Ligne 6 du tramway de Nantes

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Ligne 6 du tramway de Nantes
Réseau TAN
Ouverture Horizon 2026
Exploitant Semitan
Conduite (système) Conducteur
Communes desservies 3 (La Chapelle-sur-Erdre, Nantes et Rezé)
Lignes connexes   1    2    3    4    5    7    8  

La ligne 6 du tramway de Nantes est un projet nantais de tramway en site propre rejoignant le quartier nord de Nantes et les facultés, au sud de l'agglomération à Rezé, tout en traversant l'île de Nantes du nord au sud afin de desservir le futur CHU[1],[2],[3].

Entre le pont Anne-de-Bretagne et Rezé, cette ligne nouvelle devrait partager un tronçon commun avec la future ligne 7 venant de Saint-Herblain. Puis, ces deux lignes devraient être rejointes au niveau du CHU par une nouvelle ligne 8 rejoignant elle aussi Rezé, depuis la ligne 4 du busway, entrant de fait en connexion avec les lignes existantes passant sur le Boulevard des Martyrs-Nantais-de-la-Résistance (ligne 2 et ligne 3 du tramway).

Ce projet s'inscrit dans la troisième tranche du plan de déplacement urbain de Nantes Métropole[1],[4].

Historique du projet[modifier | modifier le code]

Différents tracés évoqués[modifier | modifier le code]

Initialement prévue pour une mise en service en 2010[réf. souhaitée], une ligne devait relier la gare de Chantenay et la gare sud[réf. souhaitée], en effectuant plus de 60 % de son parcours sur l'île de Nantes.

En 2007[réf. souhaitée], la ville de Nantes veut créer une ligne davantage périphérique, reprenant l'itinéraire de la ligne de bus 25 qui relie les facultés à la gare de Chantenay et poursuivant son parcours sur l'île de Nantes, pour enfin rallier la gare sud. À la suite du conseil communautaire du , le vice-président Patrick Rimbert annonce, dans différentes entrevues avec des journalistes, la création de deux ponts sur la Loire dont le pont Éric-Tabarly, traversant le bras de la Madeleine à hauteur du quartier Malakoff, qui doit disposer de 6 mètres réservés à un transport en site propre.

Début 2008[réf. souhaitée], la municipalité revoit le projet à la baisse, qualifiant cet itinéraire trop long. La première idée est alors préférée.

En septembre 2008[réf. souhaitée], Jean-Marc Ayrault, maire de Nantes, cite la création de cette cinquième ligne comme un projet majeur de son mandat. Il évoque plutôt une ligne de tramway[5], avec le projet d'un nouveau pont reliant le bout de l'île de Nantes au Bas-Chantenay, uniquement réservé à ce type de transport.

En novembre 2008[réf. souhaitée], la Semitan et la ville de Nantes certifient ne pas savoir s'il s'agirait d'une ligne de tramway ou d'une ligne de Busway.

En mars 2008[réf. souhaitée], la TAN et Nantes Métropole annoncent le report du projet de la nouvelle ligne de tramway à des temps meilleurs mais la mise en place dès 2012 sur cet axe de l'une des futures lignes Chronobus[réf. souhaitée] nouvelle génération (BHNS partiellement en site propre) préalable à la réalisation de la ligne 5.

Un tracé et mode de transport proposé en septembre 2012[modifier | modifier le code]

Le , la Société d'aménagement de la métropole Ouest Atlantique (SAMOA) dévoilait les grandes lignes du tracé de la future ligne 5 de tramway sur l'île de Nantes qui devait voir le jour vers 2020 (l'urbaniste Marcel Smets, chargé de l'aménagement de l'île a, depuis, légèrement rectifié ce tracé en septembre 2012)[6].

