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Aéroport de Nantes-Atlantique

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Nantes-Atlantique
Image illustrative de l’article Aéroport de Nantes-Atlantique
Logo de l'aéroport
Localisation
Pays Drapeau de la France France
Ville Bouguenais - Nantes
Coordonnées 47° 09′ 28″ nord, 1° 36′ 29″ ouest
Altitude 27 m (90 ft)
Informations aéronautiques
Code IATA NTE
Code OACI LFRS
Nom cartographique NANTES
Type d'aéroport Civil
Gestionnaire Aéroports du Grand Ouest
Site web aéroport Consulter
Pistes
Direction Longueur Surface
03/21 2 900 m (9 514 ft) Béton bitumineux
Géolocalisation sur la carte : Loire-Atlantique
(Voir situation sur carte : Loire-Atlantique)
NTE
Géolocalisation sur la carte : France
(Voir situation sur carte : France)
NTE
modifier 

L'aéroport de Nantes-Atlantique, auparavant dénommé aéroport de Nantes-Château Bougon (code IATA : NTE • code OACI : LFRS), est un aéroport international français situé sur le territoire des communes de Bouguenais et de Saint-Aignan-Grandlieu[Note 1], au sud-ouest de Nantes.

L'aéroport de Nantes-Atlantique, comme celui de Saint-Nazaire - Montoir, est actuellement géré par la société concessionnaire Aéroports du Grand Ouest. C'est en 2019 le deuxième aéroport le plus important de l'Ouest de la France, après celui de Bordeaux, et le 9e de France (7e de province) en nombre de passagers. Cependant, depuis 2020 et l'après pandémie, l'aéroport de Nantes tend à s'imposer comme étant le premier aéroport de l'Ouest de la France, le 8e de France (6e de province) en nombre de passagers, en dépassant celui de Bordeaux.

L'aéroport Nantes Atlantique génère environ 2 200 emplois directs. En 2019, l'aéroport de Nantes a accueilli 7,2 millions de voyageurs, soit une augmentation de 16,6 % par rapport à 2018, gagnant 1 028 230 voyageurs supplémentaire en une année, faisant ainsi de la performance de la plateforme, une des meilleures progressions des grands aéroports français.

Le , un décret classe l'aéroport en catégorie A, destiné à recevoir des vols longs-courriers

Histoire

Vue aérienne de l'aéroport Nantes Atlantique en haut du cliché (2008).
Tour de contrôle Nantes.
Intérieur de la tour de contrôle de l'aéroport de Nantes Atlantique.

En 1928, un camp d'aviation fut créé pour un usage essentiellement militaire, sur un terrain de 50 hectares au bord de la N23 de Nantes à Paimbœuf (actuelle RD 723), près du Château de Bougon (ancienne châtellenie du IXe siècle à l'origine du village de Bouguenais et dont le nom porte celui du « ruisseau de Bougon » qui coule à proximité). Aménagé à partir de 1932, il accueillit en 1934-1935 au Brossais une usine des établissements Breguet, avec un raccordement au terrain d'aviation.

En 1939, la piste en herbe est remplacée par une piste bétonnée de 900 m × 40 m.

Pendant l'occupation, les Allemands en firent un véritable camp avec baraquements, blockhaus, casemates en béton. De là partaient les bombardiers de la Luftwaffe vers l'Angleterre[1]. Les Alliés, mesurant l'importance stratégique du site, avec l'usine d'aviation à proximité, bombardèrent le terrain le . Il y eut 20 victimes civiles, et l'usine fut aux trois quarts détruite et rendue inutilisable[2].

À la fin de guerre, l'Armée de l'air française reprend possession du terrain, dont les Allemands avaient détruit les infrastructures au moment de leur retraite. En 1948-49, la superficie du terrain est portée à 300 hectares environ. Les premières activités commerciales de l'aérodrome apparaissent en 1951, avec la construction de premier bâtiment (en bois), alors que se développent les activités de tourisme et de vols d'essais.

La compagnie aérienne Air Ouest était la première compagnie aérienne présente sur la plateforme Nantaise[3]. Elle ouvrait sa première liaison régulière en mai 1956 vers Belle-Ile-en-Mer[4].

La voie ferrée Nantes - Sainte-Pazanne (allant jusqu'à Saint-Gilles-Croix-de-Vie et Pornic) est déviée en 1967 sur une longueur 4 500 mètres[5]. Durant les années 1970, la longueur de la piste est portée à 2 300 mètres, tandis qu'une nouvelle salle d'embarquement et une aérogare de fret sont construits, et un parking payant pour automobiles est aménagé[5].

Dans les années 1980, la capacité d'accueil de l'aéroport est augmentée de 50 % : sa surface passe à 8 300 m2 pour l’aérogare passagers et 2 400 m2 pour l’aérogare de fret[5]. Il accueille son millionième passagers en 1988 et est rebaptisé « Nantes Atlantique »[5]. Une nouvelle tour de contrôle est érigée durant les années 1990, tandis que la surface de l'aérogare double et passe à 27 000 m2[5].

L'augmentation constante du trafic faisant craindre une saturation rapide de Nantes Atlantique, incite les pouvoirs publics et les collectivités locales à relancer en 2008 le projet d'un nouvel aéroport à Notre-Dame-des-Landes (ce projet existait déjà depuis 1963) au nord-ouest de l'agglomération nantaise. Face une forte opposition des populations impactés, le projet est abandonné par le gouvernement en .

