Tramway de Toulouse

Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre.

Tramway de Toulouse
Image illustrative de l’article Tramway de Toulouse

Image illustrative de l’article Tramway de Toulouse
De gauche à droite et de haut en bas :
Édicule de la station Arènes • Trams à la station Palais de Justice • Rame Alstom Citadis 302 • Aménagement intérieur d'une rame • La station Croix de Pierre.

Situation Toulouse Métropole, Occitanie
Drapeau de la France France
Type Tramway
Entrée en service
Longueur du réseau 17,2 km
Longueur additionnée des lignes 24,8 km
Lignes 2
Stations 28
Rames 28 Citadis 302
Fréquentation 12 900 000 voyageurs (2018)[1]
Écartement des rails 1 435 mm
Propriétaire Tisséo - Collectivités[2]
Exploitant Tisséo - Voyageurs[2]
Site internet www.tisseo.fr
Vitesse moyenne 25 km/h
Vitesse maximale 60 km/h [a]
Lignes du réseau Ligne T1 du tramway de Toulouse Ligne T2 du tramway de Toulouse
Réseaux connexes TC à Toulouse :

Train urbain (TER cadencé) de l'agglomération toulousaine Train urbain
Métro de Toulouse Métro
Tramway de Toulouse Tramway
Téléphérique urbain Téléo
Linéo de Toulouse​​​​​​​​​​​​​​​ Linéo (BHNS)
Liste des lignes de bus de Toulouse​​​​​​​​​​​​​​​ Autobus
TAD de l'agglomération toulousaine Transport à la demande
LiO :
Toulouse "Train" symbol.svg TER Occitanie
Réseau liO Arc-en-Ciel Réseau Arc-en-Ciel
Autres réseaux :
- VélôToulouse
- Citiz


Image illustrative de l’article Tramway de Toulouse

Le tramway de Toulouse est un réseau de transport français, dans le département de la Haute-Garonne, dans l'agglomération toulousaine. Il complète depuis 2010 le réseau de transports en commun de Toulouse, déjà constitué de nombreuses lignes de bus et de deux lignes de métro. Ce réseau appartient au Syndicat Mixte des Transports en Commun (SMTC) Tisséo Collectivités, et est exploité par l'EPIC Tisséo Voyageurs[2].

Il est composé de deux lignes : la ligne Tramway de Toulouse Ligne T1 du tramway de Toulouse et la ligne Tramway de Toulouse Ligne T2 du tramway de Toulouse. Ces deux lignes disposent d'une section commune.

La ligne Tramway de Toulouse Ligne T1 du tramway de Toulouse, reliant Toulouse à Beauzelle via Blagnac, devait être inaugurée le 27 novembre 2010[3], inauguration reportée à la suite d'une grève du personnel de conduite[4]. Elle est finalement mise en service le 11 décembre 2010, les conducteurs ayant obtenu satisfaction. La ligne Tramway de Toulouse Ligne T2 du tramway de Toulouse est inaugurée le 11 avril 2015[5].

Il se situe sur la commune de Toulouse à hauteur de 13 stations, sur la commune de Blagnac à hauteur de 12 stations et sur la commune de Beauzelle à hauteur de 3 stations.

Histoire[modifier | modifier le code]

Chronologie[modifier | modifier le code]

Ancien réseau (1862-1957)[modifier | modifier le code]

Tramway électrique de la Concession Pons, vers 1919.

Le premier tramway de Toulouse fonctionne entre 1862 et 1957, dans la ville de Toulouse et dans ses environs. Il a d'abord été à traction hippomobile avant que le réseau ne soit électrifié au début du XXe siècle.

Il a été remplacé par des autobus, dont brièvement par des trolleybus.

Choix et retour du tramway[modifier | modifier le code]

Le tramway sur rail contemporain de Toulouse est introduit un demi-siècle après la disparition de l'ancien réseau. Ce moyen de transport fut choisi après avoir été opposé à l'autobus guidé[6],[7].