Ainsi le tracé proposé était le suivant : partant de la ligne 1 au niveau du pont Anne-de-Bretagne qu'elle franchit, la ligne aurait empruntée une grande partie du nouveau boulevard transversal situé dans le prolongement du boulevard Léon-Bureau, reliant le pont des Trois-Continents. Elle aurait bifurquée ensuite vers le boulevard Benoni-Goullin dont la longueur aurait été doublé et avant d'aboutir dans le quartier de la place Victor-Mangin rejoignant les lignes 2 et 3. Au-delà, la ligne aurait desservit le sud et l'est de l'île en empruntant les rues Anatole-de-Monzie et Gaëtan-Rondeau, le boulevard Georges-Pompidou et rue Ligérienne, avant de franchir de nouveau la Loire par le pont Éric-Tabarly afin de desservir le quartier de Malakoff jusqu'à la gare SNCF sud via le boulevard de Berlin, le mail Pablo-Picasso et le quai Malakoff[6].

Dessertes principales : la future ligne 5, axe fort du transport urbain devait desservir entre autres :

Elle aurait permit des connexions avec les 3 lignes de tramway, et la ligne 4 du Busway, ainsi que les nombreuses lignes de bus de l'agglomération, les trams-trains (Nantes ↔ Châteaubriant, Nantes ↔ Clisson), les dessertes régionales et départementales en autocar (réseau Lila).

L'annonce de janvier 2016[modifier | modifier le code]

À l'occasion de ses vœux du , la présidente de Nantes Métropole Johanna Rolland annonce la création d'une quatrième ligne de « transports en commun en site propre » à l'horizon . Elle précise que cette ligne suivra un axe Nord-Sud : décrochant depuis la ligne 1 au niveau du quai de la Fosse, elle traversera la Loire au niveau du pont Anne-de-Bretagne, longera le futur CHU en empruntant le nouveau boulevard transversal qui reliera le boulevard Léon-Bureau au pont des Trois-Continents et repassera le fleuve par ce dernier pour traverser la ZAC des Isles, au nord de Rezé. Cette nouvelle ligne sera par ailleurs rejointe au niveau du boulevard Benoni-Goullin par une nouvelle ligne de tramway, faisant la connexion avec le boulevard des Martyrs-Nantais-de-la-Résistance[7]. La section comprise entre la gare SNCF et le boulevard des Martyrs-Nantais-de-la-Résistance actuellement desservi par le Chronobus C5 ne semble plus être concernée par un quelconque projet de desserte en tramway tel qu'il a été prévu en 2012.

À l'occasion d'une conférence de presse le , Johanna Rolland confirme la création de ces deux nouvelles lignes de transport en commun en site propre sur l’île de Nantes[8].

Les précisions de janvier 2017[modifier | modifier le code]

Lors de ses vœux du , Johanna Rolland précise le projet et indique que le mode de transport retenu pour la ligne franchissant la Loire est le tramway et que les études débuteront dès le mois suivant[1]. Moins de deux semaines plus tard, le directeur général de la Semitan Alain Boeswilwald confirme le tracé de la ligne évoqué un an auparavant, précisant que le terminus sud pourrait se situer à proximité de l'hôtel de ville de Rezé[9].

Au cours d'une conférence de presse le , la présidente de Nantes Métropole indique que le terminus de Rezé desservira deux lignes : la future ligne 5 ralliant la ligne 1 après le pont Anne-de-Bretagne, et une future ligne 6 reprenant le tracé annoncé en décembre 2016 empruntant le boulevard Benoni-Goullin afin de joindre les lignes 2/3 jusqu'au boulevard des Martyrs-Nantais-de-la-Résistance[10],[11].

Les précisions de mars 2018[modifier | modifier le code]

En mars 2018, Nantes Métropole annonçait que l'axe est-ouest (future ligne 8 du tramway) pourrait voir son terminus prolongé jusqu'à la ligne 4 de busway au niveau du centre commercial Beaulieu, boulevard Général-De-Gaulle. Il est par ailleurs précisé que la mise en service des deux nouvelles lignes de tramway doivent intervenir avant celle du futur CHU en 2026[12].

