Renault Clio II

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Article principal : Renault Clio.

Renault Clio II
Renault Clio II
Renault Clio II Phase 2
Appelé aussi Renault Clio Campus
Renault Clio Mio
Renault Clio Storia
Renault Lutécia
Renault Clio Symbol
Marque Renault
Années de production 1998 — 2012
Phase 1 : 1998 — 2001
Phase 2 : 2001 — 2003
Phase 3 : 2003 — 2005
Clio Campus : 2006 — 2009
Clio Campus Evolution : 2009 — 2012
Clio Bye Bye : 2012
Clio Mercosur : 2012 - 2016
Production 5 631 000 exemplaire(s)
Classe Citadine
Usine(s) d’assemblage Drapeau de la France Flins
Drapeau de l'Espagne Valladolid
Drapeau de la Slovénie Novo Mesto
Drapeau de l'Argentine Córdoba
Drapeau de la Colombie Envigado
Drapeau du Brésil Curitiba
Drapeau de la Turquie Bursa
Moteur et transmission
Énergie Essence, diesel et GPL
Moteur(s) Essence
moteur D:
999 cm3 (export)
1 149 cm3
moteur Energy:
1 390 cm3
moteur K:
1 390 cm3
1 598 cm3
moteur F:
1 998 cm3
moteur V6 ESL:
2 946 cm3
Diesel atmosphérique
moteur F:
1 870 cm3
Diesel turbo
moteur F:
1 870 cm3
moteur K:
1 461 cm3
Position du moteur Transversale avant
Transmission Traction ou propulsion
Masse et performances
Masse à vide 915 à 1 015 kg
Vitesse maximale 160 à 250 km/h
Consommation mixte 3,7 à 18,5 L/100 km
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s) Berline bicorps 3 portes,
5 places
Berline bicorps 5 portes,
5 places
Berline tricorps 4 portes,
5 places
Châssis Renault Clio II
Coefficient de traînée 0,35
Dimensions
Longueur 3 818 mm
Largeur 1 640 mm
Hauteur 1 437 mm
Chronologie des modèles
Précédent Renault Clio I Renault Clio III Suivant
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La Renault Clio II (code projet X65[1]) est une automobile de la marque française Renault lancée en . Il s'agit de la deuxième génération de Clio.

Elle a connu un grand succès sur le marché français en étant la voiture la plus vendue en 1998[2], 1999, 2000, 2002 et 2003, disputant la première place à sa principale rivale qu'est la Peugeot 206.

C'est l'une des premières voitures à offrir en série sur tous les modèles la direction assistée, le double airbag et les vitres teintées, copiée ensuite par la concurrence. L'ABS viendra en .

Elle inaugure également des ailes avant en Noryl, plastique déformable à mémoire de forme.

Techniquement, elle reprend le train avant amélioré de la Clio 1 lui-même dérivé des Renault 9 et Renault 11. Le train arrière est entièrement nouveau, de type « essieu souple en H ». Une version tricorps est sortie en 1999 sous le nom de Renault Clio Symbol et destinée à certains marchés.

Elle est produite jusqu'en 2016 pour certains marchés de l'Amérique du Sud (Mercosur) sous le nom de Clio Mio, avec un dernier restylage qui mélange les styles : Clio Campus/Clio 4 pour l'extérieur et Clio 2 phase 1 restylé pour l'intérieur. Elle est également produite en Algérie sous le nom de Clio Campus avec la même esthétique que la Campus européenne mais avec la face avant de la version Mercosur et un unique moteur essence 1,2 16 V.

Son Cx est de 0,35[3].