  • 2003 : Le SMTC présente un tracé théorique pour un transport guidé[6].
  • 2005 : Le tramway comme moyen de transport est adopté en juin[7],[8].
  • 2006 : Enquête publique et déclaration d'utilité publique[9].
  • 2007 : Début de construction de la ligne E (actuelle Tramway de Toulouse Ligne T1 du tramway de Toulouse)[10].
  • 2010 : Ouverture à l’exploitation de la ligne Tramway de Toulouse Ligne T1 du tramway de Toulouse.
  • 2013 : Ouverture de l'extension Garonne de la ligne Tramway de Toulouse Ligne T1 du tramway de Toulouse.
  • 2015 : Ouverture de l'extension Envol : la ligne Tramway de Toulouse Ligne T2 du tramway de Toulouse.
  • 2020 : Ouverture de l'extension vers le MEETT, de la ligne Tramway de Toulouse Ligne T1 du tramway de Toulouse.

Ouverture de la première section[modifier | modifier le code]

La ligne Tramway de Toulouse Ligne T1 du tramway de Toulouse, devant initialement être mise en service le 27 novembre 2010[11], est finalement mise en service le 11 décembre 2010, suite à un mouvement social ayant retardé l'ouverture de la ligne. Cette section de la première ligne du tramway moderne de Toulouse reliait alors la station Arènes (en connexion avec la ligne Métro de Toulouse Ligne A du métro de Toulouse et la ligne Train urbain (TER cadencé) de l'agglomération toulousaine Ligne C du réseau de transports en commun de Toulouse) et Aéroconstellation, en desservant au passage les quartiers est de Toulouse et le centre-ville de Blagnac. Cette nouvelle ligne marque l'arrivée d'un réseau structurant de transports dans le nord-ouest de l'agglomération, alors uniquement desservie par des lignes de bus. Ce secteur souffrait également d'un engorgement aux heures de pointe en raison de la présence des industries aéronautiques d'Airbus et de ses sous-traitants dans la zone.

Réseau actuel[modifier | modifier le code]

Présentation du réseau[modifier | modifier le code]

En 2016, le réseau de tramway de la ville de Toulouse est composé de deux lignes dont la fréquentation cumulée est de 47 000 voyageurs journaliers[12], alors que le réseau enregistre 12,9 millions de validations en 2018[2].

Au premier semestre 2016, un jour de semaine la fréquentation s'établit à 38 000 validations par jour, 27 000 pour la ligne Tramway de Toulouse Ligne T1 du tramway de Toulouse et 11 000 pour la ligne Tramway de Toulouse Ligne T2 du tramway de Toulouse[13].

 Données de Tisséo[14].

Lignes[modifier | modifier le code]

Le réseau de tramway de Toulouse est actuellement composé de deux lignes. La ligne Tramway de Toulouse Ligne T1 du tramway de Toulouse a été mise en service le (son prolongement en 2013) et relie la station de métro Palais-de-Justice au MEETT (extension 2020) via l'est de Toulouse et le centre de Blagnac. La ligne Tramway de Toulouse Ligne T2 du tramway de Toulouse, mise en service le , démarre également de la station de métro Palais-de-Justice, mais se rend à l'aéroport de Toulouse-Blagnac, et possède un tronc commun avec la ligne Tramway de Toulouse Ligne T1 du tramway de Toulouse sur tout son parcours sauf ses trois dernières stations, desservant l'est de Toulouse et les principaux sites de la zone aéroportuaire de Blagnac.

Depuis le , 3 stations ont changé de nom :

  • L'ancienne station Casselardit est devenue Cartoucherie,
  • L'ancienne station Cartoucherie est devenue Zénith,
  • L'ancienne station Zénith est devenue Hippodrome
Ligne Parcours Mise en service Longueur en km Nombre de stations Dernière extension Matériel roulant
Ligne T1 du tramway de Toulouse Palais-de-JusticeMEETT 2010 14,8 25 2020 Citadis 302
Ligne T2 du tramway de Toulouse Palais-de-JusticeAéroport 2015 10 16 - Citadis 302

Ligne T1[modifier | modifier le code]

Tramway entre les stations Cartoucherie et Zénith.

La ligne Tramway de Toulouse Ligne T1 du tramway de Toulouse a marqué le retour du tramway dans l'agglomération toulousaine. Elle relie désormais les villes de Beauzelle et Blagnac à Toulouse. Dans un premier temps au niveau de la station Arènes, (en connexion avec les lignes : Métro de Toulouse Ligne A du métro de Toulouse Train urbain (TER cadencé) de l'agglomération toulousaine Ligne C du réseau de transports en commun de Toulouse, TER Occitanie, Linéo de ToulouseL2L3​​​​​​​​​​​​​​ Liste des lignes de bus de Toulouse143467StadiumZénith​​​​​​​​​​​) et aujourd'hui au niveau de la station Palais-de-Justice (en connexion avec les lignes : Métro de Toulouse Ligne B du métro de Toulouse Linéo de ToulouseL4​​​​​​​​​​​​​​​ Liste des lignes de bus de Toulouse31​​​​​​​​​​​​​​​) d'un côté, et jusqu'au MEETT, parc des expositions (situé sur les communes de Beauzelle et Aussonne) de l'autre.

