Tramway de Montpellier
| Tramway de Montpellier | ||
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| Situation | Montpellier (Hérault) France
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|---|---|---|
| Type | Tramway | |
| Entrée en service | ||
| Longueur du réseau | 56 km | |
| Longueur additionnée des lignes | 59 km | |
| Lignes | 4 | |
| Stations | 84 | |
| Rames | 80 rames citadis (30*401,27*302,23*402) | |
| Fréquentation | 282 000 passagers par jour[1] dont 130 000 pour la ligne 1[1] |
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| Écartement des rails | 1 435 mm | |
| Propriétaire | Montpellier Méditerranée Métropole | |
| Exploitant | Transports de Montpellier Méditerranée Métropole | |
| Site Internet | www.tam-voyages.com | |
| Vitesse moyenne | 20 km/h | |
| Vitesse maximale | 70 km/h | |
| Lignes du réseau | ||
| Réseaux connexes |  Bus de Montpellier Hérault Transport TER Languedoc-Roussillon Résa'TAM TGV, Intercités Modulauto  Vélomagg'
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 Plan du réseau | ||
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Le tramway de Montpellier est un réseau de tramway desservant la ville de Montpellier et sa métropole. il succède à l'ancien réseau fermé en 1949, il est sous l'autorité de Montpellier Méditerranée Métropole et géré par les Transports de Montpellier Méditerranée Métropole. Ce réseau a été planifié et mis en service par étapes à partir des années 1990. La première ligne ouvre durant l'été 2000. Elle a ensuite été complétée par la ligne 2 ouverte en décembre 2006, puis simultanément par les lignes 3 et 4 mises en service en avril 2012.
En 2013, le réseau comporte quatre lignes, soit 59 km [2].
Le développement du réseau se poursuit : le bouclage de la ligne 4 est actuellement en travaux et des prolongements de la ligne 3 vers l'aéroport et la mer sont à l'étude.
Historique
Les deux premiers réseaux
Du 18 juillet 1880 à 1883, un réseau hippomobile est créé par la Compagnie Générale des Omnibus de Marseille à Montpellier. La ville compte alors environ 55 000 habitants. Les trente-neuf chevaux et la vingtaine de voitures parcourent six lignes desservant l'Écusson et ses abords, ainsi que Castelnau-le-Lez. Les fréquences de passage sont de trente minutes ou d'une heure selon les lignes. Ce réseau disparaît en raison d'une mauvaise gestion des rails et des chevaux[3].
Par la suite, un réseau de tramways électriques est mis en place : les deux premières lignes ouvrent en novembre 1897 et d'autres suivent début 1898[4]. Elles desservent le territoire de Montpellier et de la commune voisine de Castelnau-le-Lez, avec des cadences de 7 à 15 minutes.
Les principaux points de correspondance du réseau sont tout d'abord la place de la Comédie, mais également la gare de Montpellier Saint-Roch et la place devant l'église Saint-Denis.
Le cahier des charges annexé au décret du 12 mars 1897 déclarant d'utilité publique l'établissement d'un réseau de tramways électriques sur les communes de Montpellier et de Castelnau-du-Lez[5], définit ainsi le tracé des lignes :
- Ligne A. — De la gare Paris-Lyon-Méditerranée au rond-point de l’École normale, en passant par la rue de la République, les boulevards de l’Observatoire, Jeu-de-Paume, Ledru-Rollin et du Peyrou, la rue du Faubourg-Saint-Jaume et l’avenue Chancel.
- Ligne B. — De l’octroi du chemin de Palavas au rond-point de l’École normale, en passant par la route de Palavas, les rues du Pont-de-Lattes et Édouard-Adam, la place de l’Embarcadère P.-L.-M., la rue Maguelone, la place de la Comédie, les boulevards de l’Esplanade, Bonne-Nouvelle, Louis-Blanc et de l’Hôpital-Général, la place de l’Hôpital-Général, la rue du Faubourg-Boutonnet et l’avenue Buisson-Bertrand.
- Ligne C. — De la place de la Comédie à Castelnau, en passant par les boulevards de l’Esplanade et Bonne-Nouvelle, les rues des Glacières et des Patriotes, le chemin vicinal ordinaire n°33 de Boutonnet à Castelnau, le chemin de Sauret et la route nationale n°87.