Motorisations

Essence

(Le moteur 1.0 n'a pas été commercialisé en Europe)

1.0 8v 1.0 16v 1.2 8v 1.2 16 V 1.4 8v 75 1.4 16 V 100 1.6 8v 1.6 16 V
Types moteurs D7D D4D D7F D4F E7J (Energy) - K7J K4J K7M K4M
Cylindrée 999 cm3 1 149 cm3 1 390 cm3 1 598 cm3
Alésage (mm) / Course (mm) 69 / 66,8 69 / 76,8 E7J : 75,8 / 77 K7J : 79.5 / 70 79.5 / 70 79.5 / 80.5
Architecture 4-cylindres en ligne
Puissance maxi 58 ch au régime de 5500 tr/min 77 ch au régime de 6000 tr/min 60 ch au régime de 5250 tr/min 75/80 ch au régime de 5500 tr/min 75 ch au régime de 5500 tr/min 98 ch au régime de 6000 tr/min 90 ch au régime de 5250 tr/min 110 ch au régime de 5750 tr/min
Couple maxi 81 Nm au régime de 4250 tr/min 100 Nm au régime de 4250 tr/min 93 Nm au régime de 2500 tr/min 105 Nm au régime de 3500 tr/min 114 Nm au régime de 4250 tr/min 127 Nm au régime de 3750 tr/min 131 Nm au régime de 2500 tr/min 148 Nm au régime de 3750 tr/min
Boîte de vitesses BVM5 BVA5 BVM5 BVM5 BVA 4 BVM5 BVA4 BVM5 BVA4
Vitesse maxi 144 167 160 170 168 170 186 181 181 181 195 188
0-100 km/h 18.2 14.1 15 13 13.3 12.1 10.5 12.9 10.6 12.9 9.6 10.5
Consommation (en L/100 km) 6.3 6.7 6.2 5.9 5.8 6.8 6.5 7.2 7.2 7.8 7.2 7.4
Émissions de CO2 (en g/km) NC NC 143 139 135 160 174 170 184 165 175

Diesel

1.5 dCi 55 1.5 dCi 60 1.5 dCi 65 1.5 dCi 70 1.5 dCi 80 1.5 dCi 85 1.5 dCi 100
Type moteur K9K
Cylindrée 1 461 cm3
Alésage (mm) / course (mm)  76,0 / 80,5
Architecture 4 cylindres en ligne
Puissance maxi 54 ch au régime de 5 250 tr/min 60 ch au régime de 5 250 tr/min 65 ch au régime de 4 000 tr/min 68 ch au régime de 4 000 tr/min 80 ch au régime de 4 000 tr/min 84 ch au régime de 3 750 tr/min 100 ch au régime de 4 000 tr/min
Couple maxi 130 Nm au régime de 2 000 tr/min 160 Nm au régime de 2 000 tr/min 200 Nm au régime de 2 000 tr/min 185 Nm au régime de 2 000 tr/min 200 Nm au régime de 1 750 tr/min 200 Nm au régime de 1 900 tr/min
Boîte de vitesses BVM5
Vitesse maxi 162 163 175 176 185
0-100 km/h 15 15 12,2 11,2 10,6
Consommation (en L/100 km) 4,4 4,3 4,3 4,3 4,2 4,3 4,3
Émissions de CO2 (en g/km) 117 115 110 111 113
1.9 D 55 1.9 D 65 1.9 dTi 80
Type moteur F8Q F9Q
Cylindrée 1 870 cm3
Alésage (mm) / course (mm)  80 / 93
Architecture 4 cylindres en ligne
Puissance maxi 55 ch au régime de 4 500 tr/min 65 ch au régime de 4 500 tr/min 80 ch au régime de 4 500 tr/min
Couple maxi 125 Nm au régime de 2 250 tr/min 120 Nm au régime de 2 250 tr/min 160 Nm au régime de 2 000 tr/min
Boîte de vitesses BVM5
Vitesse maxi 161 174
0-100 km/h 15,4 12,8
Consommation (en L/100 km) 5,7 5,2/4,2
Émissions de CO2 (en g/km) 160 -/113

Phase 1

Renault Clio 4 portes

Moteurs et performances globales

Essence :

