Tram-train Mulhouse Vallée de la Thur

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Tram-train Mulhouse Vallée de la Thur
Rame Avanto à Thann Saint Jacques.
Rame Avanto à Thann Saint Jacques.

Réseau Tramway de Mulhouse
TER Alsace
Ouverture
Terminus Mulhouse Gare centrale
Thann Saint-Jacques
Exploitant Soléa et SNCF
Matériel utilisé Avanto U 25500
(12 rames)
Dépôt d’attache Soléa rue de la Mertzau, Mulhouse
Points d’arrêt 18
Longueur 22 km
Communes desservies Mulhouse
Lutterbach
Wittelsheim
Cernay
Vieux-Thann
Thann
Jours de fonctionnement Tous les jours
Fréquentation
(moy. par an)
2 920 000[note 1]
Lignes connexes Tramway de Mulhouse
Ligne 1 du tramway de Mulhouse Ligne 2 du tramway de Mulhouse Ligne 3 du tramway de Mulhouse

Le tram-train Mulhouse Vallée de la Thur est une ligne exploitée conjointement par Soléa et la SNCF, reliant Mulhouse à Thann. La mise en service a eu lieu le , en même temps que l'ouverture de la ligne 3 du tramway de Mulhouse, dont elle emprunte les voies de la station Gare Centrale de Mulhouse à la station Lutterbach. Ensuite, elle utilise les voies de la ligne de Lutterbach à Kruth jusqu'à la station Thann-Saint-Jacques. La section en milieu urbain appartient à Mulhouse Alsace Agglomération, le reste de la ligne fait partie du réseau ferré national, propriété de SNCF Réseau.

Pour des raisons financières, la ligne est réalisée en deux phases, la première étant déjà réalisée, pour ensuite relier la gare de Kruth une fois la deuxième phase achevée.

Il s'agit du second tram-train interconnecté sur le territoire français après le Saarbahn allemand circulant à Sarreguemines, et le premier tram-train entièrement français interconnecté.

Chronologie[modifier | modifier le code]

  • 11 octobre 2004 : déclaration d'utilité publique
  • 2006 : passation des marchés de travaux et commande des rames de tram-train
  • 2007 : lancement des travaux
  • 2008 : ouvrages d'art, terrassement des nouvelles voies. Déplacement de la gare de Thann-St-Jacques.
  • 2009 : pose de la voie nouvelle et électrification de la voie existante. Montage de rames de tram-train.
  • 2010 : quai et équipement des quais. Essais de signalisation ferroviaire. Livraison échelonnée des rames.
  • nuit du 11 au 12 janvier 2010 : essais du tram-train sur le réseau urbain
  • 12 décembre 2010 : mise en service.
Plan du réseau
Section de transit de tramway/voie ferrée à Lutterbach.

Infrastructure[modifier | modifier le code]

Voies[modifier | modifier le code]

De la gare centrale de Mulhouse jusqu'au rond-point Stricker, le tram-train emprunte les voies utilisées par les lignes 1, 2 et 3 du tramway de Mulhouse. Une nouvelle voie double a été posée depuis cet endroit jusqu'à la gare de Dornach, puis une voie unique jusqu'à la gare de Lutterbach. Cette partie urbaine est utilisée par la future ligne 3 du tramway de Mulhouse mise en service simultanément avec le tram-train. À partir de Lutterbach, le tram-train emprunte la ligne de Lutterbach à Kruth du réseau ferré national. La voie unique a été électrifiée jusqu'à Thann Saint-Jacques.

La venue du tram-train dans la vallée de la Thur a entraîné de nombreuses modifications au niveau des gares avec la pose d'installations de croisement. De même, il a fallu détruire la tranchée couverte de Thann (50 mètres) face à l'hôpital Saint-Jacques de Thann pour faire place à la station du même nom. Au-delà, il a fallu réaménager la plate-forme de la voie pour créer une voie de garage.

Les rails sont écartés de 1 435 mm.

Ouvrages d'art[modifier | modifier le code]

La pose des nouvelles voies a nécessité la construction de deux ponts-rail à double voie au-dessus de la rue du Tunnel et de l'avenue François-Mitterrand et l'extension d'une voie du pont-route sous l'autoroute A 36.

