Autoroute A630 (France)

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Autoroute française A630
A630
Image illustrative de l'article Autoroute A630 (France)
Carte de l’autoroute A 630
Autres dénominations Rocade de Bordeaux
Historique
Ouverture complète : 1993
Caractéristiques
Longueur 45 km
Direction circulaire
Ceinture périphérique de Bordeaux
Intersections A10 à Lormont
A62 à Villenave-d'Ornon
A63 à Pessac
A89 via N89 à Artigues-près-Bordeaux
A631 à Bègles
Territoire traversé
Départements Gironde
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L'autoroute A630 (appelée au niveau européen E05 et E70) permet le contournement de Bordeaux. Elle se situe dans le prolongement de l'autoroute A10.

Elle est longue de 45 km, ce qui en fait le périphérique le plus long de France.

Le terme rocade a été préféré à celui de boulevard périphérique pour ne pas faire de confusion avec les boulevards, ceinturant le centre-ville de Bordeaux.

Sommaire

[modifier] Description

Carte de la Communauté urbaine de Bordeaux

Elle est à 2×2 voies sur la partie ouest de son tracé et à 2×3 voies entre l'A63 et l'A10 à l'est du périphérique. La partie ouest est en cours de réaménagement à 2×3 voies entre l'échangeur de l'A63 et la sortie sortie 10, et à plus long terme sur la totalité de son parcours.

La rocade rive gauche a été commencée en 1972 et achevée en 1983 (les travaux du pont d'Aquitaine ont commencé en 1961 ; il a été mis en service en 1967).

Elle a été achevée dans son intégralité en 1993 avec la mise en service de la section en 2×3 voies comprise entre le pont François Mitterrand et la RD 936 en rive droite.

Il n'y a aucun péage. La vitesse maximale est de 90 km/h (depuis le 21 juin 2007 à 6 heures du matin, auparavant 110 km/h) et de 80 km/h pour les poids lourds. Elle est limitée à 70 km/h lors de la traversée du pont d'Aquitaine : il faut être particulièrement vigilant la nuit, cette vitesse pouvant être très facilement dépassée si l'on ne porte pas une attention scrupuleuse au compteur. On parle de sens intérieur dans le sens des sorties décroissant et extérieur pour le sens croissant.

On ne capte pas Radio Trafic FM. Des radios locales telles que Enjoy 33 (92.6 FM), France Bleu Gironde (100.1 FM), FIP Bordeaux (96.7 FM), RIG (90.7 FM), Wit FM (100.8 FM), etc. donnent cependant des informations.

Des panneaux à messages variables, au nombre de 28, permettent d’informer les usagers des principales perturbations et accidents[1].

Ces panneaux informent désormais l'usager en temps réel des temps de parcours entre le panneau à message variable et deux, trois ou quatre des prochaines destinations principales qu'il pourra rencontrer, grâce au système ALIENOR fortement développé depuis 1993.

Depuis l’été 2003, le dépassement est interdit pour tous les poids lourds sur les sections à 2×2 voies.

Un système de feux tricolores permet de cadencer l’accès à la rocade aux heures de fort trafic ; cette mesure a été mise en œuvre en 2003 sur les échangeurs 12 et 13, côté intérieur. Elle permet de maîtriser et faciliter les entrées sur la rocade et fluidifier le trafic sur la section courante.

[modifier] Rocade intérieure et extérieure

Rocade extérieure sortie 12, avec un panneau équipé du nouveau cartouche rocade extérieure remplaçant les anciens A630

La rocade est constituée de deux chaussées séparées et concentriques.

  • La rocade intérieure est la chaussée la plus proche de Bordeaux. Du fait de la circulation à droite sur les voies françaises, les véhicules la parcourent dans le sens des aiguilles d'une montre.
  • La rocade extérieure, à l'inverse, est la chaussée la plus éloignée de Bordeaux ; la circulation s'y effectue dans le sens inverse des aiguilles d'une montre.

Les cartouches A630 ont été remplacés par les cartouches rocade extérieure / rocade intérieure ; ces premières modifications ont été faites entre la sortie sortie 10 et la sortie sortie 15 (section en cours de réaménagement a 2×3 voies).

