Tramway d'Avignon

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TRAM du Grand Avignon
Situation Avignon, PACA
Drapeau de la France France
Type Tramway
Entrée en service
Longueur du réseau 5,2 km
Lignes 1
Stations 10
Gares Correspondance avec la Gare d'Avignon Centre
Rames 10 rames :
10 Alstom Citadis Compact
Fréquentation 25 000 passagers par jour (2019)
Propriétaire Grand Avignon
Exploitant Transports en commun d'Avignon (TCRA)
Site internet http://www.tramdugrandavignon.com
Vitesse moyenne 30 km/h
Vitesse maximale 70 km/h
Lignes du réseau T1
Réseaux connexes

Le tramway d’Avignon, dit TRAM du Grand Avignon est un réseau de tramway et BHNS desservant la ville française d'Avignon et son agglomération. Il succède à l'ancien réseau de tramway fermé en 1932, il est sous l'autorité du Grand Avignon et géré par la TCRA. Ce réseau sera mis en service à partir de 2019.

Historique[modifier | modifier le code]

Ancien Tramway : Fin XIXe siècle - 1932[modifier | modifier le code]

Le premier tramway d'Avignon fut mis en place à la fin du XIXe siècle. Ce réseau qui fut l’un des premiers déployés par une ville moyenne en France, possédait ses dépôts (au lieudit le Clos des Trams) et sa propre usine électrique. Il transporta jusqu’à deux millions de passagers par an. Il desservait — avec ses 17 km de voies — tous les quartiers périurbains de la ville, ainsi que le centre et une partie de la banlieue. L'exploitation du réseau prend fin en 1932.

Le réseau contemporain[modifier | modifier le code]

En 2019, le réseau comportera 3 lignes : Une ligne de tramway et 2 lignes de BHNS, pour une longueur d'environ 27,5 km.

La première ligne ouvrira en Juin 2019 (ligne 1 du tramway). Elle sera ensuite complétée par les lignes 1 et 2 de BHNS en Septembre 2019.

Le réseau est en correspondance directe à la Gare d'Avignon Centre l'une des 3 gares de la ville, et de l'Aéroport d'Avignon Provence.

Des prolongements de la ligne 1 de tramway vers le Centre-Ville (Place de l'Horloge), la Porte Saint-Lazare et l'île Piot sont actuellement à l'étude.

Validation des 8 kilomètres de lignes supplémentaires en mars 2017[modifier | modifier le code]

La communauté d'agglomération a validé le budget à investir pour les extensions de la ligne T1 et la création de la ligne T2 en mars 2017. Le tramway va ainsi passer de 6 kilomètres à 14 kilomètres.

La ligne T1 commencera son tracé en 2022 sur la place de l'Horloge (intra muros) et non à Saint Roch même si de juin 2019 à juin 2022 elle partira de cette station, pour aller rejoindre Saint Chamand. La ligne T2 commencera sa construction pour un premier tronçon en 2021 entre Ile Piot et Saint Roch et pour 2023 elle poursuivra son tracé jusqu'à la place Saint Lazare. En 2025, la ligne poursuivra son tracé jusqu'à la nouvelle gare du Pontet (Ligne T2a) et jusqu'au lycée René Char en suivant le tracé de la route de Lyon (Ligne T2b). L'essentiel des voies sera engazonné à l'exception du secteur Saint Ruf, du centre ville du Pontet et des stations de tramway.

Des premiers travaux de déviation de réseau électrique ont débuté en avril 2016[réf. nécessaire].

Première phase (octobre 2016-septembre 2017)[modifier | modifier le code]

Les travaux sont lancés officiellement le lundi 17 octobre 2016 entrainant la fermeture totale du secteur Saint Ruf.

Cette phase de travaux prévoit la rénovation et déviation des réseaux. Cette phase a pris fin le 4 avril 2017.

Deuxième phase (mai 2017-janvier 2019)[modifier | modifier le code]

Les travaux seront lancés à la mi-mai. Cette phase de travaux consistera à construire les voies et les lignes aériennes, de même que la construction des rames.

Troisième phase (janvier 2019-juin 2019)[modifier | modifier le code]

Cette phase de travaux consiste à finir les travaux de la ligne (janvier 2019) et démarrer les essais du tramway pour une inauguration à la mi-juin 2019.

Extensions pour 2021 (230e anniversaire de la réunion d'Avignon et du Comtat à la France)[modifier | modifier le code]

Trois extensions sont prévues pour 2021:

  • Une entre le terminus provisoire Saint Roch à la future station Île Piot (Parking Relais).
  • Une autre entre Avignon Gare Centre et Saint Lazare.
  • Une dans l'intra muros entre la gare d'Avignon centre et la Place de l'Horloge.