La ligne est longue de 14,8 km, et compte 25 stations, dont 13 sur la commune de Toulouse, 9 sur la commune de Blagnac et 3 sur la commune de Beauzelle.

Les travaux commencent durant l'été 2007[15]. La mise en service, initialement prévue le 29 novembre 2010, a eu lieu le 11 décembre 2010.

En mars 2009, Tisséo annonce le lancement de la concertation publique pour le prolongement de la ligne de Arènes à Palais-de-Justice, qui se déroule du 20 avril au 15 mai. Nommé G comme Garonne (puisque la ligne franchit le fleuve), ce tronçon de 4 km pour un coût de 115 millions d'euros[16] prolonge la ligne Tramway de Toulouse Ligne T1 du tramway de Toulouse depuis la station Arènes jusqu'à la station de métro Palais de Justice sans atteindre le Grand-Rond comme initialement projeté[17]. La circulation des tramways pour des essais débute le 17 octobre 2013[18]. Cette extension est mise en service le 20 décembre 2013, prolongeant ainsi la ligne Tramway de Toulouse Ligne T1 du tramway de Toulouse vers le centre-ville[19].

Ligne T2[modifier | modifier le code]

Rames à la station Purpan.

La ligne Tramway de Toulouse Ligne T2 du tramway de Toulouse est une branche de la ligne Tramway de Toulouse Ligne T1 du tramway de Toulouse de 2,40 km depuis le rond-point Jean Maga à l'aérogare. Elle dessert la zone d’activité aéroportuaire sud de Blagnac et notamment la société Airbus. La ligne est construite au cours des années 2013 et 2014[20], et mise en service le [5].

L’art et le tram[modifier | modifier le code]

Stations[modifier | modifier le code]

Le tramway de Toulouse comporte 27 stations : 13 sur le tronc commun, 11 sur la ligne Tramway de Toulouse Ligne T1 du tramway de Toulouse seule et 3 sur la ligne Tramway de Toulouse Ligne T2 du tramway de Toulouse seule.

Les quais sont pour la plupart latéraux sauf seulement la station Avenue de Muret - Marcel Cavaillé où le quai est central. Ils sont tous composés d'un abri, de bancs, de poubelles, de distributeurs automatiques de billets ainsi que d'un plan général du réseau Tisséo et des alentours de la station. Ils sont également éclairés et vidéo-surveillés. Par ailleurs, les stations Pasteur - Mairie de Blagnac et Patinoire - Barradels sont les seules à avoir leurs quais décalés.

Seule deux stations sont en correspondance avec le métro : Arènes avec la ligne Métro de Toulouse Ligne A du métro de Toulouse et Palais-de-Justice avec la ligne Métro de Toulouse Ligne B du métro de Toulouse. D'autres stations sont aussi des terminus de lignes de bus, comme Aéroconstellation, même si la plupart d'entre elles n'ont pas pour but la correspondance avec des lignes de bus, et nombre d'entre elles ne sont pas en correspondance avec d'autre lignes Tisséo. Les correspondances avec le métro ou le train ne se font pas quai à quai : il est nécessaire de passer par la voie publique pour effectuer une correspondance avec le réseau de métro ou ferroviaire.

Exploitation[modifier | modifier le code]

L'exploitation du réseau est assurée par Tisséo, qui exploite l'ensemble des lignes de métro, tramway, Linéo, bus et transport à la demande de l'agglomération toulousaine, et qui est propriétaire des infrastructures et du matériel du réseau.

