Autoroute A4 (France)
Pour les articles homonymes, voir A4 et Autoroute A4.
| Autoroute A4 | ||
 | ||
.JPG) L’autoroute à Auve dans le département de la Marne. | ||
 | ||
| Autres dénominations | Autoroute de l'Est | |
|---|---|---|
| Historique | ||
| Ouverture | de 1970 à 1976 | |
| Caractéristiques | ||
| Longueur | 488 km | |
| Direction | ouest / est | |
| Extrémité ouest | Porte de Bercy à Paris | |
| Intersections | Boulevard Périphérique à Bercy A86 à Champigny-sur-Marne A104 à Croissy-Beaubourg A140 à Quincy-Voisins A344 à Thillois A26 à Ormes A34 à Taissy A26 à La Veuve A31 à Hauconcourt A314 et A315 à Mey A320 à Freyming-Merlebach A35 (direction Allemagne) à Vendenheim A35 (direction Suisse) à Strasbourg |
|
| Extrémité est | Strasbourg | |
| Réseau | Autoroute française, également E 50, E 25 | |
| Territoire traversé | ||
| Régions | Île-de-France, Picardie, Champagne-Ardenne, Lorraine, Alsace | |
| Départements | Val-de-Marne, Seine-Saint-Denis, Seine-et-Marne, Aisne, Marne, Meuse, Meurthe-et-Moselle, Moselle, Bas-Rhin | |
| Villes principales | Champigny-sur-Marne, Noisy-le-Grand, Marne-la-Vallée, Meaux, Château-Thierry, Reims, Verdun, Metz, Saint-Avold, Saverne | |
modifier  |
||
L'autoroute A4, ou autoroute de l’Est, est une autoroute française qui permet d'aller de Paris à Strasbourg via Reims et Metz. Elle fait partie des routes européennes E50 et E25.
L’autoroute dessert la banlieue est de Paris et constitue l’un des deux axes structurant la ville nouvelle de Marne-la-Vallée avec le RER A et aussi le complexe de loisirs de Disneyland Paris. Ensuite l’axe dessert les principales villes du nord-est de la France : Reims, Metz et Strasbourg. Par ses extensions, elle se connecte à l’Allemagne et, en particulier, à l’Allemagne du Sud.
L’autoroute A4 est gérée par la SANEF[1] ; elle est couverte par la radio 107.7 FM[2].
Historique
Sa construction a commencé au tout début des années 1970 aux abords de Paris. Une première section à chaussée unique par sens a été mise en service entre la porte de Bercy et Joinville-le-Pont en 1974. Celle-ci a été doublée l’année suivante. Progressivement les autres sections, de Joinville à l’est de Metz sont entrées en service en 1975 et 1976.
Les anciennes autoroutes A32 et A34 (Metz-Merlebach et Merlebach-Strasbourg) ont ensuite été intégrées en 1982 à l’A4.
- Section Porte de Bercy - Saint-Maurice : première chaussée 1974, deuxième 1975
- Section Saint-Maurice - Joinville-le-Pont : première chaussée 1974, deuxième 1975
- Section Joinville - Coutevroult : 1976.
- Section Coutevroult - Bouleurs : 1975.
- Section Bouleurs - Château-Thierry : 1976.
- Section Château-Thierry - Tinqueux : 1975.
- Section Tinqueux - Les Islettes : 1976.
- Section Les Islettes - A31 : 1975.
- Section A31 - Metz-est : 1976.
- Section Metz-est - Merlebach : 1971 (ex-A32).
- Section Merlebach - Mundolsheim : 1976 (ex-A34).
- Section Mundolsheim - Strasbourg : 1972 (ex-A34).
- Construction de l’autoroute A86 : les deux autoroutes ont un tronçon commun entre Nogent-sur-Marne et Joinville-le-Pont ;
- Travaux pour la mise en place d’un dispositif d’exploitation dynamique pour tenter de réduire l’effet goulot posé par la jonction A4/A86 : 2005 (voir l’article Autoroute française A86).
