Autoroute A75 (France)

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Autoroute française A75
A75
Image illustrative de l'article Autoroute A75 (France)
Début de l'A75 à Clermont-Ferrand
Carte de l’autoroute A 75
Autres dénominations La Méridienne
Historique
Ouverture en tant qu’autoroute : 1989-2014
Caractéristiques
Longueur 335 km
Direction nord/sud
Extrémité nord A71 A711 à Clermont-Ferrand
Intersections
Extrémité sud A9 à Béziers
Villes principales Clermont-Ferrand, Issoire, Massiac, Saint-Flour, Saint-Chély-d'Apcher, Marvejols, Millau, Lodève, Pézenas, Béziers
Réseau Autoroute française, également E11
Territoire traversé
3 régions Auvergne, Languedoc-Roussillon, Midi-Pyrénées
6 départements Puy-de-Dôme, Haute-Loire, Cantal, Lozère, Aveyron, Hérault

L'autoroute A75, dite La Méridienne, est une autoroute reliant Clermont-Ferrand à Béziers, dans le prolongement de l'A71. Avec un point culminant à 1 121 mètres NGF, le col des Issartets, l'A75 est une des autoroutes les plus hautes d'Europe[1].

Description[modifier | modifier le code]

L'autoroute A75, longue de 335 km, traverse 6 départements : le Puy-de-Dôme, la Haute-Loire, le Cantal, la Lozère, l'Aveyron et l'Hérault. Au-delà de son rôle majeur d'aménagement du territoire, c'est un chaînon important du réseau routier national.

C'est, d'une part, un nouvel axe de transit nord-sud facilitant les trajets entre l'Europe du Nord et la région parisienne d'une part et l'Espagne et l'ouest de la façade méditerranéenne d'autre part, tout en contribuant au désenclavement du Massif central[2]. Il s'agit donc d'une alternative aux autoroutes de la vallée du Rhône et de l'arc languedocien :

Elle complète d’autre part le maillage autoroutier en s’intégrant au réseau constitué par l’A71 (OrléansClermont-Ferrand), l’A89 (Bordeaux – Clermont-Ferrand – Lyon) et la RN 88 (Lyon – Toulouse).

Par ailleurs, l’autoroute A75, dont le coût s’élève à 2,2 milliards d’euros environ (soit 6,5 millions d’euros par kilomètre), est intégralement gérée par la DIR Massif central, donc sans péage (hormis le viaduc de Millau, concédé à Eiffage et le raccordement à l'A9, concédé à ASF).

Historique[modifier | modifier le code]

Objectifs[modifier | modifier le code]

Il a été décidé, à l'occasion d'un CIAT en mars 1987, de réaliser l'axe A75 aux normes autoroutières[2], sans péage pour « favoriser le développement économique et touristique du Massif central »[2].

Premiers projets[modifier | modifier le code]

Dans les années 1970, il fut proposé plusieurs projets pour la réalisation de l'autoroute A75 entre le sud de Clermont-Ferrand et Lempdes-sur-Allagnon, au débouché de la route nationale 102, avec un passage à l'ouest d'Issoire et une barrière de péage à Authezat (projet de 1974)[3].

Chronologie[modifier | modifier le code]

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Premiers aménagements[modifier | modifier le code]

Les premiers aménagements sur la route nationale 9 commencent dans les années 1960, à commencer en 1969 entre les actuels échangeurs 51 et 52 de Poujols à Pégairolles-de-l'Escalette sur 4,5 km en réutilisant la D 149, puis la déviation de Clermont-l'Hérault et la création de la section comprise entre l'échangeur 55 et le raccordement avec l'actuelle A750 suite à la création du lac du Salagou coupant la RN 9 originelle.

La première déviation de Clermont-Ferrand, par l'aménagement de la RD 21, s'achève en 1973.

Au nord de Saint-Flour, le Col de la Fageole est dévié sur 1 km en 1976 et la même année, une section de 10 km est aménagée entre les échangeurs 40 et 41 en réutilisant la D 67 après La Canourgue jusqu'à la limite des départements de l'Aveyron et de la Lozère.

