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Ligne 1 du tramway de Montpellier

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Pour les articles homonymes, voir Ligne 1.

Ligne 1
Voir l'illustration.
Rame Alstom Citadis 401 à la station Place de France.
Plan de la ligne en 2026.
Réseau Tramway de Montpellier
Terminus Mosson
Gare Sud de France
Communes desservies Drapeau de la France Montpellier (Hérault)
Histoire
Mise en service
Dernière extension
Dernière modification
Exploitant Transports de l'agglomération de Montpellier
Infrastructure
Conduite (système) Conducteur
Exploitation
Matériel utilisé Alstom Citadis 401
Alstom Citadis 402
Dépôt d’attache Les Hirondelles
Points d’arrêt 31
Longueur 17,6 km
Temps de parcours 58 min
Distance moyenne entre points d’arrêt 545 m
Jours de fonctionnement L, Ma, Me, J, V, S, D
Fréquentation
(moy. par an) 		45 990 000
Lignes connexes  (Ligne 2 du tramway) (Ligne 3 du tramway) (Ligne 4 du tramway) (Ligne 5 du tramway)
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La ligne 1 du tramway de Montpellier est une ligne du tramway de Montpellier longue de 17,6 kilomètres et circulant exclusivement sur le territoire de la commune française de Montpellier. Elle se parcourt en 58 minutes d'un terminus à l'autre. Électrifiée en 750 volts courant continu, elle est à son lancement la ligne de tramway la plus fréquentée de France avec 126 000 voyageurs quotidiens pour 75 000 voyageurs quotidiens initialement projetés[1],[2].

Sa fréquentation quotidienne est de 127 800 passagers en 2018.

L'aménagement urbain de la ligne est réalisé par l'architecte urbaniste Antoine Garcia-Diaz. Les rames Alstom Citadis sont parées d'une livrée bleue aux motifs d'hirondelles, sur le thème de l'eau et dessinée par Élisabeth Garouste et Mattia Bonetti.

Histoire

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Vue intérieure d'une rame Citadis 401 de la ligne 1.
Jonction des 2 lignes (ici la ligne 2 en travaux) sur le parvis de la gare.
Station Du Guesclin de la ligne 1.

Prémices

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Aménagés dès 1988 pour faciliter le passage des bus, les « axes prioritaires » dont notamment le viaduc au-dessus des voies ferrées entre la gare et Antigone ne suffisent plus à absorber la charge[3],[4].

Si l'expérimental système Aramis est vite abandonné dans les années 1980[4], le District lance en 1991 un projet de transport en commun en site propre et doit choisir entre le tramway et le VAL. Ce sera finalement le premier pour des questions de coût notamment[3].

Le projet de la première ligne est approuvé le par les élus de Montpellier District[5].

Premières concertations et choix du tracé

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La première ligne doit relier La Paillade à l'ouest au nouveau quartier d'activités Odysseum à l'est, en desservant des quartiers importants de la ville : Euromédecine, Hôpitaux-Facultés, l'Écusson, la gare SNCF, la gare routière, et Antigone où sont construites une piscine olympique et une médiathèque centrale. Les désaccords vont porter sur la traversée de l'Écusson, entre la place Albert-1er et la gare[6] : si le passage rue de la Loge, piétonne est vite écarté, les commerçants s'opposent au passage privilégié par Georges Frêche sur le boulevard du Jeu-de-Paume, une des principales artères automobiles, par crainte de perdre leur clientèle[4]. Finalement, c'est un passage via le Corum, sous l'allée de la Citadelle puis sur la place de la Comédie qui est proposé, adopté et présenté en [5], malgré les réticences initiales des cafetiers dont les terrasses vont être coupées en deux par les rames, mais privilégié par les habitants et les autres commerçants[3],[4]. Une variante via un tunnel de 1,6 kilomètres sous l'Écusson a été étudiée mais retoquée pour des raisons budgétaires et par crainte de tomber sur des vestiges archéologiques[3].

En , GEC-Alsthom est choisi pour la fourniture des 28 rames de tramway[7]. La ligne est déclarée d'utilité publique le [6].

Construction

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Les travaux débutent le [8], notamment pour permettre la construction du passage souterrain de 150 m sous l'allée de la Citadelle[3],[6].

La construction du dépôt des Hirondelles débute en [8]. Sur l'avenue Bouisson-Bertrand, la construction de la ligne nécessite de démolir l'ancien institut ophtalmologique[9].

En , Élisabeth Garouste et Mattia Bonetti sont choisis pour décorer les rames[8], la présentation à la presse a lieu le suivant[10]. En , les premiers rails sont posés et la première soudure, route de Grabels, a lieu le [11].

Le , c'est au tour de l'« axe prioritaire » (voies réservées aux bus) entre la gare et Antigone de fermer à la circulation pour laisser la place au tramway en direction de la gare, puis dans les deux sens le [6].

