Renault Super Goélette

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Renault / Saviem
Super Goélette
Image illustrative de l'article Renault Super Goélette
Saviem Super Goélette SG2 plateau

Appelé aussi SG1 ; SG2 ; SG3 ; SB2
Marque Drapeau : France Renault
Drapeau de la France Saviem
Drapeau de la France RVI
Années de production 1965 - 1982
Classe Utilitaire
Usine(s) d’assemblage Drapeau de la France Blainville-sur-Orne
Moteur et transmission
Énergie Essence
Diesel
Moteur(s) L4 (2,1 L à 3,3 L)
Type 580 ; 671 ; 712 & 817
Position du moteur Longitudinal avant
Cylindrée Environ 3 320 cm3
Puissance maximale 75 ch DIN (55 kW)
Transmission Propulsion, traction et Intégrale (4x4 uniquement)
Boîte de vitesses Manuelle 4 rapports
Poids et performances
Poids à vide 2 100 kg
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s) Fourgon (à partir de 9 m3)
Plateau-ridelles bâché
Benne
Châssis-cabine
Dimensions
Longueur 4 997 mm
Largeur 1 996 mm
Hauteur 2 540 mm
Chronologie des modèles
Précédent Renault Goélette Renault Master I
Renault gamme B
Suivant

Le Super Goélette est un petit utilitaire fabriqués par Renault et Saviem. Il sera commercialisés par Renault de 1965 à 1970, ensuite par Saviem de 1971 à 1980 et enfin par Renault Véhicules Industriels de 1980 à 1982. Le Super Goélette fait partie de la petite gamme des utilitaires Renault/Saviem (P.T.A.C. de 3,3 tonnes et 3,5 tonnes).

Historique[modifier | modifier le code]

Sous la marque Renault (1965 - 1970)[modifier | modifier le code]

  • En juin 1965[1], le Super Goélette remplace le Goélette avec de nouveaux arguments : large pare-brise bombé, fin de la planche de bord en tôle, levier de vitesses au volant, roues avant indépendantes, suspension à flexibilité variable avec ressorts hélicoidaux (ressorts arrière à lames avec suspension mauvaises routes pour 1967[2]), amortisseurs télescopiques et importante garde au sol (hauteur par rapport au sol). En revanche, le moteur à essence est toujours de type Étendard.
  • À l'automne 1966[2], la face avant est revue : le pare-brise est agrandi vers le bas, la calandre s'inverse en abandonnant sa barre centrale et les nouveaux feux carrés sont bicolores. À l'intérieur, la planche de bord est légèrement modifiée.
  • En 1967, les projecteurs ronds deviennent rectangulaires puis deux nouvelles variantes apparaissent : une première à quatre roues motrices[3](4x4) et une seconde à traction dénommée Trafic SB2. Cette dernière version plus spécialement destinée aux livraisons urbaines propose un plancher de chargement abaissé. Le levier de vitesses passe au plancher et l'essieu arrière est rigide avec des ressorts à lames[4]. La version diesel reçoit un moteur Saviem-Alfa Romeo type 599 développant 75 ch de 3,017 litres à injection directe licence M.A.N. D'ailleurs, le Super Goélette s'appelle Alfa Romeo-Saviem A15[5] en Italie.
  • Pour les modèles 1969, le Super Goélette diesel bénéficie aussi de l'injection directe licence M.A.N.
  • Après 1970[6], les Renault Super Goélette deviennent les Saviem Super Goélette.

Sous la marque Saviem (1971 - 1980)[modifier | modifier le code]

  • Pour 1971, une boîte de vitesses automatique à trois rapports est disponible sur le Super Goélette.
  • Pour 1979, l'aspect extérieur est une nouvelle fois modernisé grâce à une calandre élargie en plastique noir.

Sous la marque Renault Véhicules Industriels (1980 - 1982)[modifier | modifier le code]

Avia A21 fourgon
  • En 1982, la petite gamme est remplacée par la gamme B. Cependant, les SG2 et SG3 continuent pour l'exportation[8]. En effet, en Afrique, le minibus SG2 est très apprécié. Plus tard, les SG2 et SG3 fabriqués sous licence en Tchécoslovaquie par Avia prendront le relais.

Caractéristiques[modifier | modifier le code]

Motorisations[modifier | modifier le code]

Essence Version L : 2,141 litres (type 671) 65 ch puis 2,6 litres 75 ch (type 817).
Diesel Version MB : 2,72 litres (type 580) 70 ch puis 3,32 litres 75 ch (65 ch sur SG1) à injection directe procédé M.A.N. (type 712).