Stations[modifier | modifier le code]

La liste des stations[note 2] figure dans le tableau ci-dessous.

La section péri-urbaine de la ligne bénéficie de la création de deux arrêts nouveaux : Vieux-Thann ZI et Thann centre. Ce dernier se veut être un arrêt urbain au même titre qu'une station de tramway[1].

      Stations Lat/Long Communes Correspondances À proximité
    Thann Saint-Jacques 47° 48′ 48″ N, 7° 05′ 38″ E Thann SNCF Thann nord-ouest, centre hospitalier Saint-Jacques, tribunal, lycée professionnel, ZI Nord.
    Thann Centre 47° 48′ 35″ N, 7° 06′ 06″ E Thann Collégiale Saint-Thiébaut, collège Rémy Faesch, mairie et centre historique de Thann
    Thann Gare 47° 48′ 32″ N, 7° 06′ 25″ E Thann SNCF Thann sud-est, bureau de poste, zone d'activités.
    Vieux-Thann 47° 48′ 20″ N, 7° 07′ 12″ E Vieux-Thann SNCF Vieux-Thann nord, usine de potasse.
    Vieux-Thann ZI 47° 48′ 07″ N, 7° 08′ 00″ E Vieux-Thann ZI de Vieux-Thann, site de l'usine de neutralisation.
    Cernay 47° 48′ 07″ N, 7° 10′ 25″ E Cernay SNCF Cernay sud, centre socio-culturel Agora, ZI Europe, lycée du bâtiment.
    Wittelsheim-Graffenwald 47° 46′ 52″ N, 7° 13′ 28″ E Wittelsheim SNCF Cité Graffenwald, ZI sud de Wittelsheim, plan d'eau de Reiningue, complexe bowling, golf 18 trous.
    Lutterbach Gare 47° 45′ 30″ N, 7° 16′ 37″ E Lutterbach Ligne 3 du tramway de Mulhouse  17  61  SNCF Centre-ville de Lutterbach, collège du Nonnenbruch, salles de sport, mairie.
    Musées 47° 45′ 02″ N, 7° 17′ 50″ E Mulhouse Ligne 3 du tramway de Mulhouse Cité du train, Musée EDF Electropolis, pôle d'activités tertiaires du parc de la Mer Rouge.
    Dornach Gare 47° 44′ 48″ N, 7° 18′ 31″ E Mulhouse Ligne 3 du tramway de Mulhouse  17  20  SNCF Quartier de Dornach, collège Jean XXIII, lycée professionnel Charles Stoessel, site industriel historique DMC.
    Zu-Rhein 47° 44′ 38″ N, 7° 19′ 00″ E Mulhouse Ligne 3 du tramway de Mulhouse Quartier de Dornach, église Saint Barthele, parc Braun.
    Daguerre 47° 44′ 33″ N, 7° 19′ 28″ E Mulhouse Ligne 2 du tramway de Mulhouse Ligne 3 du tramway de Mulhouse  10  20  Ecole d'arts design, parc Braun.
    Tour Nessel 47° 44′ 42″ N, 7° 19′ 43″ E Mulhouse Ligne 2 du tramway de Mulhouse Ligne 3 du tramway de Mulhouse CFA Roosevelt, quartier de la Fonderie, Faculté des sciences économiques, sociales et juridiques de Mulhouse, clinique Saint Sauveur, lycée Albert Schweitzer.
    Porte Haute 47° 44′ 48″ N, 7° 19′ 55″ E Mulhouse Ligne 2 du tramway de Mulhouse Ligne 3 du tramway de Mulhouse Bibliothèque municipale, lycée Roosevelt, Université Populaire, sous-préfecture de l'Arrondissement de Mulhouse, centre historique de Mulhouse.
    Mairie 47° 44′ 58″ N, 7° 20′ 08″ E Mulhouse Ligne 2 du tramway de Mulhouse Ligne 3 du tramway de Mulhouse Mairie de Mulhouse, collège Kennedy, place Franklin, piscine de quartier, bains municipaux, Université Populaire, centre historique de Mulhouse.
    Porte Jeune 47° 44′ 58″ N, 7° 20′ 25″ E Mulhouse Ligne 1 du tramway de Mulhouse Ligne 2 du tramway de Mulhouse Ligne 3 du tramway de Mulhouse  11  15  16  62  Tour de l'Europe, centre commercial Porte Jeune, Tour du Bollwerk, lycée Michel de Montaigne, rue du Sauvage, discothèque "La Salle des Coffres".
    République 47° 44′ 45″ N, 7° 20′ 30″ E Mulhouse Ligne 1 du tramway de Mulhouse Ligne 3 du tramway de Mulhouse  14  15  18  Rue du Sauvage, centre historique de Mulhouse, Place de la Réunion, Théâtre de la Sinne, Musée des Beaux Arts, lycée Jeanne d'Arc.
    Gare Centrale 47° 44′ 34″ N, 7° 20′ 35″ E Mulhouse Ligne 1 du tramway de Mulhouse Ligne 3 du tramway de Mulhouse  10  14  18  20  30  55  56  57  63  64  67  68  SNCF Gare de Mulhouse-Ville, Chambre de commerce et d'industrie Sud Alsace Mulhouse, Musée de l'impression sur étoffes, port de plaisance de Mulhouse.