Amplitudes horaires et fréquence[modifier | modifier le code]

Le réseau est exploité de 4h50 (premier départ de Aéroconstellation sur la ligne Tramway de Toulouse Ligne T1 du tramway de Toulouse) ou de 5h35 (premier départ d'Aéroport sur la ligne Tramway de Toulouse Ligne T2 du tramway de Toulouse) jusqu'à 0h20 et 1h20 les vendredis et samedis (dernier départ de Palais-de-Justice)[21],[22]. Cependant, sur la ligne Tramway de Toulouse Ligne T2 du tramway de Toulouse, les circulations s'arrêtent à 0h20 et à 0h50 les vendredis et samedis, depuis Palais-de-Justice également. Cette différence s'explique par le fait que la ligne Tramway de Toulouse Ligne T2 du tramway de Toulouse ne dessert que la zone aéroportuaire, en plus du trajet déjà desservi par la ligne Tramway de Toulouse Ligne T1 du tramway de Toulouse. Il n'y a donc pas besoin d'une amplitude horaire aussi large que sur la ligne Tramway de Toulouse Ligne T1 du tramway de Toulouse, desservant le centre-ville de Blagnac et des quartiers toulousains.

Le temps d'attente maximum entre deux rames aux heures de pointe en semaine est de 9 minutes sur la ligne Tramway de Toulouse Ligne T2 du tramway de Toulouse[22] et 10 minutes sur la ligne Tramway de Toulouse Ligne T1 du tramway de Toulouse[21]. Ce temps d'attente monte à 12 minutes en journée en semaine sur les deux lignes. Le samedi, le temps d'attente varie entre 10 et 15 minutes, alors que le dimanche ce temps d'attente est de 20 minutes entre deux rames. Cette fréquence est donc à peu près similaire sur les deux lignes.

Alors que le métro de Toulouse ne possède pas de fiche horaires, le tramway, au vu de sa fréquence bien plus faible que le métro, a une fiche horaires par ligne détaillant les heures de passage ou les fréquences en heure de pointe, au même titre qu'une fiche horaires de ligne de Linéo et bus.

Trafic[modifier | modifier le code]

A l'ouverture en 2010 et dans les années qui ont suivi, la fréquentation du réseau toulousain était inférieure aux attentes, en deçà des cinq millions de voyageurs annuels[23]. Aujourd'hui, elle a presque triplé, avec ses près de treize millions de voyageurs en 2018[2]. Sa fréquentation est donc en constante augmentation depuis son ouverture, comme le montre le tableau ci-dessous.

Fréquentation du tramway de Toulouse depuis 2011[2]
Année 2011 2012 2014 2015 2016 2017 2018 2019
Nombres de voyages annuels (en millions) 4,2[24] 5[25] 8,2 9,6 10,9 12 12,9 13.7

Sur le réseau de tramway, les stations les plus fréquentées sont, en 2017, Arènes (2 661 808 validations) suivi de loin par Palais-de-Justice (1 183 242 validations), Déodat de Séverac (650 258 validations), Croix de Pierre (600 594 validations) et enfin par Purpan (481 094 validations)[26]. A elle seule, la station Arènes, principal point de correspondance entre le métro et le tramway, enregistrait pas moins de 24 % du trafic total du tramway. A l'inverse, les stations Beauzelle Aéroscopia (58 698 validations) et Daurat (82 464 validations) sont celles qui enregistrent la plus faible fréquentation du réseau.

Information voyageurs[modifier | modifier le code]

Chaque station comporte un tableau d'affichage, où sont indiquées le temps d'attente avant la prochaine rame, sa direction et sa ligne. Ce système d'information est complété par des annonces visuelles au sein des rames, annonçant la prochaine station, le temps de trajet vers une prochaine station importante, la destination de la rame et sa ligne.

Au contraire du métro de Toulouse, aucune station n'est annoncée en occitan.

Réseau relais[modifier | modifier le code]

En cas d'interruption temporaire du réseau de Tramway, qui peut être liée à un accident ou à un problème technique sur une ligne, un réseau relais est mis en place par Tisséo[27].

En journée (entre 6h30 et 21h30), le réseau relais est constitué de :

  • La ligne Liste des lignes de bus de Toulouse45​​​​​​​​​​​​​​​, qui est prolongée depuis son terminus Pelletier Purpan jusqu'a Place du Relais ou Aéroport, en plus de la desserte des stations (Zénith, Cartoucherie et Purpan à proximité) sur son itinéraire habituel.
  • La ligne Liste des lignes de bus de Toulouse70​​​​​​​​​​​​​​​, qui est prolongée depuis son terminus Aéroconstellation jusqu'à MEETT, en plus de la desserte des stations (Aéroconstellation, Andromède Lycée, Place Georges Brassens, Grand Noble à proximité, Patinoire Barradels à proximité et Place du Relais) sur son itinéraire habituel.
  • Les lignes Linéo de ToulouseL4​​​​​​​​​​​​​​​Liste des lignes de bus de Toulouse3134​​​​​​​​​​​​​​ (qui ne constituent pas un service spécial), les usagers sont simplement invités à les emprunter entre Palais-de-Justice et Arènes en effectuant des correspondances entre elles puisqu'aucun service direct n'est possible en cas d'arrêt entre ces deux stations Le plus simple étant d'utiliser les lignes Métro de Toulouse Ligne A du métro de Toulouse Ligne B du métro de Toulouse.
  • La ligne T2', un service spécial, est mis en place (en plus de la ligne Liste des lignes de bus de Toulouse45​​​​​​​​​​​​​​​ relais) entre Ancely et Aéroport.

