Renault Avantime

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Renault Avantime
Renault Avantime
Renault Avantime

Marque Drapeau : France Renault-Matra
Années de production 2001 — 2003
Production 8557 exemplaire(s)
Classe Monospace coupé
Usine(s) d’assemblage Drapeau de la France Romorantin-Lanthenay
Moteur et transmission
Énergie Essence, diesel
Moteur(s) Essence
moteur F:
1 998 cm3
moteur V6 ESL:
2 946 cm3
Diesel turbo
moteur G:
2 188 cm3
Position du moteur Avant
Transmission Traction
Boîte de vitesses Manuelle 6 rapports

Automatique 5 rapports

Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s) 3 portes, 5 places
Châssis Renault Espace III
Coefficient de traînée 0.34
Suspensions Avant type Mac Pherson.

Arrière type Essieu semi-rigide

Direction Assistée à crémaillère hydraulique
Freins avant : disques ventilés

arrière : disques

Dimensions
Longueur 4 642 mm
Largeur 1 834 mm
Hauteur 1 627 mm
Empattement 1 720 mm
Volume du coffre 530 dm3

La Renault Avantime est une automobile produite par Matra pour le compte du constructeur Renault, entre 2001 et 2003. Comme le Renault Espace, le concept a été proposé par Matra qui en a assuré le développement. Le centre de design Renault, et notamment Thierry Métroz, a participé au design du véhicule. La commercialisation et la maintenance ont été assurés par le réseau Renault.
Précocement abandonné par Renault, seuls 8 557 exemplaires de ce modèle ont été produits.

Le modèle Avantime a été précédé par un concept car présenté au Salon de Genève en mars 1999. Il innovait en étant le premier (et le seul) « Coupéspace » c’est-à-dire un concept, à la lisière des monospaces et des coupés de luxe, voire des SUV et des cabriolets.

Il est proposé par Matra à Renault pour renouveler le plan de charge de l'usine de Romorantin, l'Espace étant transféré dans les usines d'assemblage de Renault[1]. Le modèle visait la clientèle historique de Renault Espace, libérée des contraintes de la famille, disposant d'un fort pouvoir d'achat et attirée par la différence et l’anticonformisme de ce véhicule[1].

Son design spectaculaire a surpris avant tout par sa lunette arrière en demi lune, inspirée du concept car Renault Vel Satis mais aussi par ses feux arrière très travaillés, ses arches en aluminium brut et son toit entièrement vitré. Pour ses concepteurs, le design de la proue ne devait rien laisser prévoir du design de l'arrière.

À l'intérieur, on trouve un univers en beige et noir, épuré, aérien et très lumineux, agrémenté de quatre fauteuils individuels en cuir et doté d'un équipement haut de gamme: feux Xenon, GPS.

Le concept Avantime est motorisé par un 3.0 V6 24 soupapes développant 250 ch et associé à une boîte manuelle à 6 rapports.

En septembre 2014, à l'occasion du Mondial de l'automobile de Paris, le Concept car a été exposé dans un hall retraçant « l'Automobile et la Mode ».

Le véhicule de série.[modifier | modifier le code]

Portière Avantime à double cinématique . Renault Matra, 2003

En 1998, Louis Schweitzer, PDG de Renault, et Philippe Guédon, PDG de Matra Automobiles, signent un accord de partenariat. Il prévoit le développement par Matra et la commercialisation par Renault d'un nouveau produit haut de gamme, véhicule d'image précurseur du design de la gamme à venir, qui doit séduire une clientèle aisée, moderne et anticonformiste. Il doit prendre le relais de l'Espace sur les chaînes de Romorantin et de Theillay. Il reprendra le nom du concept dont il est directement issu : Avantime.

En octobre 1999, l’Avantime de série est exposé au salon de Francfort. En juin 2001, il est présenté à la presse. Son design très original reste extrêmement proche à celui du concept car original.

