Gare de Lausanne

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Lausanne CFF
Image illustrative de l'article Gare de Lausanne
Vue du bâtiment principal de la gare.
Localisation
Pays Drapeau de la Suisse Suisse
Ville Lausanne
Adresse Place de la Gare
1003 Lausanne
Coordonnées géographiques 46° 31′ 02″ N 6° 37′ 45″ E / 46.517302, 6.62923746° 31′ 02″ Nord 6° 37′ 45″ Est / 46.517302, 6.629237  
Gestion et exploitation
Propriétaire CFF
Exploitant CFF
Services TGV Lyria, EC, IC, ICN, IR, RE, RER Vaud
Caractéristiques
Ligne(s) 100,
104,
150,
Ligne Lausanne – Vallorbe,
Ligne du Plateau suisse
Voies 9
Quais 5
Transit annuel 27 millions
Zone 11 (Mobilis)
Altitude 452 m
Historique
Mise en service 1856 (origine)
1916 (actuelle)
Classement Bien culturel suisse d'importance nationale
Correspondances
TL  m2   1    3   21 

Géolocalisation sur la carte : Suisse

(Voir situation sur carte : Suisse)
Lausanne CFF

Géolocalisation sur la carte : canton de Vaud

(Voir situation sur carte : canton de Vaud)
Lausanne CFF

Géolocalisation sur la carte : Lausanne

(Voir situation sur carte : Lausanne)
Lausanne CFF

La gare de Lausanne, est l'unique gare ferroviaire de Lausanne, la principale du canton de Vaud avec plus de 650 trains par jour.

Histoire[modifier | modifier le code]

En terre vaudoise, le premier tronçon de ligne ferroviaire reliant Yverdon-les-bains à Bussigny a été ouverte le 1er mai 1855 par la Compagnie de l'Ouest-Suisse (OS). La liaison sur Lausanne n'a été ouverte que le 5 mai 1856 mais assez loin du centre ville, située à Mornex[1]. En 1861, cette même compagnie ouvre la liaison Lausanne - Villeneuve - Saint-Maurice (Valais). Cette première gare sera agrandie en 1863 suite à l'inauguration en 1862, de la liaison Lausanne - Fribourg.

C'est en 1908 qu'un concours est lancé pour reconstruire la gare car après l'ouverture du tunnel du Simplon le 19 mai 1906, Lausanne est devenue un important nœud ferroviaire et un lieu de transit. Le concours fut remporté par les bureaux d'architectes Monod & Laverrière et Taillens & Dubois[2]. Une des conditions stipulées pour le concours : une apparence fonctionnelle, la façade digne mais sans luxe, l'emploi de matériaux reconnus sains et inaltérables et si possible, de pierre du pays[3], l'entrée principale devait avoir du caractère et, sans paraître trop riche, être élégante et d'heureuses proportions[4]. La construction fut réalisée de 1911 à 1916.

La grande marquise en métal et en verre, pièce historique, recouvrant les quais de la gare, est longue de 107 mètres, large de 44 mètres, haute de 10 mètres sur les côtés et 16,5 mètres à son faîte au-dessus des voies. Elle est formée de quatorze fermes, 232 000 rivets et pèse 720 000 kilos. Les travaux pour la construction de la marquise ont débuté le 2 novembre 1911 et achevé en mars 1912. Les plans de la marquise ont été exécutés au « Bureau des Ponts » des Chemins de fer fédéraux, à Lausanne, par les ingénieurs Adolphe Robert-Regamey et Léon Marguerat-Blanc. Les entreprises qui ont participé à sa construction sont, pour les pièces préparées à l’atelier : MM. Vallelte et Cie, à Genève et Brugg, Bosshard et Cie, à Naefels; Schaeppi et Schweizer à Albisrieden; Buss et Cie, à Bâle. Tout le travail de montage s'est fait par les soins de la maison Wartmann Vallelte et Cie. à Genève et à Brugg. Le montage a été opéré au moyen de puissants échafaudages mobiles s'avançant au fur et à mesure des besoins. La seconde marquise qui est fixée au bâtiment de la gare et qui recouvre le quai numéro 1, a été construite à la même période par la maison Louis Zwahle, à Lausanne. L’espace entre les deux marquises était prévu pour l’évacuation des fumées des trains d’époque[5].

