Joest Racing

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Joest Racing
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Localisation Drapeau de l'Allemagne Allemagne
Dirigeants et pilotes
Président Drapeau de l'Allemagne Reinhold Joest
Directeur Drapeau de l'Autriche Wolfgang Ullrich
Directeur technique Drapeau de l'Allemagne Martin Mühlmeier
Pilotes Drapeau de l'Allemagne André Lotterer
Drapeau de la Suisse Marcel Fässler
Drapeau de la France Benoit Treluyer
Drapeau du Danemark Tom Kristensen
Drapeau de l'Italie Marco Bonanomi
Drapeau de la France Loic Duval
Drapeau du Brésil Lucas Di Grassi
Drapeau du Royaume-Uni Oliver Jarvis
Drapeau du Portugal Filipe Albuquerque
Pilotes essayeurs Drapeau de l'Espagne Marc Gene
Caractéristiques techniques
Châssis Audi R18 e-tron quattro
Moteurs TDI (diesel-électrique)
Pneumatiques Michelin
Résultats

Le Joest Racing (actuellement Audi Sport Team Joest) est une écurie automobile fondée en 1978. Les locaux de l'écurie se trouvent à Wald-Michelbach en Allemagne. Depuis 1984, le Joest Racing a remporté de nombreuses courses en endurance avec différentes marques, dont 13 fois les 24 heures du Mans. Son fondateur, Reinhold Joest est un ancien pilote de Sport-Prototypes qui a notamment remporté les 24 Heures de Daytona en 1980 et a terminé deuxième des 24 Heures du Mans la même année avec Jacky Ickx.

La fondation et premiers succès[modifier | modifier le code]

Reinhold Joest décide de fonder sa propre équipe après avoir terminé troisième des 24 Heures du Mans 1978 sur une Porsche 935. La première voiture qu'il aligne en compétition est une Porsche 908/3 dans le championnat d'Europe des voitures de sport. Il remportera lui-même cette compétition. L'année suivante, l'équipe s'engage dans le championnat du monde des voitures de sport où les premiers succès ne seront pas long à venir. Avec la 908/3, l'équipe remportera les 6 heures de Dijon et les 6 heures de Brands Hatch.

Les deux premières grandes victoires du Joest Racing arrive en 1980 puisque cette année-là, Reinhold Joest remporte avec Rolf Stommelen les 24 Heures de Daytona ainsi que les 1 000 km du Nürburgring sur le célèbre Nordschleife.

En 1982, Reinhold Joest décide de mettre un terme à sa carrière de pilote pour se concentrer uniquement sur le management de son équipe. L'équipe décide alors de recruter Bob Wollek. Ce dernier remporte au volant d'une Porsche 936 le Deutsche Rennsport Meisterschaft en 1982 et 1983. En 1983, l'équipe décide d'engager deux Porsche 956 pour le Mans ainsi qu'une 936 dotée d'un toit, qui permettra notamment à l'équipe d'être admise dans le Groupe C. Le Joest Racing y réalisera une bonne performance puisqu'elle se classera quatrième, derrière deux Porsche d'usine ainsi que le Kremer Racing. La même année, les Porsche du Joest Racing devance cette fois les Prototype 956 d'usine lors de la manche d'ouverture du WSC à Monza. En fin d'année, l'équipe parviendra à s'imposer en ESC, Porsche Cup ainsi qu'en DRM.

Les premiers succès au Mans[modifier | modifier le code]

Aux 24 Heures du Mans 1984, le Joest Racing remporte la première de ses neuf victoires au Mans, en l’absence de l’écurie d’usine de Porsche, avec Klaus Ludwig et Henri Pescarolo au volant d’une Porsche 956. La même année, l'équipe parvient à s'imposer aux 24 Heures de Daytona. En 1985, le Joest Racing devient la deuxième équipe après JW en 1968 et 1969 à remporter une deuxième victoire consécutive sur le même châssis. Il s’agissait du châssis Porsche 956 numéro 117. Ludwig était alors accompagné de l'italien Paolo Barilla et du pilote homme d'affaires allemand Louis Krages. En 1986, après notamment une troisième place au Mans, les Joest Racing parvient à monter plusieurs fois sur la plus haute marche du podium en WSC au Norisring ainsi qu'au Mont Fuji, devant les Porsche 962 d'usine.

La Porsche 962 qu'ils utilisèrent dans le Championnat IMSA GT.

Après avoir abandonné suite à des problèmes de moteur aux 24 Heures du Mans 1987, et en abandonnant le titre en Porsche Cup, l'équipe termine troisième au Mans en 1988 et remporte à nouveau la Porsche Cup.

