Air Caraïbes

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Air Caraïbes
AITA OACI Indicatif d'appel
TX FWI French West
Repères historiques
Date de création 1998
Généralités
Basée à Aéroport Guadeloupe - Pôle Caraïbes
Autres bases Aéroport de Martinique Aimé Césaire
Programme de fidélité Préférence
Taille de la flotte 8
Nombre de destinations 12 principales + 17 avec code-share tgvair
Siège social Les Abymes[1]
Société mère Groupe Dubreuil
Filiales Air Caraïbes Atlantique et Air Caraïbes Industries
Effectif 850 (2013)
Dirigeants Jean-Paul Dubreuil (Président du Conseil de Surveillance)
Marc Rochet (Président d’Air Caraïbes Atlantique et président du Directoire)
Site web www.aircaraibes.com
Données financières
Chiffre d'affaires 353 millions d'euros (2013)
Résultat net 8,8 millions d'euros (2013)
Airbus A330-300 de la compagnie
Cabine d'un Airbus A330 d'Air Caraïbes
ATR 72-500 d'Air Caraïbes

Air Caraïbes (code IATA : TX code OACI : FWI : indicatif radio : French West) est une compagnie aérienne régulière française spécialiste des Antilles et de la Guyane.

Elle dessert les principaux aéroports des Caraïbes : Guadeloupe, Guyane, Martinique, Saint-Martin, Haïti. Air Caraïbes dessert aussi la République dominicaine, Saint-Barthélemy et Sainte-Lucie. La compagnie aérienne a élargi ses dessertes et propose depuis 2003, des vols transatlantiques réguliers au départ de Paris Orly. Air Caraïbes appartient au groupe Dubreuil et possède la certification IOSA de l'IATA.

Présentation[modifier | modifier le code]

Air Caraïbes a été fondée en 2000 afin de desservir les départements français des Caraïbes. Appartenant au groupe familial vendéen Dubreuil, elle est le résultat de la fusion des compagnies régionales Air Guadeloupe, Air Martinique, Air Saint-Martin et Air Saint-Barthélemy. Le siège est basé aux Abymes en Guadeloupe.

Le , la compagnie s'est lancée dans les vols transatlantiques et offre des vols réguliers depuis Paris-Orly Sud vers Pointe-à-Pitre (Guadeloupe), Fort-de-France (Martinique), Cayenne (Guyane), Saint-Martin et Port-au-Prince (Haïti). Elle a poursuivi sa croissance le avec l’ouverture de la ligne direct Paris Orly - Cayenne (Guyane).

En septembre 2009, Air Caraïbes signe un partenariat avec la SNCF en proposant le produit TGV AIR (train + navette + billet d’avion).

Depuis le , la compagnie propose des vols directs pour Saint-Martin (Juliana) et Port-au-Prince (Haïti). À travers son réseau moyen et court courrier, elle permet également aux passagers de voyager vers Saint-Domingue (République dominicaine), Saint-Barthélemy et Sainte-Lucie.

En décembre 2011, Air Caraïbes a reçu son cinquième Airbus A330 doté de la nouvelle Classe Madras (Affaires) équipé de 18 sièges coques espacés de 1,47 mètre. Avec ce nouvel appareil, Air Caraïbes renforcera les vols en période de pointe.

En mars 2012, Air Caraïbes et Corsair annoncent leur accord de partenariat (code-share) afin d'offrir plus de fréquences et de flexibilité vers Pointe-à-Pitre (Guadeloupe) et Fort-de-France (Martinique), puis vers les autres lignes domiennes des Caraïbes et de l’Océan indien.

En , Air Caraïbes annonce le lancement d'une compagnie low-cost, Sunline (nom de code provisoire), prévu pour juin 2016 [2].

Dates clés[modifier | modifier le code]

  •  : un avion de la compagnie en provenance de Saint-Martin s'écrase à l'atterrissage, à l'aéroport de Saint-Barthélemy causant la mort de 20 personnes.
  •  : 1er vol commercial de l’Airbus A330-200. ( F-OPTP )
  •  : Mise en ligne du 2e Airbus A330-200. ( F-OFDF )
  •  : Mise en ligne d’un nouvel Airbus, le 1er A330-300. ( F-ORLY )
  •  : Vol inaugural de la ligne Paris <> Cayenne avec un nouvel Airbus A330-300. ( F- OONE )
  •  : Vente de l'A330-200 à la République française. ( F-OPTP )
  •  : Mise en ligne du 3e Airbus A330-300. ( F-GOTO )
  •  : Mise en service du produit tgvair reliant la Province aux AntillesGuyane via la gare de Massy TGV.
  •  : Vol inaugural de la ligne ParisSaint-MartinPort-au-PrinceParis
  •  : Arrivée du nouvel Airbus A330-300 ( F-HPTP ) dans la flotte Air Caraïbes.
  •  : Vol inaugural du nouvel Airbus A330-300 ( F-HPTP ) avec 1h30 de Chanté Nwel (créole martiniquais - traduction française  : chanter Noël)
  •  : Les employés de la compagnie organisent un Flash Mob à l'aéroport Pôle Caraïbes en Guadeloupe.
  •  : Air Caraïbes a fêté ses 9 ans de vols transatlantiques en organisant un défilé de mode dans un avion, à plus de 30 000 pieds au-dessus de l'Atlantique.
  •  : 10 ans de vols transatlantiques - Repas gastronomiques servis à bord et concert de Gospel.
  •  : Présentation des nouveaux uniformes du personnel naviguant correspondant à la nouvelle identité visuelle de la compagnie et présentation d'un nouveau logo.