- Contournement sud de Reims : 2010
L’A4, longue de 488 km, est la deuxième autoroute la plus longue de France, derrière l'A10 et ses 543 km. Sur l'intégralité du parcours (Strasbourg-Paris), on comptait huit péages avant la mise en service du contournement sud de Reims supprimant du tracé principal les barrières de Dormans (à l'ouest de Reims) et Taissy (à l'est de Reims). Sur le trajet entre Paris et Metz, il n'y a plus de barrières intermédiaires entre Montreuil-aux-Lions et Beaumont.
Itinéraire
Le kilomètre zéro de l'autoroute se situe à la porte de Bercy, à Paris. Après seulement quelques kilomètres, l'A4 collecte le trafic de l'A86 Sud. Cette portion commune à l'A4 et à l'A86 est l'une des sections autoroutières les plus chargées d'Europe avec 244 000 véhicules par jour en 2008[3], loin devant le fameux M25 de Londres ou l'A4 italienne à Milan. Malgré la mise en service d'une voie auxiliaire, ouverte quand le trafic l'exige, cette portion demeure souvent saturée aux heures de pointes. L'A4 se déleste ensuite du flux de véhicules se dirigeant vers le nord de la région parisienne, vers l'aéroport de Roissy-Charles-de-Gaulle, le Nord de la France et la Belgique puis l'A86 est de nouveau distincte de l'A4. Malgré un habitat urbain dense, le tracé de la chaussée est rectiligne, permettant une hausse régulière de la vitesse maximale autorisée. L'autoroute croise ensuite la Francilienne, avec laquelle, et comme pour l'A86, elle partage une courte section commune. Venant de l'Est, la bifurcation dite de Collégien marque la sortie de la banlieue parisienne. La première aire de service se situe au niveau de Ferrières-en-Brie. À hauteur de celle-ci, la vitesse limite est fixée à 130 km/h. Le trafic devient moins dense, l'habitat est plus épars, sans pour autant devenir champêtre et les sorties sont plus espacées. L'A4 croise ensuite la LGV de contournement Est de l'Île-de-France, non loin de la gare de Marne-la-Vallée - Chessy.
La première barrière de péage de pleine voie se situe à Coutevroult. Pour autant, l'autoroute redevient gratuite sur une très courte portion entre la sortie 15 et l'embranchement avec l'A140. Dans les faits, la plupart des automobilistes en transit ne remarquent pas cette courte section gratuite. L'A4 perd le flux se dirigeant sur l'A140, desservant Meaux. Elle est maintenant configurée comme une autoroute de liaison standard, à 2×2 voies. En effet c'est ici qu'elle perd sa vocation interurbaine. Le trafic chute donc brutalement.
Le tracé est exclusivement à dominante champêtre. La Ferté-sous-Jouarre est contournée au nord, de même que Château-Thierry. Après la deuxième barrière de péage, à Montreuil-aux-Lions, le tracé pénètre en Picardie. Le tracé de la LGV Est européenne est jumelé avec l'A4 entre Château-Thierry et l'aire de repos de Reims-Champagne, 20 km à l'est de Reims. Au niveau de la sortie 21, desservant Épernay, on peut encore apercevoir les traces de l'ancien péage pleine voie de Dormans, détruit à la suite de l'ouverture du contournement sud de Reims.
L'A4 entre maintenant dans la Marne. Elle se dirige ensuite vers Reims. Depuis 2010, la ville est contournée par le sud. À l'ouest de la ville, l'autoroute collecte le trafic provenant du Nord de la France et de la Belgique, par l'A26. Les deux autoroutes partagent une section commune sur une trentaine de kilomètres. L'A4 demeure ici sous une configuration 2×2 voies, malgré l'importance du trafic. Sur cette portion, on peut apercevoir au sud la montagne de Reims et ses prestigieux vignobles. L'A4 se déleste ensuite du flux continuant sur l'A26, à destination du Sud de la France. C'est à ce niveau que le tracé devient particulièrement rectiligne et monotone. Sur près de 50 kilomètres, l'autoroute traverse la plaine de Champagne, terre agricole aujourd'hui réputée pour sa fertilité (parfois encore nommée Champagne pouilleuse). Châlons-en-Champagne est laissée 10 kilomètres au sud.