En soirée (5h à 6h30 et après 21h30), le réseau relais, bien plus simple, est constitué de :

  • La ligne T1', un service spécial, est mis en place entre Arènes et Aéroconstellation.
  • La ligne T2', un service spécial, est mis en place entre Arènes et Aéroport.
  • Les lignes de soirée Linéo de ToulouseL2L3L4​​​​​​​​​​​​​ complètent le relais par leurs dessertes habituelles des stations de Tramway.

En cas d'interruption de service sur le Tramway, il existe donc un réseau relais, mais plutôt complexe. Il est difficile de relier deux stations facilement, et cela nécessite souvent de nombreuses correspondances.

Matériel roulant[modifier | modifier le code]

Aménagement intérieur d'une rame.
Citadis 302 sur la ligne T1, près du terminus Aéroconstellation.

La conception esthétique des rames a été réalisée par Airbus qui a voulu créer un clin d’œil à l'aéronautique à travers l'apparence des rames, industrie omniprésente et symbole de l'agglomération toulousaine[28]. La conception intérieure quant à elle doit reprendre l'apparence de l'intérieur d'un avion Airbus, notamment par ses couleurs ou les barres de maintien des sièges, supposées être en forme d'aile d'avion[29],[30].

Le réseau voit circuler 28 rames Citadis 302 fabriquées par Alstom, en service sur les deux lignes (24 rames présentes à l'origine pour la ligne Tramway de Toulouse Ligne T1 du tramway de Toulouse, plus 4 rames supplémentaires qui ont été commandées pour la ligne Tramway de Toulouse Ligne T2 du tramway de Toulouse).

Dépôt et atelier[modifier | modifier le code]

Le centre de maintenance de Garossos couvre environ 8 000 m2 de bâtiments sur une parcelle de 4 ha[31]. Le bâtiment principal de remisage couvre une superficie de 6 200 m2, un deuxième bâtiment de 1 800 m2 étant essentiellement dédié au personnel. Le centre de maintenance se trouve à proximité immédiate du terminus Aéroconstellation. Les bâtiments sont en béton et bardage couleur or.

Le parc est composé de 5 remisages pouvant contenir chacun 4 rames et d'une annexe de 3 remisages pour 3 rames chacun, ce qui porte la capacité de parcage à 29 rames pour 28 rames[réf. nécessaire].

Tarification et financement[modifier | modifier le code]

Le coût du déplacement sur le réseau de tramway toulousain est le même que sur l'ensemble des lignes de métro, bus et transport à la demande du réseau Tisséo desservant l'agglomération toulousaine. Cependant, il est impossible d'accéder aux TER Occitanie ou au réseau départemental de transports, le réseau Arc-en-Ciel avec un titre Tisséo utilisé dans le tramway. Un voyageur qui souhaite voyager sur deux de ces réseaux ou l'ensemble d'entre eux doit s'acquitter des titres de transports des différents réseaux qu'il emprunte. Cependant, la carte Pastel permet le stockage de titres de transports sur tous ces réseaux[32], et des abonnements combinant plusieurs de ces réseaux existent.

Il existe différents titres de transports dans le tramway toulousain : un déplacement, dix déplacements, ticket journée... Ces différents titres de transports permettent la correspondance avec le réseau de métro ou de bus, à condition de respecter un délai d'une heure et un maximum de trois correspondances sur un même déplacement, sans quoi le voyageur doit s'acquitter d'un nouveau titre de transport, ou un nouveau déplacement est débité sur son ticket. Des abonnements hebdomadaires, mensuels ou annuels existent également sur la carte Pastel, ou depuis peu sur smartphone[33].

