Busway de Nantes

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Busway
Image illustrative de l’article Busway de Nantes
Logo de Busway

Image illustrative de l’article Busway de Nantes
Busway près de son terminus Foch Cathédrale.

Situation Drapeau de la France Nantes (Pays de la Loire)
Type Bus à haut niveau de service
Entrée en service 2006
Longueur du réseau 13 km
Lignes 2
Stations 30 (+ 4 en service de nuit[Note 1])
Fréquentation 38 000 voyageurs par jour (2016)[1]
Propriétaire Nantes Métropole
Exploitant SEMITAN
Site internet https://www.tan.fr
Slogan Tan, ma vie sans arrêt.
Vitesse moyenne 20 km/h[2]
Vitesse maximale 70 km/h
Lignes du réseau   4     5  
Réseaux connexes Tramway de Nantes
Réseau de bus
Navibus

Le Busway de Nantes est un service de transports en commun de l'agglomération nantaise gérés par la Semitan pour le compte de la communauté urbaine Nantes métropole utilisant des bus à haut niveau de service, dont la première ligne a été inaugurée le . L'inauguration d'une seconde ligne est intervenue le .

Historique[modifier | modifier le code]

Ile de Nantes
Station « Île de Nantes » est la seule station de correspondance commune aux deux lignes de Busway.

Le Busway de Nantes est créé à la suite de l'ouverture en 2000 de la troisième ligne du tramway nantais, qui relie le boulevard Marcel-Paul à Saint-Herblain au nord-ouest de l'agglomération à l'Hôtel-Dieu dans le centre-ville de Nantes.

La station Hôtel Dieu ne doit que provisoirement rester le terminus sud de la ligne 3, en attendant un éventuel prolongement vers les communes du sud-est de l'agglomération comme Saint-Sébastien-sur-Loire et Vertou.

Après études, on juge que le taux de fréquentation ne permettra pas de rentabiliser l'investissement d'un nouveau tronçon de tramway vers ce secteur, d'autant que la situation est aggravée par le désengagement financier de l'État. Ce projet est donc abandonné (la ligne 3 sera finalement prolongée en 2007 vers le sud-ouest de l'agglomération en reprenant le tronçon sud de la ligne 2).

Nantes Métropole réfléchit alors à un nouveau mode de transport qui permettrait une qualité de service proche de celle d'un tramway, mais d'un coût plus raisonnable. L'idée qui émerge est celle du bus à haut niveau de service, bus articulé de grande capacité, roulant majoritairement en site propre et donc fondé sur le même principe de fonctionnement qu'un tramway.

Après le choix d'un tracé définitif (par la deuxième ligne de ponts de l'île de Nantes desservie alors par les lignes de bus 26, 27, 28 et 29[Note 2]), et la réflexion quant au matériel à y exploiter, le chantier de la ligne 4 est engagé et s'achève à la fin de 2006.

À la fin de février 2020, la ligne 5 est mise en service. Elle reprend la tracé de la ligne de chronobus C5 qui dessert l'île de Nantes d'est en ouest jusqu'au Hangar à bananes depuis la gare SNCF Sud et qui était particulièrement surchargée[3].

Lignes en service[modifier | modifier le code]

Ligne Caractéristiques

4
Accessible aux personnes à mobilité réduite
Foch-Cathédrale ↔ Porte de Vertou
Ouverture / Fermeture
/ —
Longueur
km
Durée
Nb. d’arrêts
15
Matériel
Hess lighTram 25 TOSA
Jours de fonctionnement
LMaMeJVSD
Jour / Soir / Nuit / Fêtes
O / O / O / O
Voy. / an
Exploitant
SEMITAN
(la Vertonne)
Desserte : Nantes, Saint-Sébastien-sur-Loire et vertou
  • Principales stations : Foch-Cathédrale, Duchesse Anne - Château des Ducs de Bretagne, Île de Nantes, Gréneraie, Porte de Vertou
Autre :
  • Fréquence de passage : 2 à 3 min en heures de pointe ; 4 à 7 min en heures creuses.

5
Accessible aux personnes à mobilité réduite
(Commerce après 22h30) Gare Sud ↔ Hangar à Bananes
Ouverture / Fermeture
/ —
Longueur
km
Durée
20 min
Nb. d’arrêts
16
Matériel
Mercedes-Benz Citaro G GNV
Jours de fonctionnement
LMaMeJVSD
Jour / Soir / Nuit / Fêtes
O / O / O / O
Voy. / an
Exploitant
SEMITAN
(Trentemoult)
Desserte : Nantes
  • Principales stations : Gare Sud, Île de Nantes, Vincent Gâche, Quai des Antilles.
    Ligne prolongée en service de nuit vers Commerce (via Hôtel Dieu, Monteil et Lieu Unique) après 22h30.
Autre :
  • Fréquence de passage : 4 min en heures de pointe ; 4 à 8 min en heures creuses.

Ligne 4[modifier | modifier le code]

La ligne 4 relie la place du Maréchal-Foch à la Porte de Vertou, sur le périphérique de Nantes en passant à travers la partie Est de l'île de Nantes. Elle dessert, du nord au sud, Nantes, Saint-Sébastien-sur-Loire et Vertou.

La ligne qui est victime de son succès arrive à saturation avec 40 000 voyages enregistrés quotidiennement. Cette situation nécessite de remplacer la flotte de bus articulés Mercedes-Benz Citaro de 18 mètres de long pour de nouveaux véhicules permettant d'accroître de 35% la capacité de transport.