Section urbaine[modifier | modifier le code]

Article détaillé : Ligne 3 du tramway de Mulhouse.

Une nouvelle station a été aménagée à Dornach, face à la gare SNCF, qu'elle remplacera à terme. Deux autres stations ont été créées : Zu-Rhein, vers la rue du tunnel, et Musées, à proximité de la Cité du train.

Matériel roulant[modifier | modifier le code]

Trois rames de tram-train garées au dépôt de Soléa à côté d'une rame de tramway urbain.

Le service est assuré par douze rames de tram-train Avanto de Siemens, montées à Duppigheim par l'entreprise Lohr. La décoration intérieure et extérieure des rames a été dessinée par Peret. Elle allie les livrées du TER Alsace et du tramway de Mulhouse.

Ils atteignent sur la ligne une vitesse moyenne de 29 km/h, et une vitesse maximale de 100 km/h.

Desserte[modifier | modifier le code]

Le service est cadencé à la demi-heure en semaine et le samedi, et à l'heure le dimanche. La semaine, des TER classiques complètent le dispositif pour assurer les correspondances à Mulhouse avec les autres lignes TER Alsace, notamment le TER 200 en provenance de Strasbourg et Bâle.

De Mulhouse vers Thann[modifier | modifier le code]

En semaine, le service de tram-train est cadencé à la demi-heure, avec un départ à la minute 19 et 49 chaque heure de la gare centrale, de h 49 à 19 h 19. Un TER classique par heure complète le système, partant de la gare à la minute 55, avec quelques particularités. En dehors de ce créneau, des circulations sont assurées sans respecter le cadencement, de h 32 à 22 h 42.

Le samedi, le service est quasi intégralement assuré par des tram-trains cadencés la demi-heure, avec un départ à la minute 19 et 49 chaque heure, de h 19 à 19 h 19. En dehors de ce créneau, des circulations sont assurées sans respecter le cadencement, de h 36 à 22 h 40.

Le dimanche, le service est cadencé à l'heure, de h 56 à 17 h 56, avec une particularité : les tram-trains s'arrêtent à Thann et il faut prendre un TER pour continuer jusqu'à Thann Saint-Jacques. Le service est complété par deux circulations en TER. Le service fonctionne de h 14 à 19 h 56.

De Thann vers Mulhouse[modifier | modifier le code]

Dans Mulhouse, le tram-train côtoie les tramways du réseau Soléa.

En semaine, le service de tram-train est cadencé à la demi-heure, avec un départ à la minute 25 et 55 chaque heure de Thann Saint-Jacques, de h 25 à 19 h 25. Un TER classique par heure complète le système, partant de la gare à la minute 05, avec quelques particularités. En dehors de ce créneau, des circulations sont assurées sans respecter le cadencement, de h 40 à 22 h 40.