95 % du design et des solutions techniques présentes sur le concept sont retenues comme la structure supérieure en aluminium brut et les portes à ouverture pantographique, les sièges avant à ceinture intégrée, l’abondance de surfaces vitrées ; sans montant ; agrémentées par un toit avant ouvrant panoramique et un toit arrière vitré fixe. C'est la plateforme de l'Espace III qui est utilisée, en reprenant près de 50 % de ses pièces. Parmi ses autres particularités, les longues portes ont une ouverture à cinématique excentrée (issues du projet Matra P41), ce qui permet de faciliter l'accès à bord dans un encombrement réduit. Les 4 vitres latérales peuvent être ouvertes sans montant central.
. Toutefois, elle souffre de défauts de finition. Pour Le Monde, « lorsqu’on refermait [la porte] un peu fort, toutes les vitres des premiers modèles se mettaient à trembler. Les défauts de jonction des vitres émettent des sifflements, le toit en verre grince et les matériaux intérieurs ne transpirent pas la qualité. »[1].

Le lancement a lieu en septembre 2001. Un spot publicitaire très artistique, mettant en scène le créateur de mode français, Jean-Paul Gaultier, est diffusé avec, pour la première fois l'apparition du slogan : « Renault, Créateur d'automobile ».

Renault Avantime

Les contraintes techniques (carrosserie dépourvue de montants centraux, double cinématique des portes) ainsi que certains défauts d'assemblage ont retardé son lancement, ce qui a valu d'être raillée en Aftertime[1]. L'Avantime est ainsi sorti à peu près en même temps qu'un autre haut de gamme Renault, la Vel Satis, ce qui a entraîné une confusion dans l'esprit du public.

Le public, mais plus encore le réseau de distribution est dérouté par ce véhicule inhabituel. On reproche à l'Avantime de n'avoir que deux portes alors qu'il s'agit de son concept même : être un « coupé monospace[2] ».

Dans un marché français fortement diésélisé, un seul moteur essence est alors proposé. Il s'agit du « moteur V6 ESL » de 3 litres (type L7X) et uniquement en boite manuelle 6 rapports, la motorisation Diesel étant lancée un an plus tard[1].

Deux finitions sont au catalogue : Dynamique et Privilège. On peut ajouter à cette dernière finition le Pack Exception, qui donne accès à une palette de coloris élargie pour la sellerie (bleu Taquille, gris Cendre, gris Perle, gris Volcan, rouge Inca et vert Amazonie)

Renault Avantime, détail du design des feux arrière.

En avril 2002, le moteur F 2.0 Turbo essence (type F4RT), équipé d'une boite manuelle 6 rapports, est introduit et le moteur V6 ESL 3 litres (type L7X) devient disponible en boite boîte automatique Aisin-Warner Proactive à 5 rapports. La finition Expression vient bientôt enrichir la gamme par le bas.

En juin 2002, le moteur G 2.2 dCi (Diesel) type G9T, équipé d'une boite manuelle 6 rapports, vient élargir l'offre de motorisation par le bas.

En janvier 2003, est introduite la série limitée Helios, qui se base sur la finition Expression, avec un équipement enrichi et un prix d'entrée plus abordable.

Le 26 février de la même année, Matra annonce la fermeture de l'usine de Romorantin. Dans la foulée, Renault annonce qu'il ne reprendra pas à son compte la production de l'Avantime.

En mai, après seulement 8 557 Avantime produits en 22 mois, la production est stoppée. Environ 4 000 véhicules ont été exportés, majoritairement en Europe.

Au bout d’un an, les 3 900 immatriculations comptabilisées sont loin de l'objectif modeste de 15 000 fixé par Renault. Matra, peut d'autant moins supporter cet insuccès que d'autres projets, dont une voiture sans permis, se révèlent des impasses[1].

Malgré l'exceptionnel écho de ce véhicule inhabituel dans la presse professionnelle internationale, son remarquable confort et son agrément de conduite, l'Avantime se révèle un échec commercial, handicapé par son positionnement haut de gamme, que sa finition aléatoire rend inaccessible. Il reste par contre le précurseur d'une longue lignée de véhicules mêlant les inspirations, que l'on nommera crossover.