En 1989, la FIA introduit un nouveau règlement moteur pour le Groupe C. Il s’agit du moteur de 3,5 litres, déjà présent en Formule 1. Le poids des voitures comme les Porsche 962 du Joest Racing sont augmentés. L'équipe parviendra malgré tout à remporter les 6 heures de Dijon, à terminer deuxième du WSC ainsi que troisième des 24 Heures du Mans.

Porsche décidera de désigner le Joest Racing comme son équipe d'usine en 1990 avec trois Porsche 962. Mais malgré cette reconnaissance de Porsche, la saison sera décevante car son meilleur résultat sera une 4e place à Silverstone et au Mans. L’équipe décida de participer en parallèle au nouveau championnat IMSA GT qui commençait en 1990.

En 1991, l’équipe remporta les 24 Heures de Daytona avec Bob Wollek, Henri Pescarolo et Louis Krages. La Porsche Cup revient une nouvelle fois à Joest en fin de saison. Mais avec la montée en puissance des écuries d'usine de Nissan, Jaguar et autre Toyota, les Porsche du Joest Racing connurent une période de non-succès. Après une troisième place au 12 Heures de Sebring en 1992, l'équipe remportera une huitième fois la Porsche Cup. La dernière victoire dans le championnat IMSA de cette équipe eu lieu à Road America en 1993.

Le Joest Racing et Opel[modifier | modifier le code]

En fin ce saison, le Team commença une nouvelle histoire en développant et faisant courir les Opel Calibra en DTM. La nouvelle Opel fait son apparition pour la dernière manche de l'année 1993 à Hockenheim. A son volant, Keke Rosberg marque les 1er points de l'équipe. Ils remportèrent l’ITR Gold Cup à Donington Park en 1994 avec Manuel Reuter au volant. Ils remportèrent également en 1996 le nouveau championnat International ITC qui succéda provisoirement au DTM, toujours avec Opel. Pour la saison 1994, Manuel Reuter, Keke Rosberg et Louis Krages sont désignés comme pilote pour cette année. Malgré une saison globalement mauvaise, Manuel Reuter va mener à Donington l'Opel à sa 1re victoire. La saison 1995 est à peu près la même qu'en 1994 mais sans victoires. Seul Reuter terminera 2 fois sur un podium. Mais en 1996, le DTM a subi un gros changement. La volonté d'internationaliser cette série à conduit à la création de l'ITC. Et cette année la, Manuel Reuter parvient à remporter le sacre devant les Mercedes.

Le retour au Mans[modifier | modifier le code]

Le chassis Porsche WSC-95 préparé pour les 24 Heures du Mans 1998.

À la fin de l'année 1995, Porsche décida de faire préparer ses voitures par Tom Walkinshaw pour courir aux 24 Heures de Daytona 1996. La Porsche WSC-95 fut dessinée à partir de la Jaguar XJR-14. Le principal changement était le retrait du toit. Mais en raison d'un changement de règlement, le prototype fut abandonné. En 1996, Porsche décida de le reprendre et le confia de nouveau aux hommes du Joest Racing. Ils mirent au point la WSC-95 pour courir au 24 Heures du Mans.

L'équipe remporta la course de 1996 avec Davy Jones, Manuel Reuter et Alexander Wurz devant les deux Porsche GT1 d'usine. L'équipe revint en 1997 et remporta un deuxième succès consécutif avec la même voiture avec cette fois-ci à son volant, Michele Alboreto, Stefan Johansson et Tom Kristensen. Cette année-là, l'équipe n'avait à son programme que les 24 Heures du Mans, du fait de l'arrêt de l'ITC pour des raisons de coût trop élevés. Tout comme dans les années 1980 avec la 956, le Team Joest visait une troisième victoire consécutive en 1998. Mais cette fois-ci, pendant qu'une Porsche GT1 officielle remportait la victoire, les Porsche du Joest Racing ne terminèrent pas la course. L'équipe termina malgré tout à la deuxième place à Road Atlanta.

Audi Sport Team Joest[modifier | modifier le code]

Le prototype R8 du Team Joest, vainqueur trois fois de suite des 24 Heures du Mans.

Après une longue histoire avec Porsche, le Joest Racing entre dans une nouvelle ère, en signant un contrat en 1998 avec Audi pour développer les nouvelles voitures pour les 24 Heures du Mans 1999. Audi, non certain de la meilleure option à suivre décide de préparer deux projets parallèlement. Tout d'abord la R8C, un prototype fermé, est développé par le Racing Technology Norfolk. Mais, alors que celui-ci ne parvient pas à fonctionner correctement, le Joest Racing prépare le prototype ouvert R8R, qui parvient, lui, à terminer 3e et 4e en 1999 derrière une Toyota et une BMW.