Le samedi, le service est quasi-intégralement assuré par des tram-trains cadencés la demi-heure, avec un départ à la minute 25 et 55 chaque heure, de h 25 à 19 h 25. En dehors de ce créneau, des circulations sont assurées sans respecter le cadencement, de h 36 à 22 h 40.

Le dimanche, le service est cadencé à l'heure, de h 44 à 19 h 45, avec une particularité : les tram-trains partent de Thann et il faut prendre un TER pour continuer jusqu'à Thann Saint-Jacques. Le service est complété par une circulation en TER. Le service fonctionne de h 14 à 19 h 56.

Temps de parcours[modifier | modifier le code]

  • De Vieux-Thann à la Porte Jeune : 32 minutes[2] (de Vieux-Thann à la gare de Mulhouse, le TER met 22 minutes[3])
  • De Saint-Amarin à la Porte Jeune (avec correspondance) : 53 minutes[2]

Tarification[modifier | modifier le code]

La mise en service du tram-train a impliqué un nouveau zonage dans la tarification du réseau de transport mulhousien. Désormais, ces zones prennent en compte les voyages à destination des communes desservies par le tram-train, mais situées hors de la communauté d'agglomération M2A.

  • La zone A inclut l'ensemble des communes de la M2A ; elle est elle-même subdivisée en deux sous-zones : A1 et A2 reprenant les anciennes zones 1 et 2 desservant respectivement le centre et la périphérie de l'agglomération.
  • La zone B inclut Wittelsheim et Cernay.
  • La zone C inclut Vieux-Thann et Thann.
  • La zone D inclut les communes de la Ligne de Lutterbach à Kruth qui ne sont pas desservies par le tram-train.

Cette dernière zone D n'est utilisée que pour la « tarification intermodale », c'est-à-dire les titres de transport permettant de voyager aussi bien en tramway, bus urbain, autocar interurbain et train TER Alsace du territoire Mulhouse - Thann - Kruth[4].

Financement[modifier | modifier le code]

Financement de l'infrastructure[modifier | modifier le code]

Le coût total des aménagements d'infrastructure (terrassements, ouvrages d'art, voie, électrification, quais et signalisation) est d'un montant total de 84,4 millions d'euros, répartis entre les différents partenaires au projet.

Rame Avanto à la Gare de Thann.
Partenaires Montant (M€) % du total
État 27,4 32,5 %
dont soutien du plan de relance
8,5
Région Alsace 29,9 35,4 %
Département du Haut-Rhin 10,5 12,4 %
SITRAM (représentant Mulhouse et la M2A) 8 9,5 %
Réseau ferré de France 7,6 9 %
SNCF 1 1,2 %
Total 84,4 100 %

Financement du matériel roulant[modifier | modifier le code]

Avant d'une rame Avanto du tram-train.

C'est la région Alsace et le SITRAM (Syndicat intercommunal des transports de l’agglomération mulhousienne), qui représente la commune de Mulhouse ainsi que la Communauté d'agglomération de Mulhouse (Mulhouse Alsace Agglomération), qui se sont répartis le financement des rames de tram-train et de l'atelier-dépôt de ces rames. La région Alsace a confié la commande du matériel roulant à la SNCF.

Coût (M€)
Rames de tram-train 52,9
Atelier-dépôt des trams-trains 9,8

Pont-route de la route nationale 83[modifier | modifier le code]

Un détail intéressant concerne le pont-route de la RN83. Pour éviter de remanier la voie ou de rehausser le pont, la caténaire s'abaisse : sur cette section, le pantographe doit être baissé.

Projets futurs[modifier | modifier le code]

Extension jusqu'à Kruth[modifier | modifier le code]

À l'origine, le tram-train devait circuler jusqu'à Kruth, mais pour des raisons budgétaires, le projet a été phasé, d'où son terminus actuel à Thann. Toutefois, l'extension vers Kruth est prévue dans le contrat de projets État-Région 2007-2013, avec un budget alloué de 31,5 millions d'euros[5] sans pour autant de date de réalisation. Une pétition est lancée fin 2015 afin que cette extension soit réalisée au plus vite, ce qui permettrait de désengorger la Vallée de la Thur, traversée par la RN66 qui souffre d'un trafic d'environs 22 000 véhicules/ jour.