Les précisions de mars 2019[modifier | modifier le code]

Le , la présidente de Nantes Métropole annonce que l'axe nord-sud ne sera probablement pas inaugurée en 2026 comme prévu, le choix du tracé de la partie nord entre le boulevard de l'Estuaire et le pont Anne-de-Bretagne n'est pas encore clairement défini. Celui-ci poserait des problèmes techniques : l'un, empruntant le boulevard Léon-Bureau, se confronterait à l'étroitesse relative pour accueillir un tramway et la circulation automobile, l’autre à l’ouest des nefs, supposerait de traverser et rogner une partie du parc des Chantiers, coupant ainsi le parcours du Grand éléphant et de du parc des Chantiers. Cette dernière solution serait cependant abandonnée selon le journal Presse-Océan.

L'annonce du 7 juin 2019[modifier | modifier le code]

Le , les élus de Nantes Métropole annonce au final la création de trois lignes de tramway desservant le futur CHU : les lignes 6 et 7 qui partageraient un tronçon commun nord-sud entre Rezé Basse-Île et le pont Anne-de-Bretagne avant de se séparer vers l'est et l'ouest de l'agglomération, et une ligne 8 qui desservirait également Rezé et le nouveau CHU, avant de se diriger vers les lignes 2 et 3 via le boulevard Benoni Goullin et les lignes 4 et 5 à proximité du centre commercial Beaulieu.

Au-delà du pont Anne de Bretagne, les lignes 6 et 7 emprunteraient chacune les voies de la ligne 1 dans des directions opposées. La ligne 7 passerait par la station Jamet et partagerait son terminus à François Mitterrand avec la ligne 1. La ligne 6 quant à elle continuerait vers l'est jusqu'à la station Haluchère-Batignolles et ferait son terminus à la station Babinière. Elle intégrerait ainsi de fait le tronçon initialement prévu pour la connexion des lignes 1 et 2 qui devrait à terme rejoindre les facultés[3].

Contraintes techniques et urbaines[modifier | modifier le code]

Le doublement du pont Anne-de-Bretagne pouvant accueillir le flux de transport en commun, y compris un tramway, a déjà été étudié dans le cadre de projets de nouveaux franchissement de la Loire[13].

Sources[modifier | modifier le code]

Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. a b et c « Nantes Le tramway franchira le pont Anne-de-Bretagne », sur presseocean.fr, (consulté le 3 janvier 2017).
  2. « Nantes: Quels sont les projets de développement pour le tramway? », sur 20minutes.fr, (consulté le 4 janvier 2017)
  3. a et b Nantes Métropole | Ville de Nantes, « 5 annonces fortes pour les transports publics nantais », sur metropole.nantes.fr (consulté le 7 juin 2019)
  4. Nantes.maville.com « Transports : la ligne 5 sur une voie de garage » 27 mars 2009
  5. PresseOcean.fr « Île de Nantes, un tram desservira le CHU » 25 juin 2008
  6. a et b « Un autre centre pour l'agglomération nantaise » - Article Nantes Maville du 21 septembre 2012
  7. « Nantes Transports et stationnement : ce que prévoit la métropole », sur presseocean.fr, (consulté le 27 juillet 2016).
  8. Frederic Brenon, « «Pas question que Nantes devienne le terrain de jeu des casseurs», prévient Johanna Rolland », sur 20 Minutes, (consulté le 2 septembre 2016).
  9. Pascale Boucherie, « EXCLU : voici à quoi pourrait ressembler la future ligne du tramway nantais », sur francebleu.fr, (consulté le 12 janvier 2017).
  10. « Île de Nantes: Une seconde nouvelle ligne de tramway annoncée », sur www.20minutes.fr (consulté le 9 mars 2018)
  11. « Nantes Nouvelles lignes de tramway : lancement des études en février (VIDEO) », sur Presse Océan, (consulté le 24 janvier 2017).
  12. « Nantes: La future ligne de tram sur l'île de Nantes pourrait se raccorder au busway », sur www.20minutes.fr (consulté le 9 mars 2018)
  13. Loire : la voie du tunnel est à creuser - article Maville du 12 juin 2013.

Voir aussi[modifier | modifier le code]

Articles connexes[modifier | modifier le code]

Lien externe[modifier | modifier le code]