Moteur Essence Type 817

  • Marque du moteur : SAVIEM / RENAULT
  • 4 Cylindres - 4 Temps
  • Alésage : 92 mm - course : 96 mm
  • Cylindrée : 2.6 litre
  • Puissance Fiscale : 12 CV
  • Puissance maxi : DIN 53.65 kW(73 ch) à 3200 tr/min
  • Couple maxi : DIN 20 m.daN (20.5 mkg) à 2000 tr/min
  • Capacité du circuit d'eau avec vase d'expansion: 16 L
  • Capacité du circuit d'huile : 6 L

Moteur Diesel Type 712

  • Marque du moteur : M.A.N
  • 4 Cylindres - 4 Temps injection M
  • Alésage : 98 mm - course : 110 mm
  • Cylindrée : 3.32 litre
  • Puissance Fiscale : 11 CV
  • Puissance maxi : DIN 52.9 kW(72 ch) à 3200 tr/min
  • Couple maxi : DIN 19.1 m.daN (19.5 mkg) à 2000 tr/min
  • Capacité du circuit d'eau avec vase d'expansion: 11.5 L
  • Capacité du circuit d'huile : 8 L

Les différentes versions[modifier | modifier le code]

Versions SB[modifier | modifier le code]

D'abord appelé SB en raison de leur transmission par traction, il devinrent ensuite SG (à propulsion).
Modèles disponibles : SB2 L, SG2 MB

Version SG[modifier | modifier le code]

  • SG1

Version de Base

  • SG2
Saviem Super Goélette SG2 plateau

La version SG2 possède des roues simple à l'essieu arrière.
Modèles disponibles : L 35 ; L 37 ; MB 35 ; MB 38 ; Huet

Renault Super Goélette SG3 benne basculante
  • SG3

La version SG3 possède des roues jumelées à l'essieu arrière.
Modèles disponibles : D 35 ; D 45

Renault-Saviem SG4 fourgon de Pompiers 4x4
  • SG4

La version SG4 possède des roues jumelées à l'essieu arrière.
C'est une version poids lourd.

  • SG5

La version SG5 possède des roues jumelées à l'essieu arrière.
C'est une version poids lourd.

Châssis Fourgon SG2 Moteur Essence Propulsion[modifier | modifier le code]

Version SG2 - L 35

  • Pavillon N
    • Hauteur : 2532 mm
    • Longueur : 4997 mm
    • PTAC : 3500 kg
    • Charge Utile : 1560 kg
  • Pavillon S
    • Hauteur : 2682 mm
    • Longueur : 4997 mm
    • PTAC : 3500 kg
    • Charge Utile : 1550 kg

Version SG2 - L 37

  • Pavillon N
    • Hauteur : 2532 mm
    • Longueur : 4997 mm
    • PTAC : 3700 kg
    • Charge Utile : 1760 kg
  • Pavillon S
    • Hauteur : 2682 mm
    • Longueur : 4997 mm
    • PTAC : 3700 kg
    • Charge Utile : 1750 kg

Châssis Fourgon SG2 Moteur Diesel Propulsion[modifier | modifier le code]

Version SG2 - MB 35

  • Pavillon N
    • Hauteur : 2542 mm
    • Longueur : 4997 mm
    • PTAC : 3500 kg
    • Charge Utile : 1360 kg
  • Pavillon S
    • Hauteur : 2692 mm
    • Longueur : 4997 mm
    • PTAC : 3500 kg
    • Charge Utile : 1350 kg

Version SG2 - MB 38

  • Pavillon N
    • Hauteur : 2542 mm
    • Longueur : 4997 mm
    • PTAC : 3800 kg
    • Charge Utile : 1660 kg
  • Pavillon S
    • Hauteur : 2692 mm
    • Longueur : 4997 mm
    • PTAC : 3800 kg
    • Charge Utile : 1650 kg

Châssis Cabine SG2 Moteur Essence Propulsion[modifier | modifier le code]

Version SG2 - L 35

  • Châssis N (Court)
    • Hauteur : 2180 mm
    • Longueur : 4614 mm
    • Poids à vide (Cabine) : 1520 kg
    • PTAC : 3500 kg
    • PTRA : 5000 kg
  • Châssis L (Moyen)
    • Hauteur : 2180 mm
    • Longueur : 5168 mm
    • Poids à vide (Cabine) : 1540 kg
    • PTAC : 3500 kg
    • PTRA : 5000 kg
  • Châssis XL (Long)
    • Hauteur : 2180 mm
    • Longueur : 6007 mm
    • Poids à vide (Cabine) : 1590 kg
    • PTAC : 3500 kg
    • PTRA : 5000 kg

