TER Hauts-de-France

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TER Hauts-de-France
Image illustrative de l’article TER Hauts-de-France

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Regio 2N (rame Z 55637/38),
en livrée TER Hauts-de-France,
à proximité de la gare d'Amiens.

Situation Hauts-de-France
Type Transport express régional
Entrée en service
Longueur du réseau 2 510 km
Gares 349
Rames Liste du matériel roulant
Écartement des rails 1 435 mm
Propriétaire SNCF
Exploitant SNCF
Site internet ter.sncf.com/hauts-de-france
Vitesse maximale 160 km/h (TER « classiques »)
300 km/h (TERGV)
Lignes du réseau 74 lignes commerciales :
• 3 lignes Krono+ GV
• 23 lignes Krono
• 11 lignes Citi
• 33 lignes Proxi
• 4 lignes saisonnières
Réseaux connexes TGV inOui
IC (SNCB)
TER Normandie
TER Grand Est
Transilien

Le TER Hauts-de-France est le réseau de Transport express régional de la région Hauts-de-France.

En service depuis le , il succède aux deux réseaux de Transport express régional, propres aux anciennes régions ayant fusionné le , le TER Nord-Pas-de-Calais et le TER Picardie.

Histoire[modifier | modifier le code]

Fusion des réseaux TER[modifier | modifier le code]

La loi du redéfinit le découpage des régions, datant de 1972. Les régions Nord-Pas-de-Calais et Picardie fusionnent le pour former la région Hauts-de-France.

Le Transport express régional, étant pris en charge par le conseil régional à travers Hauts-de-France Mobilités, impose une redéfinition des réseaux TER. La nouvelle région récupère de facto les conventions signées entre la SNCF et les deux anciennes régions[1],[2]. Par ailleurs, avant la fusion, la SNCF avait décidé de ne mettre qu'un seul directeur pour les deux régions Nord-Pas-de-Calais et Picardie (cela est effectif depuis le )[3].

Entre le et le , une période transitoire est mise en place, où le TER Nord-Pas-de-Calais et le TER Picardie coexistent et gardent leurs périmètres au sein de la nouvelle région[4].

À partir du , le TER Hauts-de-France se substitue aux deux anciens réseaux TER[5].

Depuis la fusion[modifier | modifier le code]

À partir du , les Intercités assurant les liaisons Paris – Amiens – Boulogne-sur-Mer et Paris – Saint-Quentin – Maubeuge / Cambrai font partie du réseau TER Hauts-de-France[6]. Sur la première de ces deux relations, les trains atteignent de nouveau Calais[7] (toutefois, cela est effectif depuis le de la même année[8]).

En , la nouvelle convention est signée entre le conseil régional et SNCF Mobilités, après deux ans de négociations. Cette convention, valable sur la période 2019 – 2024, prévoit notamment l'ouverture à la concurrence de 20 % des TER à partir de 2023, l'augmentation de 4 % du nombre de trains-km (du moins pour le service annuel 2020), aucune fermeture de ligne ni de gare, le maintien des guichets (mais pas leur nombre dans les gares qui en possèdent plusieurs) et la non-disparition des contrôleurs (excepté sur la liaison Paris – Beauvais), le tout pour un budget annuel d'environ 500 millions d'euros. L'objectif est de faire augmenter de 10 % le nombre de voyageurs durant cette période[9]. Le réseau est profondément remanié à partir du [10].

En outre, ce réseau est complété par une liaison Paris – Creil – Longueau – Arras – Douai – Lille-Flandres, au rythme de deux allers-retours quotidiens, les week-ends et jours fériés, à partir du , ce qui représente une alternative au TGV circulant sur la LGV Nord. Elle permet notamment de relier Creil et Longueau à Lille sans correspondance, possibilité qui avait disparu avec l'avènement dudit TGV[11].

Par ailleurs, les rames Régiolis circulant entre Paris et Laon roulent avec du biocarburant B100, depuis le [12].

Pour les dix premiers mois de l'année 2021, le réseau TER Hauts-de-France présente deux statistiques les plus mauvaises de France pour un réseau TER, selon les données de la SNCF : le taux de régularité le plus bas (90,7 %, chiffre pourtant supérieur à 2018 et 2019 mais inférieur à 2020) et, à la fois, le taux moyen de suppressions de trains le plus élevé (3,8 %, ce qui est sensiblement plus important qu'en 2019 et 2020). En conséquence, le conseil régional suspend ses paiements début , tandis que la compagnie ferroviaire reconnaît des problèmes d'organisation (en partie liés à la crise sanitaire et ses conséquences sur la maintenance — rendant indisponibles des rames —, ainsi que la formation de nouveaux personnels qui est retardée) s'ajoutant à des causes extérieures (notamment l'adhérence dégradée durant l'automne)[13].