La sortie 29 desservant Sainte-Menehould marque la fin de la plaine de Champagne et le seuil de l'Argonne. L'autoroute pénètre alors au cœur du massif forestier d'Argonne. Le tracé devient légèrement plus complexe, sans présenter de difficultés majeures, hormis des gelées fréquentes l'hiver, cédant tard dans la journée. La Biesme est franchie ensuite, marquant la frontière entre la Marne et la Meuse. La sortie 29.1 signe la sortie de l'Argonne. Cette sortie est d'ouverture récente (fin des années 2000). Elle n'avait pas été jugée utile lors de l'ouverture de l'A4 au milieu des années 1970. Deux arguments majeurs ont permis cette ouverture : le désenclavement de l'Argonne et du Nord-Ouest Meusien ont été mis en avant. À cela s'est ajouté le développent du tourisme vert porté par la massif forestier, potentialisé par la proximité relative de la région parisienne située à deux heures de trajet.
L'A4 croise la Voie sacrée, qui relie Bar-le-Duc à Verdun, au niveau de la sortie 30, puis franchit la Meuse à la sortie 31 (demi-échangeur). L'autoroute gravit ensuite les côtes de Meuse, au cours d'une ascension à forte pente (6 %). Après l'aire de service de Verdun-Saint-Nicolas, et la descente des côtes de Meuse, l'A4 coupe quasiment en son centre la plaine de la Woëvre. Elle croise successivement trois voie ferrées toujours en service : la ligne non électrifiée de Châlons-en-Champagne à Metz via Verdun, la ligne reliant Longwy à Pagny-sur-Moselle et la ligne de Jarny à Hagondange. Après l'aire de Metz-Saint-Privat, l'A4 entame une longue descente vers la vallée de la Moselle. Le tracé se fait plus complexe et le tissu urbain plus dense. À partir de la sortie 36, l'A4 devient également un axe de liaison interurbain (contournement est de Metz). Conséquemment, elle devient gratuite jusqu'à l'A314 desservant Metz-Est. Elle croise l'A31 au droit d'Hauconcourt et perd le trafic à destination de Luxembourg et de Metz-Centre, pour collecter celui à destination de Metz-Est. La Moselle est traversée à Argancy. Metz est contournée à une dizaine de kilomètres au nord et à l'est. L'A4 redevient payante lors qu'elle collecte le trafic venant de Metz vers Strasbourg.
Après la traversée du plateau lorrain, elle débouche dans le bassin houiller est-mosellan. Elle frôle Saint-Avold. Au droit de Freyming-Merlebach, l'embranchement avec l'A320 permet d'orienter le trafic en direction de l'Allemagne (Francfort notamment). L'A4 contourne Sarreguemines au sud. Après une courte excursion en Alsace, l'A4 retrouve la Lorraine non loin de Phalsbourg. C'est aussi à ce niveau qu'elle retrouve le tracé historique de Paris à Strasbourg, en croisant la route nationale 4. Le massif des Vosges est traversé au col de Saverne. Après Saverne, l'A4 plonge dans la plaine d'Alsace. À hauteur de Hochfelden, elle redevient gratuite pour sa dernière portion. À Vendenheim, elle collecte le trafic provenant de l'A35. Puis l'autoroute arrive à Strasbourg, au PR 488. Pour les usagers en direction du Sud-Alsace et de la Suisse, le tracé se prolonge par l'A35 qui prend directement le relais de l'A4.
Contexte controversé sur l'option du tracé
L'autoroute passe largement au nord de l'axe historique Paris-Strasbourg. Elle a longtemps été déficitaire[4]. Pour certains usagers qui empruntent l’A4 comme pour de nombreux élus du Sud lorrain, le choix du tracé nord Reims-Metz au lieu d’un tracé sud Reims-Nancy a été une erreur. Ils pouvaient escompter d'un tracé Sud qu'il désengorgeât la RN 4 et offrît une liaison autoroutière pour Nancy vers et depuis la capitale, dont le manque se ressent en Champagne-Ardenne. Dans cette optique, l’A4 aurait desservi l’agglomération nancéienne pour rejoindre l'itinéraire actuel au droit de Sarrebourg, et ainsi se prolonger jusqu’à Strasbourg — l'accès à l’Allemagne via Metz était déjà aisément réalisé par une autoroute.