Le 22 janvier 1984 est mis en service le TGV entre Lausanne et Paris, en passant par Vallorbe en 3h40, remplaçant le Trans-Europ-Express Cisalpin. C'est la gare de Paris-Gare-de-Lyon que les voyageurs empruntent à Paris. Le TGV ne roule néanmoins à grande vitesse qu'entre Dijon et Paris et ceci encore de nos jours. En 1997, les TGV Lausanne-Paris changent de couleur, passant de l'orange au gris/bleu. En 2012, des rames modernes capables de rouler à 300 km/h viennent prendre la relève des anciens TGV qui ne pouvaient dépasser les 270 Km/h[6].

La gare a bénéficié d'une transformation entre 1992 et 1996, notamment suite à l'incendie d'une partie de la toiture en 1994, elle a concerné l'aile est et le centre du bâtiment. L'architecte lausannois Danilo Mondala obtient le mandat[7]. Les coûts se sont élevés à 60 millions de francs suisses[8].

Dans la nuit du 28 au 29 juin 1994, un train de marchandises d’une longueur de 690 mètres, composé de 50 wagons, en provenance de Bâle déraille sur la voie 3 et trois citernes se sont couchées sur les voies. L’une contenait du chlorure de thionyle et les deux autres de l’épichlorhydrine. Les pompiers de Lausanne doivent intervenir pour éviter une très grave pollution et tout risque d'explosion[9].

À cette époque débute également une restructuration de la place de la gare, accepté par le Conseil communal en 1996 dont la configuration date de l'exposition nationale suisse de 1964[10]. Depuis, le bâtiment est inscrit comme bien culturel suisse d'importance nationale[11].

Une halte dans la région de Prilly-Malley est ouverte le 30 juin 2012, un chantier de 80 millions de francs suisses. Elle voit le passage des trains RER vaudois[12].

Projet Léman 2030[modifier | modifier le code]

Dans le vaste projet Léman 2030[13], les CFF, prévoient, à l'horizon 2017-2025, d'augmenter la longueur des quais et de les élargir, pour qu'ils atteignent une longueur de 420 mètres, pour accueillir des trains de 400 mètres, permettant ainsi une forte augmentation des places assises dans les trains et de répondre à l'augmentation futur du nombre de personne transitant par la gare, de 120 000 à 200 000 personnes. D'autre part, le nombre de passage sous voie, passera de 2 à 3, et seront plus large de 3 mètres 50 et les surfaces commerciales passeront de 2 500 m2 à 10 000 m2. Quant à la marquise, elle sera surélevée, d'environ 1 mètre 50 et déplacée de 80 centimètres[14]. Dans cette perspective, plusieurs bâtiments seront détruits : l'hôtel Lausanne Guesthouse, la villa voisine, ainsi que l'immeuble locatif de la rue du Simplon 22, 24 et 26[15].

Les coûts des travaux de la rénovation de la gare et de la troisième voie entre Lausanne et Renens, sont estimés à 1 milliard de francs et seront financés par la confédération. Ces projets pourront se réaliser à la suite de la votation sur le projet de "Financement et aménagement de l'infrastructure ferroviaire (FAIF)", accepté par le peuple Suisse, le 9 février 2014[16].

Un pavillon d'information qui traite des futurs changements de la gare, est ouvert au public depuis le 26 novembre 2013, à la rue du Simplon 34, du mardi au vendredi, de 11h00 à 19h00 et le samedi de 10h00 à 13h00.

Place de la Gare

Liaisons[modifier | modifier le code]

Liaisons TEE[modifier | modifier le code]

Train TEE Période Itinéraire Matériel roulant
Cisalpin 01.07.196121.01.1984 Paris-Gare de LyonDijonLausanneBrigDomodossolaMilano Centrale 01.07.196125.05.1974 : RAe TEE II
26.05.197421.01.1984 : Re 4/4 II + Voitures Mistral 1969
Lemano 01.06.195822.05.1982 GenèveLausanneBrigDomodossolaMilano Centrale 01.06.195827.05.1972 : ALn 442-448
28.05.197222.05.1982 : Re 4/4 II + voitures Gran Comfort FS
Rheingold 30.05.196522.05.1982 GenèveLausanneBernBasel SBBFreiburg (Breisgau)KarlsruheMannheimMainzKoblenzBonnKölnDüsseldorfDuisburgUtrechtAmsterdam-Central
+ voitures directes GenèveLausanne> DuisburgEssenBochumDortmund
30.05.196522.05.1982 : Re 4/4 I + voitures Rheingold 1962,
complétées par la suite de voitures UIC-X TEE de la DB

Source : « La légende des TEE », Maurice Mertens & Jean-Pierre Malaspina, LR Presse, 2007.