Les travaux commencent à leur tour sur la place de la Comédie en [8].

La moitié des voies est posée en [8]. La première rame est livrée le et présentée le au dépôt des Hirondelles[8]. Les grands travaux sont achevés en moins d'un an, en [8].

La dernière soudure de rails a lieu en sur le Pont de Lattes, tandis que la mise en service est annoncée en avec trois mois d'avance[8].

La première rame traverse la place de la Comédie le et le dépôt est inauguré trois jours plus tard[8].

Essais et inauguration

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Les premiers essais sont menés dès l'automne 1999[5].

La ligne est inaugurée le et mise en service le lendemain, le [12]. La ligne, accessible gratuitement les deux premiers jours, est officiellement mise en service le , accompagnée du nouveau réseau de bus[13].

Les estimations de trafic sont rapidement dépassées au point qu'une navette en bus (l'« express campus ») est mise en service en [14], deux rames supplémentaires sont livrées et mises en service en et dès les rames sont progressivement rallongées de 30 à 40 mètres[8]. La mise en service de la ligne 2 en 2006 contribue également à l'augmentation de la fréquentation de la ligne 1[4].

Prolongements à Mosson et Odysseum

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Certaines stations n'entrent en service que plus tard : le pour la station Millénaire et le pour la station Malbosc[8]. En 2005, la station Gares est renommée Gare Saint-Roch à la suite du changement de nom de la gare de Montpellier en Montpellier-Saint-Roch.

En 2003, le prolongement à l'est vers le cœur du futur pôle commercial Odysseum est relancé, le projet est d'alors d'ajouter une ou deux stations sur 600 mètres pour une mise en service en 2005[15] puis 2006[16]. Dans le même temps, le prolongement au-delà de la Mosson pour rejoindre la ligne 3, couplé à la construction de cette dernière est annoncé[15].

Du au , la ligne 1 est coupée en deux au niveau de la station Corum pour permettre le raccordement des voies de la future ligne 2, une station temporaire dite « Corum Bis » est installée de l'autre côté des 300 m fermés à la circulation[14]. La ligne est également temporairement mise en voie unique pour permettre la construction du viaduc Alphonse-Loubat entre le et le [8].

Les rames du tronçon Corum-Odysseum se trouvant isolées du reste de la ligne, un mini dépôt temporaire, grillagé et équipé d'une fosse de visite pour la petite maintenance est construit par l'ajout d'une centaine de mètres de voies supplémentaires[17].

Une seconde coupure pour les mêmes raisons et reprenant le même concept de station « Bis », est effectuée devant la gare Saint-Roch du au [14]. Du au , le tronçon entre la gare et Odysseum est remplacé par des bus, là encore pour le raccordement des voies de la ligne 2[14].

En , des renforts sont introduits entre les stations Odysseum et Occitanie en heures de pointe[18]. Le suivant, l'extension d'une station à la Mosson, concomitante à la création de la ligne 3, est déclarée d'utilité publique[18].

Le chantier de l'extension d'une station à Odysseum débute en , la première soudure de rails a lieu le [19]. La voie est entièrement posée en [19].

Les essais de l'extension à Odysseum débutent le et la marche à blanc le suivant[20]. L'extension de 600 m de long à Odysseum (la station existante devenant Place de France) est inaugurée le [21] et mise en service le suivant[20].

Le doublement du raccordement au dépôt des Hirondelles, en prévision de la ligne 3, débute le et la pose des voies de l'extension à Mosson débute le [22].

Du au dans le cadre des travaux des lignes 3 et 4, la ligne 1 est à nouveau partiellement interrompue[23] puis à nouveau durant l'été 2011, principalement pour construire le tiroir de retournement pour le terminus de la ligne 4 à Albert 1er[23].

Prévue initialement pour 2004, la station Mondial 98[20] voit sa construction débuter en pour une inauguration le et une mise en service le lendemain[22].

L'extension de 500 m de long[24] de la ligne 1 à Mosson (la station existante est renommée Stade de la Mosson) est mise en service le , en même temps que les lignes 3 et 4[25].

Prolongement à la gare Sud-de-France

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Un Iveco Bus Urbanway 18 sur la Navette Gare en .

L'extension depuis Odysseum jusqu'à la future gare TGV est, en 2013, annoncée pour 2017 avec deux stations dont le terminus à la future gare[26].

Toutefois, la gare de Montpellier-Sud-de-France sur le contournement ferroviaire de Nîmes et de Montpellier, est ouverte le [27] bien avant que le tramway la rejoigne, obligeant la TaM à mettre en place le jour même la « navette gare » (ligne 50 en interne) au départ de la station Place de France le en attendant ; d'abord situé au parvis sud, le terminus est déplacé au parvis nord le suivant en raison des embouteillages[25].

