Renault 6

Renault 6 | ||||||||
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Marque | ![]() |
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Années de production | 1968 - 1980 Jusqu'en 1986 en Espagne |
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Classe | Compacte | |||||||
Usine(s) d’assemblage | ![]() |
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Moteur et transmission | ||||||||
Énergie | Essence | |||||||
Moteur(s) | Moteur Billancourt: 845 cm3 Moteur Cléon-Fonte: 956 cm3 1 108 cm3 |
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Position du moteur | Avant | |||||||
Puissance maximale | 34 ch et 47 ch | |||||||
Transmission | Traction avant | |||||||
Boîte de vitesses | Manuelle 4 rapports | |||||||
Poids et performances | ||||||||
Poids à vide | 700 kg | |||||||
Châssis - Carrosserie | ||||||||
Carrosserie(s) | Berline bicorps à hayon | |||||||
Dimensions | ||||||||
Longueur | 3 850 mm | |||||||
Largeur | 1 540 mm | |||||||
Hauteur | 1 500 mm | |||||||
Chronologie des modèles | ||||||||
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La Renault 6 est une automobile fabriquée par Renault dans l'Île Seguin à Boulogne-Billancourt (Hauts-de-Seine) et présentée au Salon de l'automobile de Paris en 1968. La Renault R6 fut désignée ainsi parce qu'elle était équipée d'un moteur de 6 chevaux fiscaux.
Historique[modifier | modifier le code]
Cette petite berline à roues avant motrices offre une carrosserie assez spacieuse animée par un petit moteur. Elle possède un hayon, une banquette arrière repliable et démontable facilement et un levier de vitesse au tableau de bord.
Elle reprend tous les éléments mécaniques de la Renault 4 (suspension par barres de torsion et boîte de vitesses devant le moteur) et ajoute des raffinements comme le pare-brise plus large, mais ne conserve pas les évents qui permettaient sur la Renault 4 d'obtenir une aération du véhicule par dépression.
Pour Renault, elle était prévue pour être une petite Renault 16, d'où sa ligne ressemblante à l'exception des bordures latérales du toit. Toutefois, sur le plan mécanique, la Renault 6 est beaucoup plus proche de la Renault 4 que de la Renault 16. La Renault 6 est une évolution de la Renault 4 dont elle reprend l'essentiel en s'en distinguant par l'esthétique et l'habitabilité. Dans ce sens, la Renault 6 est à la Renault 4 ce que la Dyane fut à la Citroën 2 CV, ou ce que la Renault 10 fut par rapport à la Renault 8.
À partir d'octobre 1970, la version originelle sera supplantée par la nouvelle Renault 6 TL. Grâce à son moteur 6 CV, l'auto est plus à l'aise sur la route avec une vitesse maximale qui passe de 120 km/h à 135 km/h.
En Espagne, la Fasa-Renault 6 possède dès le début un « moteur Cléon-Fonte » de 956 cm3.
Le sens de rotation du « moteur Billancourt » est anti-horaire (côté distribution), tandis que le « moteur Cléon-Fonte » tourne dans le sens horaire, pour obtenir le même sens de rotation aux roues, le différentiel de la boîte de vitesses est retourné sur les versions avec le « moteur Cléon-Fonte ».
La Renault 6 est une voiture dont la mécanique est relativement fiable et économique. Son problème de conservation est lié à la corrosion qui compromet l'intégrité des différentes parties de la tôlerie : pointe des ailes avant, contour du pare-brise, passages de roues arrière...
La Renault 6 a plus séduit la clientèle par son côté pratique que par son esthétique. Elle n'a jamais suscité l'admiration ni la convoitise, ni même de nos jours sur le marché de la collection, en dépit de sa robustesse.
Évolution[modifier | modifier le code]
- Octobre 1968 : lancement de la Renault 6 à « moteur Billancourt » de 845 cm3 d'origine Renault Dauphine.
- Modèles 1971 : levier de vitesse abaissé et réservoir d'essence plus grand. Lancement de la 6 TL équipée du « moteur Cléon-Fonte » (5 paliers) 1 108 cm3 (conçu par l'ingénieur René Vuaillat est apparu sur la Renault Floride S et sur la Renault 8), de freins avant à disques avec jantes ajourées, d'une grille supplémentaire sous la calandre et d'un échappement à sortie arrière (elle est latérale sur la version 5 CV).
- Modèles 1972 : baguette chromée de hayon rehaussée, clignotants avant blancs jusqu'en 1978 et suppression des feux de position latéraux.
- Modèles 1973 : boîte de vitesses avec différentiel intégré généralisée à la 5 CV et lancement de la 6 Rodéo.
- Modèles 1974 : restylage, avec nouvelle calandre en plastique gris avec projecteurs carrés et pare-chocs plus hauts intégrant les clignotants à l'avant. Baguettes latérales sur la version TL, nouveaux feux arrière et sigle arrière en plastique noir.
- Modèles 1976 : La Renault 6 - 845 cm3 - devient la 6 L jusqu'août 1977.
- Modèles 1977[1] : Calandre noire et éclairage de la plaque de police arrière type Renault 5.
- Juin 1979 : Suppression de la version à moteur 845 cm3.
- Mai 1980 : Suppression de la 6 TL pour le marché français. La Renault 6 continue d'être fabriquée en Amérique du Sud et en Espagne, où existe une version GTL.
- Mars 1986 : sortie de la dernière Renault 6 espagnole après 327 802 exemplaires.
Anecdote[modifier | modifier le code]
- Louis de Funès roulait avec deux Renault 6[2].
Notes et références[modifier | modifier le code]
- Renault magazine n°83, octobre 1976.
- [1]
Bibliographie[modifier | modifier le code]
- Rétromania, n° 42.
- Revue technique automobile, Renault 6 et 6 L (5 CV) 1969-1980.
- Revue technique automobile, Renault 6 TL (6 CV) 1971-1980.