Renault PR 100

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Berliet / Renault
PR 100
Image illustrative de l'article Renault PR 100
Berliet PR 100.PB

Appelé aussi PR 100.P, PR 100.PA, PR 100.R, PR 100.MI, ...
L'ami des piétons
Marque Drapeau : France Berliet
Drapeau de la France Renault
Années de production Berliet : 1970 - 1980
Renault : 1980 - 1984
Classe - Autobus prototype
- Autobus urbain, suburbain & périurbain
- Trolleybus
Usine(s) d’assemblage Drapeau de la France France, Vénissieux
Moteur et transmission
Énergie Diesel
Électricité
Moteur(s) V8 (8,4 L) Perkins V8.510 (XA)
V8 Berliet V800
L6 Berliet MIP 06.20.30
Position du moteur Longitudinal droit porte-à-faux arrière (V8)
Longitudinal penché porte-à-faux arrière (L6)
Cylindrée 8 350 cm3
Puissance maximale 174 ch DIN (128 kW)
Transmission Propulsion
Boîte de vitesses Manuelle à commande électrique Wilson
Automatique Voith & ZF
Poids et performances
Poids à vide 9 460 kg
Vitesse maximale 90 (bridée) km/h
Consommation mixte Environ 25 L/100 km
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s) Autobus standard 2 ou 3 portes (pneumatiques)
Châssis Caisse-poutre autoportante
Suspensions Pneumatique Airlam
Ressort à lames et hélicoïdaux
Direction Hydraulique à crémaillère
Freins Pneumatique à tambours
Dimensions
Longueur 11 230 mm
Largeur 2 500 mm
Hauteur 2 900 mm
Empattement 5 600 mm
Voies 2 077 mm
Volume du coffre 0 dm3
Chronologie des modèles
Précédent Berliet PCM
Saviem SC10
Chausson
Somua OP5
CBM LMB 11
Renault PR 100.2 Suivant

Le PR 100 est un bus créé par Berliet de 1970 à 1980 puis repris par Renault après le rachat de cette marque de 1980 à 1984. Entre 1970, date de sa présentation et 1984, de nombreuses variantes de ce bus ont été fabriquées.

À cette gamme, s'ajoutent les déclinaisons en version articulée PR 180 et les versions trolleybus ER 100 et ER 180.
Berliet lancera en même temps que le PR 100, les PH 100 et PCM.U.

Il doit son nom de sa capacité de 100 places (29 assises et 70 debout).

Histoire[modifier | modifier le code]

Renault PR 100

Sous la marque Berliet (1970 - 1980)[modifier | modifier le code]

Fin année 60', certain exploitant de réseaux urbains souhaitaient rajeunir leurs parcs de véhicules et bénéficier plus de puissance. Le constructeur Berliet proposa un tout nouveau concept : le PR 100. Il construit en 1970 deux prototypes puis l'année suivante quatre autres éléments issues de la présérie appelé PR 100.P. Ils serviront de modèle de démonstration.
Le PR 100 sera dévoilé en mai 1971, dans le cadre de la 20e semaine internationale du Car, à Monté Carlo. Il marque un air de renouveau, après l'échec du jumeau du SC 10 : le PCM avec seulement 1 162 unités produites.

  • Les premiers modèles destinés au service, les PR 100.PA, sont livrés au réseau de Dijon en septembre 1972[1]. Produit jusqu'en 1976, 1 173 éléments sortent au total des usines de Berliet. Tout comme les PR 100 P, ils sont dotés d'un moteur Perkins V8.510.
  • En 1973, Berliet lance une nouvelle variante, le PR 100.PB ou .B (B pour le moteur Berliet), identique au précédent à l'exception du moteur qui est un Berliet V800. Cet autobus a été commercialisé à 296 exemplaires.
  • En 1974, la RATP fait l'acquisition de 10 PR 100.R, ces derniers dispose d'un pare-brise spécifique et d'un moteur Perkins.
  • En 1976, Berliet crée le PR 100.PRS. Un version suburbaine produit à 17 exemplaires.
  • Dès 1977, le PR 100 MI fait son entrée, permettant d'oublier les maladies de jeunesse du véhicule. Il est propulsé par une nouvelle motorisation de six cylindres en ligne de 200 chevaux. Cette série, produite à 2 308 exemplaires, fait d'elle la plus importante en nombre.