Deuxième ligne de Tramway (2022-2025)[modifier | modifier le code]

Une deuxième ligne de tramway est programmée pour desservir Île Piot > Le Pontet Centre. Le tronçon sera construit entre Saint Lazare et Le Pontet[réf. nécessaire].

Les bus à Haute Fréquence +[modifier | modifier le code]

Il s'agit en fait de bus à haut niveau de service (BHNS) dont l'avant et l'arrière ressembleront à un tramway et qui auront leurs propres voies. Les bus seront fournis en énergie hybride (diesel ad blue et électricité)[réf. nécessaire].

Les travaux commenceront en juillet 2018 pour une inauguration en septembre 2019[réf. nécessaire].

Il y aura 2 lignes:

  • Ligne A: Hôpital < > Avignon Gare Centre < > Le Pontet (remplacera les ligne 2 et 10 (entre Avignon TGV et St Chamand) de bus)
  • Ligne B: Saint Lazare < > Agroparc (remplacera la ligne 3 de bus)

Les lignes pourront changer au fur et à mesure de la création du tramway. Une ligne de BHNS desservira exclusivement le futur éco quartier Courtine Confluence via le centre et Agroparc.

Projet de Tramway en 2013[modifier | modifier le code]

Le , en s'appuyant sur les résultats de la première phase de concertation lancée pendant l'été 2010, les élus de la Communauté d'agglomération du Grand Avignon ont ainsi voté à l'unanimité le choix d'un tramway sur fer de petite dimension (18 à 24 mètres), adapté à la taille de l'agglomération. Ils ont aussi voté pour la réalisation de lignes de bus en sites propres à haute fréquence vers le cœur de l'agglomération et les grands pôles d'activité (Agroparc, université, pôle santé...). L'objectif est de faire évoluer par étapes le réseau de bus du Grand Avignon, afin de le rendre cohérent avec l'arrivée du tramway. Le , la Commission nationale du débat public est saisie du projet de construction de deux lignes de tramway fer, pour un montant de 250 millions d'euros.

Au cours de l'été 2011, le Grand Avignon consulte la population au sujet des tracés des deux lignes de tramway envisagées, sur les variantes proposées et sur les aménagements publics autour du tramway. Le résultat est dévoilé en mai 2012, les deux lignes se limiteront finalement au Vaucluse sans immersion dans le département voisin. Le tramway ira cependant chercher la clientèle Gardoise sur l'île Piot.

L'enquête publique aura lieu du au [1], afin de permettre, après signature de la déclaration d'utilité publique, un début des travaux à la fin de cette même année. Le chantier devrait durer deux ans, pour une mise en service du réseau en 2016[2]. Le 30 août 2013, la préfecture de Vaucluse annonce et publie l'avis favorable des commissaires enquêteurs. Le dossier est consultable sur le site web de la préfecture. Le également, le même jour que la divulgation de l'avis favorable des commissaires enquêteurs pour la réalisation du tramway du Grand Avignon, la communauté d'agglomération annonce dans un communiqué de presse les premiers travaux d'ici fin 2013 sur l'Île Piot et St Chamand.

Ce projet prévoit deux lignes, desservant l'agglomération d'Avignon mais se limitant au département du Vaucluse (sans incursion dans le Gard). La ligne A comptera 9,225 kilomètres de voies sur un axe Est-Ouest desservant 16 stations[3] : Ile Piot, Porte de l'Oulle, St Roch, Gare centrale, Les Sources, Thiers, St Lazare, St Véran, Roitelets le Pigonnier, La Halle, Zola, Le Lac Le Pontet, Joffre, Le Pontet Gare, Fargues, Real Panier. La ligne B comptera 5,245 kilomètres de voies pour 10 stations[3] : Horloge, Gare centrale, Les Roses, Place St Ruf, Marius Jouveau, Stade, Librairie, Aquilon, Barbiere, St Chamand.

l'intérieur de la rame exposée

Le réseau doit utiliser 24 rames de 2,4 mètres de large pour une longueur entre 24 et 26 mètres[3]. L'appel d'offres pour le matériel roulant est lancé en septembre 2012 et porte sur 24 rames, d'une longueur maximale 26 mètres pour 2,40 m de large[4]. Il est remporté par Alstom avec son Citadis Compact avec une offre à 44 millions d'euros, face à CAF et AnsaldoBreda[5]. Le constructeur proposera trois nez différents ainsi que des livrées et des aménagements intérieurs. Une maquette à l'échelle 1 d'une demi-rame est aussi attendue pour fin 2013[6]. La victoire par Alstom est toutefois contestée par le constructeur CAF qui estime que son offre est moins chère de 10%[7], son recours est rejeté début juillet 2013 laissant Alstom et son Citadis vainqueurs[8]. En septembre 2013 les habitants du grand Avignon ont été invités à voter pour choisir le look et la couleur de leur futur tram, finalement ce sont quatre couleurs qui ont été choisies pour habiller le tram. Sur les 24 rames, 6 seront rose fuchsia, 6 bleues, 6 vert anis, 6 orange. Dans la soirée du lundi 9 décembre 2013, la rame-expo d'une dimension de 7 tonnes, longueur 12 m, largeur 2,5 m, est arrivée en convoi exceptionnel des usines d'Alstom de La Rochelle. Elle est accessible au public depuis samedi 14 décembre en face de la gare centre, porte de la République.

