Métro léger

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Edmonton LRT (Canada)
Métro léger de la Santa Clara Valley Transportation Authority (Californie), 2005

Un métro léger, également connu sous le vocable de Transit Léger sur Rail (TLR) ou Système léger sur rail (SLR) (derivée du terme anglais : Light rail, light rail transit ou LRT), est une forme de transport en commun urbain ferroviaire disposant généralement d'une capacité et d'une vitesse inférieures à celles d'un train ou d'un métro, mais supérieures à celles des systèmes traditionnels de tramway.

C'est une forme de transports en commun où des tramways roulent partiellement en souterrain. Un métro léger est assimilable à un tramway en surface et à un métro classique sur son parcours souterrain.

Il peut aussi être un système de tramway utilisant lorsqu'elles sont disponibles les infrastructures ferroviaires existantes de la ville ou de l'agglomération.

Les métros légers utilisent généralement des véhicules ferroviaires électriques qui circulent principalement en sites propres séparés du reste du trafic, mais se mêlent si nécessaire aux autres trafics dans les rues de la ville. Dans ce cas, la législation de nombreux pays les assimile juridiquement à des tramways.

La technologie moderne de train léger sur rail est souple et adaptable, et un système donné est considéré comme vrai système de transport en commun rapide ou pas selon ses caractéristiques.

Principe[modifier | modifier le code]

En combinant priorité de passage et technologies de contrôle des trains, le métro léger offre les plus vastes possibilités parmi les systèmes ferroviaires, dans la conception, l'ingénierie et les pratiques d'exploitation. Le défi dans la conception de systèmes légers sur rail est d'utiliser leur potentiel pour fournir un service rapide et confortable, mais d'éviter sur-dimensionnement et investissements excessifs, au-delà de ce qui est nécessaire pour répondre aux besoins de la population.

Le métro léger se distingue d'un tramway « classique » par deux caractéristiques majeures :

  • il roule quasi exclusivement sur une emprise dédiée (site propre). Cependant, cette emprise, contrairement à celle d’un métro « classique » peut être traversée à niveau par des voies de circulation routière et piétonne ; son infrastructure peut-être légère (comme celle d'un tramway) ou lourde (comme celle d'un métro).
  • il possède éventuellement des sections souterraines en centre-ville, pour augmenter la fiabilité de l’exploitation.

La différence essentielle par rapport à un métro classique réside dans le mode d’exploitation des métros légers. À la différence du métro classique, où une infrastructure correspond à une ligne de transport ayant une (ou au maximum deux) origines/destinations, le métro léger est le plus souvent exploité sous formes de réseau maillé (lorsque le réseau en question compte plus d'une ligne), comme un réseau de tramway, où plusieurs lignes avec des origines et des destinations différentes circulent sur des distances variables sur des tronçons de voie communs.

Il ne faut pas confondre le métro léger avec les métros à gabarit réduit comme le VAL.

Prémétro[modifier | modifier le code]

Le prémétro est à mi-chemin entre le métro léger et le métro lourd.

  • Le terme « prémétro » met en avant la possibilité de transformation en ligne plus lourde, et donc de plus grande capacité, à moindre coût (construction en deux phases par exemple).
  • Le prémétro dispose d'infrastructures lourdes, similaires à celles d'un métro lourd, tandis que la desserte est assimilable à celle du métro léger répondant suffisamment aux besoins dans un premier temps. Le matériel roulant est généralement comparable à celui d'un métro léger, à savoir des rames de tramway.

Métros légers et prémétros dans le monde[modifier | modifier le code]

Article détaillé : Liste des métros légers du monde.

En Afrique[modifier | modifier le code]

Éthiopie[modifier | modifier le code]

Addis Abeba, capitale de l'Éthiopie, est desservie par un réseau de métro léger depuis , avec deux lignes parcourant 34 km et reliant 39 stations.

Nigeria[modifier | modifier le code]

Abuja, capitale du Nigeria, accueillera un métro léger[1] ; le projet est reporté à fin 2019[réf. nécessaire].

Tunisie[modifier | modifier le code]

Métro léger de Tunis (Tunisie)

Tunis, capitale de la Tunisie, possède un réseau de métro léger comprenant 6 lignes (45 kilomètres) et 66 stations. Il a été inauguré en 1985 et, jusqu'en 2015, il constituait le seul réseau de métro léger d’Afrique et du monde arabe.