Annoncé ensuite pour 2021[28] puis 2022 en raison de la reconstruction du pont Karl-Marx sur l'autoroute A709[29], l'extension subit de plein fouet la pandémie de Covid-19 puis l'abandon des projets de logements dans le nouveau quartier Cambacérès : la station intermédiaire est supprimée et le terminus, prévu initialement sur le parvis, est repositionné 300 m en amont[30],[31]. En 2021, l'ouverture du prolongement est repoussé en 2024[32].

L'enquête publique est organisée du au [33], le projet est déclaré d'utilité publique le [34].

Le chantier débute officiellement le [35]. L'ancien pont sur l'autoroute est détruit entre le 14 et le , le trafic routier étant déjà reporté sur le nouvel ouvrage partiellement construit[36].

La première soudure de rails a lieu le sur le pont Karl-Marx[37]. La ligne aérienne de contact est mise sous tension le [38], les essais débutant le [39].

La marche à blanc débute le [40], précédant l'inauguration et la mise en service du nouveau tronçon d'1,3 km le , mettant fin à la navette par autobus[41].

Acteurs et coût du projet

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La maîtrise d'œuvre de la ligne a été attribuée au groupement « GITRAM »[12] entre Semaly, BCEOM et Beterem Infrastructures et Atelier Garcia-Diaz[42],[43] et placé sous l'autorité du maître d'œuvre, Montpellier District et son mandataire la société d'économie mixte SMTU accompagnée de Transamo (Transdev)[42],[12].

La ligne a coûté, en valeur pour l'année 2000, 348,88 millions d'euros (2,288 milliards de francs[12]) financés notamment par un emprunt de 165 millions d'euros (1,140 milliard de francs)[8],[7]. L'État a versé une subvention de 62,5 millions d'euros, le département de l'Hérault 22,8 millions et Montpellier District 98,5 millions[8].

L'extension à Odysseum a coûté 5,5 millions d'euros[21].

L'extension à Mosson est incluse dans le chantier de construction des lignes 3 et 4, qui a coûté au total 530 millions d'euros[44],[45].

L'extension à la gare Sud-de-France a coûté 50 millions d'euros, dont 3,9 millions de subventions de l'État[46]. La région Occitanie en finance 10 %[47].

Mascotte du chantier

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Le chantier de la ligne 1 dispose de sa propre mascotte, la Panthère rose[5]. Pour l'extension à la gare Sud-de-France, les mascottes sont Tim et Tom, deux écureuils portant gilets et casques de sécurité, également utilisés pour la ligne 5 du tramway et le bustram[48].

Tracé et stations

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Présentation

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Mise en service en 2000 avec une longueur de 15,2 km, elle est rallongée à plusieurs reprises, portant successivement sa longueur à 15,8 km en 2009 (600 m à Odysseum)[8], 16,3 km en 2012 (500 m à Mosson)[24] et 17,6 km en 2025 (1,3 km à Gare Sud de France)[41],[49].

Elle dessert 31 stations depuis le , reliant ses deux terminus en 58 minutes[50].

Elle est électrifiée en 750 volts courant continu et ses rames circulent sur des portions communes avec d'autres lignes : la ligne 2 entre le Corum, la place de la Comédie et la gare Saint-Roch, la ligne 3 entre Rivez du Lez et Port Marianne, la ligne 4 entre la place Albert-1er et le Corum puis entre Place de l'Europe et l'hôtel de ville et enfin la ligne 5 entre Saint-Éloi et la place Albert-1er.

L'aménagement urbain de la ligne (quais, stations, revêtements, plantations, mobiliers urbains, etc.) a été réalisé par l'architecte urbaniste Antoine Garcia-Diaz, qui a également travaillé sur les autres lignes du réseau[51].

Carte

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Carte

Tracé

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La ligne 1 nait au sud du quartier de la Mosson, à côté du château éponyme, à une station de correspondance avec la ligne 3. Elle remonte en parallèle de l'avenue de la Liberté pour rejoindre son ancien terminus jusqu'en 2012, non loin du stade de la Mosson et pénétrer dans le cœur du quartier en remontant l'avenue de Barcelone puis la rue de Bologne qui décrit une courbe vers la droite pour rejoindre l'avenue de l'Europe, que la ligne franchit par un pont en courbe pour bifurquer à gauche et remonter l'avenue en parallèle ; un second ouvrage permet aux rames de rejoindre le dépôt des Hirondelles.

La ligne longe les hauts de Massanne puis bifurque à droite avenue de Gimel, au sud de la zone Euromédecine, puis à nouveau à droite pour redescendre l'avenue Ernest-Hemingway en desservant le quartier de Malbosc. Elle contourne ensuite le rond-point du Château d'Ô par le sud pour bifurquer sur l'avenue des Moulins où elle longe le château d'Ô. La ligne bifurque à droite rue de la Cardonille puis à nouveau à droite pour longer la route de Ganges ; la ligne longe alors les hôpitaux Arnaud de Villeneuve et Lapeyronie du CHU, l'IUT de Montpellier et plusieurs résidences universitaires.