- Ligne D. — De l’octroi de l’avenue de Lodève à la gare de Palavas, en passant par l’avenue de Lodève, le cours Gambetta, la place Saint-Denis, la rue du Faubourg-de-la-Saunerie, le boulevard de l’Observatoire, la rue de la République, la place de l’Embarcadère P.-L.-M., la rue Maguelone, la place de la Comédie et l’avenue du Stand.
- Ligne E. — De l’octroi de l’avenue de Toulouse au Peyrou, en passant par l’avenue de Toulouse, la place Saint-Denis, les rues du Grand-Saint-Jean et du Grand-Galion, le boulevard Victor-Hugo, la place de la Comédie, les rues de la Loge et Barralerie et la rue Nationale.
- Ligne F. — De la place de l’Hôpital-Général à l’Hôpital-Suburbain, en passant par la rue du Faubourg-Boutonnet, l’avenue Buisson-Bertrand et l’avenue de l’Hôpital-Suburbain.
Le réseau mesure 12 km. Voici les parcours[6] :
| Numéro | Parcours |
|---|---|
| Ligne 1 | Tour de l'Écusson Église Saint-Denis |
| Ligne 2 | Octroi de Palavas Gare ferroviaire Église Saint-Denis Place de la Comédie Rue de la Loge Rue Foch Peyrou Faubourg Saint-Jaumes |
| Ligne 3 | Place de la Comédie Esplanade Abattoirs Cimetière Saint-Lazare Mairie de Castelnau-le-Lez |
| Ligne 4 | Gare de Palavas Place de la Comédie Église Saint-Denis Cours Gambetta Octroi de Lodève Celleneuve |
| Ligne 5 | Champ de manœuvre Avenue de Toulouse Gare Chaptal Place de la Comédie Rue de la Loge Rue Foch Peyrou Boulevard Henri IV Avenue du Professeur Grasset Hôpital suburbain |
Le plus grave accident connu par ce réseau a lieu le 16 décembre 1943 : une rame de la ligne 5 ne parvient pas à ralentir dans la descente du boulevard Henri IV. Elle quitte les rails et se fracasse Place Albert Ier. Il y a sept morts et 23 blessés. Sont mis en cause l'entretien des rails, de la voiture et de ses sablières automatiques[7].
Vieillissant, concurrencé par le développement de l'automobile et notamment de la mise en place d'un réseau de lignes de bus, ce service de tramway est fermé le 31 janvier 1949[6].
Le renouveau
Après avoir exprimé son intérêt pour le projet expérimental ARAMIS, pendant les années 1990, la municipalité de Georges Frêche propose la recréation d'un réseau de trois lignes de tramway par le district de Montpellier et la Société montpelliéraine des transport urbains.
Les débats d'alors se portent sur le choix du matériel roulant et sur le parcours de la première ligne. Un des principaux membres de l'opposition de droite au conseil municipal de Montpellier, Bruno Barthez, milite en faveur du tramway sur pneus suivant l'exemple du projet de transport léger guidé de Caen. Un des arguments est le coût de construction plus bas de la ligne face au tramway sur rails[8].
La première ligne doit relier La Paillade à l'ouest au nouveau quartier d'activités Odysseum à l'est, en desservant des quartiers importants de la ville : Euromédecine, Hôpitaux-Facultés, l'Écusson, la gare SNCF et la gare routière, et Antigone où sont construits une piscine olympique et une médiathèque centrale. Les désaccords vont porter sur la traversée de l'Écusson : les commerçants s'opposent au passage sur le boulevard du Jeu-de-Paume, une des principales artères automobiles, et les rues Foch et de la Loge dans la vieille ville sont piétonnes. Finalement, c'est un passage sous l'allée de la Citadelle puis sur la place de la Comédie qui est proposé et adopté, malgré les réticences des cafetiers dont les terrasses vont être coupées en deux par les rames.
Ouverte en juillet 2000, la Ligne 1 connaît un succès commercial réel en nombre de passagers (jusqu'à 131 655 validations de titres de transport le vendredi 6 octobre 2006)[9].