  • 1.2 60 ch à 5 250 tr/min et 93 Nm à 2 500 tr/min (limiteur de régime à 6000 tr/min) (existe en GPL)
  • 1.4 75 ch à 5 500 tr/min et 110 Nm à 4 250 tr/min
  • 1.6 90 ch à 5 250 tr/min et 130 Nm à 2 500 tr/min (existe en boîte automatique Proactive à 4 rapports)
  • 1.2 16v 75 ch à 5 500 tr/min et 105 Nm à 3 500 tr/min (limiteur de régime à 6500 tr/min)
  • 1.4 16v 98 ch à 6 000 tr/min et 127 Nm à 3 750 tr/min (existe en boîte automatique Proactive à partir de 2000 en remplacement du 1.6)
  • 1.6 16v 110 ch à 5 750 tr/min et 148 Nm à 3 750 tr/min
  • 2.0 16v 172 ch à 6 250 tr/min et 200 Nm à 5 400 tr/min (Moteur F)
  • 3.0 V6 24v 230 ch à 6 000 tr/min et 300 Nm à 3 750 tr/min

Diesel :

  • 1.9D 55 ch à 4 000 tr/min et 125 Nm à 2 250 tr/min (Moteur F) (version société uniquement)
  • 1.9D 65 ch à 4 500 tr/min et 120 Nm à 2 500 tr/min (Moteur F)
  • 1.9 dTi 80 ch à 4 000 tr/min et 160 Nm à 2 000 tr/min (Moteur F)

Les prix s'échelonnent de 11 300 à 16 000 € hors options.

Finitions

  • Base (entrée de gamme)
  • RTA
  • RTE (milieu de gamme)
  • RXE (nouveau milieu de gamme courant 2000, après la suppression du niveau RTA)
  • RXT (haut de gamme)
  • Initiale (luxe)
  • SI (version essence uniquement)
  • Sport (1.6 16v)
  • Renault Sport 2.0 16v et Renault Sport 3.0 V6

Phase 2

Renault Clio 4 portes phase 2
Phase 2

Le restylage de juin 2001 lui a offert une face avant plus affirmée et plus proche du style de la gamme Renault. Elle a troqué ses phares arrondis pour des plus triangulaires, a hérité d'une calandre à deux grilles de part et d'autre du logo Renault, de feux arrière remaniés et d'une nouvelle planche de bord thermogainée. De plus on peut noter que l'antenne radio passe de l'avant du pavillon à l'arrière.

Elle adopte une architecture électronique multiplexée permettant d'intégrer de nouveaux équipements tels que les phares ou essuie-glace automatique, régulateur de vitesse...

Les niveaux d'équipement deviennent : "Authentique", "Expression", "Dynamique", "Privilège", et "Initiale" pour la version la plus luxueuse, auxquelles s'ajoutent des versions spéciales limitées ainsi que les versions sportives.

Phase 2

Phase 3

Phase 3
Phase 3

En septembre 2003 ("Génération 2004"), la phase 3 apporte quelques modifications légères : le bouclier avant, comportant une entrée d'air inférieure trapézoïdale, un écran digital remplace les aiguilles des indicateurs de température d'eau et niveau de carburant, les panneaux de portes arrière deviennent thermogainés, l'insonorisation est améliorée.

Renault a investi 31,7 millions d'euros pour le lancement de cette Clio Génération 2004 : modifications techniques, nouveau moteur 1.5 dCi 100ch, nouvelle version RS…

La gamme est remaniée et calquée sur celle de la Mégane II. Les niveaux d'équipements deviennent : Pack, Confort, Confort Pack-Clim, Sport, Luxe et Initiale, auxquels se croisent 3 ambiances : Authentique, Dynamique et Privilège. Avec une gamme de 10 motorisations et 3 boîtes de vitesses, le client a le choix entre 97 versions possibles contre 45 auparavant. Un vrai casse-tête pour le client et même pour les commerciaux qui ne s'y retrouvent plus (certaines combinaisons ne sont pas possibles).

En septembre 2004 arrive la Clio Campus, d'abord en série limitée avant d'intégrer la gamme (il s'agit d'une Clio II version Campus, différente de la Clio Campus sortie en septembre 2005).