La ligne bifurque à gauche avenue Émile-Diacon puis à droite avenue Émile Bertin-Sans où elle longe le campus Triolet la faculté des sciences de Montpellier ; elle est rejointe place Émile-Martin par la ligne 5 en provenance de l'avenue du Docteur-Pezet puis s'insère avenue du Professeur-Grasset pour traverser le quartier Boutonnet puis emprunte l'avenue Chancel et bifurque devant le stade Philippidès pour longer le Verdanson et atteindre la place Albert-1er. Par un jeu de courbes et de contre courbes, la ligne s'insère boulevard Pasteur puis Louis-Blanc où elle rejoint la ligne 4, en provenance du boulevard Henri-IV où la ligne 5 bifurque également, pour rejoindre la place du 11-Novembre par un tracé sinueux et rejoindre le Corum.

La ligne 1 bifurque à droite par une courbe serrée, laissant la ligne 4 continuer vers l'avenue Jean-Mermoz, et est rejointe par la ligne 2 en provenance de la rue de Substantion. La ligne s'engage dans sa partie la plus sinueuse, contrainte par l'urbanisme de l'Écusson[52] : elle s'engouffre entre le Corum et les voies de la ligne de Tarascon à Sète-Ville, sous le viaduc Alphonse-Loubat et l'allée de la Citadelle puis bifurque à droite sous l'avenue Frédéric-Mistral pour émerger sur la place de la Comédie et son secteur piéton, puis bifurque à gauche rue de Maguelone pour rejoindre la place Auguste-Gibert devant la gare de Montpellier-Saint-Roch où elle se sépare de la ligne 2 et croise à nouveau la ligne 4. La ligne 1 marque une courbe serrée vers la gauche pour monter la rampe de la rue Jules-Ferry, rejointe par la ligne 3 en provenance de la rue de la République puis s'engage sur l'avenue Henri-Frenay, laissant sur sa droite la ligne 3, et passe au-dessus des voies ferrées pour arriver par une nouvelle série de courbes et de contre-courbes pour arriver sur la place Paul-Bec, entre le Polygone et Antigone.

La ligne contourne par le nord le quartier Antigone via le boulevard éponyme en direction du Lez puis bifurque à droite, retrouvant la ligne 4 sur la rue Poséidon qu'elle redescend pour rejoindre l'avenue des Droits-de-l'Homme pour arriver place des Rives du Lez où elle retrouve également la ligne 3 venant du boulevard des Consuls de Mer. Il s'ensuit un tronc commun sinueux à trois lignes pour arriver au pied de l'hôtel de ville. Les lignes 1 et 3 bifurquent à gauche pour franchir le Lez via le pont Jean-Zuccarelli, la ligne 4 bifurquant quant à elle vers la droite en direction de la Rauze. Elles rejoignent ensuite la place Ernest-Granier via l'avenue Marie de Montpellier : la ligne 1 continue sur l'avenue du Mondial 98, tandis que la ligne 3 bifurque vers le sud et l'avenue Raymond-Dugrand, puis contourne par le sud la place Odysseum pour rejoindre la place de France, qui fut son terminus jusqu'en 2009, au pied de la patinoire Vegapolis.

Elle remonte la rue Georges-Méliès entre les différents bâtiments d'Odysseum, tourne à droite rejoindre son ancien terminus de 2009 à 2025 au milieu du centre commercial puis à nouveau à droite pour longer le boulevard Pénélope qu'elle traverse ensuite, via une longue courbe à gauche pour traverser l'autoroute A709 via le pont Karl-Marx et s'insérer au milieu de l'avenue des Philosophes des Lumières et rejoindre son terminus place Françoise-Héritier au pied de la gare de Montpellier-Sud-de-France ; la ligne continue et bifurque à gauche rejoindre son arrière-gare située rue Jacques-Derrida.

Principaux ouvrages d'art

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La ligne suit principalement les voiries communales et métropolitaines, en étant en site propre intégral ; dans l'Écusson elle traverse le secteur piéton.

Il a néanmoins fallu réaliser plusieurs ouvrages d'art pour accueillir la ligne :

Autre ouvrage d'art majeur, l'avenue Henri-Frenay entre la gare et Antigone, construite au-dessus de la ligne ferroviaire, a été réaménagée pour laisser passer les tramways au lieu des bus.