Cependant, cette ligne, ainsi que la seconde inaugurée le 16 décembre 2006, connaissent des critiques émises par les riverains et plusieurs associations montpelliéraines. Pour les riverains, une des causes est le bruit causé par le passage des rames jusque tard la nuit dans des quartiers vidés de leur circulation automobile (dans le Faubourg Boutonnet par exemple). Les associations de commerçants se plaignent des pertes causées pendant le temps des travaux, surtout lorsque le tramway bouleverse l'accès automobile à une zone commerciale dans le cas de la transformation de la route nationale 113 en boulevard urbain à Castelnau-le-Lez alors qu'elle était un axe majeur d'accès à Montpellier depuis l'est.
Des associations de citoyens critiquent les tracés choisis, notamment les courbes de faible rayon qui ralentissent les rames ou les détours à travers des quartiers peu densément peuplés. La surcharge possible à terme des voies communes à plusieurs lignes inquiète, comme devant la gare Saint-Roch où 4 lignes y passent actuellement. La longueur du détour de la Ligne 2 par la partie aval du Verdanson, les bords du Lez et le sud d'Antigone risque de provoquer une rupture de charge à la Gare ou au Corum lorsque les passagers préfèreront prendre la Ligne 1 ou rallier à pied les deux stations. Le Collectif Tramway de Montpellier propose depuis le début un projet plus rapide et moins cher de desserte du centre-ville[10]. Le magazine Villes & Transports remarque cependant que Montpellier « se construit un réseau étonnamment maillé, qui pourrait permettre de multiplier les origines et les destinations, à l'exemple de ce qui se fait en Allemagne, aux Pays-Bas ou en Suisse »[11].
Les détours des deux lignes et la topographie de la ville, ainsi que le manque de voies automobiles de contournement dans la métropole, expliquent en partie la difficulté de trouver des tracés de lignes plus rectilignes et directs, au risque de diminuer la vitesse commerciale et l'attractivité de ces lignes. À Castelnau, le remplacement du pont submersible par le pont de la Concorde et la refonte des circulations autour de la place Charles-de-Gaulle visent tout de même à améliorer les conditions de circulation des automobiles.
Genèse de la Ligne 3
La troisième ligne entre Juvignac et le sud de Montpellier, dont la mise en service se fait en 2012, pose le problème du terminus sud. Fin 2006, pour l'enquête d'utilité publique, est proposée une division en deux branches vers Lattes et Pérols. En effet, la sortie de Palavas-les-Flots de la communauté d'agglomération de Montpellier en janvier 2005 et la rupture des relations entre les élus des deux entités ont compromis un terminus au plus près des plages. La desserte de l'aéroport de Montpellier-Méditerranée, sur le territoire de Mauguio, n'est pas évoquée alors que la Ligne 3 doit passer route de Carnon, à environ 1,5 kilomètre de là.
Une partie de la ligne 3 utilise l'ancien tracé de la ligne 2 entre Gare Saint Roch et Rives du Lez.
La ligne 3
La ligne 3 relie Juvignac à Lattes centre ou Pérols Étang de l'or, c'est la première ligne du réseau de Tramway à être à double embranchement au sud de Montpellier . Elle a été inaugurée le 7 avril 2012 comme la ligne 4. Tout comme la ligne 2, elle est en voie unique a partir des limites de Montpellier soit entre Mosson et Juvignac, entre Boirargues et Lattes centre ainsi que Boirargues et Perols .
Dans son tracé, la ligne 3 reprend l'ancien tracé de la ligne entre Gare Saint Roch et Rives du Lez. Il y a une alternance entre les trains pour desservir les embranchements .
Le parc de la ligne 3 est composé exclusivement de 19 rames Citadis 402 , elle circulent avec la livrée aquatique dessinée par Christian Lacroix. Elles sont toutes entretenues au dépôt des Hirondelles .
Genèse de la Ligne 4
La quatrième ligne entre Saint Denis et Albert 1er était prévue à la base pour être une boucle qui ceinturerait le centre ville de Montpellier. Elle a été inaugurée en même temps que la ligne 3 le 7 avril 2012 alors qu'elle était encore inachevée.