  Essence

2,016 V Turbo

Essence

3.0 V6 24v

Essence

3.0 V6 24v

Proactive

Diesel

2.2 DCI

Finitions (Expression, Helios, Dynamique, Privilège) E H D P D P D P E H D P
Moteur 4 Cylindres 6 Cylindres en V 6 Cylindres en V 4 Cylindres
Cylindrée (cm3) 1 998 2 946 2 946 2 188
Puissance maxi kW / ch 121 kW / 165 ch 154 kW / 210 ch 154 kW / 210 ch 110 kW / 150 ch
à tr/min 5 000 6 000 6 000 4 000
Couple maxi 250 Nm à 2 000 tr/min 285 Nm à 3 750 tr/min 285 Nm à 3 750 tr/min 320 Nm à 1 750 tr/min
  Roues
Pneus en fonction de la finition E; H ; D: 225/55 R16 95V

D: 225/50 R17 94V

P: 235/50 R17 96V

D: 225/55 R16 95V

P: 235/50 R17 96V

D: 225/55 R16 95V

P: 235/50 R17 96V

E; H; D: 225/55 R16 95V

D; P: 235/50 R17 96V

Jantes en fonction de la finition E: tôle 7j16" + enjoliveurs Jeremy

H: alliage Eridan 7j 16"

D: alliage Cythère 7j 16"

D et P : Alliage Rhodes 7,5j 17"

D: alliage Cythère 7j 16"

D et P : Alliage Rhodes 7,5j 17"

D: alliage Cythère 7j 16"

D et P : Alliage Rhodes 7,5j 17"

E: tôle 7j16" + enjoliveurs Jeremy

H: alliage Eridan 7j 16"

D: alliage Cythère 7j 16"

D et P : Alliage Rhodes 7,5j 17"

Jantes Accessoires alliage Olympie 18"

avec pneus

235/45 R18 98W

alliage Olympie 18"

avec pneus

235/45 R18 98W

alliage Olympie 18"

avec pneus

235/45 R18 98W

alliage Olympie 18"

avec pneus

235/45 R18 98W

Roue de secours Tôle 16"

avec pneu

175/70 R16 98P

Tôle 16"

avec pneu

175/70 R16 98P

Tôle 16"

avec pneu

175/70 R16 98P

Tole 16"

avec pneu

175/70 R16 98P

  Performances
Vitesse maximum 202 km/h 220 km/h 215 km/h 195 km/h
Accélération 0 à 100 km/h 9,9 s 8,6 s 9,2 s 11,4 s
  Consommations cycle ECE L/100 km
Cycle urbain 12,6 15,9 16,3 9,7
Cycle extra urbain 7,3 8,9 8,8 5,9
Cycle mixte 9,2 11,3 11,5 7,3
  Masses en kg
à vide en ordre de marche 1 641 1 741 1 761 1 753

Avantime au cinéma[modifier | modifier le code]

L'Avantime apparait[3] en 2006 dans le film Les Fils de l'homme (Children of Men) mais dans une version prototype à quatre portes[4] qui n'a pas été commercialisée.

Il apparaît également brièvement dans le film de la marque en 2011, sous la forme de ses plans en 3D.

Le devenir du modèle Avantime[modifier | modifier le code]

Le , 200 propriétaires de ce véhicule se retrouvent sur l'Autodrome de Linas-Montlhéry (Essonne), pour fêter le 10e anniversaire du lancement, en présence des concepteurs d'origine (dont Thierry Métroz, passé depuis chez Citroën et DS), et le soutien de Renault, qui reconnaît enfin ce véhicule comme faisant partie de son patrimoine créateur.
Considéré comme un des plus récents véhicules de collection, l'Avantime connait un regain d'intérêt de la part des amateurs de véhicules rares. La fiabilité de sa base technique issue de l'Espace III (trains roulants, électronique, ventilation...), sa structure intégralement protégée par un bain de zinc à 270°C, sa carrosserie polyester en font un modèle aisé à conserver exempt de corrosion. De plus, le niveau d'équipement haut de gamme lui permet de rivaliser avec les productions contemporaines et de maintenir son utilisation de grande routière. Les motorisations, largement répandues dans la gamme Renault, mais aussi PSA (« moteur V6 ESL » 3.0 des 406 coupé, 607, 807 ou Citroën C5, C8) assurent une source aisée de pièces mécaniques de rechange.

Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. a, b, c, d, e et f Jan-Michel Normand, « Renault Avantime, un glorieux ratage », lemonde.fr,
  2. « Renault Avantime, un concept audacieux » (consulté le 17 août 2011)
  3. (en)« Did You Know ? » (consulté en 04 janvier 2012, imdb)
  4. « Internet Movie Cars Database »

Voir aussi[modifier | modifier le code]

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Liens externes[modifier | modifier le code]