Sous la marque Renault (1980 - 1984)[modifier | modifier le code]

Le losange Renault (dessiné par Vassarely) est apposé sur les véhicule dès 1980 et le monogramme "RENAULT" à l'arrière. Cette série est produite jusqu'en 1984 date d'arrivée du Renault PR 100.2.

Les différentes versions[modifier | modifier le code]

PR 100 Prototype[modifier | modifier le code]

Le PR 100 Prototype sera construit en 1970 à deux exemplaires uniquement.
Comparer aux autres véhicules de son époque, il aura une conception et une esthétique nouvelle, plus carré et anguleux. Il aura également un planché abaissé, pour facilité la circulation des voyageurs, ainsi qu'un intérieur très grand, luxueux et lumineux ; un poste de conduite simple et facile d'accès.
- Photo de l'un des 2 prototypes.
- Photo de l'un des 2 prototypes.

PR 100.P[modifier | modifier le code]

Mai 1971, Berliet fît apparaître pour la première fois quatre autobus de pré-série lors de la 20e semaine internationale du l'autocar à Monaco : les PR 100.P (P pour Pré-série).

La face avant, dont le modèle est déposé par Berliet, est assez intriguant avec un pare-brise plan, dont son inclinaison anti-reflets est de 11° vers l'arrière entrant dans les conformités pour la norme de la visibilité rapprochée. Cela est dû à un écart de 90 cm entre le sol et le bas de la vitre permettant une large visibilité au conducteur notamment avec l'ajout des deux baies latérales triangulaires, glaces d'accostage facilitant les manœuvres. La vitre arrière est identique au pare-brise, c'est la standardisation, sauf qu'elle est inversée ! Sa conception est basée sur le principe de la caisse-poutre autoportante avec une longueur de 11,230 mètres (11,350 mètres avec le montage des butoirs sur pare-chocs). Son plancher est à 645 mm du sol à l'avant, et 670 mm au centre (640 pour le SC 10). La suspension est de type AIRLAM composé d'une combinaison de coussins d'air et de ressorts à lames : on la retrouve sur le camion Stradair, sur les autocars de la série PH et les Cruisair.

Le PR 100 n'est pas le premier autobus à motorisation arrière bien qu'il se soit attribué cette éloge à sa sortie : en remontant dans les années cinquante, on retrouve les précurseurs Million-Guiet-Tubauto B 9 et l'Isobloc 655 DHU. Le PR 100 débute avec une motorisation britannique Perkins V8.510 de 187 ch (ramené à 175 dû à une consommation d'huile trop importante et abaisser le niveau sonore du véhicule) associée à une boîte semi-automatique Wilson Diwa et Pont-à-Mousson HVD à commande manuelle électrique avec en option celle Voith Diwa et Pont-à-Mousson.
- Brochure Berliet, d'avril 1971.

PR 100.PA[modifier | modifier le code]

Berliet PR 100.PA

En juillet 1972, 1173 autobus furent distribués dans les villes de France. Le tout premier sera commercialisé à Dijon. La ville de Toulon recevra seize PR 100.PA avec option trois portes. Ils seront les premiers conçus pour le self-service.

Les .PA auront le même moteur que les six premiers PR 100 construit pars Berliet. Plusieurs options seront disponible tel que les enjoliveurs chromé, les antibrouillard, les butoirs de pare-choque, une troisième porte, fenêtres basculantes ou coulissantes, les différents types de sellerie...

