Renault PR 14

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Berliet PR 14
Renault PR 14
Renault PR 14

Appelé aussi PR 10 S ; PR 12 S ; PR 14 SL ...
Marque Drapeau : France Berliet
Drapeau de la France RVI (Renault Véhicules Industriel)
Années de production Berliet : 1976 - 1979
Renault : 1979 - 1989
Classe Autocar interurbain et tourisme
Moteur et transmission
Énergie Diesel
Moteur(s) Berliet V800 (V8)
Berliet/Renault MID 06.20.30 (L6)
Renault MIDH 06.20.30 (L6)
Position du moteur Longitudinal droit à l'arrière
Cylindrée 8 820 cm3
Puissance maximale De 215 à 264 ch DIN (158 à 194 kW)
Couple maximal De 790 à 1 020 Nm
Transmission Propulsion
Boîte de vitesses Manuelle 6 rapports synchronisés + 5 rapports supérieurs (6 rapports PR 10 S)
Poids et performances
Poids à vide De 9 000 à 10 950 kg
Autonomie De 1 000 à 1 200 km
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s) Autocar 2 portes, tôles extérieures en alliage léger
Châssis Châssis poutre
Suspensions Ressorts à lames ; coussins pneumatiques ; amortisseurs hydrauliques et barres de torsion
Direction Hydraulique
Freins Pneumatique à tambours
Dimensions
Longueur De 9 420 à 12 000 mm
Largeur 2 500 mm
Hauteur De 3 120 à 3 140 mm
Empattement De 4 060 à 6 200 mm
Volume des soutes De 38 000 à 75 000 dm3
Chronologie des modèles

Le PR 14 est un autocar de ligne interurbaine et de tourisme fabriqué et commercialisé par les constructeurs français Berliet puis Renault Trucks de 1976 à 1989 [1].

Il sera lancé avec un moteur Renault Diesel ayant aucune norme européenne de pollution car non mit en place avant octobre 1990.

Le PR 14 remplace le Berliet Cruisair et sera remplacé par les Renault Tracer et FR1.

Historique[modifier | modifier le code]

Sous Berliet (1976 - 1979)[modifier | modifier le code]

Il sera fabriqué entre 1976 et 1976 et succède au Berliet Cruisair. La plupart seront vendus à des transporteurs français.
- Photo d'un Berliet PR 14 S.

Sous Renault (1979 - 1989)[modifier | modifier le code]

Septembre 1979, la face avant perd son monogramme Berliet ; le losange Renault est apposé sur la calandre. Tout comme le modèle sous Berliet, la plupart des véhicules seront vendus à des transporteurs français. Sa production s’arrêtera en 1989. Il sera remplacé par les Renault Tracer et FR1.
- Photo d'un Renault PR 14 SR.

Générations[modifier | modifier le code]

Le PR 14 sera produit avec une seule génération de moteurs Diesel :

  • Aucune norme : construits de 1976 à 1989.

Les différentes versions[modifier | modifier le code]

PR 10 S
Il s'agit de la version raccourcie du PR 14. D'une longueur de 9,42 m, il est équipé de 10 rangées de sièges (d'ou son nom), soit une capacité de 41 places assises. Il pouvait également être disponible avec 37 sièges, soit 9 rangées. De ce faite, les passagers pouvait avoir plus de place. Sa base a été utilisée pour une version autocar de sécurité réalisée par le carrossier Heuliez[2]. Exemple de PR 10 S.

PR 12 S
Tout comme le PR 10 S, il s'agit de la version raccourcie du PR 14 faisant environ 11 m et une capacité de 49 places assises (12 rangées de sièges, d'ou son nom)[3]. Catalogue PR 12 S Berliet Catalogue gamme PR 10S 12S 14S Renault

PR 14 & PR 14 S
Version de base, les PR 14 font une longueur d'environ 12 m et une capacité de 55 places assises (14 rangées de sièges, d'ou son nom). Le PR 14 S (pour Suralimenté), seront équipés d'un turbo-compresseur quelque temps après leur sortie. Il passeront de 200 à 230 ch. La version non équipé d'un turbo sera sortit pendant très peut de temps, uniquement sous la marque Berliet, car pas assez puissant. Il sera remplacé par le Renault Tracer.