Néanmoins, le , les élus de la communauté de communes de la Vallée de Saint-Amarin demandent au président de la région Alsace-Champagne-Ardenne-Lorraine de ne pas poursuivre cette extension vers la gare de Kruth, et de ramener le terminus du tram-train à la gare de Thann afin d'éviter que les tram-trains franchissent un passage à niveau de la nationale 66 considéré comme un point noir de la circulation dans la vallée[6].

Dans le reste du Haut-Rhin[modifier | modifier le code]

La Région Alsace a inscrit dans le contrat de projet 2013 des moyens financiers pour l'étude de la modernisation de la ligne de Bollwiller à Lautenbach qui pourrait être parcourue, si option retenue, par des rames Tram-Train entre le centre de Mulhouse et Guebwiller-Florival[7]. Ce projet est évoqué sous l'appellation courante et spontanée "Tram-Train Mulhouse-Florival" (soit la Vallée de la Lauch)[réf. nécessaire] qui impose l'électrification et la mise à niveau de la ligne actuellement non exploitée, le reste du parcours se faisant sur la ligne de Strasbourg-Ville à Saint-Louis. L'éventuel Tram-Train du Florival, serait interconnecté avec le tram-train Mulhouse Vallée de la Thur et compatible avec le projet de gare (ou d'arrêt) TGV Mulhouse-Lutterbach, plate-forme multimodale envisagée dans le cadre de la réalisation de la seconde phase, partie Est, de la LGV Rhin-Rhône[Lequel ?][réf. nécessaire].

Philatélie[modifier | modifier le code]

La poste française émet un timbre-poste en taille douce le 17-01-2011 [8]

Notes et références[modifier | modifier le code]

Notes[modifier | modifier le code]

  1. Soit 8 000 passagers par jour en moyenne.
  2. Selon la dénomination SNCF, les stations Thann Gare, Wittelsheim-Graffenwald, Lutterbach Gare et Dornach Gare se nomment respectivement Thann, Graffenwald, Lutterbach (Haut-Rhin) et Mulhouse-Dornach.

Références[modifier | modifier le code]

  1. [PDF]« C'est une station, plus qu'une gare ou qu'un arrêt. Elle bénéficie d'une intégration urbaine plus importante, à l'instar des aménagements des stations de tramway en milieu urbain. » citation issue du compte-rendu de la séance du conseil municipal de Thann du 27 janvier 2010.
  2. a et b D'après un calcul sur le site Vialsace.eu en semaine et en journée, site consulté le 7 novembre 2016.
  3. Selon la Fiche horaire du 3 juillet au 10 décembre 2016 sur le site www.ter.sncf.com/alsace consultée le 7 novembre 2016.
  4. Site Soléa « Une tarification multimodale adaptée »
  5. [PDF]« EXTRAITS DU CONTRAT DE PROJETS 2007-2013 »,
  6. « Vallée de Saint-Amarin : Projet de fibre optique et désengorgement de la RN66 », Journal L'Alsace du 9 juin 2016, consulté le 1er juillet 2016
  7. Transports : Le trafic des trains régionaux en forte progression en Alsace, journal L'Alsace du 14 septembre 2012
  8. voir la fiche technique du timbre
  • Fiche d'identité du projet
  • Section sur le site de RFF consacrée au projet (paragraphe 1re phase du tram-train Mulhouse - Vallée de la Thur)
  • Meillasson, S. Mulhouse-Thann: le tram-train côté conduite. Loc Magazine no. 2, mars-avril-mai 2011.

Voir aussi[modifier | modifier le code]

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Articles connexes[modifier | modifier le code]

Liens externes[modifier | modifier le code]

Bibliographie[modifier | modifier le code]

  • Vincent Babilotte, « Mulhouse / Vallée de la Thur : le seul tram-train français... : Le principe d'un "vrai tram-train" est de conjuguer l’interconnexion entre un réseau urbain et le Réseau Ferré National. À Mulhouse, le compte est bon ! », Ferrovissime, no 70,‎ , p. 10-12 (ISSN 1961-5035)