En 2017, Nantes Métropole opte pour le E-Busway, véhicule de 24 mètres de long entièrement électrique et en commande 22 exemplaires auprès du constructeur suisse Hess. Le premier véhicule doit circuler sur cette ligne à la rentrée de 2019. Il doit transporter 40 passagers supplémentaires et permettra également de réduire les rejets toxiques de 1300 tonnes de CO²/an. Il sera équipé de grands écrans délivrant l'information en temps réel et de prises USB sur les sièges permettant la recharge des portables[4].

Pour recharger en énergie le véhicule, plusieurs points de recharge à 600 kW sont disposés le long de la ligne sur quatre stations :

  • 4 à « Porte de Vertou »,
  • 2 à « Beaulieu »,
  • 2 à « Gréneraie »,
  • 2 à « Foch-Cathédrale ».

Les premiers essais en situation réelle ont eu lieu dès le 20 août 2019. Un seul véhicule circulera sur la ligne 4 jusqu'au 26 septembre 2019 avant d'être rejoint 17 autres E-Busway complétés par quatre busway de première génération. La totalité des 22 exemplaires commandés devraient circuler sur la ligne en novembre 2019[5].

Ces 22 E-Busway ont été proposés par Le Voyage à Nantes et la Semitan à autant d’artistes comme supports mobiles pour accueillir une collection d'œuvres uniques qui imprégneront le paysage nantais pour les dix années à venir sur le parcours de la ligne 4. Les artistes invités sont Karina Bisch, Frédéric Bouffandeau, Nicolas Chardon, Claire Chesnier, Claudia Comte, Christophe Cuzin, Éric Gouret, Jacques Halbert, Irma Kalt, Lang/Baumann, Pierre Mabille, Georges Meurant, Flora Moscovici, Samir Mougas, Julien Nédélec, Camila Oliveira Fairclough, Bruno Rousselot, Hugo Schüwer Boss, Eva Taulois, Elsa Tomkowiak, Kees Visser et Heidi Wood[6].

Ligne 5[modifier | modifier le code]

Le , les élus de Nantes Métropole annoncent la création d'une ligne 5 pour le printemps 2020, par la transformation de la ligne de chronobus C5. Les véhicules circulant qu'alors sur la ligne 4 sont redéployés sur cet axe desservant l'île de Nantes d'est en ouest jusqu'au Hangar à bananes depuis la gare SNCF Sud[7]. Cet ligne a été mise en service le 27 février 2020[3].

Avenir[modifier | modifier le code]

Prolongation de la ligne 4[modifier | modifier le code]

La ligne sera prolongée au-delà du périphérique et de la « porte de Vertou » sur une distance de 1 kilomètre à proximité quartier des Clouzeaux à Vertou à l'horizon 2019, où un nouveau dépôt technique permettant d'accueillir la vingtaine de nouveaux E-Busway, sera construit[8].

Le , Nantes Métropole annonce vouloir lancer des études sur le prolongement de la ligne jusqu'au bourg de Vertou[7].

Ligne structurante au sud-ouest de l'agglomération[modifier | modifier le code]

Ce même , Nantes Métropole envisage la réalisation d'une nouvelle ligne de transport en commun structurant qui desservirait les pôles d'échange de Gréneraie et Pirmil au départ de Bouguenais. Elle passera par l’ensemble de la route de Pornic, jusqu'à l'extérieur du périphérique, et s'intégrera au projet annoncé de reconfiguration de cette artère (voie aménagée et partagée réservée aux transports en commun et au covoiturage). Le mode transport retenu entre un Busway et un Chronobus n'est cependant pas encore défini[7].

Notes[modifier | modifier le code]

  1. Au-delà du terminus Gare Sud, la ligne 5 dessert quatre stations supplémentaires pour rejoindre Commerce après 22 h 30.
  2. Le tracé de la ligne 26 ne correspondant plus au tracé actuel, tandis que ceux des lignes 27, 28 et 29 n'ont conservé que leur portion sud depuis la station Pirmil.

Références[modifier | modifier le code]

  1. Nantes Passion N°267 Novembre 2016, page 43.
  2. Nantes lance le Busway, un transport en voie propre entre bus et tram.
  3. a et b « Nantes : entre la gare et le Hangar à bananes, la ligne C5 devient une ligne busway ce jeudi », sur actu.fr (consulté le 24 février 2020)
  4. « Nantes : le premier e-Busway 100% électrique dévoilé au public », sur France 3 Pays de la Loire (consulté le 12 décembre 2018)
  5. Claire DUBOIS, « Nantes. On va pouvoir monter dans un e-busway dès ce mardi 20 août », sur Ouest-France.fr, (consulté le 19 août 2019)
  6. « 22 e-Busway - 22 artistes », sur calameo.com (consulté le 19 février 2020)
  7. a b et c Nantes Métropole | Ville de Nantes, « 5 annonces fortes pour les transports publics nantais », sur metropole.nantes.fr (consulté le 7 juin 2019)
  8. Frederic Brenon, « Nantes: Le busway sera prolongé à Vertou au-delà du périphérique », (consulté le 25 janvier 2017)

Voir aussi[modifier | modifier le code]

Articles connexes[modifier | modifier le code]

Liens externes[modifier | modifier le code]