Après cette première participation, Audi choisit de développer la R8 avec le Joest Racing et commence une longue période de succès. Entre 2000 et 2002, la R8 remporte trois fois de suite les 24 Heures du Mans avec à son volant Tom Kristensen, Frank Biela et Emanuele Pirro. La R8 réalise un incroyable quadruplé entre ces trois années puisqu'elle remportera les 24 Heures du Mans, les 12 Heures de Sebring, le Petit Le Mans à Road America, ainsi que le titre en ALMS.

En 2003, le Joest Racing est de nouveau choisi par le groupe Audi pour reprendre le développement de la Bentley Speed 8 pour une année. La Bentley remporte l'édition 2003 avec à son volant Tom Kristensen, Rinaldo Capello et Guy Smith. La voiture est construite sur les bases de la R8C de 1999.

En 2004, le Joest Racing retourne en DTM, toujours avec Audi, en travaillant avec le Team Abt, mais les résultats seront très décevants avec notamment Emanuele Pirro et Frank Biela. Tout comme en 2005, le partenariat entre Joest et le team Abt pour Audi ne porte pas ses fruits.

Le Joest Racing revient au Mans pour développer la R10 à moteur Diesel pour la saison 2006, ce qui sera un grand succès, car elle remporte l'épreuve avec Frank Biela, Marco Werner ainsi que Emanuele Pirro. Cette combinaison sera de nouveau gagnante en 2007.

Audi N°2, victorieuse au Mans en 2014.

Lorsque Audi décide de développer le nouveau prototype R15 pour 2009, le Joest Racing est de la partie. Mais pour la première fois depuis 1999, l'équipe ne réussira pas à remporter la course mancelle. La meilleure de ses voitures terminera à la troisième place avec Tom Kristensen, Allan McNish et Rinaldo Capello derrière les deux Peugeot 908 officielles.

En 2014, l'équipe réalise un doublé au Mans grâce à l'Audi R18 e-tron quattro, modèle hybride similaire à celui déjà victorieux sur le même circuit en 2012 et 2013.

Palmarès[modifier | modifier le code]

Date Championnat Epreuve Pilotes
2 et 3 février 1980 IMSA 24 Heures de Daytona Joest-Stommelen
4 et 5 février 1984 IMSA 24 Heures de Daytona Pescarolo-Ludwig
16 et 17 juin 1984 WSC 24 Heures du Mans Pescarolo-Ludwig
15 et 16 juin 1985 WSC 24 Heures du Mans Ludwig-Barilla-Krages
2 et 3 février 1991 IMSA 24 Heures de Daytona Pescarolo-Krages-Wollek
15 et 16 juin 1996 - 24 Heures du Mans Wurz-Jones-Reuter
14 et 15 juin 1997 - 24 Heures du Mans Kristensen-Alboreto-Johansson
18 mars 2000 ALMS 12 Heures de Sebring Biela-Kristensen-Pirro
17 et 18 juin 2000 - 24 Heures du Mans Kristensen-Biela-Pirro
30 septembre 2000 ALMS Petit Le Mans Alboreto-Capello-McNish
17 mars 2001 ALMS 12 Heures de Sebring Capello-Aïello-Alboreto
16 et 17 juin 2001 - 24 Heures du Mans Kristensen-Biela-Pirro
6 octobre 2001 ALMS Petit Le Mans Frank Biela-Emanuele Pirro
16 mars 2002 ALMS 12 Heures de Sebring Capello-Pescatori-Herbert
15 et 16 juin 2002 - 24 Heures du Mans Kristensen-Biela-Pirro
12 octobre 2002 ALMS Petit Le Mans Kristensen-Capello
23 mars 2003 ALMS 12 Heures de Sebring Biela-Werner-Peter
17 et 18 juin 2006 - 24 Heures du Mans Biela-Werner-Pirro
16 et 17 juin 2007 - 24 Heures du Mans Biela-Werner-Pirro
14 septembre 2008 LMS 1 000 km de Silverstone McNish-Capello
21 mars 2009 ALMS 12 Heures de Sebring Kristensen-McNish-Capello
12 et 13 juin 2010 - 24 Heures du Mans Dumas-Bernhard-Rockenfeller
11 et 12 juin 2011 - 24 Heures du Mans Fässler-Lotterer-Tréluyer
16 et 17 juin 2012 WEC 24 Heures du Mans Fässler-Lotterer-Tréluyer
22 et 23 juin 2013 WEC 24 Heures du Mans Kristensen-McNish-Duval
14 et 15 juin 2014 WEC 24 Heures du Mans Fässler-Lotterer-Tréluyer