Fin 2013, début 2014 le début des travaux est envisagé en 2016.

Mais en 2015 la nouvelle maire d'Avignon Cecille Helle. Décide d'annuler le projet de Tramway, mais suite à de longues négociation le projet de tramway est relancé en 2016 pour une arrivé en 2019.

Projet maintenu mais modifié en 2015[modifier | modifier le code]

Le , les élus du Grand Avignon ont adopté le tramway, mais avec de nombreux changements sur le tracé initial. Une seule ligne sera mise en place. Cette ligne aura 10 stations : Saint-Chamand, Barbière, Aquilon, Librairie, Stade, Marius Jouveau, Place Saint-Ruf, Les Roses, Gare Centre et Saint- Roch. Il y aura deux possibilités de prolongation, de St Roch vers Île Piot et de St Chamand à Bel Air. Également, deux lignes de BHNS ont été proposées pour améliorer l'offre.

Plusieurs arguments sont fournis par les opposants au projet. D'une part, les commerçants qui craignent pour leurs commerces du fait des travaux étalés sur une période de quatre ans, ensuite des habitants qui ne voient pas l'utilité du projet, du fait de l’existence d'un réseau dense de transport public. De plus, les bassins d'emploi ne sont pas desservis par les tracés retenus.

Par ailleurs, une deuxième ligne devrait voir le jour d'ici 2025 pour un démarrage des travaux en 2022 pour l'axe Saint Lazare < > Le Pontet Gare:

Ligne T2: Ile Piot > Avignon Gare Centre > Saint Lazare > Le Pontet Centre.

Debriefing[modifier | modifier le code]

Le tramway d’Avignon est un projet lancé en juin 2010 par le Grand Avignon, puis fin 2013. En janvier 2015 l'agglomération vote pour la réalisation du projet mais revu en baisse avec notamment une seule ligne. Le début du chantier est lancé officiellement le 17 octobre 2016. Par ailleurs, au début de 2017 des extensions ont déjà été annoncées : la ligne T1 dont le premier tronçon sera mis en service en juin 2019 (ST ROCH < > ST CHAMAND), connaitra une première extension pour 2021 (ILE PIOT < > ST ROCH < > ST CHAMAND) puis une deuxième extension pour 2023 (AVIGNON GARE CENTRE < > ST LAZARE). La ligne T1 aura à terme en 2021 deux terminus: Saint Chamand et le nouveau terminus Place de l'Horloge.

Par ailleurs, la ligne T2 a elle aussi été programmée on sait pour le moment (mars 2017) qu'elle aura un terminus à la station LE PONTET GARE (avec la réouverture aux voyageurs de la gare TER pour la ligne Avignon-Carpentras) et un deuxième terminus à l'île Piot en 2023 (elle laisse la place à la ligne 1). La ligne T2 devrait être mise en service en 2025. En attendant, une ligne de BHNS sera ouverte en 2019 pour pouvoir assurer la liaison, elle circulera en site propre sur certains secteurs et remplacera la ligne 2 de bus: (HÔPITAL < > AVIGNON TGV < > LE PONTET).

Un très long chantier est donc prévu pendant 9 ans sans interruption hormis lors des Fêtes de fin d'année ou le Festival d'Avignon de 2016 jusqu'à 2025

Exploitation[modifier | modifier le code]

Carte du réseau à partir de Juin 2019. En Rouge le Tramway et en Bleu et Vert les lignes de BHNS.
Carte du réseau à partir de Juin 2019. En Rouge le Tramway et en Bleu et Vert les lignes de BHNS.

Le réseau est composé de trois lignes à partir de Juin 2019 avec comme moyen d'alimentation des lignes aériennes de contact (LAC) dans lesquelles.


Tous les jours, le tramway circule de 5h00 à 00h00 environ, de 4h30 à 2h30 environ le vendredi et samedi et de 5h30 à 0h30 les dimanches et jours fériés (il ne circule cependant pas le 1er mai).