Liste des stations

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c

Stations Coordonnées Communes Correspondances[53],[54],[55]
■ Mosson 43° 36′ 58,51″ N, 3° 49′ 10,89″ E Montpellier P+Tram
 (Tramway de Montpellier) (Ligne 3 du tramway) (Autobus de Montpellier) 34 40 42
liO 234280617661662663668681685
• Stade de la Mosson 43° 37′ 16,29″ N, 3° 49′ 02,55″ E Montpellier
• Halles de la Paillade

43° 37′ 39,28″ N, 3° 49′ 02,98″ E

 Montpellier
• Saint-Paul 43° 37′ 50,33″ N, 3° 49′ 15,93″ E Montpellier
• Hauts de Massane 43° 38′ 10,88″ N, 3° 49′ 21,6″ E Montpellier  (Autobus de Montpellier) 19
• Euromédecine 43° 38′ 20,37″ N, 3° 49′ 39,67″ E Montpellier P+Tram
 (Autobus de Montpellier) 6 24
liO 616
• Malbosc - Domaine d'Ô 43° 38′ 04,57″ N, 3° 49′ 59,6″ E Montpellier  (Autobus de Montpellier) 24
• Château d'Ô 43° 37′ 53,81″ N, 3° 50′ 35,04″ E Montpellier  (Autobus de Montpellier) 6 7
• Occitanie Hôpitaux-Facultés 43° 38′ 04,5″ N, 3° 50′ 54,81″ E Montpellier P+Tram
 (Autobus de Montpellier) 6 13
liO 614615616
• Hôpital Lapeyronie 43° 37′ 53,97″ N, 3° 51′ 09,36″ E Montpellier
• Université Montpellier - Triolet 43° 37′ 44,91″ N, 3° 51′ 41,61″ E Montpellier  (Autobus de Montpellier) 47
• Saint-Éloi 43° 37′ 37,24″ N, 3° 51′ 56,57″ E Montpellier  (Tramway de Montpellier) (Ligne 5 du tramway) (Autobus de Montpellier) 15
• Boutonnet - Cité des Arts 43° 37′ 21,33″ N, 3° 52′ 05,22″ E Montpellier  (Tramway de Montpellier) (Ligne 5 du tramway) (Autobus de Montpellier) 10
• Stade Philippidès 43° 37′ 08,29″ N, 3° 52′ 10,19″ E Montpellier  (Tramway de Montpellier) (Ligne 5 du tramway)
• Albert 1er - Saint-Charles 43° 36′ 59,46″ N, 3° 52′ 26,71″ E Montpellier  (Tramway de Montpellier) (Ligne 4 du tramway) (Ligne 5 du tramway) (Autobus de Montpellier) 6 7
• Louis Blanc - Agora de la Danse 43° 36′ 53,1″ N, 3° 52′ 41,28″ E Montpellier  (Tramway de Montpellier) (Ligne 4 du tramway)
• Corum 43° 36′ 51,03″ N, 3° 52′ 54,52″ E Montpellier  (Tramway de Montpellier) (Ligne 2 du tramway) (Ligne 4 du tramway)
• Comédie 43° 36′ 30,19″ N, 3° 52′ 47,2″ E Montpellier  (Tramway de Montpellier) (Ligne 2 du tramway)
• Gare Saint-Roch 43° 36′ 17,43″ N, 3° 52′ 50,04″ E Montpellier  (Tramway de Montpellier) (Ligne 2 du tramway) (Ligne 3 du tramway) (Ligne 4 du tramway) (Autobus de Montpellier) 8 11 17
liO 234
Grandes lignes, TER Occitanie
• Du Guesclin 43° 36′ 25,7″ N, 3° 52′ 59,61″ E Montpellier
• Antigone 43° 36′ 30,92″ N, 3° 53′ 11,89″ E Montpellier
• Léon Blum 43° 36′ 32,18″ N, 3° 53′ 24,66″ E Montpellier  (Autobus de Montpellier) 14
• Place de l'Europe 43° 36′ 26,58″ N, 3° 53′ 38,27″ E Montpellier  (Tramway de Montpellier) (Ligne 4 du tramway) (Autobus de Montpellier) (Ligne A du bustram) 14 16
liO 620
• Rives du Lez 43° 36′ 15,21″ N, 3° 53′ 41,6″ E Montpellier  (Tramway de Montpellier) (Ligne 3 du tramway) (Ligne 4 du tramway)
• Moularès (Hôtel de Ville)

43° 36′ 02,25″ N, 3° 53′ 43,87″ E

 Montpellier  (Tramway de Montpellier) (Ligne 3 du tramway) (Ligne 4 du tramway)
• Port Marianne 43° 36′ 05,5″ N, 3° 53′ 57,79″ E Montpellier  (Tramway de Montpellier) (Ligne 3 du tramway) (Autobus de Montpellier) 16
• Mondial 98

43° 36′ 10,01″ N, 3° 54′ 14,66″ E

 Montpellier
• Millénaire 43° 36′ 12,15″ N, 3° 54′ 35,83″ E Montpellier  (Autobus de Montpellier) 14 15
• Place de France 43° 36′ 13,56″ N, 3° 54′ 56,52″ E Montpellier  (Autobus de Montpellier) 14 15 52
• Odysseum 43° 36′ 13,29″ N, 3° 55′ 12,99″ E Montpellier P+Tram
■ Gare Sud de France 43° 35′ 49″ N, 3° 55′ 20″ E Montpellier  (Autobus de Montpellier) 15
liO 606620
Grandes lignes

Les stations en gras servent de départ ou de terminus à certaines missions.