En décembre 2004 arrive la "Génération 2005" avec une gamme simplifiée : Pack Authentique, Campus, Campus Clim, Extrême, Sport Dynamique et Luxe Privilège.

En septembre 2005 arrive la Clio III. La Clio II poursuit sa carrière avant de devenir la Clio Campus en juillet 2006.

Moteurs et performances globales

Essence :

  • 1.2 60 ch à 5 250 tr/min et 93 Nm à 2 500 tr/min (limiteur à 6000 tr/min)
  • 1.2 16v 75 ch à 5 500 tr/min et 105 Nm à 4250tr/min (limiteur à 6500 tr/min) (existe en boîte robotisée Quickshift à 5 rapports)
  • 1.4 16v 98 ch à 6 000 tr/min et 127 Nm à 3 750 tr/min (existe en boîte automatique Proactive à 4 rapports)
  • 1.6 16v 110 ch à 5 750 tr/min et 148 Nm à 3 750 tr/min (existe en boîte automatique Proactive à 4 rapports)
  • 2.0 16v 172 ch puis 182 ch en 2004 (moteur F)
  • 3.0 V6 24v 255 ch à 7 150 tr/min et 300 Nm à 4 650 tr/min. Moteur développé en collaboration avec Porsche

Diesel :

  • 1.9 dTi 80 ch à 4000 tr/min et 160 Nm à 2000 tr/min (moteur F)
  • 1.5 dCi 65 ch à 4000 tr/min et 160 Nm à 2000 tr/min
  • 1.5 dCi 80 ch à 4000 tr/min et 185 Nm à 2000 tr/min
  • 1.5 dCi 100 ch à 4000 tr/min et 200 Nm à 1900 tr/min

Phase 4

Renault Clio Campus 4 portes

En juillet 2006, la Clio II cohabite au sein de la gamme sous l'unique appellation « Clio Campus » : nouveau bouclier avant, nouveau hayon sans plaque d'immatriculation (désormais fixée sur le pare-chocs). La gamme est simplifiée en 3 et 5 portes. Les finitions et les motorisations disponibles varient suivant les années.

La planche de bord redevient en plastique dur et certains détails de finition laissent à penser que des économies ont été faites. Certains équipements disparaissent du catalogue.

Elle est produite à l'usine slovène de Novo Mesto aux côtés de la Twingo II. De juin à octobre 2009, une partie de la production est rapatriée en France dans l'Usine Renault de Flins pour faire face à la saturation de l'usine slovène qui tourne à plein régime grâce au succès de la Twingo II. Annoncée par les médias comme un grand retour en France, la production est en fait temporaire avec un objectif d'environ 8 000 exemplaires et la production slovène continue en parallèle.

Moteurs et performances globales

Essence :

  • 1.2 60 ch
  • 1.2 16v 75 ch

Diesel :

  • 1.5 dCi 65 ch
  • 1.5 dCi 85 ch

Phase 5

La Clio Campus bénéficie d'un dernier restylage en juin 2009 qui concerne la calandre (qui perd ses « narines » typiques du style Renault du début des années 2000), le bouclier avant et les rétroviseurs (plus grands, empruntés aux Twingo II phase 1 et Wind). Les moteurs restent les mêmes et les prix sont en baisse notable. Cette Clio Campus Évolution concurrence la Peugeot 206+ et elle existe en France en finition Authentique (qui deviendra Access fin 2009), Dynamique, et Campus.com.

Au delà d'un simple restylage, il s'agit en fait d'une version dessinée au Brésil et destinée au départ à ce marché (tout comme la Peugeot 206+ qui est conçue au Brésil).

Elle est produite principalement à l'usine slovène de Novo Mesto aux côtés de la Twingo II, avec un retour à Flins pour la série spéciale Campus.com. En 2011, ne restent au catalogue que les finitions Authentique ou .Com avec comme seul moteur le 1.2 16v 75ch Eco2 certifié Euro5 (norme antipollution).