L'aéroport de Nantes Atlantique a été géré jusqu'à fin 2010 par la chambre de commerce et d'industrie de Nantes et de Saint-Nazaire (CCI) et depuis le par la société concessionnaire Aéroports du Grand Ouest, qui associe Vinci, la CCI, à 10 %, et l'Entreprise de Travaux Publics de l'Ouest (ETPO), à 5%[6].

En 2011, Nantes Atlantique reçoit le trophée ERA Award 2011-2012 du meilleur aéroport européen remis par l'association des compagnies aériennes régionales européennes[7].

Traitement des passagers

Hall 1 de l'aéroport.

L'aéroport possède un terminal composé de trois parties principales appelées Hall 1, 2, 3. Une quatrième partie, hall 4, a été ajoutée avec une architecture plus légère dans les années 2000, initialement dédiée à la filiale régionale d'Air France, avant d'accueillir de façon plus générale les vols régionaux avec des petits modules ainsi qu'une partie des vols pour Volotea. Depuis 2015, cette quatrième aérogare est reliée aux trois autres pour sa partie post-contrôles de police, et voit un barnum s'y greffer pour y aménager des comptoirs de Police aux Frontières pour gérer l'afflux de passagers lors des pics de fréquentation, notamment l'été avec les vols hors espace Schengen. Enfin, en 2017 et 2018, il subit des réaménagements intérieurs pour accroître la capacité de traitement de passagers ainsi que se moderniser. Le hall 3 a lui aussi été réaménagé, les comptoirs des voyagistes laissant place à des comptoirs d'enregistrement automatisés principalement utilisés par EasyJet et Volotea. Les espaces dédiés aux voyagistes ont eux été déplacés dans un barnum devant le terminal principal, où depuis 2018 un nouvel aménagement a également été créé comprenant une plateforme pour les bus reliant l'aéroport au centre-ville de Nantes et une salle pour les équipages de Volotea. La surface de l'aérogare est de 43 512 m2 et elle accueille chaque année près de 7 221 000 passagers. La surface totale des 26 aires de stationnement est de 105 000 m2 ; 5 d'entre elles sont reliées à des satellites et 21 autres ne le sont pas. L'aéroport possède aussi 3 685 m2 de hangars pour les avions.

Accès

Navette reliant l'aéroport à la ville de Nantes.

L'aéroport est desservi par une navette du réseau TAN depuis la station de tramway Commerce en passant par la gare de Nantes. Ce service possède ses propres tarifs. La ligne 38 du réseau TAN relie également l'aéroport aux deux pôles d'échanges multimodaux du sud-Loire Pirmil et Greneraie, et la ligne 98 permet de rejoindre le terminus de la ligne 3 de tramway Neustrie grâce à un arrêt situé à 400 m à pied de l'aéroport.

Le , la ministre des Transports Élisabeth Borne annonce le projet de la mise en place d'une navette autonome entre le terminus tramway Neustrie et l'aéroport, empruntant une voie en site propre de 2,5 km sur laquelle circuleraient simultanément trois ou quatre de ces véhicules. Ce nouveau transport collectif convoiera jusqu'à 950 passagers par jour[8].

Caractéristiques

La piste unique de l'aéroport Nantes-Atlantique a un PCN de 49 F/C/W/T[9].

Évolution du trafic

Le trafic charter est passé de 659 000 en 2004, 34 % du total, à 690 000 en 2012, 19 % du total[10]. L'emport moyen, nombre moyen de passagers par vol commercial, est passé de 46 en 2000 (1 992 909 passagers pour 42 959 mouvements) à 114 en 2019 (7 227 411 passagers pour 63 207 mouvements)[11].

Ayant plus que triplé avec plus de 234 % de trafic passagers entre 2005 et 2019, Nantes Atlantique est l'aéroport de plus de 1 000 000 passagers connaissant la plus forte croissance en nombre de passagers parmi les aéroports français. Le cap des quatre millions de passagers est franchi en décembre 2014, celui des cinq millions en novembre 2017[12], celui des 6 millions en 2018[13] et celui des 7 millions en 2019[14].

A cause de la pandémie de Covid, le nombre de passagers s'est établi en 2020 à 2.3 millions de passagers. En 2021 l'aéroport voit passer 3.3 millions de passagers[15]. Depuis 2020 et la reprise du trafic aérien, l'aéroport de Nantes tend à s'imposer comme étant le premier aéroport de l'Ouest de la France, le 8e de France (6e de province) en nombre de passagers[16], en dépassant celui de Bordeaux[17],[18].

Graphique

Pour des raisons techniques, il est temporairement impossible d'afficher le graphique qui aurait dû être présenté ici.

Voir la requête brute et les sources sur Wikidata.