[modifier] Sorties, ponts, radars et panneaux indicateurs (sens : extérieur ; intérieur)

panneau indicateur en forme d'anneau (le panneau autoroute traditionnel est également utilisé par endroits)
Carte des routes de la Gironde

[modifier] Trafic

La Rocade a la fin du pont d'Aquitaine en direction de l'aéroport, section souvent saturée du fait du passage de 2×3 voies à 2×2 voies quelques centaines de mètres après la traversée du pont

En 2010, le trafic sur la rocade varie de 84 300 véh/jour sur la section la moins chargée au niveau d'Eysines, à 131 500 véh/jour sur la section la plus chargée au niveau de Bègles.

Le trafic de transit se répartit très différemment entre les sections composant la rocade, confirmant la vocation plus locale de la rocade Ouest :

  • 9 % de transit sur la rocade Ouest ;
  • 15 % de transit sur la rocade Est.

On dénombre pas moins de 17 095 poids lourds par jour au niveau de Bègles. Parmi eux 9 000 transitent chaque jour, ils ne font que passer dans les deux sens Nord-Sud, ce qui représenteraient en volume l'équivalent de 45 000 voitures[5].

En jours ouvrables, la rocade ouest subit deux fortes pointes de trafic (3 000 à 4 000 véhicules par heure et par sens) entre 7 heures et 9 heures et entre 16 heures et 20 heures, qui saturent une partie des deux sens de circulation. On compte plusieurs dizaines de kilomètres de ralentissement chaque jour sur la rocade.

Entre ces deux périodes, le trafic reste élevé et oscille entre 2 500 et 3 000 véhicules par heure et par sens. Ce niveau de trafic est d’ailleurs considéré comme la limite de fluidité pour une 2×2 voies.

La rocade de Bordeaux est le périphérique le plus congestionné de France après celui de Paris. En 2004, en nombre d'heures.kilomètres perdues pour l'A630 il y a eu 17 588 h.km. Pour la même année, en fréquence c'est-à-dire en nombre de bouchons par an, l'A630 en a eu 2 464. (Source : Enquête Rail et Transports.)

[modifier] Accidents : chiffres et répartition géographique

La rocade de Bordeaux comporte deux tronçons aux caractéristiques et aux fonctionnalités différentes.

  • La rocade ouest (entre les échangeurs 1 et 15) à 2×2 voies a une vocation essentiellement locale. De 2000 à 2004, on y a dénombré 425 accidents (13 tués). La section où le taux d’accident est le plus fort est située entre les échangeurs 13 à 15 (dans les 2 sens de circulation). Les accidents les plus graves sont par ailleurs entre les échangeurs 7 et 13.
  • Les rocades sud et est (entre les échangeurs 16 et 1) à 2×3 voies reçoivent la majeure partie du trafic de transit nord-sud en plus du trafic local. De 2000 à 2004, on y a dénombré 550 accidents (10 tués). La section où le taux d’accident est le plus fort est située entre les échangeurs 21 et 24 (dans les 2 sens de circulation). Les accidents les plus graves sont par ailleurs entre les échangeurs 1 et 21.

Les causes des accidents sont principalement les manœuvres d’accès ou de sortie sur la rocade (32% des accidents sur échangeurs), les changements de files de circulation et le non-respect des distances de sécurité (2 secondes entre véhicules). Les accidents où l’alcool est impliqué représentent 22 % des accidents mortels de la rocade, alors que la moyenne nationale est de 31 %.

On recense quatre zones d’accumulation d’accidents sur la rocade ouest (entre les échangeurs 10 et 16) :

  • dans le sens extérieur :
    • entre échangeurs n°10 et 11, sur la commune de Mérignac,
    • entre échangeurs n°15 et 16, sur la commune de Gradignan,
  • dans le sens intérieur :
    • à la hauteur de l’échangeur n°11, sur la commune de Mérignac,
    • entre échangeurs n°15 et 16, sur la commune de Gradignan.

[modifier] Voir aussi

Sur les autres projets Wikimedia :

[modifier] Article connexe

[modifier] Notes et références

  1. ↑ [PDF] Temps de parcours Rocade 2009 sur le site officiel de la préfecture de Gironde
  2. ↑ Radar A630 - Pont d'Aquitaine - Bordeaux
  3. ↑ http://www.radars-auto.com/photos.php?id=30
  4. ↑ http://www.radars-auto.com/photos.php?id=461
  5. ↑ Le casse-tête des camions en transit

[modifier] Liens externes

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