Moteurs et performances globales

Essence :

  • 1.2 60 ch Eco2
  • 1.2 16v 75 ch Eco2

Diesel :

  • 1.5 dCi 70 ch Eco2
  • 1.5 dCi 85 ch Eco2

GPL :

  • 1.2 60 ch Eco2

Renault Clio Campus « Bye Bye »

Après 14 ans de commercialisation, la Clio II tire sa révérence avec une série spéciale intitulée Bye Bye. Elle est commercialisée en France jusque fin 2012.

Tout comme la R4 et la Supercinq auparavant, la Clio a droit à sa série Bye Bye qui signe la fin de sa carrière (tout du moins en Europe occidentale). Contrairement aux précédentes, aucune mention "Bye Bye" n'est visible sur la voiture.

Cette série spéciale reprend une unique motorisation essence 1.2 16 V de 75 ch, une version 3 portes, et une version 5 portes Pack Clim mieux équipée. À l'extérieur, elle adopte des coiffes de rétroviseurs et des enjoliveurs « Dark Metal froid » ainsi que des masques de feux noirs.

Moteur et performances globales

Essence :

  • 1.2 16v 75 ch Eco2

La roue de secours devient une option, seul un kit de réparation est fourni en série.

Phase 6

Renault Clio II
Image illustrative de l’article Renault Clio II
Années de production 2013-2016
Chronologie des modèles
Renault Kwid Suivant
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La Clio II continue sa carrière dans le Mercosur sous l'appellation Clio Mio. Elle bénéficie d'un restylage façon Clio IV en 2013 et propose un moteur inédit en Europe.

Moteur et performances globales

Essence :

  • 1.2 16v 75ch


Renault Clio RS

Renault Clio RS
Clio RS 2 Phase 2
Marque Renault Sport
Années de production 2000 - 2005
Phase 1 : 2000 - 2001
Phase 2 : 2001 - 2004
Phase 3 : 2004 - 2005
Classe Citadine sportive
Usine(s) d’assemblage Usine Renault Alpine de Dieppe
Moteur et transmission
Énergie Essence
Moteur(s) Moteur F
1 998 cm3
Position du moteur Avant
Puissance maximale 172 à 182 ch
Couple maximal 204 N m
Transmission Traction
Boîte de vitesses BVM5
Masse et performances
Masse à vide 1 021 à 1 090 kg
Vitesse maximale 216 à 222 km/h
Accélération 0 à 100 km/h en
6.9 à 7.4 s
Chronologie des modèles
Précédent Renault Clio I 16S
Renault Clio I Williams 		Renault Clio III RS Suivant
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Historique

Clio RS phase 1
  • Janvier 2000 : commercialisation de la Clio RS (pour « Renault Sport ») avec le « moteur F » 2.0L de type F4R, plus communément appelée Clio RS1.
  • Janvier 2001 : apparition de la Clio RS Limited, version plus luxueuse.
  • Juin 2001 : restylage de la gamme Clio et commercialisation de la Clio RS phase 2 (« RS2 »)
  • 2002: série destiné au Japon la Clio rs f1 team sortira en série numérotée
  • Août 2002 : apparition de la Clio RSJean Ragnotti, version légère et radicale inspirée du rallye.
  • Juin 2003 : série limitée Clio RS PlayStation 2, qui reprend trait pour trait la définition de la version Jean Ragnotti mais avec la climatisation en plus
  • Janvier 2004 : léger restylage de la gamme Clio et évolutions techniques et esthétiques de la Clio RS.
  • Septembre 2004 : série spéciale Clio RS Team se passant des nombreux équipements de confort pour un prix plus abordable.
  • Juin 2005 : série limitée Clio RS Trophy, commercialisée uniquement en Angleterre et en Suisse.
  • Octobre 2005 : arrêt de la fabrication pour la Clio II RS.

