Renault Super Goélette

Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre.
(Redirigé depuis Renault Super Goélette SG2)
Aller à : navigation, rechercher
Renault / Saviem
Super Goélette
Image illustrative de l'article Renault Super Goélette
Saviem Super Goélette SG2 plateau

Appelé aussi SG1 ; SG2 ; SG3 ; SB2
Marque Drapeau : France Renault
Drapeau de la France Saviem
Drapeau de la France RVI
Années de production 1965 - 1982
Classe Utilitaire
Usine(s) d’assemblage Drapeau de la France Blainville-sur-Orne
Moteur et transmission
Énergie Essence
Diesel
Moteur(s) L4 (2,1 L à 3,2 L)
Type 580 ; 671 ; 712 & 817
Position du moteur Longitudinal avant
Cylindrée Environ 3 320 cm3
Puissance maximale 75 ch DIN (55 kW)
Transmission Propulsion, traction et Intégrale (4x4 uniquement)
Boîte de vitesses Manuelle 4 rapports
Poids et performances
Poids à vide 2 100 kg
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s) Fourgon (à partir de 9 m3)
Plateau-ridelles bâché
Benne
Châssis-cabine
Dimensions
Longueur 4 997 mm
Largeur 1 996 mm
Hauteur 2 540 mm
Chronologie des modèles
Précédent Renault Goélette Renault gamme B Suivant

Le Super Goélette est un petit utilitaire fabriqués par Renault et Saviem. Il sera commercialisés par Renault de 1965 à 1970, ensuite par Saviem de 1971 à 1980 et enfin par Renault Véhicules Industriels de 1980 à 1982. Le Super Goélette fait partit de la petite gamme des utilitaires Renault/Saviem (P.T.A.C. de 3,3 tonnes et 3,5 tonnes).

Historique[modifier | modifier le code]

Sous la marque Renault (1965 - 1970)[modifier | modifier le code]

  • En juin 1965[1], le Super Goélette remplace le Goélette avec de nouveaux arguments : large pare-brise bombé, fin de la planche de bord en tôle, levier de vitesses au volant, roues avant indépendantes, suspension à flexibilité variable avec ressorts hélicoidaux (ressorts arrière à lames avec suspension mauvaises routes pour 1967[2]), amortisseurs télescopiques et importante garde au sol (hauteur par rapport au sol). En revanche, le moteur à essence est toujours de type Étendard.
  • À l'automne 1966[2], la face avant est revue : le pare-brise est agrandi vers le bas, la calandre s'inverse en abandonnant sa barre centrale et les nouveaux feux carrés sont bicolores. À l'intérieur, la planche de bord est légèrement modifiée.
  • En 1967, les projecteurs ronds deviennent rectangulaires puis deux nouvelles variantes apparaissent : une première à quatre roues motrices[3](4x4) et une seconde à traction dénommée Trafic SB2. Cette dernière version plus spécialement destinée aux livraisons urbaines propose un plancher de chargement abaissé. Le levier de vitesses passe au plancher et l'essieu arrière est rigide avec des ressorts à lames[4]. La version diesel reçoit un moteur Saviem-Alfa Romeo type 599 développant 75 ch de 3,017 litres à injection directe licence M.A.N. D'ailleurs, le Super Goélette s'appelle Alfa Romeo-Saviem A15[5] en Italie.
  • Pour les modèles 1969, le Super Goélette diesel bénéficie aussi de l'injection directe licence M.A.N.
  • Après 1970[6], les Renault Super Goélette deviennent les Saviem Super Goélette.

Sous la marque Saviem (1971 - 1980)[modifier | modifier le code]

  • Pour 1971, une boîte de vitesses automatique à trois rapports est disponible sur le Super Goélette.
  • Pour 1979, l'aspect extérieur est une nouvelle fois modernisé grâce à une calandre élargie en plastique noir.

Sous la marque Renault Véhicules Industriels (1980 - 1982)[modifier | modifier le code]

Avia A21 fourgon
  • En 1982, la petite gamme est remplacée par la gamme B. Cependant, les SG2 et SG3 continuent pour l'exportation[8]. En effet, en Afrique, le minibus SG2 est très apprécié. Plus tard, les SG2 et SG3 fabriqués sous licence en Tchécoslovaquie par Avia prendront le relais.

Caractéristiques[modifier | modifier le code]

Saviem Super Goélette SG2 plateau

Version SG1[modifier | modifier le code]

Version SG2[modifier | modifier le code]

La version SG2 possède des roues simple à l'essieu arrière.

Version SG3[modifier | modifier le code]

La version SG3 possède des roues jumelées à l'essieu arrière.

Version SB2[modifier | modifier le code]

Motorisations[modifier | modifier le code]

Essence : 2,141 litres (type 671) 65 ch puis 2,6 litres 75 ch (type 817).
Diesel : 2,72 litres (type 580) 70 ch puis 3,32 litres 75 ch (65 ch sur SG1) à injection directe procédé M.A.N. (type 712).

Renault Super Goélette SG3 benne'

Notes et Références[modifier | modifier le code]

  1. Jean-Gabriel Jeudy, Les camions de chez nous en couleurs, éditions E.T.A.I.
  2. a et b L'argus, 6 octobre 1966.
  3. Charge-Utile n°142, octobre 2004.
  4. L'argus, 7 décembre 1967.
  5. « A.R.O.C. Alfissima »
  6. Jean-Yves Brouard et Michel Fontany, Les véhicules du service public de chez nous, éditions MDM.
  7. Nicolas Tellier, La fabuleuse aventure du S45, Massin éditeur.
  8. L'argus, 30 septembre 1982.

Bibliographie[modifier | modifier le code]

  • Revue Technique Automobile, Renault Saviem SG2 et SG4 essence 1965-1977.
  • Revue Technique Automobile, Renault Saviem SG2 D et SG4 D Diesel 1966-1977.

Voir aussi[modifier | modifier le code]

Sur les autres projets Wikimedia :