Transport urbain par câble

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Le transport urbain par câble — connu en France sous le dénomination de téléphérique urbain — regroupe l'ensemble des systèmes de transport ayant recours au câble pour assurer la traction des véhicules en ville. Plusieurs systèmes à câble sont traditionnellement déclinés : les funiculaires, les téléphériques, les tramways à traction par câble ainsi que les automated people movers à câbles.

Le type télécabine ou téléphérique se développe en milieu urbain sud-américain à la suite du succès du Metrocable de Medellín. Il existe aussi trois installations récentes en Algérie. Toutefois, les téléphériques urbains sont relativement anciens puisque le téléphérique de la Bastille à Grenoble a été mis en service en 1934 et ceux du Pain de Sucre de Rio de Janeiro en 1912 et 1913, bien que la vocation de ces installations ne soit pas le transport des citadins, mais la desserte d'un site touristique.

La majorité des installations ont été réalisées pour répondre à des conditions géographiques particulières telles que traversées de fleuve, accès à des îles, coupures urbaines majeures ou dénivelées importantes.

Cependant, indépendamment de contraintes spécifiques, les transports par câble ont des mérites propres et il y a des installations en projet en Amérique du Sud qui ne répondent pas à des problèmes géographiques particuliers.

Particularités liées au transport urbain[modifier | modifier le code]

Le matériel est proche de celui qui existe pour les transports en montagne, il faut cependant prévoir des opérations de nuit avec un éclairage des cabines et un système de télécommunication.

Des installations redondantes, avec les deux sens de lignes opérées par des machineries séparées permettent un service réduit en cas de défaillance d'une des lignes.

Les stations ont toutes un personnel permanent de surveillance chargé d'assurer la sécurité.

Les installations de Medellín et de Caracas, d'une capacité de 3000 personnes par heure et par direction, ont montré la faisabilité technique d'un débit de 6000 passagers par heure et par direction.

La vitesse maximum va de 16 km/h (Metrocable) à 22 km/h (télécabine de Constantine).

Installations existantes[modifier | modifier le code]

Nom Ville Pays Type Longueur Nombre de stations Capacité[1] Vitesse Particularités Année
Rheinseilbahn (de) Coblence Drapeau de l'Allemagne Allemagne Téléphérique 3S 0,85 km 3800 pphpd Traversée de fleuve 2010
Mi teleférico La Paz Drapeau de la Bolivie Bolivie Télécabine débrayable 10,3 km 11 stations 6000 pphpd Traversée de la ville 2014
Teleférico do alemão (pt) Rio de Janeiro Drapeau du Brésil Brésil Télécabine débrayable 3,5 km 6 stations 3000 pphpd 16 km/h 2011
Métrocable Caracas Drapeau du Venezuela Venezuela Télécabine débrayable 1,8 km 5 stations 3000 pphpd 16 km/h 2010
Métrocable Medellín Drapeau de la Colombie Colombie Télécabine débrayable 3 lignes 3000 pphpd 16 km/h Importante dénivelée 2006
Télécabine de Funchal[2] Funchal (île de Madère) Drapeau du Portugal Portugal Télécabine débrayable 3,2 km 2 stations 800 pphpd 18 km/h Importante dénivelée 2000
Télécabine de Constantine Constantine Drapeau de l'Algérie Algérie Télécabine débrayable 1,5 km 3 stations 2400 pphpd 22 km/h Traversée de vallée 2008
Télécabine de Skikda Skikda[3] Drapeau de l'Algérie Algérie Télécabine débrayable 2 km 3 stations 1500 pphpd 2009
Télécabine de Tlemcen Tlemcen[4] Drapeau de l'Algérie Algérie Télécabine débrayable 1,7 km 3 stations 1000 pphpd Dénivelée 2009
Téléphériques d'Alger Wilaya d'Alger Drapeau de l'Algérie Algérie Téléphérique 4 km 11 stations 1956
Angels Flight Los Angeles Drapeau des États-Unis États-Unis Funiculaire 1901
Portland Aerial Tramway (en) Portland Drapeau des États-Unis États-Unis Téléphérique Dénivelée 2006
Roosevelt Island Tramway New York Drapeau des États-Unis États-Unis Téléphérique à voie large 940 m 2 stations 1500 pphd 28 km/h Accès à une île 1976
rénovation en 2010
Funiculaire de Montjuïc[5] Barcelone Drapeau de l'Espagne Espagne Funiculaire 8000 pphpd 36 km/h Remontée mécanique possédant le plus gros débit au monde 1991
Téléphérique du Port Barcelone Drapeau de l'Espagne Espagne Téléphérique 150 pphpd 11 km/h Traversée du vieux port de Barcelone 1931
Funiculaire de Vallvidrera Barcelone Drapeau de l'Espagne Espagne Funiculaire 2000 pphpd 18 km/h Funiculaire entièrement automatique 1998
Téléphérique de Montjuïc Barcelone Drapeau de l'Espagne Espagne Télécabine débrayable 752 m 1200 pphpd 9 km/h Télécabine en 3 stations 2007
Téléphérique de Brest Brest Drapeau de la France France Téléphérique 420 m 2 stations 1200pphd 8,3 km/h Traversée de la rivière Penfeld et de l'arsenal. 19 novembre 2016
Téléphérique de Grenoble Grenoble Drapeau de la France France Téléphérique télépulsé 700 m 2 stations 21,6 km/h Un des premiers téléphériques urbains 29 septembre 1934
Funiculaire de Montmartre Paris Drapeau de la France France Funiculaire 108 m 2 stations 7,2 ou 12,6 km/h 2 000 000 voyageurs par an Juillet 1900
Funiculaire du Havre Le Havre Drapeau de la France France Funiculaire 1890
Télécabine de Nijni-Novgorod Taipei Drapeau de la Russie Russie Télécabine 3,66 km 2 stations Télécabine permettant de relier deux villes séparées par la Volga 9 février 2012
Funiculaire de Fribourg Fribourg Drapeau de la Suisse Suisse Funiculaire 121 m 2 stations 4,3 km/h Fonctionne grâce aux eaux usées de la ville Janvier 1899
Emirates Air Line Londres Drapeau : Royaume-Uni Royaume-Uni Télécabine 1,1 km 2 stations Télécabine franchissant la Tamise 28 juin 2012
Télécabine de Maokong Taipei Drapeau de la République de Chine Taïwan Télécabine 4,3 km 3 stations Télécabine reliant Taipei Zoo et Maokong 4 juillet 2007
Transport hectométrique de Naples Naples Drapeau de l'Italie Italie Funiculaire
Funiculaires de Valparaiso Valparaiso Drapeau du Chili Chili Funiculaire
Budavári Sikló Budapest Drapeau de la Hongrie Hongrie Funiculaire 0,95 km 2 stations 1870
Libegő Budapest Drapeau de la Hongrie Hongrie Téléphérique 1,04 km 2 stations 1969