Version SG2 - L 37

  • Châssis N (Court)
    • Hauteur : 2180 mm
    • Longueur : 4614 mm
    • Poids à vide (Cabine) : 1520 kg
    • PTAC : 3700 kg
    • PTRA : 5200 kg
  • Châssis L (Moyen)
    • Hauteur : 2180 mm
    • Longueur : 5168 mm
    • Poids à vide (Cabine) : 1540kg
    • PTAC : 3700 kg
    • PTRA : 5200 kg
  • Châssis XL (Long)
    • Hauteur : 2180 mm
    • Longueur : 6007 mm
    • Poids à vide (Cabine) : 1590 kg
    • PTAC : 3700 kg
    • PTRA : 5200 kg

Châssis Cabine SG2 Moteur Diesel Propulsion[modifier | modifier le code]

Version SG2 - MB 35

  • Châssis N (Court)
    • Hauteur : 2180 mm
    • Longueur : 4614 mm
    • Poids à vide (Cabine) : 1720 kg
    • PTAC : 3500 kg
    • PTRA : 5000 kg
  • Châssis L (Moyen)
    • Hauteur : 2180 mm
    • Longueur : 5168 mm
    • Poids à vide (Cabine) : 1740 kg
    • PTAC : 3500 kg
    • PTRA : 5000 kg
  • Châssis XL (Long)
    • Hauteur : 2180 mm
    • Longueur : 6007 mm
    • Poids à vide (Cabine) : 1790 kg
    • PTAC : 3500 kg
    • PTRA : 5000 kg

Version SG2 - MB 38

  • Châssis N (Court)
    • Hauteur : 2180 mm
    • Longueur : 4614 mm
    • Poids à vide (Cabine) : 1720 kg
    • PTAC : 3800 kg
    • PTRA : 5200 kg
  • Châssis L (Moyen)
    • Hauteur : 2180 mm
    • Longueur : 5168 mm
    • Poids à vide (Cabine) : 1740 kg
    • PTAC : 3800 kg
    • PTRA : 5200 kg
  • Châssis XL (Long)
    • Hauteur : 2180 mm
    • Longueur : 6007 mm
    • Poids à vide (Cabine) : 1790 kg
    • PTAC : 3800 kg
    • PTRA : 5200 kg

Châssis SG3[modifier | modifier le code]

Version SG3 - D 35

    • Hauteur : ? mm
    • Longueur : ? mm
    • PTAC : 3500 kg
    • PTRA : 5750 kg

Version SG3 - D 45

    • Hauteur : ? mm
    • Longueur : ? mm
    • PTAC : 4500 kg
    • PTRA : 6000 kg

Version TP[modifier | modifier le code]

Saviem TP3 fourgon 4x4
  • TP3

Les versions TP sont les modèles tout-terrains (4X4).

Version TP 3 Essence

  • Châssis Type : TP 3 L 39
    • Moteur : Essence de 73 ch
    • Hauteur : 2410 mm
    • Longueur : 5598 mm
    • PTAC : 3950 kg
    • PTRA : 4750 kg

Version TP 3 Diesel

  • Châssis Type : TP 3 MB 35
    • Moteur : Diesel de 72 ch
    • Hauteur : 2410 mm
    • Longueur : 5598 mm
    • PTAC : 3500 kg
    • PTRA : 4250 kg
  • Châssis Type : TP 3 MB 39
    • Moteur : Diesel de 72 ch
    • Hauteur : 2410 mm
    • Longueur : 5598 mm
    • PTAC : 3950 kg
    • PTRA : 4700kg

Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. Jean-Gabriel Jeudy, Les camions de chez nous en couleurs, éditions E.T.A.I.
  2. a et b L'argus, 6 octobre 1966.
  3. Charge-Utile no 142, octobre 2004.
  4. L'argus, 7 décembre 1967.
  5. « A.R.O.C. Alfissima »
  6. Jean-Yves Brouard et Michel Fontany, Les véhicules du service public de chez nous, éditions MDM.
  7. Nicolas Tellier, La fabuleuse aventure du S45, Massin éditeur.
  8. L'argus, 30 septembre 1982.

Bibliographie[modifier | modifier le code]

  • Revue Technique Automobile, Renault Saviem SG2 et SG4 essence 1965-1977.
  • Revue Technique Automobile, Renault Saviem SG2 D et SG4 D Diesel 1966-1977.

Voir aussi[modifier | modifier le code]

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