Renault 6

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Renault 6

Marque

Renault

Années de production

1968 - 1980
Jusqu'en 1986 en Espagne

Classe

Citadine

Usine(s) d’assemblage

Boulogne-Billancourt

Moteur et transmission

Énergie

Essence

Moteur(s)

Moteur Billancourt:
845 cm³
Moteur Cléon-Fonte:
956 cm³
1 108 cm³

Position du moteur

Avant

34 ch et 47 ch

Manuelle 4 rapports

Poids et performances

Poids à vide

700 kg

Châssis - Carrosserie

Carrosserie(s)

Berline bicorps à hayon

Dimensions

Longueur

3 850 mm

Largeur

1 540 mm

Hauteur

1 500 mm

Chronologie des modèles

La Renault 6 est une automobile fabriquée par Renault dans l'Île Seguin à Boulogne-Billancourt (Hauts-de-Seine) et présentée au Salon de l'automobile de Paris en septembre 1968. La Renault 6 fut désignée ainsi parce qu'elle était équipée d'un moteur de 6 chevaux fiscaux.

Historique[modifier | modifier le code]

Cette petite berline à roues avant motrices offre une carrosserie assez spacieuse animée par un petit moteur. Elle possède un hayon, une banquette arrière repliable et démontable facilement et un levier de vitesses au tableau de bord.

Elle reprend tous les éléments mécaniques de la Renault 4 (suspension par barres de torsion et boîte de vitesses devant le moteur) et ajoute des raffinements comme le pare-brise plus large, mais ne conserve pas les évents qui permettaient sur la R4 d'obtenir une aération du véhicule par dépression.

Pour Renault, elle était prévue pour être une petite Renault 16, d'où sa ligne similaire à l'exception des bordures latérales du toit. Toutefois, sur le plan mécanique, la R6 est beaucoup plus proche de la R4 que de la R16. La R6 est une évolution de la R4 dont elle reprend l'essentiel en s'en distinguant par l'esthétique et l'habitabilité. Dans ce sens, la R6 est à la R4 ce que la Dyane est à la Citroën 2 CV, ou ce que la R10 est à la R8.

À partir d'octobre 1970 (modèle 1971), la version originelle est supplantée par la nouvelle R6 TL. Grâce à son moteur 6 CV, l'auto est plus à l'aise sur la route avec une vitesse maximale qui passe de 120 km/h à 135 km/h.

En Espagne, la Fasa-Renault 6 possède dès le début un « moteur Cléon-Fonte » de 956 cm³.

Le sens de rotation du « moteur Billancourt » est anti-horaire (côté distribution), tandis que le « moteur Cléon-Fonte » tourne dans le sens horaire, pour obtenir le même sens de rotation aux roues, le différentiel de la boîte de vitesses est retourné sur les versions avec le « moteur Cléon-Fonte ».

La mécanique de la R6 est relativement fiable et économique. Son problème de conservation est lié à la corrosion qui compromet l'intégrité des différentes parties de la carrosserie : pointe des ailes avant, tour du pare-brise, passages de roues arrière...

La R6 a plus séduit la clientèle par son côté pratique que par son esthétique, elle n'a jamais suscité l'admiration ni la convoitise et commence à peine à se faire une place sur le marché des voitures de collection.

Évolution[modifier | modifier le code]

Octobre 1968 (modèle 1969) : lancement de la R6 à « moteur Billancourt » de 845 cm³ d'origine Renault Dauphine.
Modèle 1971 : levier de vitesses abaissé et réservoir d'essence agrandi. Lancement de la R6 TL équipée du « moteur Cléon-Fonte » (5 paliers) 1 108 cm³ (conçu par l'ingénieur René Vuaillat et apparu sur la Renault Floride S), de freins avant à disques avec jantes ajourées, d'une grille supplémentaire sous la calandre et d'un échappement à sortie arrière (elle est latérale sur la version 5 CV).
Modèle 1972 : baguette chromée de hayon rehaussée, clignotants avant blancs jusqu'en 1978 et suppression des feux de position latéraux.
Modèle 1973 : boîte de vitesses avec différentiel intégré généralisée à la 5 CV et lancement de la Rodéo 6.
Modèle 1974 : restylage avec nouvelle calandre en plastique gris avec phares carrés et pare-chocs plus hauts intégrant les clignotants à l'avant. Baguettes latérales sur la version TL, nouveaux feux arrière et écusson arrière en plastique noir.
Modèle 1976 : La R6 de base - 845 cm³ - devient la R6 L jusqu'à août 1977.
Modèle 1977^[1] : Calandre noire et éclairage de la plaque d'immatriculation arrière type R5.
Juin 1979 : Suppression de la version à moteur 845 cm³.
Mai 1980 : Suppression de la R6 pour le marché français, l'auto continue d'être fabriquée en Amérique du Sud et en Espagne, où existe une version GTL.
Mars 1986 : sortie de la dernière R6 espagnole après 327 802 exemplaires.