 heures
6 Ford GT40 John Wyer Drapeau : Belgique Jacky Ickx
Drapeau : Royaume-Uni Jackie Oliver
22e à 24e 3 heures

À noter[modifier | modifier le code]

  • Longueur du circuit : 13,469 km
  • Distance parcourue : 4 997,880 km
  • Vitesse moyenne : 208,250 km/h
  • Écart avec le 2e : 0,120 km
  • 400 000 spectateurs


Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. a, b et c http://www.les24heures.fr/index.php/pilotes/1079-john-woolfe
  2. http://www.endurance-magazine.fr/matra-640-3179/
  3. http://www.francetvsport.fr/16-avril-1969-une-voiture-en-feu-dans-hunaudieres-65111
  4. http://www.dailymotion.com/video/xu8qx_mans-1969-pescarolo-accident_auto
  5. http://fr.wikipedia.org/wiki/Moteur_V12_Matra_Sports
  6. http://www.matra-passion.com/Site/Competition/Competition/Images/FicheTech650.jpg
  7. http://newsdanciennes.com/2014/12/14/modeles-a-la-une-matra-ms-630/
  8. https://www.youtube.com/watch?v=FjtWuOe5oSU
  9. https://www.youtube.com/watch?v=m8fcA6lcpX4
  10. https://www.youtube.com/watch?v=b95GLRjPUZM
  11. Les 24 Heures du Mans 1949-1973, par Christian Moity - Editions EDITA SA 1974

Bibliographie[modifier | modifier le code]

  • Christian Moity, Jean-Marc Teissèdre et Alain Bienvenu, Les 24 Heures du Mans 1923-1992, éditions J.P. Barthélémy (ISBN 978-2-909413-06-8)

Lien externe[modifier | modifier le code]