Tableau

Trafic de l'aéroport de Nantes Atlantique[11]
Année Mouvements variation Mouvements

Commerciaux

variation Passagers variation Low-Cost Autre Fret (tonnes)
1993 1 001 351 1 001 351
1994 1 124 569 en augmentation +12,3 % 1 124 569
1995 1 240 000 en augmentation +10,3 % 1 240 000
1996 1 398 000 en augmentation +12,7 % 1 398 000
1997 1 452 000 en augmentation +3,8 % 1 452 000
1998 1 663 000 en augmentation +14,5 % 1 663 000 23 426
1999 1 840 796 en augmentation +10,7 % 1 840 796 22 957
2000 72 154 42 959 1 992 909 en augmentation +8,3 % 1 992 909 23 875
2001 71 027 en diminution -1,6 % 40 309 en diminution -6,2 % 1 981 438 en diminution -0,6 % 1 981 438 26 658
2002 64 279 en diminution -9,5 % 36 891 en diminution -8,5 % 1 876 903 en diminution -5,3 % 1 876 903 26 817
2003 63 813 en diminution -0,7 % 35 368 en diminution -4,1 % 1 905 855 en augmentation +1,5 % 1 905 855 28 194
2004 61 448 en diminution -3,7 % 32 643 en diminution -7,7 % 1 938 400 en augmentation +1,7 % 1 938 400 29 813
2005 61 849 en augmentation +0,7 % 35 486 en augmentation +8,5 % 2 154 400 en augmentation +11,1 % 5 336 2 149 064 29 682
2006 57 849 en diminution -6,5 % 37 154 en augmentation +4,7 % 2 423 700 en augmentation +12,5 % 200 400 2 223 300 33 160
2007 54 858 en diminution -5,2 % 37 055 en diminution -0,3 % 2 596 580 en augmentation +7,13 % 284 698 2 311 882 36 482
2008 53 084 en diminution -3,2 % 38 200 en augmentation +3,1 % 2 731 563 en augmentation +5,5 % 413 228 2 318 335 9 085
2009 52 364 en diminution -1,4 % 37 109 en diminution -2,9 % 2 650 593 en diminution -3,05 % 386 144 2 264 449 7 953
2010 55 861 en augmentation +6,7 % 39 833 en augmentation +7,3 % 3 031 556 en augmentation +14,37 % 652 779 2 378 777 8 343
2011 60 800 en augmentation +8,8 % 45 494 en augmentation +14,2 % 3 246 226 en augmentation +7,1 % 707 067 2 539 159 8 381
2012 68 622 en augmentation +12,9 % 47 921 en augmentation +5,3 % 3 631 693 en augmentation +11,9 % 1 097 332 2 534 361 8 668
2013 68 417 en diminution -0,3 % 46 964 en diminution -2 % 3 930 849 en augmentation +8,2 % 1 516 080 2 414 769 8 642
2014 69 940 en augmentation +2,2 % 48 044 en augmentation +2,3 % 4 157 284 en augmentation +5,8 % 1 802 374 2 354 910 9 204
2015 68 215 en diminution -2,5 % 49 250 en augmentation +2,5 % 4 394 996 en augmentation +5,7 % 2 079 182 2 315 814 10 448
2016 69 594 en augmentation +2 % 50 615 en augmentation +2,8 % 4 778 967 en augmentation +8,7 % 2 880 232 1 898 735 11 304
2017 74 607 en augmentation +7,2 % 54 922 en augmentation +8,5 % 5 489 087 en augmentation +14,9  % 2 947 537 2 541 550 11 609
2018 69 540 en diminution -6,8 % 58 632 en augmentation +6,8 % 6 199 181 en augmentation +12,94  % 3 523 246 2 675 935 8 416
2019 69 081 en diminution -0,7 % 63 207 en augmentation +7,8 % 7 227 411 en augmentation +16,6 % 4 602 471 2 624 940 8 789
2020 26 675 en diminution -61.4 % 23 299 en diminution -63.1 % 2 327 718 en diminution -67.8 % 1 621 091 706 627 9 790
2021 35 923 en augmentation +34.7 % 28 458 en augmentation +22.1 % 3 294 142 en augmentation +41.5 % 2 628 831 665 311 12 069

Compagnies aériennes et destinations

Les vols réguliers joignent 96 destinations (dont 19 domestiques) dans 23 pays reliés par 26 compagnies aériennes, celles ayant le plus de destinations sont : Volotea (35), easyJet (30), Transavia (26), Air France (16), Ryanair (11), Vueling (8) et Air Corsica (4)[19]. Les destinations desservies depuis l’aéroport de Nantes couvrent essentiellement l'Europe et l'Afrique du Nord, ainsi que Montréal.

Compagnies basées

Avec cinq Airbus A319, l'aéroport devient en octobre 2017 la base la plus importante de Volotea en nombre de sièges, avant Venise, avec 1 100 000 sièges mis en vente[20]. Le 7 septembre 2018, la compagnie EasyJet annonce son expansion en France et notamment à Nantes, qui devient à l'été 2019 la septième base française de la compagnie. Elle annonce y baser trois Airbus A320, la création d'une centaine d'emploi et l'ouverture d'une dizaine de nouvelles destinations européennes[21]. Le 10 septembre 2018, Transavia France annonce à son tour un renforcement important de ses opérations à Nantes, en annonçant y baser deux Boeing B737-800 supplémentaires, portant à 5 le total d'avions basés par la compagnie, avec à la clef des renforcements de fréquences vers les destinations existantes et l'ouverture de 5 nouvelles destinations [22]. À partir du , Volotea augmente sa présence sur le tarmac Nantais, en y basant 2 premiers nouveaux Airbus A320, puis 6 au cours de l'été, en remplacement des 5 actuels A319.