Caractéristiques techniques et performances

Renault Clio II RS1 et RS1 Limited Renault Clio II RS2O Renault Clio II RS2 Jean Ragnotti et PlayStation 2 Renault Clio II RS 2004 Renault Clio II RS 2004 Team
Type moteur F4R
Cylindrée 1 998 cm3
Alésage (mm) / course (mm) 82,7 / 93
Architecture 4 cylindres en ligne
Puissance maxi 172 ch à 6 250 tr/min 182 ch à 6 500 tr/min
Couple maxi 204 Nm à 5 400 tr/min 204 Nm à 5 250 tr/min
Boîte de vitesses Traction, boîte manuelle à 5 rapports
Poids 1035 1090 1021 1090 1075
Pneus 195/50R15 195/45R16 205/45R16
Vitesse maxi 216 222
0-100 km/h 6.9 7.3 7 7.1
400 m DA 15.3 15.7 14.8 15l
1 000 m DA 28 28.5 28.2 28.6

Renault Clio CUP

Destinée à la compétition, la Clio CUP est conçue par la branche Renault Sport.

  • La caisse est celle de la Clio RS avec quelques modifications (emplacement roue de secours supprimé, fixation amortisseurs avant...)
  • Le moteur est identique à celui de la Clio RS de série (« Moteur F » de type F4R)
  • La boite de vitesses est une SADEV ST75 avec autobloquant
  • Les trains roulants sont spécifiques, avec entre autres le réglage possible du carrossage

En 2004 : restylage pour ressembler à la voiture de série restylée également, et modification du boitier électronique de gestion moteur.

Renault Clio V6

Renault Clio V6
Image illustrative de l’article Renault Clio II
Clio V6 phase 1
Marque Renault
Années de production 2000 - 2005
Phase 1 : 2000 - 2003
Phase 2 : 2003 - 2005
Production < 3 000 exemplaire(s)
Moteur et transmission
Moteur(s) Moteur V6 ESL
Position du moteur Centrale arrière
Cylindrée 2 946 cm3
Puissance maximale Phase 1: 230
Phase 2: 255 ch
Couple maximal Phase 1: 306
Phase 2: 300 N m
Transmission Propulsion
Boîte de vitesses BVM6
Masse et performances
Masse à vide Phase 1: 1 335
Phase 2: 1 400 kg
Vitesse maximale Phase 1: 235
Phase 2: 250 km/h
Accélération 0 à 100 km/h en
Phase 1: 6.4
Phase 2: 5.8 s
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Clio V6 phase 2

Une version V6 à propulsion et moteur central arrière de la Clio a été commercialisée, et a connu un restylage[4] parallèlement à la Clio standard.

Destinée à célébrer l'engagement de Renault dans la compétition avec la R5 Turbo, Renault se lance dans la fabrication d'une Clio à « moteur V6 ESL » 3.0l en position centrale arrière, au kit carrosserie extra large et démonstratif. La création de cette "super Clio", bien que parfois exigeante à piloter et assez chère, reste l'une des plus adulées par les amateurs de Renault sportives.

Historique

  • Octobre 1998 : présentation du concept car Clio Renault Sport 3,0 L V6 de 230 chevaux
  • Novembre 2000 : commercialisation de la Clio RS 3,0 L V6
  • Juin 2003 : évolutions techniques majeures, adoption du design de la Clio phase 2 et puissance du L7X portée à 255 chevaux
  • Juillet 2005 : arrêt de la production
  • Production totale :
    • 134 versions "Trophy" en 1999 et 2000 assemblées en France chez Alpine à Dieppe
    • Série : 1513 Phase 1 construites en Suède à Uddevalla chez TWR en 2001 et 2002, et 1309 Phase 2 produites chez Alpine à Dieppe entre 2003 et 2005

Répartition par couleur

Phase 2 :

  • 813 Couleur Bleu Illiade TE549
  • 197 Couleur Gris Titane MV647
  • 118 Couleur Noir Doré TE 267
  • 82 Couleur Rouge de Mars TE 274
  • 43 Couleur Jaune Sirius TE J37
  • 21 Couleur Jaune Saturne TE J36
  • 13 Couleur Gris Lune TE D60
  • 12 Couleur Orange Sanguine TE D38
  • 4 Couleur Marron Calisto TE B14
  • 3 Couleur Bleu Profond TE 149
  • 2 Couleur Vert Orion TE F94
  • 1 Couleur Gris Technique TE D61
  • 1 couleur noir nocturne TE 268

À noter que la répartition exacte est difficile à établir, une incertitude subsistant sur les couleurs les plus rares Vert Orion et Gris Technique.