Liaisons actuelles (horaire 2013)[modifier | modifier le code]

Liaisons internationales[modifier | modifier le code]

Origine Arrêt précédent Train Arrêt suivant Destination
Terminus Terminus TGV Lyria Vallorbe Paris-Gare de Lyon
Genève-Cornavin Genève-Cornavin CFF EuroCityEC Gare de Montreux Milano Centrale
ou Venezia Santa-Lucia

Liaisons nationales[modifier | modifier le code]

Origine Arrêt précédent Train Arrêt suivant Destination
Genève-Aéroport Genève-Cornavin CFF Intercity (IC) Fribourg Saint-Gall
Genève-Aéroport Genève-Cornavin CFF InterRegio (IR) Fribourg Lucerne
Genève-Aéroport Morges CFF InterRegio (IR) Vevey Brigue
Terminus Terminus CFF ICN Yverdon-les-Bains Bâle CFF
Terminus Terminus CFF ICN Yverdon-les-Bains Saint-Gall
Romont/Vevey Palézieux/Vevey CFF RegioExpress (RE) Renens VD Genève-Cornavin

Liaisons régionales[modifier | modifier le code]

Direction précédente Gare précédente Trains Gare suivante Direction suivante
Yverdon-les-Bains Prilly-Malley RER Vaud S1 Pully Villeneuve
Vallorbe Renens VD RER Vaud S2 Pully-Nord Palézieux
Allaman Prilly-Malley RER Vaud S3 Pully Villeneuve
Morges Prilly-Malley RER Vaud S4 Pully-Nord Palézieux
Yverdon-les-Bains Renens VD RER Vaud S11 Terminus Terminus
Terminus Terminus RER Vaud S21 Puidoux-Chexbres Payerne

Matériel roulant[modifier | modifier le code]

Exploitant Catégorie Matériel roulant
Liaisons internationales
Lyria TGV TGV Sud-Est tricourant
TGV POS
SBB CFF FFS EuroCity ETR 610
Liaisons nationales
SBB CFF FFS InterCity Re 460 + IC 2000
ICN RABDe 500
InterRegio Re 460 + rame réversible VU IV
Re 460 + rame tractée VU IV
RegioExpress RABe 511
Liaisons régionales
RER Vaud RER (S-Bahn) RBDe 560
Stadler FLIRT

Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. 24 Heures, 1er avril 1997
  2. Lausanne, Histoire et patrimoine
  3. Office national suisse du tourisme, Gares historiques des CFF, 1986
  4. Construire, 28 septembre 1983
  5. scriptorium.bcu-lausanne Nouvelliste vaudois, 6 mars 1912 (page 2) et Tribune de Lausanne, 7 mars 1912 (page 12)
  6. Vaud célèbre 30 ans de TGV, 22 janvier 2014, 24 heures (Suisse)
  7. 24 Heures, 26 octobre 1996
  8. Gazette de Lausanne, 4 avril 1997
  9. [1] Le site Ecoscan SA, le déroulement de l'accident et photos. Site visité le 25 octobre 2009.
  10. Journal de Genève, 2 novembre 1996
  11. [PDF] L'inventaire édité par la confédération suisse, canton de Vaud
  12. Le Temps, 14 novembre 2009
  13. Projet Léman 2030
  14. La gare de Lausanne va doubler de capacité d'ici 2025 22.11.2013 Radio télévision suisse
  15. http://www.rts.ch/info/regions/vaud/4204306-accord-sur-le-projet-d-agrandissement-de-la-gare-de-lausanne.html
  16. FAIF : oui au nouveau financement et à l’aménagement de l’infrastructure ferroviaire

Voir aussi[modifier | modifier le code]

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Articles connexes[modifier | modifier le code]