Relations TER[modifier | modifier le code]

Par rail[modifier | modifier le code]

Carte des infrastructures ferroviaires dans les Hauts-de-France (en 2020), dont la majeure partie est utilisée par les liaisons commerciales TER.

Le réseau est structuré en quatre grandes familles de lignes[14] :

  • « Krono+ GV » : TERGV (trains directs et à grande vitesse) ;
  • « Krono » : TER directs ou semi-directs, entre les grandes villes ;
  • « Citi » : TER à cadence élevée, majoritairement omnibus, dans les aires d'attraction de grandes villes ;
  • « Proxi » : TER généralement omnibus, notamment dans les zones rurales ;
  • à cela s'ajoutent des lignes saisonnières (l'été), dans le cadre de l'opération « éTER[15] ».

Ce réseau comporte 74 lignes commerciales[14],[15] ; elles peuvent être complétées par des autocars. La région est sillonnée par des TGV inOui, des TERGV et des TER, ces deux derniers étant à classe unique.

Le service ferroviaire du TER Hauts-de-France couvre la totalité des lignes classiques exploitées en service voyageurs au sein de la région, mais également des sections de la LGV Nord (pour le service TERGV)[14]. En 2019, les trains circulent ainsi sur 2 510 km de lignes[Note 1], tout en desservant 349 gares et haltes[16].

La liste des liaisons (depuis ) est la suivante[14],[15] :