Des réductions voire une gratuité totale sont disponibles sous certaines conditions sur le réseau Tisséo. Les voyageurs de moins de 26 ans ou de plus de 65 ans, les personnes à mobilité réduite, les familles nombreuses et les groupes bénéficient de réductions importantes sur l'ensemble du réseau. De plus, les demandeurs d'emplois, demandeurs d'asiles, retraités (sous condition de ressources), scolaires et étudiants boursiers (échelon 7) bénéficient d'une gratuité totale sur l'ensemble du réseau de la métropole[33].

Pour l'achat des titres de transports ou des abonnements, Tisséo a mis en place huit agences sur l'ensemble du territoire de Toulouse. Pour ce qui est du tramway, deux d'entre elles se trouvent à proximité du réseau de tramway : Aéroport, terminus de la ligne Tramway de Toulouse Ligne T2 du tramway de Toulouse, et Arènes, station de correspondance entre les lignes Métro de Toulouse Ligne A du métro de Toulouse Train urbain (TER cadencé) de l'agglomération toulousaine Ligne C du réseau de transports en commun de Toulouse Tramway de Toulouse Ligne T1 du tramway de Toulouse Ligne T2 du tramway de Toulouse[34]. Des commerçants partenaires de Tisséo complètent ce dispositif.

Le financement du fonctionnement du réseau et l'achat de matériel est entièrement financé par le réseau Tisséo, qui est composé de quatre intercommunalités : Toulouse Métropole, le Sicoval, le Muretain Agglo et le Syndicat intercommunal des transports publics de la région toulousaine[35]. Tisséo comporte trois divisions : Tisséo-Voyageurs, exploitant du métro, du tramway et du réseau de bus du réseau ; Tisséo-Collectivités, qui prend en charge les projets de développement du réseau ; Tisséo-Ingénierie, qui gère les travaux d'extension du réseau.

Installations fixes[modifier | modifier le code]

Voies[modifier | modifier le code]

Alimentation électrique et ligne aérienne[modifier | modifier le code]

Signalisation[modifier | modifier le code]

Projets de développement[modifier | modifier le code]

Ligne "Aéroport Express"[modifier | modifier le code]

Dans le futur, la ligne Tramway de Toulouse Ligne T2 du tramway de Toulouse sera extrêmement raccourcie et transformée en un tramway express, reliant la station Jean Maga de la future troisième ligne du métro toulousain à l'Aéroport de Toulouse-Blagnac[36]. Le trajet reliant la station Jean Maga à Aéroport devrait prendre 6 minutes et permettra de relier l'Aéroport de Toulouse-Blagnac à la Gare de Toulouse-Matabiau en seulement 22 minutes (en empruntant Aéroport Express et la Troisième Ligne de Métro) selon Tisséo[37]. Elle a également pour objectif de desservir, en plus de l'aéroport, toutes les entreprises du secteur aéronautique situées aux alentours.

La station Jean Maga devrait alors devenir un vrai pôle d'échanges, alors que celle-ci n'existe même pas aujourd'hui sur le tracé du tramway en circulation, étant située au niveau de la séparation des lignes Tramway de Toulouse Ligne T1 du tramway de Toulouse Ligne T2 du tramway de Toulouse entre les stations Ancely et Servanty Airbus ou Nadot.

Cet aménagement devrait être opérationnel en même temps que la troisième ligne du métro, en 2028, et fait partie du projet Toulouse Aerospace Express, composé aussi du projet de troisième ligne de métro, et de prolongement de la ligne Métro de Toulouse Ligne B du métro de Toulouse. Cette nouvelle ligne reprendra le tracé de la ligne Tramway de Toulouse Ligne T2 du tramway de Toulouse sur la branche actuelle séparée de la ligne Tramway de Toulouse Ligne T1 du tramway de Toulouse, avec un nouveau matériel roulant.

Projets annulés[modifier | modifier le code]

En avril 2014, Jean-Luc Moudenc, nouveau maire de Toulouse, annonce que le développement du tramway à Toulouse va effectivement s’arrêter après la livraison de la ligne Envol dont le chantier était alors en cours[38] (elle a été mise en service un an plus tard en avril 2015).

Ligne « Canal »[modifier | modifier le code]

Cette ligne, devant relier les Ponts-Jumeaux à Montaudran, en suivant le canal du Midi jusqu'au pont des Demoiselles, est inscrite au PDU en 2001, sous l'intitulé « système guidé ».