Ligne Caractéristiques
T1 (à confirmer)
Accessible aux personnes à mobilité réduite
Saint-Chamand ↔ Saint-Roch
Ouverture / Fermeture
/ —
Longueur
5,200 km km
Durée
15 min min
Nb. d’arrêts
10
Matériel
Alstom Citadis Compact
Jours de fonctionnement
L, Mar, Mer, J, V, S, D
Jour / Soir / Nuit / Fêtes
O / — / O / O
Voy. / an
Dépôt
CDEM Saint-Chamand
Desserte : Avignon *Pôles d'échanges : Gare d'Avignon Centre // PEM d'Avignon
Autre : Fréquence de 5 à 6 minutes entre chaque rame en heure de pointe. Circule de 05h00 à 00h00 du Lundi au Vendredi.
Ligne non connu
Accessible aux personnes à mobilité réduite
Hôpital ↔ IKEA Buld'Air
Ouverture / Fermeture
/ —
Longueur
Durée
Nb. d’arrêts
40
Matériel
Jours de fonctionnement
L, Mar, Mer, J, V, S, D
Jour / Soir / Nuit / Fêtes
O / — / O / O
Voy. / an
Dépôt
TCRA Courtine
Desserte : Avignon, Le Pontet, Vedène *Pôles d'échanges : Gare d'Avignon Centre // PEM d'Avignon
Autre : Le service est renforcé entre Allende et CFA Mouret à certains horaires. Fréquence de 8 à 10 minutes entre chaque bus. Circule de 5h30 à 23h30 environ du Lundi au Vendredi.
Ligne non connu
Accessible aux personnes à mobilité réduite
Saint-Lazare ↔ Agroparc
Ouverture / Fermeture
/ —
Longueur
Durée
Nb. d’arrêts
26
Matériel
Jours de fonctionnement
L, Mar, Mer, J, V, S, D
Jour / Soir / Nuit / Fêtes
O / — / O / O
Voy. / an
Dépôt
TCRA Courtine
Desserte : Avignon
Autre : Fréquence de 8 à 10 minutes entre chaque bus. Circule de 5h30 à 23h30 environ du Lundi au Vendredi.

Les stations[modifier | modifier le code]

Le réseau de BHNS et tramway d'Avignon possèdera 74 stations en Septembre 2019.

Les stations de tramway seront toutes équipés de deux abribus et d'un système d'information voyageurs indiquant les prochains départs de rames.

Parc-Relais[modifier | modifier le code]

P+Tram du réseau de tramway et BHNS d'Avignon à partir de Septembre 2019
Ligne Parking P+Tram
T1 (Tramway) - Parc-relais Saint-Chamand
Ligne 1 de BHNS (3 actuelle) - Parc-relais : Saint-Chamand

- Parc-relais : Parc des Expos

- Parc-relais : les Italiens

Ligne 2 de BHNS (2 actuelle) - Parc-relais : Rognonas - Terre de Provence

- Parc-relais : Les Italiens

Matériel roulant[modifier | modifier le code]

Le , le président de l'agglomération Jean Marc Roubaud signe un contrat avec Alstom Aytré pour un montant total de 25 millions d'euros, pour la production de 10 rames de 24 mètres de long[9]. Les rames seront blanches et l'intérieur possédera une couleur orange. Il y aura quatre couleurs : orange, fuchsia, vert anis et bleu mais une seule couleur figurera dans une rame. Les rames seront produites sur les chantiers Alstom Aytré à La Rochelle et seront livrées en novembre 2018 dans le centre de maintenance de Saint Chamand. Les essais commenceront en janvier 2019 sur l'ensemble de la ligne[9].

Ce nouveau design n'est pas celui d'origine proposé par vote en 2013 où les rames étaient blanches avec des portes en ogives et des fenêtres en arcade avec les couleurs actuelles utilisées sur les façades du tramway.

Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. [PDF] Avis d'enquête publique - Création d'un tramway dans les communes d’Avignon et Le Pontet
  2. Communauté d'agglomération Grand Avignon, « Le tramway : un projet optimisé pour 2016 » (consulté le 7 novembre 2012)
  3. a, b et c « Le tracé préférentiel du tramway dévoilé »,
  4. [PDF] « Dossier de presse Grand Avignon - la dynamique est en marche », (consulté le 11 mars 2013)
  5. Robert Viennet, « Alstom remporte le marché du tramway d'Avignon », (consulté le 17 juin 2013)
  6. Sophie Moulin, « Avignon / Bientôt une Maison du tram », (consulté le 11 mars 2013)
  7. « Avignon : CAF va déposer un recours », (consulté le 18 juin 2013)
  8. « Le marché du tramway attribué à Alstom », (consulté le 15 juillet 2013)
  9. a et b Erreur de référence : Balise <ref> incorrecte ; aucun texte n’a été fourni pour les références nommées :0.

Voir aussi[modifier | modifier le code]

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Articles connexes[modifier | modifier le code]

Liens externes[modifier | modifier le code]