Dans un contexte de querelle de rivalité à laquelle sont coutumières les deux villes lorraines, malgré un surcoût de 25 % par rapport au tracé retenu, la décision de faire passer l’A4 à Metz a notamment été défendue par ses des considérations démographiques et économiques telles que le soutien à la reconversion du bassin sidérurgique et du bassin houillier[5], les partisans du tracé par Nancy ayant argué d'un développement plus global de la région.
Pierre Weber, alors maire de Nancy, avait démissionné une fois le tracé nord annoncé.
La construction de l’A4 n’a pas permis de désenclaver la Meuse de sa ruralité comme attendu ; rares sont les entreprises à s'être installées en bord d’autoroute sur la traversée meusienne. Une A4 sud aurait profité de l’actuelle A33, tronçon reliant Nancy à Lunéville.
L'A4 est payante tandis que la liaison Paris – Strasbourg par Nancy (route nationale 4) est efficace, plus courte, gratuite, mais sous-dimensionnée, en particulier entre Jouy-le-Châtel et Vitry-le-François.
Sorties
.JPG)
Échangeur entre Boulevard périphérique de Paris et A4
1 - Ivry-sur-Seine (sens province - Paris uniquement)- 2 - Charenton (sens province - Paris uniquement)
- 3 - Maisons-Alfort - Alfortville
- Échangeur entre A4 et A86 - tronc commun avec l’A86
- 4 - St-Maur - Joinville-le-Pont
- Échangeur entre A4 et A86 - tronc commun avec l’A86
- 5 - Nogent-sur-Marne - Le Perreux
- 6 - Champigny-sur-Marne - Bry-sur-Marne
- 8 - Marne-la-Vallée « Porte de Paris » - Noisy-le-Grand - Mont d'Est, Noisy-le-Grand - Centre Commercial Régional - Villiers-sur-Marne
- 9 - Noisy-le-Grand
- 10 - Chelles - Champs-sur-Marne « Cité Descartes »
- Échangeur entre A4 et N104 - tronc commun avec l’A104 (échangeur de Lognes)
- 10.1 - Val Maubuée sud
- Échangeur entre A4 et A104 - tronc commun avec l’A104 (échangeur de Collégien)
- 12 - Marne-la-Vallée Val de Bussy, Bussy-Saint-Georges, Ferrières-en-Brie
Aires de service de Ferrières (sens Paris-Strasbourg), de Bussy-Saint-Georges (sens Strasbourg-Paris)- 12.1 D 345 : Marne-la-Vallée Val d’Europe, Montévrain, Centre Commercial Régional
- 13 D 231 - Marne-la-Vallée Val de Lagny, Provins, Serris
- 14 - Marne-la-Vallée Val d’Europe, Parcs Disney, Bailly-Romainvilliers
Péage de Coutevroult (à système ouvert)- 15 - Coutevroult (sens Strasbourg-Paris)
- 16 - Crécy-la-Chapelle (sens Paris-Strasbourg)
- Échangeur entre A4 et A140
- 17 - Meaux
Aires de repos de Prévilliers (sens Strasbourg-Paris), de Vaucourtois (sens Paris-Strasbourg)- 18 - Saint-Jean-les-Deux-Jumeaux
- Aires de service de Changis-sur-Marne (sens Strasbourg-Paris), d'Ussy-sur-Marne (sens Paris-Strasbourg)
- Péage de Montreuil + 19 - Montreuil-aux-Lions (à système ouvert)[6]
- Aire de repos de La Talmousse (dans les deux sens)
- 20 - Château-Thierry
- Aires de service de Tardennois sud (sens Paris-Strasbourg), de Tardennois nord (sens Strasbourg-Paris)
- 21 - Dormans
- Péage de Dormans (déclassé le 22 novembre 2010)
- Aires de repos de Romigny (sens Strasbourg-Paris), de Lhéry (sens Strasbourg-Paris)
- Aires de service de Vrigny (sens Paris-Strasbourg), de Gueux (sens Strasbourg-Paris)
- 22 - Reims-Tinqueux/Reims-centre/A344
- Échangeur entre A26 (Nord) et A4
- 23 - Reims-Sud / Épernay / Champfleury
- 24/ 25/ 26 (regroupées en sortie 24) - Tinqueux, Cathédrale, Centre, Cormontreuil (déclassées le 22 novembre 2010)