Sa réalisation était prévue à l'horizon 2015 suivant la planification de l'ancienne équipe Tisséo, mais aucune étude n'a réellement été consacrée à ce projet.

La municipalité élue en 2008 a envisagé de réaliser la connexion entre ligne Garonne et ligne Canal afin de finaliser un système de transport circulaire mais, au vu du niveau de fréquentation du tramway déjà inauguré, la Tramway de Toulouse Ligne T1 du tramway de Toulouse prolongée sera limitée pour un temps à Palais de Justice.

Début juin 2013, Tisséo SMTC a lancé officiellement les études préliminaires du Tramway Canal. Le coût estimé était de 300 millions d’euros, dont un million pour les études. La concertation publique était envisagée au deuxième semestre 2014, les travaux en 2017-2019 pour une mise en service à l’horizon 2020[39].

La ligne aurait pu être réalisée selon le développement démographique en tramway ou éventuellement en BHNS[40],[41],[42].

L'équipe municipale élue en 2014 a abandonné ce projet afin de financer une troisième ligne de métro, Toulouse Aerospace Express, qui reliera d'un côté deux terminus, l'un situé sur le site à la Gare de Colomiers, l'autre situé à l'Innopole de Labège[43].

Autres projets[modifier | modifier le code]

Pendant la campagne électorale municipale de 2008, la liste menée par Pierre Cohen qui a obtenu la majorité des voix à cette élection envisageait la construction de trois nouvelles lignes de tramway :

Ces projets ne figurent pas dans le projet mobilités 2020-2025-2030 de Tisséo-SMTC[47]. Ils sont donc abandonnés.

Notes et références[modifier | modifier le code]

Notes[modifier | modifier le code]

  1. Vitesse de pointe en exploitation

Références[modifier | modifier le code]