PR 14 SL
L pour Ligne, cette version est utilisé sur les lignes interurbaines reliant, par exemple, plusieurs villes du même département. Tout comme la version de base, il a une capacité de 55 places assises. La porte de sortie des passagers, de type louvoyante extérieur, est située dans l'empattement. La porte avant sera équipé d'une custode afin que le conducteur puisse avoir une meilleur vue pour s’arrêter aux arrêts. Le vitrage sera jointé. Il peut être équipé en option de sièges inclinables, de rideaux, ainsi que, au-dessous des racks de rangements, des bouches de ventilations et éclairages pour chaque passagers. Il est également munit de boutons Arrêt demandé, de composteurs pour la validation de tickets et de girouette à films pour affiché la destination. Il sera remplacé par le Renault Tracer de ligne. Exemple de PR 14SL

PR 14 SE
E pour Economique, version lancée en 1982.Fiche de présentation du PR 14SE

PR 14 SR
R pour Région, cette version est principalement utilisé les lignes régionales, pour des courtes excursions ou en renforts de lignes interurbaines. Tout comme la version de ligne, il sera équipé de sièges inclinables, de rideaux, de bouches de ventilations et éclairages pour chaque passagers. Il est également équipé d'un micro et d'une télévision. La porte de sortie des passagers de type battante est située en porte-à-faux arrière. Le vitrage sera collé avec custode de porte avant avec décrochement comme sur la version Berliet. Il sera remplacé par les Renault Tracer d'excursion et FR1. Exemple de PR 14 SR

PR 14 GT
GT pour Grand Tourisme, cette version est la plus équipée et la plus confortable. Version surélevée réalisée par des carrossiers tel que Van Hool ou Gangloff, sur la base du châssis Renault. Il sera remplacé par le Renault FR1. Exemple de PR 14 GT Gangloff vue avant, Exemple de PR 14 GT Gangloff vue arrière

Caractéristiques[modifier | modifier le code]

Parmi les sources des caractéristiques [4],[5].

Dimensions[modifier | modifier le code]

PR 10 S PR 12 S PR 14
PR 14 S
PR 14 SL
Ligne
PR 14 SE
Economique
PR 14 SR
Région
PR 14 GT
Grand Tourisme
Longueur 9 420 mm 11 000 mm 12 000 mm 12 000 mm 12 000 mm 12 000 mm 12 000 mm
Largeur (sans rétroviseurs) 2 500 mm 2 500 mm 2 500 mm 2 500 mm 2 500 mm 2 500 mm 2 500 mm
Hauteur 3 120 mm 3 140 mm 3 140 mm 3 140 mm 3 140 mm
Empattement 4 060 mm 6 200 mm 6 200 mm 6 200 mm 6 200 mm 6 200 mm
Porte-à-faux
Rayon de braquage
Angle d’attaque / Fuite
Masse à vide* 9 000 kg 11 900 kg 11 900 kg 11 900 kg
P.T.A.C. 13 000 kg 16 900 kg 16 900 kg 16 900 kg
Capacité :
assis + debout = maxi*
37 à 41 places assises 49 places assises 55 places assises 55 places assises 55 places assises 55 places assises 55 places assises
Rangement Soutes : 3,8 m3 Soutes : 6,35 m3 Soutes : 7,5 m3
Portes 2 2 2 2 2 2 2
Hauteur du plancher
Réservoir à combustible Diesel : 220 puis 370 L Diesel : 220 puis 370 L

* = variable selon l'aménagement intérieur.

Motorisations[modifier | modifier le code]

Moteur[modifier | modifier le code]

Les PR 10, PR 12 et PR 14 ont eu plusieurs motorisations Diesel aux fil des années de leurs productions.
Ils seront équipés d'une boite de vitesses manuelle à 11 rapports. Plus d'infos : voir Boite de vitesses.