En 1977 sont mises en service les déviations de Pérignat-lès-Sarliève entre les échangeurs 2 et 4 sur une longueur de 4 km au départ d'Aubière à la fin de la première déviation de Clermont-Ferrand actuelle RD 2009, de Coudes sur une longueur de 2 km entre les actuels échangeurs 7 et 8 ainsi que d'un barreau de 3 km à la sortie d'Issoire entre les actuels échangeurs 14 et 15.

En été 1978, la RN 9 commence à être aménagée à 2×2 voies entre Clermont-Ferrand et Issoire. L'ancienne RN 9 est déclassée[4]. La section entre Pérignat-lès-Sarliève et Authezat, entre les échangeurs 4 et 7 sur une longueur de 13 km, est mise en service, assurant ainsi une continuité presque totale entre Clermont-Ferrand et Issoire, la section entre les échangeurs 8 et 11 n'étant pas encore aux normes autoroutières.

  • 1979 : Mise à 2×2 voies d'une petite section de 2 km à la sortie du Pas de l'Escalette.
  • Fin 1980 : Création d'un petit secteur à 2×2 voies à la sortie de Millau sur 3 km dans le cadre du doublement de la RN 9 et commencement de travaux à la sortie d'Aguessac jamais achevés ni même réutilisés (actuelle D 809).
  • novembre 1981 : Mise en service de la déviation d'Issoire entre les actuels échangeurs 11 et 14 d'une longueur de 7 km.
  • 1981 : Création d'un tronçon à 2×2 voies entre les actuels échangeurs 29 et 30 sur 4 km à la sortie Sud de Saint-Flour.
  • Fin 1982 : Mise en service de la section entre Le Broc et Lempdes-sur-Allagnon entre les échangeurs 15 et 19 sur une longueur de 13 km.
  • 1982 : Mise en service de la déviation de Lodève sur 4 km et d'une section de 11 km entre les échangeurs 52 et 55.
  • 1984 : Ouverture de la déviation de Lempdes-sur-Allagnon entre les échangeurs 19 et 20 sur 2 km.
  • 1986 : Ouverture d'une section de 7 km entre les échangeurs 26 et 27 de Vieillespesse au Col de la Fageole.
  • 1988 : Mise en service de la déviation de Pézenas sur 5 km entre les échangeurs 59 et 61, dernière section sous contrat de plan de l'État.

Années 1990 : premiers classements autoroutiers[modifier | modifier le code]

Fin 1988, la section entre Clermont-Ferrand (dans la continuité de l'autoroute A71) et l'échangeur 2 est directement ouverte comme autoroute. Celle-ci est prolongée par classement de la RN 9 en 1991 jusqu'à Lempdes-sur-Allagnon, Massiac et Saint-Flour[5].

Années 2000 et 2010 : finalisation[modifier | modifier le code]

La section de Clermont-l'Hérault à Pézenas-nord, entre les échangeurs 57 et 59, est réaménagée en juillet 2002.

Le 14 décembre 2004, le viaduc de Millau est inauguré par le Président de la République Jacques Chirac et par delà la section comprise entre l'échangeur 44 du Col d'Engayresque et l'échangeur 47 à La Cavalerie.

Le contournement de Lodève, réaménagé par le Ministre des Transports Gilles de Robien, entre les échangeurs 52 et 54, est inauguré le 15 mars 2005 (mise en service le 25 mars, coût 160 millions d’euros pour 12 km avec le doublement du tunnel de la Vierge (longueur : 440 m), le viaduc de Fozières (longueur : 100 m, hauteur : 20 m) et le mur de Soumont en terre armée (longueur : 300 m, hauteur : 30 m)). Cette mise en service permet une liaison autoroutière continue de Clermont-Ferrand à Pézenas.

La transformation en 2×2 voies de la liaison entre Clermont-l'Hérault et Montpellier (A750) s'est achevée en 2008.

