Renault Espace

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Les Renault Espace.

Le Renault Espace est une gamme d'automobile monospace du constructeur français Renault. L'Espace I est lancée en 1984, la seconde génération en 1991 puis la troisième génération en 1996. L'Espace IV est commercialisée en 2002 et enfin, depuis 2015, c'est l'Espace V qui est vendue.

La première génération est conçue par Matra dont le patron Philippe Guédon souhaite réaliser depuis 1979 une voiture modulaire pour transporter confortablement une famille et ses bagages. La fabrication des première, deuxième et troisième générations est alors confiée à l'usine Matra de Romorantin, qui fait largement appel aux composites pour la carrosserie.

Historique[modifier | modifier le code]

L'ère : 1979 - 1981[modifier | modifier le code]

En 1979, Philippe Guédon PDG de Matra Automobiles, est soucieux de trouver des successeurs aux Bagheera et surtout à la Rancho sur les chaînes de montages. Une idée l’intéresse en particulier : il s'agit de transposer le concept du « van » américain au marché européen. En effet, à la suite d’un voyage aux États-Unis il acquiert la conviction que l’avenir de l’automobile passera par l’apparition de véhicules récréatifs familiaux et ludiques. Le succès de la Rancho le conforte dans son opinion. Matra passe peu à peu de son image de constructeur de véhicules sportifs à celle de constructeur de véhicules décalés.

Le « dessin orange »[modifier | modifier le code]

Il laisse à Antoine Volanis (styliste des futures Matra des années 1970 et de la Murena) le soin de lui faire une proposition. En un week-end, il crée ce qui sera connu sous le nom de « dessin orange ». Les formes sont élégantes, dynamiques, personnelles ; loin de l’image utilitaire du van américain. C’est une automobile à trois portes avec une conduite avancée au-dessus des roues avant. On retrouve le toit rehaussé de la Rancho avec la galerie sur la partie basse.

Les prototypes Peugeot-Talbot : P16, P17, P18[modifier | modifier le code]

En mars 1979, des plans définissent une conception plus traditionnelle. Le moteur transversal passe à l’avant et les rangées de sièges sont en position classique ; par ailleurs, la conduite avancée est abandonnée pour des raisons de sécurité. La voiture mesure 4 mètres de long. Le projet P16 est né.

En juin 1979, une maquette pleine est réalisée, suivie d’une maquette creuse avec un aménagement intérieur complet. On y reconnaît les phares de Peugeot 604. Entre les deux maquettes, le dessin évolue et le toit rehaussé est abandonné. La banquette arrière est issue de la Peugeot 604, le volant de la Matra Murena. La carrosserie repose sur une base de Talbot Solara. Des esquisses montrent même des variations sur différents thèmes : Week-end, Grand-raid,... La Grand-raid reprend pas mal de détails de la Rancho : protections, pneus tous chemins, galerie de toit renforcée, etc.

Le projet P16 peut être présenté à l’état-major de PSA en novembre 1979. La réaction est positive malgré la surprise des dirigeants face à cette proposition originale. De nouvelles propositions sont demandées.

Matra fera évoluer le concept dans deux directions :

  • Le P17 est une voiture beaucoup plus compacte que le P16. La longueur passe de 4,18 m à 3,84 m, et l’empattement fait 2,52 m. Cette piste n’est pas retenue, le véhicule n'étant pas considéré comme assez habitable, avec une taille similaire à celle de la Renault Modus.
  • Le P18 mesure quant à lui 4,18 m de long avec un empattement de 2,60 m. Le porte-à-faux avant le fait paraître plus large que l'Espace. Le P18 arbore une moquette qui remonte sur la planche de bord.

En octobre 1981, la carrosserie est définitive, des évolutions sont imaginées : fourgon, pick-up,... En cas de manque de succès de la berline, sa conversion en utilitaire serait possible.

Toutefois, Peugeot se remet du rachat de Chrysler Europe (Talbot) et de 45 % de Matra et manque de trésorerie. La priorité est donné au lancement de la 205 et Peugeot refuse le projet. Il est ensuite proposé à Citroën, le P18 basée sur la plateforme de la BX devient le P20. Aucune suite n'est donnée.

Quitte ou double[modifier | modifier le code]

Philippe Guédon joue son va-tout pour sauver son entreprise.

Le projet devient P23 en octobre 1982, il évolue beaucoup, d’une part parce qu'Antoine Volanis a quitté Matra, et d’autre part, parce que la base que Matra utilise est celle de la Renault 18, une traction avant à moteur longitudinal (la Solara et la BX ont un moteur transversal). L’empattement est réduit à 2,55 m, le porte-à-faux avant est rallongé. Le P23 emprunte son train avant à la Fuego (proche de la R18). Il est présenté au PDG, au directeur technique et au directeur du produit de la régie par Philippe Guédon en décembre 1982.