Modèle Construction Moteur + Nom Norme Euro Cylindrée Performance Couple Vitesse maxi Consommation + CO2
Berliet PR 10 S
(manuelle 11)
1977 - 1978 6 cylindres en lignes
Berliet MID 06.20.30
Aucune norme 8 820 cm3
(8,8 L)
158 kW (215 ch) à 2400 tr/min 790 Nm à 1400 tr/min ... km/h ... l/100 km
... g/km
Renault PR 10 S
(manuelle 11)
1979 - 1989 6 cylindres en ligne
Renault MID 06.20.30
Aucune norme 8 820 cm3
(8,8 L)
169 kW (230 ch) à 2200 tr/min 25 l/100 km
.
Berliet PR 12 S
(manuelle 11)
1977 - 1978 6 cylindres en ligne
Berliet MID 06.20.30
Aucune norme 8 820 cm3
(8,8 L)
Renault PR 12 S
(manuelle 11)
1979 - 1989 6 cylindres en ligne
Renault MID 06.20.30
Aucune norme 8 820 cm3
(8,8 L)
Berliet PR 14
(manuelle 11)
1975 - 1977 8 cylindres en V
Berliet V800
Aucune norme 147 kW (200 ch) à 2400 tr/min
Berliet PR 14 S
(manuelle 11)
1977 - 1978 6 cylindres en ligne
Berliet MID 06.20.30
Aucune norme 8 820 cm3
(8,8 L)
169 kW (230 ch) à 2200 tr/min
Renault PR 14 S
(manuelle 11)
1979 - 1989 6 cylindres en ligne
Renault MID 06.20.30
Aucune norme 8 820 cm3
(8,8 L)
169 kW (230 ch) à 2200 tr/min 25 l/100 km
.
Renault PR 14 SL
(manuelle 11)
10/1982 - 1989 6 cylindres en ligne
Renault MIDS 06.20.30
Aucune norme 8 820 cm3
(8,8 L)
194 kW (264 ch) à 2200 tr/min 1 020 Nm à 1400 tr/min
PR 14 SE
(manuelle 11)
6 cylindres en ligne
Renault MID 06.20.30
Aucune norme 8 820 cm3
(8,8 L)
Berliet PR 14 SR
(manuelle 11)
1977 - 1978 6 cylindres en ligne
Berliet MID 06.20.30
Aucune norme 8 820 cm3
(8,8 L)
169 kW (230 ch) à 2200 tr/min
Renault PR 14 SR
(manuelle 11)
1979 6 cylindres en ligne
Renault MID 06.20.30
Aucune norme 8 820 cm3
(8,8 L)
169 kW (230 ch) à 2200 tr/min 25 l/100 km
.
Renault PR 14 SR
(manuelle 11)
1980 - 1989 6 cylindres en ligne
Renault MIDS 06.20.30
Aucune norme 8 820 cm3
(8,8 L)
194 kW (264 ch) à 2200 tr/min 1 020 Nm à 1400 tr/min
PR 14 GT
(manuelle 11)
6 cylindres en ligne
Renault MIDS 06.20.30
Aucune norme 8 820 cm3
(8,8 L)
194 kW (264 ch) à 2200 tr/min 1 020 Nm à 1400 tr/min

Boite de vitesses[modifier | modifier le code]

Les PR 10, PR 12 et PR 14 seront tous équipés d'une boite de vitesses manuelle à 6 rapports synchronisés (plus marche arrière) et complétée par un relais doubleur de gammes agissant sur les cinq rapports supérieurs. Ils auront donc onze rapports au total plus la marche arrière.

Caractéristique de la boite manuelle
Régime de ralentie Vitesse de croisière Vitesse maxi Régime maxi
Neutre 500 tr/min - -
1ère - Au pas
2ème -
3ème -
4ème -
5ème -
6ème -
7ème -
8ème -
9ème -
10ème -
11ème -
R -

Mécanique[modifier | modifier le code]

Châssis et carrosserie[modifier | modifier le code]

Options et accessoires[modifier | modifier le code]

Préservation[modifier | modifier le code]

  • Berliet PR 10 S[6] :
  • Renault PR 14 SR de l’Isère : ex VFD n°663, châssis VF-PN04E1-PR101989 ; préservé par l'association HistoBus Dauphinois[7].
  • Renault PR 14 GT Gangloff (1982)[8] :

Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. « TRANS'BUS - Autocar standard : Renault PR14 », sur www.transbus.org (consulté le 5 décembre 2017)
  2. « Catalogue autocar de sécurité », sur par lesrenaultdepapier.fr
  3. « Renault PR 14-SR | Standard 216 – Histo Bus Grenoblois », sur www.standard216.com (consulté le 7 décembre 2017)
  4. Camions Magazine n°36 - Tous les autocars et autobus du marché français - mai 1986
  5. http://www.lesrenaultdepapier.fr/autocar.htm
  6. « La collection d'autocars du musée de l'autocar à Wissembourg en Alsace de l'association des Autocars Anciens de France », sur autocarsanciensdefrance.fr (consulté le 5 décembre 2017)
  7. Le PR 14 SR préservé par HistoBus Dauphinois
  8. « La collection d'autocars du musée de l'autocar à Wissembourg en Alsace de l'association des Autocars Anciens de France », sur autocarsanciensdefrance.fr (consulté le 5 décembre 2017)

Voir aussi[modifier | modifier le code]

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Liens externes[modifier | modifier le code]