  1. https://www.tisseo-collectivites.fr/actualites/chiffres-cles-2018
  2. a b c d e et f Tisséo-SMTC, « Qui sommes-nous ? Nos missions », sur http://www.tisseo.fr/, Tisséo-SMTC (consulté le 4 juin 2013).
  3. Tisséo, « Un tramway nommé T1 », sur http://www.tisseo.fr/tisseo-lentreprise/tramway-t1, .
  4. « Toulouse: le tramway à l'arrêt, les syndicats reçus à 14h par la direction », nouvelobs.com, (consulté le 29 novembre 2010).
  5. a et b « Tramway Envol – MidiMobilités », sur www.midimobilites.fr (consulté le 10 juillet 2017)
  6. a et b « Le tracé de la ligne E (Toulouse-Blagnac) est (presque) arrêté. », La Dépêche du Midi,‎ (lire en ligne)
  7. a et b « Transports. Un tramway entre Toulouse et Blagnac », La Dépêche du Midi,‎ (lire en ligne)
  8. « Le tramway Toulouse-Blagnac roulera sur... des rails. », La Dépêche du Midi,‎ (lire en ligne)
  9. F.B., « Tramway : l'enquête publique a démarré », La Dépêche du Midi,‎ (lire en ligne)
  10. S.R., « Grand Toulouse. Le chantier du tramway a démarré », La Dépêche du Midi,‎ (lire en ligne)
  11. « L'inauguration du tramway est annulée ! », sur ladepeche.fr (consulté le 10 mai 2019)
  12. Ph. E, « «L'enjeu des travaux à venir : améliorer le service» : Transports - Interview Jean-Michel Lattes, Président du syndicat mixte des transports en commun SMTC Tisséo », La Dépêche du Midi,‎ (lire en ligne)
  13. https://metroligne3toulouse.debatpublic.fr/frequentation-tramway-t1t2
  14. Antonin GOSSET, Arcadis, évaluation sociale économique et environnementale (dossier d’évaluation économique et sociale (conformément au décret n°84 - 617 du 17 juillet 1984)), Toulouse Métropole, 31676 Labège Cedex, Arcadis, (lire en ligne [PDF]), p. 46
  15. S.R., « Grand Toulouse. Le chantier du tramway a démarré : Ligne E. Le chantier du tramway démarre à Toulouse et Blagnac. », La Dépêche du Midi,‎ (lire en ligne, consulté le 30 janvier 2009)
  16. « Le tram avance... », sur Toulouse.fr, (consulté le 23 février 2013).
  17. Philippe Emery, « Ce que le tramway va changer dans l'agglomération », sur La Dépêche.fr, (consulté le 17 mars 2009).
  18. Gilles-R. Souillés, « Le Tram Garonne sur la ligne de départ : premiers essais ce jeudi », La Dépêche du Midi,‎ (lire en ligne)
  19. « Garonne : la dernière ligne droite », sur Tram-Garonne.fr, Tisséo, (consulté le 2 juillet 2013).
  20. « ENVOL est sur les rails », sur Tisséo.fr, Tisséo, (consulté le 2 juillet 2013).
  21. a et b « Fiche horaires - Ligne T1 » (consulté le 8 mai 2019)
  22. a et b « Fiche horaires - Ligne T2 », sur tisseo.fr (consulté le 8 mai 2019)
  23. Véronique Haudebourg, « 115 millions de passagers pour Tisséo à Toulouse en 2012 », France 3 Midi-Pyrénées,‎ (lire en ligne)
  24. Toulouse Métropole, « Toulouse Métropole en chiffres », sur [1], Toulouse Métropole, (consulté le 26 septembre 2012)
  25. TissTeo, "Fréquentation du réseau Tisséo en 2012 (premiers résultats)" [2]
  26. « Métro, tramway, bus : le palmarès des stations et des lignes les plus fréquentées, à Toulouse », sur actu.fr, (consulté le 10 mai 2019)
  27. « Bien voyager | Tisséo », sur www.tisseo.fr (consulté le 10 mai 2019)
  28. « Toulouse et l'aéronautique », sur Mairie de Toulouse, (consulté le 10 janvier 2019)
  29. « Tram Garonne : "Designed by Airbus" », sur Toulouse Métropole (consulté le 10 janvier 2019)
  30. Jean-Noël Gros, « Le designer d'Airbus, père du tramway toulousain », La Dépêche du Midi,‎ (lire en ligne)
  31. « Tramway - Ligne T1 - Smat », sur www.smat-toulouse.fr (consulté le 29 avril 2016)
  32. « La carte Pastel émise par Tisséo | Tisséo », sur www.tisseo.fr (consulté le 8 mai 2019)
  33. a et b « La gamme | Tisséo », sur www.tisseo.fr (consulté le 8 mai 2019)
  34. « Où se renseigner/acheter | Tisséo », sur www.tisseo.fr (consulté le 10 mai 2019)
  35. « Comité Syndical | Tisséo Collectivités », sur www.tisseo-collectivites.fr (consulté le 8 mai 2019)
  36. David Saint-Sernin, « Mise en place du « tramway express » vers l'aéroport de Toulouse : ce qui va changer pour les usagers », Actu Toulouse,‎ (lire en ligne, consulté le 10 juillet 2017)
  37. « Toulouse Métro Ligne 3 - Aéroport Express », sur www.toulousemetro3.fr (consulté le 8 novembre 2019)
  38. Exclusif. Jean-Luc Moudenc : « Toulouse ne va pas s'arrêter » - Voix du Midi - David Saint-Sernin - Consulté le 10 avril 2014
  39. « Le Tram Canal reliera la Gare à l'Aéroport », [3],‎ , p. 1 (lire en ligne)
  40. a et b « Le tramway prend ses quartiers fin 2010 », L'Express, no 3012,‎ , p. 12
  41. « Les transports jouent collectif », À Toulouse, no 1,‎ , p. 8-9
  42. « Les nouvelles lignes de l'agglomération », La Dépêche du Midi,‎ , p. 20
  43. David Saint-Sernin, « Ce qu'il faut savoir sur le tracé de la future 3e ligne de métro de Toulouse approuvé mercredi », Actu Toulouse,‎ (lire en ligne, consulté le 10 juillet 2017)
  44. « Toulouse. Tramway, bus, vélo : le futur plan transport de l'agglo », sur ladepeche.fr (consulté le 27 juin 2020)
  45. Philippe Gagnebet, « Un tramway nommé désir », sur Le Point, (consulté le 30 janvier 2009)
  46. Jean-Louis Dubois-Chabert, « Toulouse. Les travaux du tramway dans les temps », La Dépêche du Midi,‎ (lire en ligne)
  47. Super Utilisateur, « Le projet Mobilités 2020-2025-2030 - SMTC Tisséo » [archive du ], sur www.smtc-tisseo.fr (consulté le 10 juillet 2017)

Voir aussi[modifier | modifier le code]

Sur les autres projets Wikimedia :

Articles connexes[modifier | modifier le code]

Liens externes[modifier | modifier le code]