Réduction de la voilure d'Air France au profit de sa Low Cost : Transavia

Réseau régional d'Air France pour la saison été 2019 en France

Au fil des années, la part des vols low-cost a augmenté de manière exponentielle depuis 2005 sur le réseau européen mais aussi national. Dans un premier temps, Air France a cherché à remodeler son réseau européen. Bruxelles, Düsseldorf, Amsterdam, Barcelone, Londres City & Milan Malpensa[23],[24],[25] ont été des liaisons opérées durant de nombreuses années avant d'être abandonnées, tandis que Southampton, Manchester et Barcelone ont été reliées à la ville de Loire Atlantique de manière plus épisodique en 2012[26], & Cork en 2016[27],[28](opéré par CityJet en partage de code avec Air France). Néanmoins, une autre liaison vers l'Allemagne a été lancée comme Hambourg en 2017[29],[30],[31]. Le hub d'Amsterdam aux Pays-Bas permet le maintien pérenne de cette liaison. Le réseau national n'avait pas été modifié. L'apparition en 2010 d'une nouvelle liaison vers Paris-Orly,abandonnée en 1996, visait à rendre l'aéroport nantais plus accessible vers et depuis les Antilles[32]. Les liaisons estivales restent au fil des années éphémères, entre la Corse et le sud de la France, comme la liaison Nantes-Biarritz opérée en 2012 en ERJ170[26].

Au printemps 2020, la pandémie de covid-19 ayant entraîné une chute du trafic aérien, Air France a été la seule compagnie à opérer depuis Nantes vers Paris et Lyon, avant la fermeture complète de l'aéroport au trafic commercial. C'est la même compagnie qui a signé la relance du trafic le 08 juin 2020 avec 3 vols hebdomadaires depuis Lyon Saint Exupéry[33].

L'année 2020 marque un changement de l'offre d'Air France-KLM au départ de l'aéroport Nantes-Atlantique. Air France a mis un terme à un nombre important de ses routes, justifié en partie par la faible rentabilité des routes intérieures ainsi que par la pandémie de Covid-19, notamment après août 2020, mais aussi par les efforts écologiques demandés par l'état en échange d'un prêt d'argent[réf. nécessaire]. Sur le site d'Air France Corporate, il est mentionné que les liaisons vers les destinations suivantes ont été opérées depuis Nantes durant l'été 2020 : Ajaccio, Bastia, Calvi, Figari, Lyon, Marseille, Nice, Paris CDG, Toulon[34], cette dernière ayant été créée en 2019[35].

Ainsi, les routes dorénavant fermées sont celles vers : Ajaccio, Bastia, Calvi, Düsseldorf, Hambourg, Lille, Strasbourg, Marseille, Paris Orly (pour des raisons écologiques), Nice, Toulon et Toulouse[36],[37]. À Nantes, plus de 200 postes Hop! Air France ont été supprimés[38].

Les aéroports de Marseille, Nice et Toulouse sont maintenant desservis à l'année par Transavia, la filiale Low Cost d'Air France, ainsi que les destinations saisonnières Toulon, Ajaccio, Bastia et Calvi[39],[40] depuis 2020 et Figari a été ajouté au programme saisonnier de 2021. Calvi n'est pour l'heure pas programmé pour 2022. Une destination autrefois délaissée par HOP Air France, Montpellier, ouvre sous la houlette de la low cost.

Cette transition est portée par une nouvelle stratégie. Les appareils opérés par Transavia sont majoritairement (85/89 appareils) des Boeing 737-800 d'une capacité de 189 places[41] contre des CRJ700 de 72 places, CRJ1000 de 100 places, ERJ170 de 76 places ou ERJ190 de 100 places pour Air France Hop! . En revanche, les fréquences ont été réduites. Ainsi, Air France opérait par exemple jusqu'à 3 vols quotidiens entre Nantes et Marseille contre un à deux vols quotidiens pour Transavia (sauf le samedi), et réduit à 3 vols hebdomadaire durant la période estivale.

Ainsi, seuls les HUBS d'Air France-KLM (Paris Charles de Gaulle, Lyon Saint Exupéry et Amsterdam Schipol), sont encore desservis par la compagnie mère[42],[43], programme de vol agrémenté de deux destinations saisonnières : Perpignan le samedi, nouveauté 2021[44] mais non programmé en 2022, et Figari, le samedi et le dimanche, destination programmée pour l'été 2022 le samedi.

A partir du 29 octobre 2022, l'opération de la liaison Nantes-Amsterdam repasse du côté de KLM. La compagnie néerlandaise proposera deux à trois rotations journalières en ERJ190 et même en B737 pour la saison été, selon le programme de vol d'Air France et de KLM, permettant une augmentation de l'offre de sièges.

Destinations passagers

Les destinations domestiques les plus fréquentées sont Lyon (519 785 passagers en 2018) suivi de Paris (494 074) puis Marseille (332 330), Toulouse (295 859), Nice (251 674) et Montpellier (191 474)[45]. Genève et Londres reçoivent 200 000 passagers chacun[46].