La ligne 4 a été inaugurée le 7 avril 2012 en même temps que la ligne 3 . Depuis son inauguration elle assure la desserte de Saint Denis à Albert 1er , durant l'été 2015 les travaux de bouclage sont en cours pour permettre à la ligne de former une boucle qui relie le centre de Montpellier. La section en travaux de cette boucle (Louis Blanc - Saint Denis) sera aussi utilisée pour l'éventuelle ligne 5. La ligne 4 utilise l'ancien tracé de la ligne 2 entre Rives du Lez et Corum . La parc de la ligne 4 est composé exclusivement de Citadis 302 provenant des lignes 1 et 2 (3 rames venant de la ligne 1 et 7 rames venant de la ligne 2) livrées en 2006, cela peut expliquer l'achat de 5 Citadis 402 pour la ligne 2 et le raccourcissement du tracé de la ligne 2. Entre temps pour assurer le retournement au terminus provisoire Albert 1er, un appareil de voie a été placé et une voie de garage a été mise en place à la fois pour le retournement et pour le garage d'une rame attendant les heures de pointe.
Les 10 rames Citadis 302 de la ligne 4 ont été reçues au dépôt de la Jeune Parque entre 2006 et 2007, 3 d'entre elles ont circulé sur la ligne 1 avec la livrée hirondelle entre 2007 et 2012 et 7 d'entre elles ont circulé sur la ligne 2 avec la livrée fleurie entre 2006 et 2012. Ces 10 rames circulent sur la ligne 4 avec la livrée de feu dessinée par Christian Lacroix, elles sont entretenues au dépôt des Hirondelles.
Les conséquences sur les autres transports en commun
Lors de l'ouverture de la ligne 1 en juillet 2000, puis de la ligne 2 le 8 janvier 2007, les réseaux de lignes de bus de la communauté d'agglomération et de cars ont été modifiés. Le plus possible, le terminus des bus urbains, suburbains (venant des communes membres de la communauté d'agglomération) et des cars départementaux sont reportés vers une station de tramway. Jointes à des parcs de stationnement, certaines stations deviennent des « pôles d'échange » : cela concerne sur la ligne 1 les stations Mosson, Euromédecine, Occitanie et Odysseum, et sur la ligne 2 les stations Jacou, Georges-Pompidou, Notre-Dame de Sablassou, Charles-de-Gaulle (parking réservé aux abonnés des TAM), Sabines, Saint-Jean-le-Sec et le terminus à Saint-Jean-de-Védas. Lorsque ces parkings sont payants, ils donnent droit à un ticket aller-retour par passager sur les tramways et les bus des Transports de l'agglomération de Montpellier.
Une conséquence apparaît en janvier 2007 avec les premiers essais de concertation tarifaire au profit des utilisateurs de réseaux extérieurs de l'agglomération, mais devant utiliser le tramway. Le département de l'Hérault propose aux abonnés des lignes de cars d'Hérault Transport une option payante qui étend la validité de leur abonnement au réseau des TAM. Le nouveau tarif est inférieur au cumul des deux abonnements achetés alors séparément par les clients. Le département compte étendre progressivement ce dispositif aux réseaux de transport urbain d'autres communautés d'agglomération héraultaises[12]. Avec la convention TER signée le 3 janvier 2007 par le Conseil régional de Languedoc-Roussillon et la SNCF, ce cumul d'abonnements est permis entre le réseau TER et les réseaux urbains de Montpellier et d'autres agglomérations de la région[13].
Le réseau actuel
Les lignes
Le réseau est composé de quatre lignes au 7 avril 2012. Du lundi au jeudi, le tramway circule de 4 h 30 à 1 h 30 environ, de 4h30 à 2h30 environ le vendredi et samedi et de 5h30 à 0h30 les dimanches et jours fériés (ne circule pas le 1er mai).