+ Échangeur entre A4 et A34 - Péage de Reims (déclassé le 22 novembre 2010)
- Aires de repos de L'espérance (sens Paris-Strasbourg), de La Vesle (sens Strasbourg-Paris)
- Échangeur entre A26 (Sud) et A4
- Aires de service de Reims Champagne Sud (sens Paris-Strasbourg), de Reims Champagne Nord (sens Strasbourg-Paris)
- 27 - La Veuve
- 28 - Saint-Étienne-au-Temple
- Aires de repos de Mont de Charme (sens Paris-Strasbourg), de la Noblesse (sens Strasbourg-Paris)
- Aires de service de Valmy Oberval (sens Paris Strasbourg), Valmy Le Moulin (sens Strasbourg-Paris)
- 29 - Sainte-Menehould
- Aires de repos de Fontaine d'Olive sud (sens Paris-Strasbourg), de Fontaine d'olive Nord (sens Strasbourg-Paris)
- 29.1 - Clermont-en-Argonne (sortie ouverte le 27 octobre 2006)[7]
- Aires de repos de Rabécourt (sens Paris-Strasbourg), de Jubécourt (sens Strasbourg-Paris)
- 30 - Voie sacrée et Bar-le-Duc
- Aires de repos de La rouge Haie (sens Paris-Strasbourg), de Geneviévres (sens Strasbourg-Paris)
- 31 - Verdun (demi-échangeur côté Strasbourg uniquement)
- Aires de service de Verdun Saint Nicolas Sud (sens Paris-Strasbourg), de Verdun Saint Nicolas Nord (sens Strasbourg-Paris) (Pont-restaurant)
- 32 - Fresnes-en-Woëvre
- Aire de repos de Bois de la Ronce (sens Strasbourg-Paris)
- Aires de repos de Bois de Labry (sens Paris-Strasbourg), de Bois-saint-Martin (sens Strasbourg-Paris)
- 33 - Jarny
- Péage de Beaumont
- 34 - Sainte-Marie-aux-Chênes
- 35 - Marange-Silvange
- Aire de service de Metz St-Privat (dans les deux sens)
- 36 - Semécourt
- Échangeur entre A31 et A4- Croix de Hauconcourt
- 37 - Argancy
- Aire de repos de la Crouée (sens Paris-Strasbourg)
- Aire de repos de Charly-Oradour (sens Strasbourg-Paris)
- Échangeur entre A315 et A4 (sens Paris - Strasbourg) - Bifurcation de Mey, direction pénétrante est ou rocade sud-est de Metz
- Échangeur entre A314 et A4 (sens Strasbourg - Paris) - Bifurcation de Lauvallières, direction pénétrante est ou rocade sud-est de Metz
- 38 - Boulay
- Aires de repos de Brouck (sens Paris-Strasbourg), de Narbéfontaine (sens Strasbourg-Paris)
- Aire de service de Longeville (dans les deux sens)
- Péage de Saint-Avold
- 39 - Saint-Avold
- Échangeur entre A320 et A4 et 40 - Freyming-Merlebach
- 41 - Farébersviller
- Péage de Loupershouse
- 41.1 - Puttelange
- Aires de repos de Grundviller (sens Paris-Strasbourg), du Petit Hambach (sens Strasbourg-Paris)
- 42 - Sarreguemines
- Aire de service de Keskastel (dans les deux sens)
- 43 - Sarre-Union
- Aires de repos d'Eywille (sens Paris-Strasbourg), de Berg (sens Strasbourg-Paris)
- 44 - Phalsbourg/Sarrebourg par RN 4
- 45 - Saverne
- Aires de repos de Gottesheim (sens Strasbourg-Paris), de Lienbach (sens Paris-Strasbourg)
- Péage de Schwindratzheim
- 46 - Hochfelden
- Aire de service de Brumath (dans les deux sens)
- 47 - Brumath-nord (A340)
- 48 - Brumath-sud
- Échangeur entre A35 (Nord) et A4
- 49 - Reichstett
- 49.1 - Hœnheim
- 50 - Bischheim
- Échangeur entre A350 et A4
- 51 - Strasbourg-centre
Ouvrages d'art
Futur
Entre Paris-Bercy et le péage de Coutevroult, l'autoroute pourrait, dans les années à venir, être déclassée pour devenir une avenue avec feux rouges, des passerelles, des voies réservés pour le bus... et une limitation de vitesse à 70 km/h. Le projet est en cours d'étude (septembre 2011)[8].