CompagniesDestinations
Drapeau de la Grèce Aegean AirlinesEn saison : Athènes E.-Venizélos, Héraklion-N. Kazantzákis
Drapeau de l'Irlande Aer LingusEn saison : Dublin
Drapeau de l'Égypte Air CairoLouxor En saison : Hurghada
Drapeau de la France Air FranceAmsterdam (fin le 28 octobre 2022), Lyon-Saint-Exupéry, Paris-Charles de Gaulle

En saison :Figari Sud Corse

Drapeau du Monténégro Air MontenegroEn saison : Podgorica
Drapeau du Canada Air TransatEn saison : Montréal (P.-E.-Trudeau)
Drapeau de la France Corsair InternationalEn saison : Martinique A. Césaire
Drapeau du Royaume-Uni EasyJet
En saison :
Drapeau de la Suisse EasyJet SwitzerlandBâle-Mulhouse, Genève-Cointrin
Drapeau de l'Égypte FlyEgypt En saison : Hurghada
Drapeau de l'Espagne Iberia RegionalMadrid-Barajas
Drapeau des Pays-Bas KLMAmsterdam à partir du 29 octobre 2022
Drapeau de l'Allemagne LufthansaFrancfort
Drapeau de la Tunisie Nouvelair TunisieDjerba-Zarzis, Tunis-Carthage,Monastir
Drapeau du Maroc Royal Air MarocCasablanca-Mohammed-VEn saison : Marrakech-Ménara
Drapeau de l'Irlande Ryanair
Drapeau de la Grèce Sky Express En saison : Héraklion-N. Kazantzákis
Drapeau de la Turquie Sun Express En saison : Izmir-A. Menderes
Drapeau de la Suisse Swiss International Air LinesZurich
Drapeau de l'Algérie Tassili Airlines Alger-Houari-Boumédiène
Drapeau de la France Transavia France
En saison :
Drapeau de la Tunisie TunisairEn saison : Djerba-Zarzis, Tunis-Carthage
Drapeau de la Belgique Tui FlyEn saison : Kos
Drapeau de l'Espagne Volotea
En saison :
Drapeau de l'Espagne Vueling AirlinesBarcelone-El Prat, Malaga-Costa del Sol

En saison : Palma de Majorque, Séville-San Pablo

CompagniesDestinations
Drapeau de la France Air CorsicaSaint-Nazaire (Montoir), (ATR42)

Toulouse-Blagnac, (ATR42)

Drapeau de la France AirbusHambourg-Finkenwerder, (Beluga XL)

L'aéroport accueille une des rares navette aérienne française pour une entreprise, Airbus : deux vols journaliers lorsque la rotation est opérée. Celle ci est majoritairement active en semaine mais les jours des rotations sont variables. Une trêve estivale est notée, l'avion étant déployé sur les lignes du réseau d'Air Corsica durant l'été. Elles sont effectuées par l'ATR42-500 F-HAIB affrété par Air Corsica à Elix Aviation. La rotation possède le routing suivant : Saint-Nazaire-Nantes-Toulouse le matin et Toulouse-Nantes-Saint-Nazaire-Toulouse le soir. Le contrat, signé en 2019, est valable pour une durée de 5 ans. Celui-ci fait d'Air Corsica le troisième opérateur sur cette liaison, succédant ainsi à Airliner devenue Air France Hop, qui a cessé d'utiliser les ATR 42-500[47].

Fret

CompagniesDestinations
Drapeau de l'Allemagne DHL Aviation
opéré par European Air Transport Leipzig		Drapeau de l'Allemagne Leipzig/Halle
Drapeau de la Suède West AtlanticDrapeau du Royaume-Uni East Midlands
Drapeau de l'Espagne SwiftairDrapeau de la France Paris-Charles de Gaulle
Drapeau de la France ASL Airlines FranceDrapeau de la Belgique Liège-Bierset
Drapeau de la France Air CaraïbesDrapeau de la République populaire de Chine Nankin

Certaines parties fabriquées par Airbus à Bouguenais (caissons centraux notamment), ont été acheminées par Beluga pour la chaîne d'assemblage du site de l'aéroport de Hambourg-Finkenwerder. Depuis une réorganisation en 2017, les Belugas ST ne passent plus par Nantes. Depuis le 06 novembre 2020, l'aéroport est desservi par la nouvelle version du Beluga : le Beluga XL[48]. Entre 2017 et 2020, ces pièces ont été acheminées par la route ou par barge sur la Loire jusqu'à Saint-Nazaire d'où elles partaient par bateau jusqu'en Allemagne[49].

Entre le 14 mai 2020 et fin juin 2020, un pont aérien entre la ville de Nankin en Chine et Nantes a été mis en place afin d'acheminer rapidement des masques chirurgicaux à la suite de la pandémie de Covid-19. L'opérateur, Air Caraïbes, exploite soit un A350-1000 ou un A350-900 permettant l'acheminement de 5 millions de masques par rotation. Ces vols spéciaux ont été au nombre de 22, et leur fréquence était de 3 fois par semaine. C'est la première fois que l'aéroport de Nantes accueille un vol direct depuis la Chine. Néanmoins, aucune rotation régulière passager ni cargo n'est prévue après cette période[50].

Histoire des vols long courriers à Nantes

En 2022, plusieurs lignes long courrier existent : Montréal avec Air Transat (saison été), Dakar & Reykjavík avec Transavia et Fort-de-France avec Corsair (saison hiver).