Bernard Hanon, PDG de Renault, est séduit[réf. nécessaire], car il connaît les États-Unis et l’engouement qu’y connaissent les vans aménagés. Il aurait même déclaré : « C’est la voiture à laquelle on aboutira naturellement lorsque l’on aura dépassé toutes les vanités automobiles.»[réf. nécessaire]

Une idée révolutionnaire[modifier | modifier le code]

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Les formes du P23 sont assouplies chez Renault et les prototypes d’avril 1983 arborent les formes quasi définitives. L’étude d’une version utilitaire donne l’idée de valoriser ce plancher plat en utilisant des sièges démontables. Auparavant, toutes les autres études avaient une banquette classique. Ainsi apparaît la caractéristique la plus révolutionnaire de cette automobile.

La Matra P23 devient Renault Espace[modifier | modifier le code]

La mise au point doit s’accélérer pour un lancement au printemps 1984.

En , Renault et Matra signent un accord de coopération prévoyant « l’étude et la fabrication par Matra, à partir d’organes mécaniques Renault, de véhicules commercialisés par le réseau européen de Renault ».

En , les modèles de présérie sortent des chaînes Matra à Romorantin. Les modèles de série sont fabriqués à partir de mars 1984. La Matra P23 est codifiée chez Renault « J11 ».

  • La voiture peut transporter jusqu'à 7 personnes grâce à ses 2 ou 3 rangées de sièges indépendants.
  • Modulable à souhait, on a le choix entre la fonction transport ou, à l'heure de la détente, la configuration d'un salon confortable avec sièges pivotants.
  • La partie arrière peut se transformer en quelques instants en vaste surface de chargement.
  • Connu donc sous le nom de Matra puis d'Espace, le véhicule cumule les avantages de l'utilitaire léger et de la berline de tourisme, au prix d'un design carré particulier.
  • On peut, à l'arrêt, retirer les cinq sièges arrière ou n'en disposer que trois et créer un salon en faisant pivoter les sièges avant.
  • La surface vitrée est importante et contribue à faire de la voiture Renault un véritable espace de vie.

Résumé de l'Espace[modifier | modifier le code]

L'Espace de Renault se décline, actuellement, en cinq générations qui ont toutes reçu un ou plusieurs restylages chacun hormis l'Espace II. Au total, ce sont 1 245 000 exemplaires, toutes générations confondues d'Espace qui ont été produits en 30 ans.

Générations Production Dérivés de chez Renault Modèles similaires
Espace I (1984 - 1991) 191 694 exemplaires Aucun Chrysler Voyager I
Espace II (1991 - 1997) 317 225 exemplaires Chrysler Voyager II
Espace III (1996 - 2002) 365 323 exemplaires Renault Avantime Chrysler Voyager III - Citroën Évasion - Fiat Ulysse I - Lancia Zeta - Peugeot 806
Espace IV (2002 - 2014) 372 692 exemplaires Chrysler Voyager IV et V - Citroën C8 - Fiat Ulysse II - Lancia Phedra - Peugeot 807 - Peugeot 5008 I - Mitsubishi Grandis
Espace V (2015 - ...) Encore en production Citroën C4 Picasso - Fiat Freemont - Lancia Voyager - Peugeot 5008 II


1re génération - Espace I (1984 - 1991)[modifier | modifier le code]

Renault Espace I
Renault Espace
Renault Espace I phase II

Appelé aussi Renault J11
Matra P23
Marque Renault
Années de production 1984 - 1991
Production 191 694 exemplaire(s)
Classe Monospace
Moteur et transmission
Énergie Essence ; Diesel
Moteur(s) L4 (2,0 L et 2,1 L)
Puissance maximale 110 ch DIN
Transmission Traction
Intégrale
Boîte de vitesses Manuelle à 5 rapports
Poids et performances
Poids à vide 1 195 kg
Vitesse maximale 179 km/h
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s) Monospace 5 portes
Dimensions
Longueur 4 250 mm
Largeur 1 777 mm
Hauteur 1 660 mm
Chronologie des modèles

Le Renault Espace I est produite de 1984 à 1991, avec un restylage en 1988. Elle est remplacée en 1991 par la Renault Espace II.

Phase 1

Elle est produite de 1984 à 1988.

Phase 2

Elle est produite de 1988 à 1991.

Versions spécifiques[modifier | modifier le code]



2e génération - Espace II (1991 - 1997)[modifier | modifier le code]

Renault Espace II
Renault Espace
Renault Espace II

Appelé aussi Renault J63
Matra P36
Marque Renault
Années de production 1991 - 1997
Production 317 225 exemplaire(s)
Classe Monospace
Moteur et transmission
Énergie Essence ; Diesel
Moteur(s) L4 (2,0 L et 2,1 L)
V6 (2,8 L)
V10 (3,5 L)
Puissance maximale 88 à 820 ch DIN
Transmission Traction
Intégrale (V10 uniquement)
Boîte de vitesses Manuelle à 5 rapports
Poids et performances
Poids à vide 1 330 à 1 450 kg
Vitesse maximale 162 à 300 km/h
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s) Monospace 5 portes
Dimensions
Longueur 4 429 à 4 464 mm
Largeur 1 795 mm
Hauteur 1 693 à 1 805 mm
Chronologie des modèles

Le Renault Espace II est produite de 1991 à 1997. Elle remplace l'Espace I et est remplacée en 1997 par la Renault Espace III.