Intermodalité

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La ligne 1 est en correspondance avec les lignes 2, 3, 4 et 5, ainsi qu'avec la ligne A du bustram.

Elle est par ailleurs la seule ligne du réseau à relier les deux gares de la ville, Montpellier-Saint-Roch et Montpellier-Sud-de-France.

Stations ayant changé de nom

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Depuis sa mise en service, plusieurs stations ont changé de nom :

  • le , la station Gares est renommée Gare Saint-Roch à la suite du renommage de la gare ferroviaire[56] ;
  • le , la station Odysseum est renommée Place de France, son nom étant réattribuée à une nouvelle station à la suite du prolongement de la ligne[57] ;
  • le , les stations Hôtel de Ville et Moularès sont renommées respectivement Du Guesclin et Moularès (Hôtel de Ville) à la suite du déménagement de l'hôtel de ville de Montpellier[58] ;
  • le , la station Mosson est renommée Stade de la Mosson, son nom étant réattribuée à une nouvelle station à la suite du prolongement de la ligne[57] ;
  • le et à la suite du bouclage de la ligne 4 lui permettant de faire le tour de l'Écusson, la station Place Albert 1er est renommée Place Albert 1er - Saint-Charles pour éviter la confusion avec celle de la ligne 4[57] ;
  • le , la station Boutonnet est renommée Boutonnet - Cité des Arts, faisant suite à la réhabilitation de l'ancienne maternité en conservatoire à rayonnement régional[57],[59] ;
  • le , deux stations sont renommées pour indiquer la présence de lieux culturels (Agora, Cité internationale de la danse et Château d'Ô) :
    • Louis Blanc est renommée Louis Blanc - Agora de la Danse[60] ;
    • Malbosc est renommée Malbosc - Domaine d'Ô[60] ;
  • le à l'occasion de la mise en service de la ligne 5, trois stations changent de noms :
    • Occitanie est renommée Occitanie Hôpitaux - Facultés, se voyant ainsi adjoindre le nom du du quartier[61] ;
    • Place Albert 1er - Saint-Charles voit son nom raccourci en Albert 1er - Saint-Charles[61] ;
    • Université Sciences et Lettres est renommée Université Montpellier - Triolet, afin d'indiquer plus précisément ce qu'elle dessert par rapport à la nouvelle station Université Paul Valéry de la ligne 5[61].

Exploitation de la ligne

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Une rame en panne remorquée par une autre, constituant un convoi de près de 82 mètres de long.

Horaires

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En semaine, la première rame commence son service à 4 h 40 et le service se termine à 1 h 30 du lundi au jeudi et à 2 h 30 les vendredis et samedis. Le dimanche le service commence à 5 h 45 et se termine à 1 h 30.

Le matin, les jours de semaine hors vacances scolaires, le service est renforcé entre Odysseum et Occitanie, où certaines rames y ont leur terminus.

La ligne ne fonctionne pas le . Une navette en bus assure la liaison directe entre les deux gares montpelliéraines, avec des horaires adaptés aux trains, ce jour-là depuis 2019 au moins[62],[63].

Matériel roulant et ateliers

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Les rames de la ligne 1 sont remisées et entretenues au dépôt Les Hirondelles dans le quartier de la Mosson ; elles sont au nombre total de 33 dont 30 Citadis 401 numérotées de 2001 à 2030 et 3 Citadis 402 numérotées de 2090 à 2092. L'extérieur est décoré en bleu avec des hirondelles blanches, sur le thème de l'air, par les stylistes Élisabeth Garouste et Mattia Bonetti[64],[65]. Chaque rame de la ligne 1 est baptisée du nom d'une des villes de l'Agglomération, puis de la Métropole de Montpellier, ainsi qu'une avec le département de l'Hérault et une autre avec la Région Occitanie.

La ligne 1 est initialement dotée de 28 rames de modèle Citadis 301 d'Alstom d'une longueur de 29,8 mètres (3 caisses) qui sont livrées en 1999-2000. Deux rames supplémentaires livrées au début de l'année 2002 portent leur nombre à trente. La longueur de l'ensemble des rames est portée à 40,9 mètres (5 caisses) entre le mois de et le mois de , pour suivre la fréquentation de la ligne. Ces trente rames, devenues Citadis 401 après leur extension, sont numérotées de 2001 à 2030.

En -, trois rames Citadis 302 (le modèle de la ligne 2) sont livrées pour renforcer le service entre Occitanie et Odysseum à partir de . Elles sont numérotées de 2031 à 2033 et ont été transférées sur la ligne 4 lors de sa mise en service en 2012[66]. Trois rames Citadis 402, numérotées 2090 à 2092, viennent les remplacer mais sont transférées en 2022 au parc multiligne[67].