| Ligne | Caractéristiques | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 
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1 | ||||||||
| Odysseum ⥋ Mosson | |||||||||
| Ouverture / Fermeture / — |
Longueur 15,700 km |
Durée 53 min |
Nb. d’arrêts 30 |
Matériel Citadis 401 Citadis 402 |
Jours de fonctionnement L, Ma, Me, J, V, S, D |
Jour / Soir / Nuit / Fêtes O / — / O / O |
Voy. / an — |
Dépôt Les Hirondelles | |
Desserte : Montpellier
| |||||||||
| Autre : Le matin, le service est renforcé entre Odysseum et Occitanie. | |||||||||
| 2
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2 | ||||||||
| Jacou ⥋ Saint-Jean-de-Védas Centre | |||||||||
| Ouverture / Fermeture / — |
Longueur 17,500 km |
Durée 48 min |
Nb. d’arrêts 28 |
Matériel Citadis 302 Citadis 402 |
Jours de fonctionnement L, Ma, Me, J, V, S, D |
Jour / Soir / Nuit / Fêtes O / — / O / O |
Voy. / an — |
Dépôt La Jeune Parque | |
Desserte : Montpellier, Jacou, Castelnau-le-Lez, Saint-Jean-de-Védas
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| Autre : Le service est alterné à raison d'un tramway sur deux pour Saint-Jean de Védas et Jacou. | |||||||||
| 3
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3 | ||||||||
| Juvignac ⥋ Pérols Étang de l'Or/Lattes Centre | |||||||||
| Ouverture / Fermeture / — |
Longueur 17,200 km |
Durée 42 à 49 min |
Nb. d’arrêts 29 |
Matériel Citadis 402 |
Jours de fonctionnement L, Ma, Me, J, V, S, D |
Jour / Soir / Nuit / Fêtes O / — / O / O |
Voy. / an — |
Dépôt Les Hirondelles | |
Desserte : Montpellier, Juvignac, Lattes, Pérols
| |||||||||
| Autre : La desserte des arrêts Juvignac, Lattes centre et Perols Étang de l'or se fait à raison d'un service sur deux. En été, le service est renforcé vers le terminus Étang de l'or. Le dimanche, certaines rames effectuent leur terminus à l'arrêt Saint Denis.
Le premier départ vers Mosson a lieu à l'arrêt Boirargues. | |||||||||
| 4
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4 | ||||||||
| Place Albert 1er ⥋ Saint-Denis | |||||||||
| Ouverture / Fermeture / — |
Longueur 8,600 km |
Durée 30 min |
Nb. d’arrêts 17 |
Matériel Citadis 302 |
Jours de fonctionnement L, Ma, Me, J, V, S, D |
Jour / Soir / Nuit / Fêtes O / — / O / O |
Voy. / an — |
Dépôt Les Hirondelles | |
Desserte : Montpellier
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| Autre : | |||||||||
Le matériel roulant
Aujourd'hui, le parc roulant du réseau est composé de 85 rames, toutes construites par Alstom au 8 Novembre 2014.
Fin 2014, les rames 2048 et 2049 Citadis 302 sont prélevées sur le parc ligne 2 et s'ajoutent aux rames 2098 et 2099 Citadis 402 du parc ''Multilignes''. Les premières citées roulant sur les lignes 2 ou 4 et les autres roulant sur les lignes 1 ou 3.
Ces 4 rames possèdent une livrée entièrement noire et sont amenées recevoir des adhésifs promotionnels (French Tech Attitude, Montpellier Métropole, Eurobasket, Open Sud de France ...)
| Constructeur | Modèle | Nombre | Numérotation | Années delivraison | Longueur | Affectation |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Alstom | Citadis 401 | 30 | nos 2001 à 2030 | 1999 - 2002 | 40,9 mètres | 1 |
| Alstom | Citadis 402 | 3 | nos 2090 à 2092 | 2012 | 42 mètres | 1 |
| Alstom | Citadis 302 | 17 | nos 2048 à 2064 | 2006 - 2007 | 32,5 mètres | 2 |
| Alstom | Citadis 402 | 5 | nos 2093 à 2097 | 2012, 2014[14] | 42 mètres | 2 |
| Alstom | Citadis 402 | 19 | nos 2071 à 2089 | 2011 - 2012 | 42 mètres | 3 |
| Alstom | Citadis 302 | 10 | nos 2031 à 2033 et 2041 à 2047 | 2006 - 2007 | 32,5 mètres | 4 |
| Alstom | Citadis 402 | 2 | 2098 et 2099 | octobre 2014 | 42 mètres | 1 3 |
Les dépôts
Le dépôt Les Hirondelles est utilisé pour les rames des lignes 1 et 3, tandis que le dépôt La Jeune Parque est utilisé pour les rames des lignes 2 et 4.
Projets d'extension du réseau
Depuis 2013, une nouvelle ligne de tramway, la ligne 5, est en cours d'études.
La ligne 6, évoquée par la Commission tramway en 2009, reste au stade des études préliminaires, et son mode d'exploitation n'est pas arrêté (tramway ou BHNS).
