Autoroute A14 (France)

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Autoroute A14
A14
Image illustrative de l'article Autoroute A14 (France)
Le pont sur la Seine vu depuis les terrasses de Saint-Germain
Carte de l'autoroute A14
Historique
Ouverture 1996
Caractéristiques
Longueur 15,6 km
Direction est / ouest
Extrémité est La Défense
Extrémité ouest A13 à Orgeval (Yvelines)
Villes principales Bois-d'Arcy, Saint-Cyr-l'École, Versailles, Trappes
Réseau Autoroute française

En France, l’autoroute A14 est une autoroute à péage de 15,6 kilomètres de long située dans l'ouest de l'Île-de-France. Elle relie le quartier d'affaires de la Défense à Nanterre (Hauts-de-Seine) à Orgeval (Yvelines) où elle rejoint l'A13[1]. C'est la première autoroute urbaine à péage en France. Son exploitation est assurée par la société des autoroutes Paris-Normandie (groupe Sanef).

Histoire[modifier | modifier le code]

Déclarée d'utilité publique le 20 décembre 1989, elle est mise en service le 6 novembre 1996.

Accès à l'autoroute[modifier | modifier le code]

Cette autoroute ne comporte aucun accès entre Nanterre et Orgeval. En particulier, l'échangeur projeté à la sortie ouest de Saint-Germain-en-Laye qui aurait dû se trouver dans la forêt de Saint-Germain a été supprimé en 1990 sur intervention de François Mitterrand à la demande des élus locaux. D'autres échangeurs ont été envisagés dans le secteur de Poissy et dans la boucle de Montesson. Cependant, les collectivités locales ne sont pas unanimes sur l'intérêt de ces accès et aucun n'a été réellement projeté. La fonction de cette autoroute est donc de doubler l'A13 entre Paris et Orgeval pour les usagers se rendant au-delà d'Orgeval. Le délestage de la voirie locale, notamment de la nationale 13 qui irrigue le secteur de Saint-Germain, est, de ce fait, limité.

Échangeurs[modifier | modifier le code]

À Montesson[modifier | modifier le code]

Concernant le projet d'échangeur au niveau de Montesson, le maire a mis comme condition préalable à sa création, d'une part, l'amélioration de la desserte locale avec une nouvelle voirie pour délester la RD 121 et, d'autre part, l'existence d'un autre échangeur au niveau de Saint-Germain-en-Laye. Pour le tracé de la nouvelle voirie de délestage de la RD 121, il indiquait comme condition préalable dans son programme électoral de 2001 que cette voie nouvelle soit compatible avec un échangeur sur l’A14. Un projet de voie nouvelle de délestage de la RD 121 a fait l'objet d'une concertation publique début 2006 et est prévu pour être mis en service en 2016. C'est donc une étape préparatoire à la mise en place d'un échangeur avec l'A14 situé juste à l'ouest de la barrière de péage de Montesson. Le 7 septembre 2008, un « Avis favorable sans réserves » est la conclusion du commissaire enquêteur chargé de l'enquête publique sur la Voie nouvelle départementale (ex. déviation de la RD 121) qui s'est tenue à Sartrouville et Montesson.

À Saint-Germain-en-Laye[modifier | modifier le code]

L'échangeur de Chambourcy a été inauguré le 6 avril 2009 par Dominique Bussereau, secrétaire d'État aux transports.

Les travaux de mise à 2 fois 2 voies de la RD 113 (ex-RN 13) ainsi que la création de ronds-points aux carrefours entre Saint-Germain-en-Laye et Orgeval ont été terminés fin 2013.

Ouvrages d'art[modifier | modifier le code]

Elle compte de nombreux ouvrages d'art dont deux viaducs sur la Seine et un tunnel de 1 855 mètres pour le passage sous la grande terrasse de Saint-Germain-en-Laye. L'architecture des ouvrages est l'œuvre des architectes Charles Lavigne et Alain Montois. Le coût de construction s'est élevé à 690 millions d'euros du fait précisément des contraintes environnementales, en particulier dans le secteur de Saint-Germain-en-Laye, et des exigences des riverains qui ont nécessité le creusement du tunnel et la couverture de plusieurs tronçons.

L'autoroute passe également par un tunnel sous Nanterre et La Défense, long de 5 km environ.

Liste des ouvrages d'art[modifier | modifier le code]

Péage[modifier | modifier le code]

Au 1er février 2014, le tarif des péages[2] pour les véhicules légers est de 8,20 € (réduit à 6 € de 10 h à 16 h et de 21 h à 6 h du lundi au vendredi). Ce montant est élevé au regard de la distance parcourue, mais il existe des formules d'abonnement. Ce tarif en fait l'autoroute la plus chère de France en euros par kilomètre parcouru. Le Duplex A86 pratique aussi des tarifs élevés et dépasse aux heures de pointe le taux tarifaire de l'autoroute A14 (1 €/km).

Lors de l'ouverture de l'autoroute, la gratuité du passage était offerte aux véhicules pratiquant le covoiturage (trois personnes au moins incluant le porteur de la carte) pour un aller et retour par jour ouvrable[3].

Son parcours[modifier | modifier le code]

Trafic[modifier | modifier le code]

Le trafic enregistré était de 16 600 véhicules/jour en 1997, et de 23 700 en 2000, soit un chiffre nettement inférieur aux prévisions[4].

Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. [PDF] Brochure de présentation de SAPN
  2. [PDF] Tarifs des péages Orgeval - La Défense (péage de Montesson), au 1er février 2014. Consulté le 4 mars 2014.
  3. « Timide expérience de covoiturage sur l'A 14. La nouvelle autoroute évite les bouchons mais coûte cher. Sauf si on part à trois. » sur Libération, article du 21 novembre 1996.
  4. [PDF] Autoroute A 14 Bilan LOTI Avis du CGPC

Voir aussi[modifier | modifier le code]

Articles connexes[modifier | modifier le code]

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Liens externes[modifier | modifier le code]