Canada

Montréal

Depuis avril 1993, l'aéroport de Nantes accueille des vols long courriers de façon régulière. La première ligne, la seule à être encore active aujourd'hui, est vers l'aéroport Montréal Trudeau, situé au Canada. Aujourd'hui, Air Transat opère depuis 2018 deux à trois vols hebdomadaires de mai à octobre en A330-200 bi-classe d'une capacité de 345 sièges ou en A321LR en fonction de la période[51],[52]. Selon le programme de vol de la compagnie canadienne, les vols partent tous à la même heure, entre 13h40 et 14h00, heure de Paris, les lundis, mardis et samedis, vols respectivement numérotés TS617, TS601 et TS607. Les chiffres de fréquentation sont excellents, 92% de remplissage en 2017, ce qui permet à la compagnie de pérenniser la liaison[53]. Exceptionnellement en 2021, à cause de la Covid-19, aucun avion Air Transat ne se pose à Nantes. La compagnie ayant arrêtée toute activité depuis plus de six mois, il faut reformer des pilotes et la saison estivale s'annonce trop avancé. Air Transat mise alors sur le service TGV+Air pour pallier son absence[54],[55]. Cette année semble faire exception car Nantes figure déjà sur le programme de vol de l'été 2022. 2 vols (mardis et jeudis à 13:55) du 03 mai au 09 juin 2022 y seront opérés puis 3 vols du 13 juin au 27 octobre 2022 (lundis, mardis et jeudis à 13:55)[56].

Québec

Toujours sur le même continent, l'aéroport de Nantes-Atlantique a été relié à la région du Québec en 2009 et 2010 en A330 par la compagnie Corsairfly, à l'époque très active en province. Les vols, d'une durée de 7:25 et tous en provenance Paris Orly, décollaient de l'aéroport nantais tous les samedis en saison à 13:05, heure de Paris et portaient le numéro de vol SS918[57]. Néanmoins, en automne 2010, la compagnie change de route d'un point de vue stratégique et abandonne l'aéroport de Québec dès la saison 2011 et de facto, sa liaison avec Nantes[58].

Outre-mer français

Durant de nombreuses années, l'aéroport a été relié à de nombreuses villes d'outre-mer.

La Réunion-Saint Denis

L'aéroport de Roland-Garros est celui qui a accueilli le plus longtemps des vols depuis l'aéroport de Nantes et ce avec deux compagnies différentes. Dès décembre 2005, Corsairfly, filiale du groupe TUI, inaugure la liaison de façon saisonnière. Le succès de la ligne est immédiat et la compagnie annualise la liaison le 11 novembre 2009. La compagnie déploie un Boeing 747-400 bi-classe de 582 sièges par semaine le mercredi,[59],[60]. Néanmoins, à la suite de difficultés financières importantes, le plan "Take off" est présenté et approuvé par la direction et le CE en 2010[61]. Ce plan prévoit notamment la disparition de toutes les lignes au départ de la province pour se recentrer sur la base d'Orly. Nantes en fait les frais et la liaison est supprimée des programmes de vols dès le 23 janvier 2011[62],[63]. La compagnie n'abandonne pas la ville principale des pays de la Loire car le service TGV+Air permet aux voyageurs de rejoindre la Réunion avec Corsair depuis Paris Orly avec la section Nantes-Paris opérée en TGV[64]. Mais une autre compagnie française basée à l'aéroport de la Réunion garde en ligne de mire la liaison Réunion-Province et profite de la défection de sa concurrente pour reprendre la route. Dès le 11 février 2011, la liaison reprend son envol en B777-200ER[65] tri-classe par Air Austral qui dépêche un appareil tous les mercredis et vendredis sur le tarmac nantais qui partent à 17:00 heure nantaise et portant le numéro de vol UU948[66],[67]. Néanmoins, les prix son en légères hausse, à partir de 804€ TTC aller-retour[68]. Étant à son tour en difficulté, le transporteur aérien suspend ses vols provinciaux et le dernier vol vers la réunion s'est déroulé le 17 janvier 2013, ce qui signe également le dernier vol commercial opéré en direct entre Nantes et l'île de la réunion, 7 ans après son ouverture[69],[70].