La rame 2012 est retirée du service après sa collision ave la 2028 en , cette dernière ayant été réparée avec une partie des modules de la première[67].

Les rames 2070, 2090 à 2092, 2098 et 2099, servant aussi sur la ligne 3, viennent occasionnellement renforcer le service sur cette ligne : ces rames peuvent revêtir une couleur noire, ou une livrée promotionnelle[67].

Matériel roulant affecté à la ligne 1 du tramway de Montpellier au [68].
Constructeur Modèle Nombre Numérotation Années de
livraison		 Longueur Nombre de caisses
(éléments)		 Affectation
Rames mono-ligne
Alstom Citadis 401 29 nos 2001 à 2011, 2013 à 2030 1999 - 2002 40,9 mètres 5  (Ligne 1 du tramway)
Rames multi-lignes
Alstom Citadis 402 8 2070 à 2072, 2090 à 2092, 2098 et 2099 2012 à 2014 42 mètres 7  (Ligne 1 du tramway) (Ligne 2 du tramway) (Ligne 3 du tramway)

Tarification

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Depuis le , l'accès au tramway est gratuit pour les résidents métropolitains, sous réserve d'obtenir le Pass Gratuité auprès de l'exploitant[69]. Les non-résidents doivent continuer à s'acquitter de l'achats de titres payants[69].

Fréquentation

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Entre 2002 et 2018, la fréquentation de la ligne 1 a évolué comme suit[70] :

Fréquentation de la ligne 1[14],[70],[71]
AnnéeVoyages quotidiens
200280 000
2005110 000
2015130 000
2016126 000
2017127 000
2018127 800

Entre son ouverture en et , 500 millions de passagers cumulés ont utilisé la ligne 1[72]. Son record d'affluence quotidienne est atteint le vendredi avec 139 000 validations de titres de transport[73].

Œuvres artistiques

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Le long de la première ligne, en 2000, ont été installés plusieurs œuvres d'art[74],[75].

Près de la station Stade de la Mosson, Constellation humaine de Chen Zhen est l'assemblage de deux disques métalliques de neuf mètres de diamètre pourvus de soixante-dix chaises[74].
Près de la station Universités, Hommage à Confucius d'Alain Jacquet, sculpture composée de deux éléments rouges, désignée localement comme « la saucisse et le donut », signifiant l'importance de l'intelligence et du savoir. L'hommage est installé près de l'entrée de l'université des sciences[74].

Près de la station Corum, à l'extrémité nord de l'Esplanade Charles-de-Gaulle, Allégories d'Alain MacCollum sont des moulages réalisés d'après des statues abîmées du château Bonnier de la Mosson. Originellement peintes en couleurs, elles sont recouvertes de peinture couleur argent depuis un vandalisme[74]. Elles sont depuis repeintes avec leurs couleurs d'origine. Dans la rue Maguelone, entre les stations Comédie et Gare Saint-Roch, Le Voyage de Sarkis est un ensemble de trente-deux chaises en verre et bronze. Chacune porte le nom d'un monument, de sa ville et de leur distance à Montpellier[74].

Près de la station Port Marianne, la place Ernest-Granier est ornée d'une œuvre non titrée de Ludger Gerdes composée de panneaux bleus et rouges, couleurs de la République française[74].

Projets étudiés

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Deux prolongements ont pu être esquissés au sud dans les années 2000[76],[19] : d'une part vers le domaine de Grammont, centre sportif, funéraire et de concerts au nord-est d'Odysseum[77] et d'autre part vers l'aéroport de Montpellier-Méditerranée, dans le prolongement du terminus à la gare de Montpellier-Sud-de-France finalement inauguré en 2025[78],[79].

Lieux à proximité

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La ligne 1 dessert d'ouest en est de nombreux monuments et lieux de vie montpelliérains, dont la plupart des campus universitaires de la ville :