Les travaux de mise aux normes de l'A75 entre Pézenas et Béziers ont eu lieu dès 2009, avec :

  • en 2009, la déviation de Valros, avec un raccordement provisoire sur la RN 9) ;
  • le 23 juin 2010, l'ouverture de la section entre l'échangeur de Servian et l'A9 à Béziers (18 km, coût 200 millions d'euros financé par l'État[2]) ;
  • le 3 décembre 2010, l'achèvement de l'A75 entre l'échangeur de Servian et la déviation de Valros ;
  • fin 2010, la réalisation de la voie d'accès du diffuseur de Béziers Nord-Est et la RN 9 ;
  • la déviation de Pézenas, intégrée le 1er juillet 2014.

Tracé[modifier | modifier le code]

De Clermont-Ferrand au Viaduc de Millau[modifier | modifier le code]

L'autoroute A75 à proximité de Clermont-Ferrand
L'autoroute A75 à Massiac

Traversée du Viaduc de Millau[modifier | modifier le code]

La section entre les sorties 45 et 46, à péage, est concédée à la Compagnie Eiffage du viaduc de Millau (CEVM)[6].

  • Péage Péage de Saint-Germain
    • Aire de repos du Viaduc de Millau (dans les deux sens)
  • Viaduc de Millau

Du Viaduc de Millau à Béziers[modifier | modifier le code]

Traversée du Larzac
L'autoroute A75 à proximité de la sortie 58.
  • sortie 46 : Albi (par RD 999), Saint-Affrique, Roquefort, Saint-Rome-de-Cernon (échangeur complet, km 234)
  • sortie 47 : Millau, Nant, La Cavalerie, Saint-Affrique, Roquefort, Sainte-Eulalie-de-Cernon, Gorges du Tarn (km 241)
    • Aire de service du Larzac (dans les deux sens)
  • sortie 48 : Alzon, Cornus, La Couvertoirade, L'Hospitalet-du-Larzac, Le Vigan (km 249)
  • sortie 49 : Le Caylar, La Couvertoirade, Vissec, Cirque de Navacelles, Bédarieux, Lunas + Aire de service du Caylar (dans les deux sens) (km 262)
  • sortie 50 : Saint-Félix-de-l'Héras, Les Rives, Tunnel du Pas de l'Escalette (demi-échangeur, km 265)
    • Aire de repos du Belvédère de la Lerque (sens Clermont-Béziers)
  • sortie 51 : Pégairolles-de-l'Escalette (km 272)
  • sortie 52 : Lodève, Soubès, Le Vigan, Ganges, Cirque de Navacelles, Tunnel de la Vierge (km 277)
  • sortie 53 : Lunas, Lodève, Bédarieux, Le-Bousquet-sur-Orb, Lamalou-les-Bains (demi-échangeur, km 281)
  • sortie 54 : Saint-Jean-de-la-Blaquière, Le Bosc, Lac du Salagou (trois-quart échangeur, km 286)
  • sortie 55 : Lac du Salagou (demi-échangeur, km 288)
  • sortie 56 : Salelles-du-Bosc, Saint-Jean-de-la-Blaquière (km 291)
  •  Échangeur entre A75 et A750 (Bifurcation de Ceyras) : Montpellier, Saint-Guilhem-le-Désert, Gignac, Saint-André-de-Sangonis
  • sortie 57 : Bédarieux, Canet, Nébian, Clermont-l'Hérault, Lac du Salagou (km 295)
    • Aire de repos de Paulhan (dans les deux sens) (km 304)
  • sortie 58 : Lézignan-la-Cèbe, Paulhan, Adissan (km 305)
  • sortie 59 : Sète, Marseillan, Mèze, Montagnac, Lézignan-la-Cèbe, Pézenas (km 310)
  • sortie 59.1 : Pézenas sud, Castelnau de Guers (km 313)
  • sortie 60 : Nézignan l'Eveque, Vias, Agde (km 315)
  • sortie 61 : Roujan, Pézenas-sud (km 316)
    • Aire de service de Valros (dans les deux sens) en projet (km 320)
  • sortie 62 : Servian (km 324)
  • sortie 63 : A75-63 (demi-échangeur) : Castres, Mazamet, Béziers-nord (km 330)
  • sortie 64 : Valras-Plage, Béziers-centre (km 332)
  • Péage Péage de Béziers-Cabrials (km 333)
  •  Échangeur entre A75 et A9 (km 334-335)