Martinique-Fort de France

La liaison Nantes-Fort de France, bien que moins pérenne que vers la Réunion pour le moment, a existé durant deux saisons hivernales en 2018 et en 2019 sous la houlette de XL Airways[71]. Les vols sont opérés en A330-200 ou 300 pouvant transporter jusqu'à 408 passagers, toutes les places proposées étant en économie[72]. Du fait de cette grande capacité, un seul vol par semaine est commercialisé les jeudis dès le 1er janvier 2018. Tout comme ses prédécesseurs, la compagnie low cost se retrouve durant l'été 2019 en difficultés économiques[73]et se retrouve contraint le 30 septembre 2019 de suspendre l'intégralité des vols. Le liaison est donc supprimée. La compagnie Corsairfly a également fait décoller ses avions vers Fort de France durant la saison 2009[74]en B747-400 de 582 sièges bi-classe. Des documents mentionnent l'existence de la ligne dès 1989, mentionnée dans un rapport du Sénat chargé d'examiner la gestion administrative, financière et technique de l'entreprise nationale Air France et des sociétés de toute nature[75]. En 1997, 60 vols réguliers et 53 vols charters ont été opérés[76]. Durant l'hiver 1998,l'année 1999 et l'hiver 2000, la liaison a été exploitée par Aérolyon en DC10. En 2001, le trafic entre l'aéroport Atlantique et l'aéroport martiniquais battait des records avec une augmentation de 28%[77] par rapport à l'an 2000 même si l'on ne recense que 35 vols réguliers cette saison[78]. Mais début juin 2021, la compagnie Corsair International annonce qu'elle compte de nouveau exploiter cette ligne pour la saison hivernale 2021-2022 à la suite de sa politique plus tournée vers les régions et les outre mers (vols depuis Nantes, Lyon, Bordeaux et Marseille en direct). Elle prévoit un aller/retour par semaine le jeudi avec retour le vendredi matin du 16 décembre 2021 au 21 avril 2022. La liaison devrait être exploité par un Airbus A330-300 de 298 ou 352 places[79]. La ligne semble avoir de l'avenir. À la suite du succès de cette relance, Corsair a ajouté un second vol hebdomadaire le mardi avec un retour le mercredi matin. Ces vols sont programmés du 21 décembre 2021 au 15 avril 2022[80].

Moyen-Orient & Afrique

Tel Aviv-Israël

En 2018, Transavia ouvre la première liaison entre Nantes et Israël, opéré en Boeing B737-800[81]. EasyJet lui emboite le pas en ouvrant la même ligne en 2019 avec un A320. Trois vols par semaine seront opérés par la compagnie orange. Cette nouvelle liaison s'inscrit dans le plan de développement de son activité sur le tarmac nantais en y ouvrant une base. En 2020, la crise de Covid-19 fait cesser tout échange entre Nantes et Tel-Aviv. Contrairement à de nombreuses destinations, celle ci n'a pas repris lors de l'été 2021. L'avenir de la ligne est en suspens[82],[83],[84].

Dakar-Sénégal

En 2020, Transavia annonçait une nouvelle liaison moyen-long courrier pour avril opéré en Boeing 737-800[85]. Il semblerait que la destination fût desservie autrefois. La pandémie de Covid-19 n'a pas permis de lancer en temps et en heure la liaison. Elle a été lancée le 25 mai 2022, avec un vol tous les mercredis.[86],[87],[88]Les vols sont proposés à partir de 129€ aller simple. Transavia a publié son programme d'hiver 2022-2023, confirmant l’annualisation de la liaison[89].

Grand-Nord

Reykjavík Keflavik

Durant la saison 2020, la compagnie aérienne Transavia a opéré un vol par semaine vers Reykjavik en Boeing 737-800[90],[91].

Sur le site de l'aéroport de Nantes, il est mentionné que la ville sera de nouveau desservie, toujours par Transavia, avec le même type d'appareil[92],[93].

Réduction des nuisances

Nuisances sonores

Depuis le , tout vol est interdit entre 0 h et 6 h et les vols les plus bruyants le sont entre 22 h et 6 h[94],[95]. Un premier bilan trois semaines après l'entrée en vigueur du couvre-feu fait apparaître que le couvre-feu n'est pas respecté, l'essentiel des entorses étant le fait de la compagnie Volotea[96].

Deux autres mesures devraient également limiter l'exposition des riverains aux nuisance sonores[97] :

  • le partage à 50/50 des flux sur deux couloirs aériens au-dessus de la ville de Nantes : l’actuel, qui sera emprunté les jours de beau temps et un nouveau qui sera employé par mauvais temps. La mise en application est prévue à l’été 2023, après études de bruit et enquête publique. Cette mesure bénéficiera à 35 % de la population exposée, soit environ 26 000 habitants de la métropole nantaise.
  • l'allongement de la piste de 400 m dans sa partie sud qui permettra aux avions de survoler la ville à plus haute altitude : + 35 m à Nantes, au nord de la piste, + 25 m à Saint-Aignan-de-Grandlieu. Mise en service prévue en 2026.

Toutefois, la DGAC prévoit une augmentation de l'activité de l'aéroport à l'horizon 2040 : 11 millions de passagers et 77 300 mouvements, contre 7,2 millions de passagers et 69 081 mouvements en 2019.

Projet de modernisation

À la suite de l'abandon du projet d'aéroport de Notre-Dame-des-Landes, le , le gouvernement envisage la modernisation de l'aéroport Nantes Atlantique[98], avec dans un premier temps l'agrandissement de l'aérogare sur l'emprise actuelle, puis la réfection de la piste actuelle et son éventuel allongement, avec l'objectif de réduire les nuisances sonores à Nantes et Saint-Aignan-Grandlieu[99]. Le rapport des médiateurs évoque une optimisation progressive des aménagements aéroportuaires à partir de 2020, avec un phasage des travaux en trois temps jusqu'à 2035[100], pour un coût chiffré entre 365 et 460 millions d'euros, y compris le prolongement du tramway jusqu'à l'aéroport, mais hors l'indemnisation qui devra être versée par l'État à Vinci en cas de résiliation du contrat. Cette estimation a été contestée par les pro-NDDL, qui estiment cette rénovation à « plus d'un milliard d'euros » avec les coûts induits par « le droit au délaissement » des maisons soumises à des prescriptions d'urbanisme[100]. Le syndicat mixte aéroportuaire du Grand Ouest estime que la procédure pour l'allongement de la piste, pour laquelle aucune étude environnementale et d'ingénierie n'a encore été engagée, pourrait prendre 10 ans, voire 15 en cas de recours[100].