PR 100.PB[modifier | modifier le code]

En 1973, Berliet lancera le PR 100.PB ou .B (B pour le moteur Berliet remplaçant le Perkins). Son nouveau moteur V8, nommé Berliet V800, fera 170 ch. Il sera plus puissant et moins bruyant. Son radiateur sera disposé sur le côté gauche, alors que celui du Perkins était placé à l'arrière, face au moteur. Grâce à cela, les .PB sont différentiables aux .PA par leur grille d'aération. Ils ont également en différences leurs ponts. Celui de PR 100.PB sera plus long, qui lui permettra d'atteindre les 90 km/h (au lieu de 74 pour les .PA).

Seulement 296 PR 100.B seront produits. La ville de Grenoble fut l'une des villes à en avoir le plus avec 72 exemplaires.

Il sera principalement utilisé pour les lignes suburbaines.

PR 100.R[modifier | modifier le code]

PR 100.PRS[modifier | modifier le code]

PR 100.MI[modifier | modifier le code]

Berliet PR 100 MI, version 3 portes

Son moteur, type BERLIET MIP 06.20.30, est intégré dans un compartiment insonorisé et équipé de silencieux sur l'échappement. L'entrée et la sortie d'air abrogent les critiques sur les premières motorisations (Perkins et Berliet V 800) : nuisances sonores excessives, émissions de fumées trop polluantes. Dans le PR 100 MI apparaît un nouveau poste de conduite ainsi que des emmarchements plus aisés et constitués de trois petites marches au lieu de deux grandes. Quelle différence extérieure ? on peut le reconnaître à son embouti moulé dans le bas de chaque vantail de porte (sous le vitrage correspondant), à la grille de radiateur situé dans le porte-à-faux arrière droit (auparavant à gauche), au réservoir de carburant et sa goulotte de remplissage déplacés dans l'empattement, à la gouttière de pavillon qui est abaissée au niveau de la ligne supérieure des baies et, enfin, au capot moteur relevable (au lieu de deux portillons type "armoire"). Une version à trois portes est proposées pour une exploitation "Libre-Service" banalisant les montées et les descentes. La troisième porte est montée dans l'empattement et non le porte-à-faux arrière dû à la position du moteur qui aurait exigé un nombre de marches prohibitif.

Berliet ER 100[modifier | modifier le code]

Il permet un renouvellement des réseaux suivants en trolleybus : Lyon, Marseille, Grenoble, Saint-Étienne et Limoges. Le moteur est établi par Traction-Compagnie électro-mécanique-Oerlikon (TCO) ou Alsthom : c'est un diesel de 58 ch, monté en option, permettant un fonctionnement autonome en cas de défaillance du réseau électrifié ou de déviation.

Les déclinaisons du châssis PR 100 / PR 180[modifier | modifier le code]

Heuliez GX 107 & GX 187[modifier | modifier le code]

Articles détaillés : Heuliez GX 107 et Heuliez GX 187.

Entre 1983/1984 et 1996, Heuliez développe sa propre gamme de véhicules standards (GX107) et articulés (GX187) construits sur les châssis Renault PR 100 & PR 180 et leurs évolutions.

Du GX 107, sort aussi une déclinaison : le GX 113, qui est un GX 107 dont l'intérieur est spécialement aménagé pour Marseille.

Cette gamme d'autobus connut aussi un succès conséquent auprès des réseaux français.

Obradors PR.B et PR.C[modifier | modifier le code]

Cette firme espagnole spécialisée en carrosserie s'est aussij fondé sur le châssis du PR 100 standard pour développer le PR.B (autobus urbain) et PR.C (autobus interurbain) en 1997.

