Tramway en tunnel

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Le tramway en tunnel désigne à la fin du XIXe siècle et dans la première moitié du XXe siècle un modèle de mise en tunnel partielle de lignes de tramway en Europe mais surtout en Amérique du Nord pour faire face à la congestion de la chaussée.

Définition[modifier | modifier le code]

  1. processus : Mise en tunnel d'une section d'une ligne de tramway (le plus souvent dans la ville-centre) sans changements au reste de la ligne, pour éviter un obstacle en surface ou le plus souvent pour faire face à la congestion de la chaussée en surface, tous deux affectant négativement la vitesse commerciale.
  2. par extension : Ligne de tramway dont une partie est en tunnel (le plus souvent dans le centre-ville).

Histoire[modifier | modifier le code]

Les premières sections mises en service à Marseille et en Amérique du Nord, à la fin du XIXe siècle et au début du XXe, sont réalisées pour permettre à ces réseaux de s'affranchir d'obstacles physiques dans le cas de Marseille mais surtout dès la fin du XIXe aux États-Unis pour faire face à la congestion toujours plus importante des chaussées. Ce type d'infrastructure présente à l'époque une alternative économique à l'établissement de lignes complètes de métro, les travaux n'étant réalisés qu'aux endroits nécessaires sans changements au reste de la ligne.

Le tunnel de Noailles[modifier | modifier le code]

Entrée du tunnel de Noailles sur le boulevard Chave.

La première section souterraine empruntée par des tramways est mise en service en 1892 à Marseille par la Compagnie du chemin de fer de l'Est-Marseille entre la gare de Noailles et le quartier Saint-Pierre[1]. La création de ce tunnel permet de s'affranchir de l'étroitesse des rues entre le boulevard Chave et la gare de Noailles qui rendent difficiles l'établissement d'une ligne. Le tunnel de Noailles est par ailleurs toujours utilisé aujourd'hui par la ligne 1 du tramway de Marseille.

Boston[modifier | modifier le code]

Le le réseau de Boston met en service le Tremont Street Subway (en) qui permet aux tramways de s'affranchir en centre-ville de la congestion routière toujours plus importante. Ce réseau en souterrain continue de se développer au cours de la première moitié du XXe[2] avant que la plupart des lignes ne soient supprimées dans les années 1950-1960. Les dernières sections en site banal supprimées, la branche A de la Green Line (en) en 1969 et la section Heath Street - Arborway de la branche E (en) en 1985, la Green Line se retrouve intégralement en site propre en chaussée, site séparé et site propre intégral hormis une courte section d'1 km sur la branche E entre Brigham Circle et le terminus d'Heath Street.

Philadelphie[modifier | modifier le code]

À la même époque, le réseau de Philadelphie met en service en 1907 la ligne de métro Market-Frankford Line entre la 15e rue et le terminal de la 69e rue. La section souterraine entre la boucle de la mairie à la 15e rue et la rampe de la 24e est empruntée par la ligne de métro ainsi que par les lignes de tramway qui y sont déviées. Le tunnel de la Market-Frankford Line est par ailleurs prolongé vers la 46e rue en 1955 remplaçant l'ancienne section en viaduc, la rampe de la 24e rue est par la même occasion abandonnée et le tunnel des tramways est prolongé à l'ouest vers 2 rampes à la 40e rue et au coin de la 36e et Ludlow. Cette configuration restée inchangée depuis est toujours exploitée par la SEPTA sous les mêmes indices.

Réseaux[modifier | modifier le code]

Réseau Pays Exploitant Mise en service Type État
Drapeau des États-Unis Boston États-Unis MBTA tramway en tunnel converti en métro léger
Drapeau des États-Unis Philadelphie États-Unis SEPTA 1907 tramway en tunnel actif
Drapeau de l'Argentine Buenos Aires Argentine Transports de Buenos Aires 17 stations, tramway en tunnel actif
Drapeau de la France Le Havre France CTPO 2012 tramway en tunnel actif
Drapeau de la France Marseille France divers[3] puis RTM 1892 1 station souterraine, tramway en tunnel actif
Drapeau de la France Montpellier France TAM 2000 tramway en tunnel actif
Drapeau de la France Lille France Ilévia 1997 4 stations soutteraines, tramway en tunnel actif
Drapeau de la France Nice France RLA 2019 4 stations souterraines, tramway en tunnel actif
Drapeau de la France Rouen France Réseau Astuce 1994 5 stations souterraines, tramway en tunnel actif
Drapeau de la France Strasbourg France CTS 1994 1 station souterraine, tramway en tunnel actif
Drapeau de la France Viroflay France RATP 2016 2 stations souterraines, tramway en tunnel actif
Drapeau de l'Italie Venise Italie Tramway de Venise-Mestre 2010 1 station souterraine, tramways en tunnel actif

Notes[modifier | modifier le code]

  1. tout d'abord en traction vapeur, elle est exploitée à partir du avec des machines Francq sans foyer plus adaptées pour circuler dans le tunnel, la ligne sera par ailleurs électrifiée en 1904 à la suite du rachat de la compagnie par la Compagnie Générale Française de Tramways (CGFT).
  2. Boylston Street Subway (en) en 1914, viaduc de Lechmere (en) en 1912, sections Kenmore - Blandford street et Kenmore - St. Marys street en 1932, Huntington Avenue Subway en 1941, rampe de Fenway en 1959.
  3. Compagnie du chemin de fer de l'Est-Marseille entre 1892 et 1904, Compagnie générale française de tramways (CGFT) entre 1904 et 1950, Régie autonome des transports de la ville de Marseille (RATVM) entre 1950 et 1986 puis RTM.

Sources[modifier | modifier le code]

Sites ou pages web[modifier | modifier le code]

Traductions[modifier | modifier le code]