Les actuels propriétaires, surtout ceux qui venaient d’acheter autour de l’aéroport de Nantes et qui espéraient son déménagement, craignent désormais une baisse de la valeur de leur logement[101]. 3 500 et 6 000 d'entre eux subiraient directement les nuisances sonores de cette décision, et 67 000 personnes habitant l'agglomération nantaise subiraient ces nuisances de manière « plus modérées »[101]. En revanche, les logements situés près de Notre-Dame-des-Landes devraient bénéficier d'une plus-value importante[101].

L'extension de la piste vers le sud se heurterait à un espace naturel protégé et classé par l’Union européenne et la loi littoral, le lac de Grand-Lieu[101]. Lors de la controverse sur le projet d'aéroport du Grand Ouest, certains opposants à NDDL affirmaient que le prolongement de la seule piste de Nantes Atlantique n'aurait aucun impact pour la faune de la réserve naturelle et préserverait même les rives du lac de toute urbanisation. Or, Philippe Viroulaud, directeur adjoint de la Dreal déclarait déjà en 2014 : « Ce n'est pas la proximité de l'aéroport actuel qui limite l'urbanisation de ces communes, mais les contraintes liées à la loi littoral qui resteront en vigueur même si Nantes-Atlantique déménage ailleurs »[102],[103]. Déjà en 2015, d'autres opposants au projet de Notre-Dame-des-Landes (dont l'ACIPA) jugeaient eux-mêmes la prolongation de cette piste totalement inutile jugeant que l'ensemble de propositions et de chiffrages de la DGAC étaient destinés à augmenter artificiellement le coût d’un réaménagement de la plateforme aéroportuaire de Nantes-Atlantique afin de justifier le transfert à Notre-Dame-des-Landes[104].

Le le gouvernement annonce l'allongement de la piste de 400m et l’agrandissement de l'aérogare[105].

En janvier 2021, le vice-président de Nantes Métropole chargé des transports annonce que la desserte de l'aéroport par une extension de la ligne 3 du tramway de Nantes n'est plus d'actualité. L'option privilégiée est de créer une halte TER qui relierait directement l'aéroport à la gare de Nantes. En complément, il est envisagé de créer une nouvelle ligne de BHNS[106].

Cinéma

L'aéroport de Château-Bougon sert de décor pour une partie du film Soigne ta droite de Jean-Luc Godard (1987)[107].

Accidents & Incidents majeurs

  • Le 5 mars 1973, un DC-9 de la compagnie Iberia (IB504) reliant Londres à Palma de Majorque percute en plein vol un convair 990 de la défunte compagnie Spantax (BX400), reliant Madrid à Londres au-dessus de la commune de La Planche, à 25km de Nantes. Si le convair réussit à se poser à Cognac, ce ne fût pas le cas de l'Ibéria, entraînant dans sa chute la vie des 68 malheureux passagers présents à bord. Cet accident est connu en tant que "Collision aérienne de Nantes"[108].
  • Le 22 juin 2003, le vol AF5672 est parti de l'aéroport de Nantes à 23h05, en direction de l'aéroport de Brest Guipevas. A 23h58, la tour de contrôle perd le contact du CRJ-100. L'appareil s'est écrasé près de la piste, causant malheureusement le décès du commandant de bord[109],[110].
  • Le 21 mars 2004, un MD-83 de la compagnie charter Louxor Air en provenance de Louxor (LXO615) effectue son approche sur Nantes vers 1h20 du matin après avoir essuyé un important retard. Les pilotes sont descendus trop bas au-dessus de la ville (600 pieds), et n'ont pas respecté l’axe d’approche, en descendant à un taux trop élevé et croyant avoir une zone orageuse se dressant devant eux. Le contrôleur aérien, probablement en hypovigilance, selon le BEA, n'a pas constaté suffisamment tôt l'écart de trajectoire de l'avion. Ne voyant pas la piste, le copilote a procédé à une remise de gaz, alors qu'un témoin affirme que le phare de son train avant éclairait un immeuble de 10 étages. Le crash a été tout juste évité[111]. Les conséquences furent immédiates : la compagnie Louxor Air a vu son certificat de navigabilité suspendu pour 10 jours et le pilote a été licencié[112].
  • Le 21 janvier 2019, un vol privé transportant le footballeur, Emiliano Sala, s'est écrasé en pleine mer, au large de l'île de Guernesey, alors qu'il faisait route vers Cardiff pour rejoindre un nouveau club de football. D'après le rapport de l'AAIB, le pilote aurait été intoxiqué au monoxyde de carbone. L'appareil a dépassé sa vitesse maximale ce qui a entraîné la rupture de l'aéronef à la suite de la perte de contrôle de l'appareil[113].
  • Le 20 octobre 2021 un avion de la compagnie Hop reliant Lyon et Nantes aborde l’approche finale sur une trajectoire trop basse ce qui déclenche l’alarme anti-crash de la tour de contrôle[114].

Notes et références

Notes

  1. ↑ L'aérogare se trouve sur la commune de Bouguenais, le tiers sud de la piste sur celle de Saint-Aignan.

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