En Amérique[modifier | modifier le code]

Argentine[modifier | modifier le code]

  • Buenos Aires : Premetro E2

Brésil[modifier | modifier le code]

Canada[modifier | modifier le code]

Rame du C-Train.
Alberta[modifier | modifier le code]
  • Calgary : le C-Train (ou CTrain) est le réseau de transport en commun ferroviaire avec deux lignes de train léger sur rail de Calgary en Alberta. La première section a ouvert en 1981 et est gérée par Calgary Transit, une administration de la ville de Calgary. Des extensions des lignes existantes et quelques nouvelles lignes sont proposées.
  • Edmonton : l’Edmonton Light Rail Transit (LRT) dessert la capitale de la province canadienne d'Alberta. Il est géré par Edmonton Transit System (ETS) et compte deux lignes, Capital Line (ouverture : 1978) et Metro Line (ouverture : 2015), avec 24,3 km et 18 stations. Une troisième ligne, Valley Line, est en construction et le service commencera en 2020.
Ontario[modifier | modifier le code]
Québec[modifier | modifier le code]
  • Montréal : La ville de Montréal aura un système léger sur rail de 67 kilomètres de long, 100 % électrique et 100% automatisé, le Réseau électrique métropolitain. Il y aura 24 stations. Il sera le troisième plus grand train automatisé de la planète après des métros de Dubaï et de Vancouver. Le coût du projet devrait atteindre 5,5 milliards de dollars et sera opérationnel en 2021[2],[3].

États-Unis[modifier | modifier le code]

Métro léger de Minneapolis (États-Unis)

manquant: St. Louis, Dallas, Philadelphie, Hudson–Bergen (New Jersey), Buffalo, Pittsburgh, Cleveland, San José, Salt Lake City (Utah), Sacramento, Seattle, San Diego

Mexique[modifier | modifier le code]

En Asie[modifier | modifier le code]

Chine[modifier | modifier le code]

Hong Kong[modifier | modifier le code]
Métro léger de Hong Kong
Macao[modifier | modifier le code]

Indonésie[modifier | modifier le code]

La construction du métro léger de Jakarta a été inaugurée le 9 septembre 2015.

Israël[modifier | modifier le code]

Jérusalem possède une ligne de métro léger.

Métro léger de Jérusalem dans la rue Jaffa

Tel Aviv, un métro léger est en cours de construction.

En Europe[modifier | modifier le code]

Allemagne[modifier | modifier le code]

Métro léger de Hanovre (Allemagne)
Métro léger de Stuttgart (Allemagne)

Angleterre[modifier | modifier le code]

Docklands Light Railway de Londres (Angleterre) à la station Westferry
Midland Metro de Birmingham (Angleterre) à la station West Bromwich

Autriche[modifier | modifier le code]

  • Vienne : le Stadtbahn date de 1898 où trois lignes furent mises en service. Seule une ligne subsiste de nos jours, incorporée au réseau de métro viennois et numérotée U6. La seconde fut transformée en 1976 en ligne de métro lourd (U4) et la troisième incorporée au réseau RER (S45) en 1980.
  • Le réseau de tramways de Vienne comprend aussi une petite partie de pré-métro à proximité de la Südbahnhof (gare du Sud), sur les lignes 6, 18, 62 et 65 (six stations). Le chemin de fer local de Vienne à Baden (WLB) emprunte également les tunnels qui portent le nom de „U-Strab“ pour Unterpflasterstrassenbahnen (« Tramways souterrains », littéralement « tramways sous pavés »).

Belgique[modifier | modifier le code]

Prémétro d'Anvers (Belgique)
Prémétro de Bruxelles (Belgique)
Métro léger de Charleroi (Belgique)

Espagne[modifier | modifier le code]

Pays-Bas[modifier | modifier le code]

Portugal[modifier | modifier le code]

Royaume-Uni[modifier | modifier le code]

Russie[modifier | modifier le code]

Suisse[modifier | modifier le code]

  • Lausanne possède une ligne de métro léger, le TSOL, aujourd’hui numérotée m1, la ville est aussi dotée d'une ligne de métro lourd m2.
  • Zurich possède un embryon de pré-métro sur les lignes de tramways 7 et 9. Trois stations sont souterraines. À l’origine, ce tunnel était une étude de l’école polytechnique fédérale de Zurich (ETHZ-EPFZ) pour un futur métro zurichois. Lorsque le projet fut abandonné, pour des raisons de coûts, il a été décidé de réutiliser le tunnel pour la desserte par tramways des quartiers au nord du Zürichberg. Les tramways circulent dans le souterrain depuis 1986.

Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. « Nigeria : le projet de métro léger d'Abuja sera achevé en octobre 2015 », (consulté le 22 octobre 2014)
  2. « Un train électrique à 5,5 milliards pour Montréal | André Dubuc, Philippe Teisceira-Lessard | Transports », sur La Presse (consulté le 22 avril 2016)
  3. Zone Société - ICI.Radio-Canada.ca, « La Caisse annonce un projet de SLR d’envergure pour Montréal », sur Radio-Canada.ca (consulté le 22 avril 2016)

Articles connexes[modifier | modifier le code]

Bibliographie[modifier | modifier le code]

  • Philippe-Enrico Attal « Le prémétro : Une fausse bonne idée », dans Revue Historail N°20 janvier 2012