Quant à la "ligne 7", nom souvent attribué aux extensions Est et Ouest de l'actuelle ligne 2, suivant des alignements ferroviaires désaffectés, elle n'est pour l'instant qu'évoquée et n'est pas mentionnée sur le site institutionnel de Montpellier Agglomération.
Ligne 5
Actuellement, un moratoire sur le projet de la ligne 5 est en cours. Ce projet pourrait donc ne jamais voir le jour.
| Ligne | Caractéristiques | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 5
|
5 | ||||||||
| Prades-le-Lez La Mandarine ⥋ Lavérune | |||||||||
| Ouverture / Fermeture 2017 / — |
Longueur 15,500 km |
Durée — |
Nb. d’arrêts 25 |
Matériel Citadis |
Jours de fonctionnement L, Ma, Me, J, V, S, D |
Jour / Soir / Nuit / Fêtes O / — / O / O |
Voy. / an — |
Dépôt — | |
Desserte : Montpellier, Prades-le-Lez, Montferrier-sur-Lez, Clapiers, Lavérune
| |||||||||
| Autre : | |||||||||
Ligne 6
Le 26 janvier 2009, une commission tramway rend publique une proposition de ligne 6 entre les stations Place de l'Europe (quartier d'Antigone) et Notre-Dame-de-Sablassou à Castelnau-le-Lez, à travers de nouveaux quartiers et zones d'activités du sud de cette commune[15]. D'une longueur de 5 km, elle devrait relier les lignes 1 et 2 de tramway et permettre ainsi une intermodalité tramway-train TER avec le projet de halte ferroviaire envisagée au niveau du parking d'échange Sablassou[16].
Ce projet de ligne a été confirmé sur la carte du réseau de 2018 présentée le 12 avril 2010.
En 2013, l'Agglomération n'a pas encore fixé ni l'échéancier de réalisation ni le mode de cette ligne, un BHNS (sur voie réservée) ou un tramway étant envisagés[17].
En 2014 et à la suite de l'élection de Philippe Saurel à la mairie de Montpellier et à la tête de l'agglomération, tous les projets de nouvelles lignes sont remis en cause.
Extension de la ligne 1
Dans le cadre de la réalisation de la gare de Montpellier-Sud de France sur le nouveau contournement ferroviaire de Nîmes et de Montpellier, la ligne 1 sera prolongée de 1,3 km. Elle desservira ainsi la nouvelle gare et le nouveau quartier appelé à se développer dans les environs. Début 2013, les dispositions techniques de cette extension ne sont pas encore connues, les études étant en cours[18].
Extensions de la ligne 2
Des prolongements de la ligne 2, vers le nord-est au-delà de Castelnau-le-Lez, en direction de Castries, et vers le sud-ouest, au-delà de Saint-Jean-de-Védas, ont été évoqués, parfois sous la dénomination "ligne 7". Ces extensions pourraient potentiellement réutiliser des emprises désaffectées de Réseau ferré de France. Néanmoins, en 2013, ces tronçons ne bénéficient pas d'échéancier clair de réalisation, et leur réalisation reste donc hypothétique en l'état actuel des connaissances[19].
Vers le nord-est, un prolongement d'environ 7 km a été évoqué, au-delà de la station Notre-Dame-de-Sablassou à Castelnau-le-Lez vers Castries, en empruntant l'emprise de l'ancienne ligne de Sommières à partir de l'arrêt ferroviaire Les Mazes-Le Crès[15].
Vers le sud-ouest, au-delà de Saint-Jean-de-Védas, l'infrastructure Réseau Ferré de France entre Paulhan et Montpellier peut permettre de prolonger vers les communes de l'ouest de la métropole : Fabrègues, Cournonterral et Cournonsec, et au-delà des limites communautaires, vers Montbazin, Gigean et Poussan, membres de la Communauté de communes du Nord du Bassin de Thau. L'extension à voie unique mesurerait 17,5 km, dont 13 km dans l'emprise Réseau Ferré de France[20]. Ce projet est lié à la fusion des deux intercommunalités[15].
Le 26 janvier 2009, une commission tramway de la communauté d'agglomération de Montpellier précise le parcours avec l'utilisation de la voie Réseau Ferré de France dans Montpellier pour éviter une partie des stations de la ligne 2 entre Sabines et Gare Saint-Roch[15].