Notes et références

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  1. ↑ TAM : Tramway
  2. ↑ François Enver, « Montpellier. Trois lignes de tram bien habillées », publié dans Ville &Transport magazine no 419, 28 février 2007, pages 26 et 28.
  3. 1 2 3 4 5 Grégory Rambour, « La chronologie des TCSP en France par ville - Montpellier », sur chronologie-tcsp-france.fr (consulté le ).
  4. 1 2 3 4 5 Léa Pippinato, « Montpellier : il y a 23 ans le tramway débarquait, retour sur un transport qui a bouleversé la ville », sur actu.fr, (consulté le )
  5. 1 2 3 4 Wadoux 2000, p. 10.
  6. 1 2 3 4 « 1992 - 2000 : Les bus de la SMTU adoptent la ligne "écomobile" dans Montpellier et son District », sur viamontpellier.fr (consulté le )
  7. 1 2 « Tramway de Montpellier : GEC Asthom et huit banques retenus », sur lemoniteur.fr, (consulté le )
  8. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 Edouard Paris, « LIGNE 1 DU TRAMWAY DE L'AGGLOMÉRATION DE MONTPELLIER (15,2 km à l'origine, 15,8 km depuis le 21 septembre 2009) », sur http://edouard.paris.pagesperso-orange.fr (version du sur archive.org)
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  11. ↑ Edouard Paris, « Printemps 1998, le début de la pose des premiers rails du tramway moderne de Montpellier », sur tramwaydemontpellier.net, (consulté le )
  12. 1 2 3 4 Wadoux 2000, p. 11.
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  14. 1 2 3 4 5 « 2000 - 2006 : Le réseau TaM avec la ligne 1 du tramway de Montpellier », sur viamontpellier.fr (consulté le )
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  20. 1 2 3 Edouard Paris, « Infos réseau du 1er janvier 2009 au 31 décembre 2009 », sur edouard.paris.pagesperso-orange.fr (version du sur archive.org)
  21. 1 2 « Un tramway au supermarché à Montpellier », sur railpassion.fr, (consulté le ).
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  24. 1 2 Michel-Gabriel Léon, « La ligne 3 du tram de Montpellier se jettera dans la mer », sur ville-rail-transports.com, (consulté le )
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  27. ↑ Z.S. - F3 Occitanie et AFP, « Montpellier : la nouvelle gare TGV Sud de France est ouverte, impressions des premiers voyageurs », sur france3-regions.francetvinfo.fr/occitanie, 7 – (consulté le ).
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  29. ↑ Edouard Paris, « Desserte de la gare de Montpellier Sud de France par la ligne 1 de tramway pas avant l’été 2022, construction du pont Karl-Marx oblige », sur tramwaydemontpellier.net, (consulté le )
  30. ↑ Edouard Paris, « ZAC Cambacérès à Montpellier, la nouvelle gouvernance de Montpellier Méditerranée Métropole et la pandémie de Covid-19 chamboulent tout », sur tramwaydemontpellier.net, (consulté le )
  31. ↑ Philippe-Enrico Attal, « Tram de Montpellier : direction Sud-de-France en octobre 2025 », sur railpassion.fr, (consulté le )
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  35. ↑ Fabrice Dubault, « Montpellier : avec dix ans de retard, début des travaux de la ligne 1 du tramway jusqu'à la gare Sud de France », sur france3-regions.franceinfo.fr, (consulté le )
  36. ↑ « Montpellier : le pont de Vauguières qui enjambait l'A709 entièrement démoli pour le tramway », sur actu.fr, (consulté le )
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  38. ↑ Gala Jacquin, « Extension Ligne 1 à Montpellier : la mise en tension est prévue dès lundi », sur lejournaltoulousain.fr, (consulté le ).
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  48. ↑ « Tim et Tom fêtent leur 1 an ! », sur tram5-montpellier3m.fr, (consulté le ).
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  67. 1 2 3 Edouard Paris, « Inventaire du parc roulant du réseau de tramways de Montpellier au 04/03/2023 » [PDF], sur tramwaydemontpellier.net (consulté le )
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  72. ↑ Montpellier : 500 millions de voyageurs ont pris la ligne 1 du tram !
  73. ↑ D'après Montpellierplus du 11 octobre 2006, cité sur un site indépendant (voir actualité du 11 octobre 2006 ; page consultée le 16 octobre 2006).
  74. 1 2 3 4 5 6 « Ligne 1 de tramway. L'art se trame », Harmonie no 255, Montpellier Méditerranée Métropole, octobre 2008, pages 38-39.
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  77. ↑ François Enver, « Montpellier. Trois lignes de tram bien habillées, Ville & transports magazine du 28 février 2007, pages 26 à 31.
  78. ↑ Michel-Gabriel Léon, « Le tram de Montpellier à la conquête du périurbain », Ville & transports magazine no 449, 4 juin 2008, pages 36-38.
  79. ↑ La Gazette de Montpellier no 1038, 8 mai 2008.

Voir aussi

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Les coordonnées de cet article :

Bibliographie

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  • Arnaux Wadoux, « Montpellier : Les hirondelles prennent leur envol le 30 juin », Réseaux urbains de France, France passion des transports urbains, no 32,‎ , p. 9-14 (ISSN 1283-4459, lire en ligne, consulté le ). Ouvrage utilisé pour la rédaction de l'article.
  • [2000] Michel Vernay (d) et Joël Gallouedec, « Première ligne de tramway de Montpellier (France) : Revêtement de sol en bois pour un secteur principal », Bois et Forêts des Tropiques (d), Paris, Cirad, no 266,‎ , p. 92-94 (ISSN 0006-579X, présentation en ligne, lire en ligne [PDF], consulté le ). Ouvrage utilisé pour la rédaction de l'article.

Articles connexes

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Liens externes

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