Destinations[modifier | modifier le code]

Air Caraïbes dessert des destinations en long, moyen et court-courrier :

Caraïbe[modifier | modifier le code]

Amériques[modifier | modifier le code]

Europe[modifier | modifier le code]

Flotte[modifier | modifier le code]

Au mois de juin 2015 la flotte est composée des appareils suivants[3]:

Avion Motorisation En service Commandés Nombres de passagers Notes
ATR 72-500 P&W-C PW127F 3 0 70 Remplacés par des ATR 72-600 en 2016.
ATR 72-600 ~ 0 3 72 Livraisons prévues courant 2015.
Airbus A330-200 P&W PW4168A 1 0 324 Cet avion est reconfiguré à partir du 13/12/14. Il bénéficie des nouveaux sièges Madras et sera désormais configuré en bi-classe Madras/Soleil portant son nombre de sièges à 315.
Airbus A330-300 P&W PW4168A 4 0 355
Airbus A350-900 ~ 0 4 387 Ces avions seront acquis en location auprès d'ILFC, un en propre.
Airbus A350-1000 ~ 0 3 439
Airbus A330-300 de la compagnie.

Pour les vols long-courrier, la compagnie dispose de quatre Airbus A330-300 F-ORLY (2006) F-OONE (2008) F-GOTO (2009) F-HPTP (2011) et d'un Airbus A330-200 F-OFDF (2003). Ils opèrent depuis Paris-Orly-Sud vers la Guadeloupe, la Guyane et la Martinique, ainsi que Saint-Martin, Saint-Domingue et Port-au-Prince.

Pour les vols régionaux, Air Caraïbes possède trois ATR 72-500 immatriculés F-OIJH, F-OIXL et F-OIJK. Les 3 ATR 72-500 de la compagnie sont utilisés en priorité à la desserte des vols entre Pointe-à-Pitre et Fort-de-France, Saint-Martin, Saint-Domingue, Port-au-Prince et Sainte-Lucie. De plus un Cessna 208 Grand Caravan est utilisé pour les vols court-courrier vers Saint Martin depuis Saint Barthélémy et inversement (appareil opéré par St Barth Commuter).

La compagnie a commandé en décembre 2013 3 Airbus A350-1000 qui doivent être livrés à partir de 2017 et a signé un contrat de location pour 3 Airbus A350-900 supplémentaire livrable à partir de décembre 2016. Elle a également commandé 3 ATR 72-600 pour remplacer sa flotte actuelle d'ATR 72-500. En Juin 2015, la compagnie a annoncé l’acquisition en propre d'un A350-900 supplémentaire portant ainsi la commande totale d'A350 à 7 exemplaires.

L'un des deux Airbus A330-200 (F-OPTP) de la compagnie a été vendu à l'armée de l'air française en 2010 et a été transformé pour devenir le nouvel avion présidentiel français (F-RARF).

Galerie[modifier | modifier le code]

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Identité graphique[modifier | modifier le code]

La compagnie arbore depuis ses débuts l'arbre du voyageur. Son identité visuelle a été modernisée en 2015.

Crash du 24 mars 2001[modifier | modifier le code]

Le , à 20 h 28 min (UTC), un avion de la compagnie, le De Havilland Canada DHC-6-300 "Twin Otter", immatriculé F-OGES, effectuant le vol TX 1501 entre les îles de Saint-Martin et de Saint-Barthélemy, distantes de 35 km, alors qu'il est en approche finale au col de la Tourmente, part brusquement en virage à gauche à grande inclinaison, pique vers le sol et s'écrase près de l'aéroport Gustaf III à proximité d'une maison qui s'embrase[4]. De nombreux témoins, parmi lesquels des professionnels de l’Aviation Civile en exercice ou retraités, décrivent des positions et des mouvements du F-OGES permettant de reproduire en partie la phase terminale de vol : l'approche semble plus basse que celles qu’ils ont l’habitude de voir, puis l’avion part en virage à gauche et a piqué. La découpe faite par les ailes dans la végétation a permis de déterminer que l’avion a percuté le sol avec une assiette à piquer de l’ordre de 60° et une inclinaison à gauche. Le crash cause la mort des deux pilotes, des dix-sept passagers et du propriétaire de l'habitation[5].

Le , la compagnie et son directeur des opérations aériennes sont jugés responsables de l'accident pour « violation manifestement délibérée », en l'espèce pour avoir associé un pilote et un copilote qui n'avaient, ni l'un ni l'autre, l'expérience suffisante pour piloter l'appareil[6].

Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. « Mentions Légales » (consulté le 17 juillet 2012)
  2. Air Caraïbes lance sa compagnie low cost, Guy Dutheil, 24 juin 2015
  3. « Air Caraibes Fleet Details », sur planespotters.net
  4. St Barth: le crash du col de la Tourmente (12 photos, une carte avec trajectoire reconstituée de l'avion, un document BEA) http://www.crashdehabsheim.net/autre%20crash%20st%20barth.htm
  5. "Accident survenu le 24 mars 2001 sur l’île de Saint-Barthélemy (971) au DHC-6-300 « Twin-Otter » immatriculé F-OGES exploité par Caraïbes Air Transport" (in French). Bureau d'Enquêtes et d'Analyses pour la Sécurité de l'Aviation Civile, 7 octobre 2001.
  6. « Crash de Saint-Barthélémy : il y aura appel », sur Journal des accidents et des catastrophes (consulté le 8 août 2010)

Voir aussi[modifier | modifier le code]

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Liens externes[modifier | modifier le code]