Extensions de la ligne 3
Depuis l'élection de Philippe Saurel en 2014 à la tête de la mairie et de l'agglomération de Montpellier, des extensions de la ligne 3 vers la mer sont actuellement à l'étude. Dans le but de développer le tourisme, la ligne 3 ainsi que le bouclage de la ligne 4 sont prioritaires sur les autres projets.
Dernier tronçon de la ligne 4
Les travaux pour terminer cette ligne, prévue comme une circulaire, ont débuté en octobre 2014 et ce, sans attendre la ligne 5, dont la réalisation était liée (la ligne 5 devait emprunter ce tronçon). Une fois ce tronçon entre Louis Blanc et Observatoire achevé au début du 4e trimestre 2015 en ce qui concerne les travaux de plateforme, une ouverture est prévue au 2e trimestre 2016[21].
Notes et références
- http://www.montpellier-agglo.com/tam/page.php?id_rubrique=31
- Les lignes 3 et 4 représentent en effet une longueur de 22,4 km, mais utilisent une partie des voies existantes sur les lignes 1 et 2. Agglomération de Montpellier, « Les caractéristiques d’une ligne à fort potentiel », sur www.ligne3-montpellier-agglo.com/
- Leslie Anagnostopoulos, « Le premier tram était tiré par des chevaux », article paru dans la Gazette de Montpellier no 966-967, 22 décembre 2006-4 janvier 2007, page 18.
- Roland Jolivet, Montpell’hier, 1996, pages 20-21.
- lire en ligne sur Gallica, p. 1687.
- Historique et parcours de ce réseau présenté dans un dossier de Leslie Anagnostopoulos, « Tram d'hier et tram d'aujourd'hui », paru dans la Gazette de Montpellier no 966-967, 22 décembre 2006-4 janvier 2007, pages 18 et 19. La double page est illustrée d'un plan comparé des deux réseaux de tramways électriques et de cartes postales anciennes fournit par l'auteur d'ouvrages sur Montpellier, Roland Jolivet. Erreur de référence : Balise
<ref>incorrecte : le nom « Gazette 22122006 » est défini plusieurs fois avec des contenus différents. - Roland Jolivet, Montpellier secrète et dévoilée, 2003, ISBN 2-9513984-3-3, pages 104-105.
- Éric Delhaye, « Le tramway déraille un pneu », compte-rendu du conseil municipal de Montpellier du 28 novembre 1995, paru dans Midi libre du 29 novembre 1995.
- D'après Montpellierplus du 11 octobre 2006, cité sur un site indépendant (voir actualité du 11 octobre 2006 ; page consultée le 16 octobre 2006).
- Projets alternatifs de lignes 1 et 2 du Collectif Tramway de Montpellier.
- François Enver, « Montpellier. Trois lignes de tram bien habillés », article paru dans Ville & Transports magazine no 419, 28 février 2007, page 31.
- « Car + tram = un ticket », article paru dans Le magazine du département de l'Hérault no 154, janvier 2007.
- Gabriel Léon, « TER-Transport urbain. La région crée sa "carte orange" », article paru dans Midi libre du 3 janvier 2007.
- http://tramwaydemontpellier.net/2014/11/08/8-novembre-2014-livraison-de-la-trentieme-rame-citadis-402-alstom
- Conférence de présentation par Georges Frêche et carte rapportées dans Yannick Povillon, « Le tram, où en est-on ? », Midi libre, édition Montpellier, 27 janvier 2008, page 2.
- Lignes 5 et 6, Montpellier Agglomération.
- Montpellier Agglomération, « Lignes 5 et 6 de tramway » (consulté le )
- Yannick Povillon, « Montpellier : la ligne 1 du tram ira jusqu’à la future gare TGV », Midi Libre, (lire en ligne)
- Pas de mention sur le site internet de Montpellier Agglomération
- Michel-Gabriel Léon, « Le tram de Montpellier à la conquête du périurbain », Ville & transports magazine no 449, 4 juin 2008, pages 36-38.
- http://france3-regions.francetvinfo.fr/languedoc-roussillon/2014/11/05/tram-de-montpellier-les-travaux-de-la-ligne-4-avancent-586218.html
Voir aussi
Bibliographie
- Historail N°24 janvier 2013 page 6 à 21 : "Les 3 réseaux de Tramway de Montpellier" Philippe-Enrico Attal
Articles connexes
Liens externes
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