Travaux en cours[modifier | modifier le code]

De septembre à décembre, des travaux de finitions (pose d'écran anti-bruit, aménagement hydraulique) auront lieu sur la déviation de Pézenas.[réf. nécessaire]

Futur[modifier | modifier le code]

Il est prévu de mettre à 2×3 voies l'autoroute A75 entre le kilomètre 0 (continuité de l'A71 déjà à 2×3 voies depuis le péage de Gerzat depuis juillet 2014) et l'échangeur 5, probablement par une mise en concession APRR.[réf. nécessaire]

Lieux sensibles[modifier | modifier le code]

(uniquement les lieux à bouchons et les pentes dangereuses) :

  • km 0 à 7 : Contournement de Clermont-Ferrand (110 km/h) – bouchons fréquents en période de sortie de bureau dès la fin de l’A71.
  • km 24 à 35 : entre les sorties 8 et 11, virages sinueux de Coudes (Issoire) (90 km/h avec un radar automatique)
  • km 90 : Col de la Fageole — Endroit à brouillard et à congères, absence de bande d'arrêt d'urgence alors que l'on roule à une altitude de 1 100 m. Pente d'accès à Saint-Flour, souvent bloquée par de la neige en hiver.
  • km 175 : montée/descente du col de la Fagette à Banassac (90 km/h)
  • km 268 : montée/Descente de l'Escalette, au sud du Tunnel du Pas de l'Escalette réduction à (110 km/h) puis à (70 km/h) dans le sens Clermont/Béziers la traversée du Tunnel du Pas de l'Escalette se fait à 80 km/h dans les deux sens – Voies pour véhicules lents (dans les deux sens) et voies d'échappements pour les PL et VL en manque de freins (dans le sens Clermont Béziers).
  • km 330 Péage de Béziers-Cabrials (risque de bouchons éventuels).

Ouvrages d'art[modifier | modifier le code]

Viaduc de la Violette
Le viaduc de Millau

Croisements autoroutiers[modifier | modifier le code]

L’autoroute A75 contient peu d’échangeurs autoroutiers (aucun après Clermont-Ferrand et avant Clermont-l'Hérault) :

Sites remarquables[modifier | modifier le code]

La liste suivante répertorie les villes et sites remarquables aux abords de l'autoroute :

Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. La plus grande autoroute d'Europe : l'A75 sur www.route.equipement.gouv.fr
  2. a, b, c et d [PDF] Dossier de presse : liaison entre les autoroutes A75 et A9, DREAL Languedoc-Roussillon, 5 juillet 2010
  3. Projet Clermont-Ferrand – Lempdes-sur-Allagnon en 1974 sur le site de Wikisara
  4. RD 978 entre Aubière et La Sauvetat et RD 229E puis RD 797 jusqu’à Coudes. Voir par exemple la carte IGN 49 à 1:100 000, édition 1983
  5. Historique de l'autoroute A75 sur le site de Wikisara
  6. Site Concessionnaire du Viaduc de Millau

Voir aussi[modifier | modifier le code]

Sur les autres projets Wikimedia :

Voir la catégorie : Autoroute A75 (France).

Bibliographie[modifier | modifier le code]

  • Philippe Mallaroni et al., Étude de l'influence de l'autoroute A75 A750 sur la création de richesse entre Clermont-Ferrand et Montpellier, PREDIT,‎ 2006, 380 p.

Articles connexes[modifier | modifier le code]

Liens externes[modifier | modifier le code]