Lieux sensibles
Entre Joinville-le-Pont et le tunnel de Nogent-sur-Marne, l'A4 et l'A86 partagent une même voie sur plusieurs kilomètres. L'addition des flux cause très fréquemment des ralentissements importants, notamment dans le sens Paris-Province (pour l'A4) et Créteil-Nogent (pour l'A86). À l'intersection A4-BP, il y a souvent des embouteillages en direction du Périphérique Nord et du Périphérique Sud, la situation étant devenue plus difficile en raison de la mise « hors service » de la voie auxiliaire à la suite d'un incident.
Des embouteillages ont également quotidiennement lieu sur les sorties de la traversée de Reims aux heures de pointe. Mais avec l'ouverture du contournement sud de Reims le 23 novembre 2010, le trafic se fluidifie.
Traversée urbaine rémoise
Avant 2010, l'autoroute A4 coupait en deux la cité des Sacres. La limitation de vitesse sur ce tronçon de onze kilomètres était de 110 kilomètres par heure, comme pour toute autre section urbaine. Depuis l'ouverture du contournement sud de Reims, inauguré le 23 novembre 2010, l'autoroute A4 ne passe plus dans le centre de Reims. Cet ancien tracé, désormais dénommé A344[9] depuis l'échangeur avec l'A4-A26 jusqu'à l'échangeur de Cormontreuil, et intégré à l'A34 entre l'échangeur de Cormontreuil et l'A4 vers Metz, est maintenant limité à 90 km/h.
L'A4 en chiffres
Péages
- Péage de Coutevroult
- Péage de Montreuil-aux-Lions
- Péage de Beaumont
- Péage de Saint-Avold
- Péage de Loupershouse
- Péage de Schwindratzheim
Galerie de photographies
-
L’autoroute à Charenton-le-Pont -
L’autoroute au niveau de Coutevroult -
L’autoroute au niveau de l'échangeur A4-A26 Nord près de Reims -
L'autoroute dans la traversée de Reims
Notes et références
- SANEF groupe
- 107.7 FM - Programme Radio France
- [PDF] « La circulation routière en Île-de-France en 2010 », sur omnil.fr, (consulté le ), p. 19.
- François Reitel, La Lorraine, Paris, PUF, coll. « Que sais-je? », , 125 p. [détail de l’édition] (ISBN 2-13-037369-0), p. 86
- La délimitation des aires métropolitaines. Représentations et enjeu politique, Bruno Moriset Annales de Géographie année 1997, n° 595, pp. 243-262.
- Le , la déviation Sud de Reims sera mise en service. À cette occasion, le système de péage sera modifié : le péage de Montreuil-aux-Lions passera en système fermé, la barrière de péage de Dormans sera démontée et des péages seront construits à Thillois (vers Reims) et Ormes (vers Calais). Les automobilistes effectuant le trajet de Paris à Metz retrouveront l'A4 après l'actuel péage de Taissy.
- Autoroute A4 : un nouveau diffuseur au service des habitants de l’Argonne et de la Meuse, communiqué de presse SANEF, 26 octobre 2006 - dernier accès le 21 novembre 2009
- L'autoroute A 4 transformée en avenue ?, sur leparisien.fr, article du 28 septembre 2011, consulté le 29 décembre 2014.
- Décision du 16 juillet 2013 portant dénomination de l'autoroute A344 et de l'autoroute A34, consulté le 25 août 2013.
Voir aussi
Articles connexes
- Liste des autoroutes de France
- Route européenne 17
- Route européenne 25
- Route européenne 50
- Redoute de Gravelle