Caractéristiques techniques et performances

Renault Sport Clio V6
phase 1 (2000 - 2002) 		Renault Sport Clio V6
phase 2 (2003 - 2005)
Types moteurs L7X-760 L7X-762
Cylindrée 2 946 cm3
Alésage (mm) / course (mm) 87 / 82,6
Architecture 6 cylindres en V et 24 Soupapes
Puissance maxi 230 ch à 6 000 tr/min 255 ch à 7 150 tr/min
Couple maxi 306 Nm à 3 750 tr/min 300 Nm à 4 650 tr/min
Boîte de vitesses Propulsion, boîte manuelle à 6 rapports
Poids 1335 1400
Pneus AV : 205/50ZR17

AR : 235/45ZR17

AV : 205/40ZR18

AR : 255/40ZR18

Vitesse maxi 235 250
0-100 km/h 6.4 5.8
400 m DA 14.7 14.3
1 000 m DA 27 25.7

Renault Clio Super 1600

Renault Clio Super 1600
Image illustrative de l’article Renault Clio II
Clio II Super 1600 au Lyon-Charbonnière
Marque Renault
Production 61 exemplaire(s)
Moteur et transmission
Moteur(s) 4 cylindres
Cylindrée 1 598 cm3
Puissance maximale 225 ch
Couple maximal 200 N m
Transmission BVM6
Masse et performances
Masse à vide 1 000 kg
Châssis - Carrosserie
Châssis Monocoque acier renforcée
Suspensions Avant : Type MacPherson avec ressorts et amortisseurs spécifiques

Arrière : Roues indépendantes, combinés ressorts et amortisseurs spécifiques

Freins Disques : Ventilés Ø 342 (asphalte) ou 285 mm (terre) à l’avant / Pleins Ø 263 à l’arrière
Dimensions
Largeur 1 783 mm
Empattement 2 495 mm
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Utilisée aussi bien par l’équipe officielle Clio Team que par des équipes privées à travers l’Europe (61 véhicules vendus jusqu'à février 2005), la Clio Super 1600 collectionne victoires et titres. Basée sur la Clio 1.6 16 V, la voiture bénéficie d’une transformation complète, la caisse Matter étant ainsi renforcée par 40 mètres de tube. La puissance du moteur est doublée par rapport à l’original pour être portée à 220 ch. La boîte de vitesses à 6 rapports est dotée d’une commande séquentielle et les liaisons au sol sont assurées par des amortisseurs de conception « maison ».

Châssis

  • Monocoque acier renforcée

Moteur

  • Type K4M de 1 598 cm3, 4 cylindres, 16 soupapes
  • Alésage x course (mm) : 81 x 77,6
  • Puissance maximale : 225 ch à 8 750 tr/min
  • Couple maximal : 200 Nm à 7 750 tr/min

Ce moteur a été développé par [SODEMO].

Transmission

Trains et suspensions

Freins

Rouage

Dimensions, poids et capacités

  • Empattement : 2 495 mm
  • Largeur avant - arrière : 1 783 mm – 1 780 mm
  • Réservoir carburant : 60 litres
  • Poids : 1 000 kg

Annexes

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Notes, sources et références

  1. ↑ « Automobile : Clio 2 le laboratoire industriel de Renault », L'Usine nouvelle,
  2. ↑ Elle succède à la Renault Clio I
  3. ↑ La Campus - Site officiel de Renault
  4. ↑ Essai RENAULT Clio V6 sur Motorlegend.com

Articles connexes

Liens externes

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