Anciennes installations[modifier | modifier le code]

Nom Ville Pays Type Longueur Nombre de stations Capacité[1] Vitesse Particularités Année
Téléphérique de Namur Namur Drapeau de la Belgique Belgique Téléphérique 2,2 km Traversée de fleuve 31 mars 1957 - 25 mars 1997
Funiculaire de Bregille Besançon Drapeau de la France France Funiculaire 1912-1987
Funiculaire de Bellevue Meudon Drapeau de la France France Funiculaire 1893-1934
Funiculaire de Croix-Paquet Lyon Drapeau de la France France Funiculaire 1891-1972
Funiculaire de la Cure d'Air Nancy Drapeau de la France France Funiculaire 1905-1914
Funiculaire de la rue Terme Lyon Drapeau de la France France Funiculaire 1862-1967
Funiculaire de Pau Pau Drapeau de la France France Funiculaire 1908-1970

Projets[modifier | modifier le code]

Nom Ville Pays Type Longueur Nombre de stations Vitesse Particularités Année
Câble A CréteilLimeil-Brevannes - Valenton - Villeneuve-Saint-Georges Drapeau de la France France Télécabine 5,4 km 5 stations 22 km/h Franchissement d'une ligne ferroviaire et d'une route nationale Etudes complémentaires 2017
Téléphérique de Bagnolet Bagnolet Drapeau de la France France Téléphérique 2,2 km 2 stations 40 km/h Dénivelée ?
?
Télécabine Interives [6] Fleury-les-Aubrais Drapeau de la France France Télécabine 0,4 km 2 stations Franchissement d'un faisceau ferroviaire fin 2017 - début 2018
Métrocâble de Grenoble[7],[8] FontaineSassenageGrenobleSaint-Martin-le-Vinoux Drapeau de la France France Télécabine débrayable 3,7 km 4 ou 5 stations 14 km/h Liaison transversale franchissant deux rivières, une autoroute et une ligne ferroviaire 2021 ?
Téléphérique urbain sud de Toulouse Toulouse Drapeau de la France France Téléphérique 2,6 km 3 stations Dénivelé et franchissement de la Garonne 2020[9]

Technologie[modifier | modifier le code]

Il existe de nombreuses variantes de transport par câbles, les éléments distinctifs principaux étant :

  • Le câble tracteur sert-il aussi de câble porteur ?
  • La cabine est-elle débrayable ?
  • Y a-t-il un ou deux câble(s) porteurs(s) ?

Avoir des cabines débrayables permet de les ralentir indépendamment de la vitesse du câble, voire de les accoupler sur une autre ligne. Ceci permet aussi d'avoir des arrêts à des stations intermédiaires, ainsi que d'envoyer facilement une ou plusieurs cabines en entretien.

Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. a et b pphpd : personnes par heure et par direction
  2. Télécabine de Funchal
  3. Télécabine de Skikda
  4. Télécabine de Tlemcen
  5. Reportage sur le funiculaire de Montjuïc
  6. http://www.agglo-orleans.fr/l-agglo/grands-projets-26.html
  7. Le Dauphiné libéré, « Enfin un téléphérique urbain en 2021 ? », (consulté le 29 juillet 2015)
  8. Grenoble Alpes Métropole, « Un projet de liaison urbaine de Fontaine à Saint-Martin-le-Vinoux », (consulté le 29 octobre 2015)
  9. « En 2020, mise en service du téléphérique toulousain », ladepeche.fr,‎ (lire en ligne)

Voir aussi[modifier | modifier le code]

Liens externes[modifier | modifier le code]

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Articles connexes[modifier | modifier le code]