Versions spécifiques[modifier | modifier le code]

Renault Espace F1.


3e génération - Espace III (1996 - 2002)[modifier | modifier le code]

Renault Espace III
Renault Espace
Renault Espace III

Appelé aussi Renault JE0
Matra P52
Marque Renault
Années de production 1996 - 2002
Production 365 323 exemplaire(s)
Classe Monospace
Moteur et transmission
Énergie Essence ; Diesel ; GPL
Moteur(s) L4 (1,9 à 2,2 L)
V6 (3,0 L)
Puissance maximale 100 à 194 ch DIN
Transmission Traction
Boîte de vitesses Manuelle à 5 rapports
Poids et performances
Poids à vide 1 571 à 1 690 kg
Vitesse maximale 167 à 206 km/h
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s) Monospace 5 portes
Dimensions
Longueur 4 517 à 4 787 mm
Largeur 1 810 mm
Hauteur 1 690 mm
Chronologie des modèles

Le Renault Espace III est produite de 1996 à 2002. Elle remplace l'Espace II et est remplacée en 2002 par la Renault Espace IV.

Phase 1

Elle est produite de 1996 à 2000.

Phase 2

Elle est produite de 2000 à 2002.

Versions spécifiques[modifier | modifier le code]



4e génération - Espace IV (2002 - 2014)[modifier | modifier le code]

Renault Espace IV
Renault Espace
Renault Espace IV

Appelé aussi Renault J81
Marque Renault
Années de production 2002 - 2014
Production 372 692 exemplaire(s)
Classe Monospace
Moteur et transmission
Énergie Essence ; Diesel
Moteur(s) L4 (1.9, 2.0 et 2.2 L)
V6 (3.0 et 3.5 L)
Puissance maximale 115 à 245 ch DIN
Transmission Traction
Boîte de vitesses Manuelle à 5/6 rapports
Poids et performances
Poids à vide 1 665 à 2 010 kg
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s) Monospace 5 portes
Dimensions
Longueur 4 660 à 4 860 mm
Largeur 1 860 mm
Hauteur 1 730 mm
Chronologie des modèles

Le Renault Espace IV est produite de 2002 à 2014. Elle remplace l'Espace III et est remplacée en 2015 par la Renault Espace V.

Phase 1

Elle est produite de 2002 à 2006.

Phase 2

Elle est produite de 2006 à 2010.

Phase 3

Elle est produite de 2010 à 2012.

Phase 4

Elle est produite de 2012 à 2014.

Versions spécifiques[modifier | modifier le code]



5e génération - Espace V (2015 -...)[modifier | modifier le code]

Renault Espace V
Renault Espace
Renault Espace V Initiale

Marque Renault
Années de production 2015 -
Phase 1 : 2015 - 2020
Phase 2 : 2020 -
Classe Monospace
Moteur et transmission
Énergie Essence / Diesel
Moteur(s) 4 cylindres en ligne 1,6 à 2,0 L
Puissance maximale 130 à 225 ch DIN
Transmission Traction
Boîte de vitesses Manuelle à 6 rapports
Automatique à 7 rapports
Poids et performances
Poids à vide 1 540 à 1 659 kg
Vitesse maximale 191 à 224 km/h
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s) Monospace 5 portes
Dimensions
Longueur 4 850 mm
Largeur 1 870 mm
Hauteur 1 680 mm
Chronologie des modèles

Le Renault Espace V est produite depuis 2015. Elle succède à l'Espace IV.

Versions spécifiques[modifier | modifier le code]

Renault Initiale Paris.
  • Life
  • S-Type
  • Trans Europe Express (pour l'anniversaire de l'album du groupe Kraftwerk
  • Limited R5 Turbo (pour l'anniversaire de la victoire de la R5 Turbo 1981 (version qui sortira en 2021 avec 280 ch et de couleur rouge et jaune)

Notes et références[modifier | modifier le code]

Voir aussi[modifier | modifier le code]

Sur les autres projets Wikimedia :

Bibliographie[modifier | modifier le code]

  • André Dewael, La Renault Espace de mon père, E-T-A-I, 2016
  • Dominique Pagneux, Matra de route, E.T.A.I, 2003
  • Christian Longueville et Alberto Martinez, Matra, la passion de l’innovation automobile, Hachette, 2000
  • Catalogue Renault Espace II, 1994
  • Serge Bellu et Dominique Fontenat, Renault Espace, la voiture à vivre, E/P/A, 1991
  • Mohamed Chabbi, Philippe Guédon : L'homme de l'Espace, ETAI, 2003 (ISBN 978-2-7268-9321-0)
  • L'Automobile Magazine, no 456, juin 1984

Filmographie[modifier | modifier le code]

  • Le Renault Espace, film documentaire de Fabrice Maze, produit par Seven Doc, 2010

Liens externes[modifier | modifier le code]