PRS, PR 80S et PR 120.S par Car et Bus Le Mans (CBM)[modifier | modifier le code]

  • Le PRS en 1976
  • Le PR 80S, en 1985, est un autobus construit sur PR 100.2 avec une face avant spécifique, des portes louvoyantes simples remplaçant celle double ainsi qu'un plancher surélevé permettant l'insertion de 53 sièges dans le sens de la marche.
  • Le PR 120S est simplement un PR 180, sauf qu'il est pourvu de portes louvoyantes, d'un plancher surélevé pour l'insertion de sièges dans le sens de la marche comme un autocar. Seul deux exemplaires sont construits. L'un a été détruit dans les pays de l'est. L'autre[2], en mauvais état, a été préservé par une association rennaise (Interconnexion), ayant été retiré du service en 2012. Le PR 80S est la version standard du PR 120.S.

Gruau P-70-U[modifier | modifier le code]

Véhicule très rare : le carrossier Gruau a fabriqué très peu de ce modèle se fondant sur le PR 100 R. Il est raccourci de façon à le mettre en Midibus. Ils ont notamment circulé à Elbeuf, Saint-Brieuc et Sainte-Menehould.

Les PR 100 étrangers[modifier | modifier le code]

Renault PR 100.3 (Australie)

Sans faire un détail précis, notons que plusieurs types de PR 100 sont produits sous licence Berliet puis RVI par delà le monde avec de nombreuses modifications parfois, comme la conduite à droite en Australie. Certains n'ont pas l'aspect - au niveau esthétique - des PR 100 français.

  • Pologne : Jelcz PR 100 produit entre 1973 et 1977 ; Jelcz produit les PR 100 sous licence, d'où deux monogrammes sur les véhicules (Berliet / Jelcz). Renault V.I. ne fait plus référence à la production polonaise. Le PR 110 est une version rallongée de 12 mètres et surélevés de 10 cm développé uniquement pour la Pologne. On y compte 110 places (36 assises ; 74 debout), propulsé par un moteur Leyland et équipé d'une troisième porte dans le porte-à-faux arrière. On dénombre 205 PR110 dans les registres de Berliet, dont seul seize sont construits intégralement à Venissieux. Les 184 autres sont expédiés en CKD vers la Pologne. La fabrication va se faire ensuite sous licence comme le PR 100 atteignant même des variantes "autocars" dites interurbaines et tourisme.
  • Algérie : Sonacome PR 100.V8 (moteur Sitra / Deutz) ;
  • L'Espagne adopte aussi le PR 100.2 dont certains reçoivent une motorisation Daimler-Benz ;
  • Australie : Renault PR 100.2 (moteur Mack), PR 180.2 (moteur Mack), PR 100.3 (→ Création du carrossier Austral Denning à partir d'un PR 100 puis d'un R312, moteur Mack) ;

Préservation[modifier | modifier le code]

Aujourd'hui on estime à environ 70 le nombre de PR100 ayant rejoint les musées et les associations de sauvegarde toutes versions confondues. Si la majeure partie le sont sur le territoire français, on en trouve aussi au Royaume-Uni, en Pologne et même en Australie.

La plupart des véhicules préservés aujourd'hui sont des Renault PR100.2 (une vingtaine). On compte également une vingtaine d'articulés conservés (toutes versions confondues). Au moins quinze d'entre eux ne sont pas carrossés par Berliet/RVI.

On peut noter quelques exemples de préservation :

  • Berliet PR 100.MI : ex Réseau Mistral (Toulon) no 537 ; conservé par l'ASPTUIT en tant que Bus Expo[3].
  • Berliet PR 100.B : No 238 SNELRT Roubaix-Tourcoing à l'AMITRAM.
  • Renault PR 100 MI : ex 4054 RATP par Sauvabus.
  • Berliet ER 100: ex 749 TAG Grenoble à l'AMITRAM.

Galerie photos[modifier | modifier le code]

Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. « Renault PR 100 », Transbus.org (consulté le 3 septembre 2011)
  2. PR 180 - VF6PU04A1PY101265 - 27.01.1995 - Transformé par CBM
  3. Le PR 100.MI préservé par ASPTUIT

Annexes[modifier | modifier le code]

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Articles connexes[modifier | modifier le code]

Liens externes[modifier | modifier le code]