Ligne Itinéraire[Note 2]
Krono+ GV
K90+ Dunkerque ↔ Lille-Europe ↔ Arras ↔ Amiens
K92+ Calais - Fréthun ↔ Lille-Europe ↔ Arras
K94+ Arras ↔ Lille-Europe ↔ Calais - Fréthun ↔ Boulogne-Ville ↔ Étaples - Le Touquet ↔ Rang-du-Fliers - Verton - Berck
Krono
K10 Paris-Nord (RER)(D) ↔ Creil (RER)(D) ↔ Saint-Just-en-Chaussée ↔ Longueau ↔ Amiens
K11 Paris-Nord ↔ Longueau ↔ Amiens
K12 Paris-Nord (RER)(D) ↔ Creil (RER)(D) ↔ Longueau ↔ Arras ↔ Douai ↔ Lille-Flandres
K13 Paris-Nord ↔ Compiègne ↔ Saint-Quentin ↔ Aulnoye-Aymeries ↔ Maubeuge /
Paris-Nord ↔ Compiègne ↔ Saint-Quentin ↔ Cambrai-Ville
K14 Paris-Nord (RER)(D) ↔ Creil (RER)(D) ↔ Compiègne ↔ Tergnier ↔ Saint-Quentin
K15 Paris-Nord TransilienLigne K du Transilien ↔ Crépy-en-Valois TransilienLigne K du Transilien ↔ Laon
K16 Paris-Nord ↔ Longueau ↔ Amiens ↔ Abbeville ↔ Rang-du-Fliers - Verton - Berck ↔ Étaples - Le Touquet ↔ Boulogne-Ville ↔ Calais-Ville
K20 Amiens ↔ Saint-Quentin
K21 Amiens ↔ Abbeville ↔ Rang-du-Fliers - Verton - Berck ↔ Étaples - Le Touquet ↔ Boulogne-Ville ↔ Calais-Ville
K40 Lille-Flandres ↔ Douai ↔ Cambrai-Ville ↔ Saint-Quentin
K43 Arras ↔ Douai ↔ Valenciennes[Note 3]
K44 Lille-Flandres ↔ Douai ↔ Arras ↔ Albert ↔ Amiens
K45 Lille-Flandres ↔ Douai ↔ Arras ↔ Albert ↔ Amiens ↔ Abancourt ↔ Serqueux ↔ Rouen-Rive-Droite[Note 4]
K50 Lille-Flandres ↔ Béthune ↔ Saint-Pol-sur-Ternoise
K51 Lille-Flandres ↔ Don - Sainghin ↔ Lens
K52 Arras ↔ Lens ↔ Béthune ↔ Hazebrouck ↔ Dunkerque[Note 5]
K60 Lille-Flandres ↔ Orchies ↔ Valenciennes ↔ Aulnoye-Aymeries ↔ Maubeuge ↔ Jeumont
K61 Lille-Flandres ↔ Orchies ↔ Valenciennes ↔ Aulnoye-Aymeries ↔ Hirson ↔ Charleville-Mézières[Note 6]
K70 Lille-Flandres ↔ Hazebrouck ↔ Dunkerque
K71 Lille-Flandres ↔ Hazebrouck ↔ Saint-Omer ↔ Calais-Ville
K80 Lille-Flandres ↔ Croix - Wasquehal ↔ Roubaix ↔ Tourcoing ↔ Mouscron ↔ Courtrai[Note 7]
K81 Mons ↔ Aulnoye-Aymeries[Note 8]
K82 Namur ↔ Charleroi-Sud ↔ Maubeuge[Note 8]
Citi
C10 Paris-Nord (RER)(D) ↔ Creil (RER)(D) ↔ Saint-Just-en-Chaussée ↔ Longueau ↔ Amiens
C11 Paris-Nord (RER)(D) ↔ Creil (RER)(D) ↔ Saint-Just-en-Chaussée
C13 Paris-Nord (RER)(D) ↔ Creil (RER)(D) ↔ Compiègne
C14 Paris-Nord (RER)(D) ↔ Creil (RER)(D) ↔ Compiègne
C17 Paris-Nord TransilienLigne H du Transilien ↔ Persan - Beaumont TransilienLigne H du Transilien ↔ Beauvais
C40 Lille-Flandres ↔ Douai
C41 Lille-Flandres ↔ Libercourt ↔ Lens
C50 Lille-Flandres ↔ Don - Sainghin ↔ Béthune
C51 Lille-Flandres ↔ Don - Sainghin ↔ Lens
C60 Lille-Flandres ↔ Orchies ↔ Valenciennes
C70 Lille-Flandres ↔ Hazebrouck
Proxi
P10 Amiens ↔ Longueau ↔ Saint-Just-en-Chaussée ↔ Creil
P14 Saint-Quentin ↔ Tergnier ↔ Compiègne
P15 Crépy-en-Valois ↔ Laon
P20 Amiens ↔ Tergnier ↔ Laon
P21 Abbeville ↔ Amiens ↔ Albert
P22 Amiens ↔ Albert ↔ Arras
P23 Amiens ↔ Longueau ↔ Compiègne
P24 Amiens ↔ Abancourt
P30 Beauvais ↔ Abancourt ↔ Le Tréport - Mers[Note 9]
P32 Beauvais ↔ Creil
P40 Douai ↔ Cambrai-Ville ↔ Saint-Quentin
P41 Douai ↔ Cambrai-Ville
P42 Lens ↔ Douai
P43 Douai ↔ Valenciennes
P44 Arras ↔ Douai
P45 Amiens ↔ Abancourt ↔ Serqueux ↔ Rouen-Rive-Droite[Note 4]
P51 Béthune ↔ Saint-Pol-sur-Ternoise
P52 Hazebrouck ↔ Béthune ↔ Lens ↔ Arras
P53 Arras ↔ Saint-Pol-sur-Ternoise ↔ Étaples - Le Touquet
P54 Calais-Ville ↔ Saint-Omer ↔ Hazebrouck ↔ Béthune ↔ Lens ↔ Arras
P60 Valenciennes ↔ Aulnoye-Aymeries ↔ Maubeuge ↔ Jeumont
P61 Aulnoye-Aymeries ↔ Hirson
P62 Aulnoye-Aymeries ↔ Saint-Quentin
P63 Valenciennes ↔ Cambrai-Ville
P64 Laon ↔ Hirson ↔ Aulnoye-Aymeries
P70 Dunkerque ↔ Hazebrouck
P71 Calais-Ville ↔ Saint-Omer ↔ Hazebrouck
P72 Calais-Ville ↔ Dunkerque
P73 Calais-Ville ↔ Calais - Fréthun ↔ Boulogne-Ville ↔ Étaples - Le Touquet ↔ Rang-du-Fliers - Verton - Berck
P80 Lille-Flandres ↔ Croix - Wasquehal ↔ Roubaix ↔ Tourcoing[Note 10]
P81 Lille-Flandres ↔ Ascq ↔ Baisieux ↔ Tournai[Note 10]
P82 Ascq ↔ Orchies[Note 11]
P83 Lille-Flandres ↔ Comines[Note 12]
Lignes saisonnières
S02 Jeumont ↔ Maubeuge ↔ Aulnoye-Aymeries ↔ Valenciennes ↔ Dunkerque
S03 Hirson ↔ Valenciennes ↔ Dunkerque
S04 Saint-Quentin ↔ Cambrai-Ville ↔ Douai ↔ Dunkerque
S05 Laon ↔ Tergnier ↔ Amiens ↔ Abbeville ↔ Rang-du-Fliers - Verton - Berck ↔ Étaples - Le Touquet ↔ Boulogne-Ville ↔ Calais-Ville

Par autocar[modifier | modifier le code]

D'autres liaisons que celles précitées sont assurées uniquement par des autocars directement affrétés par la région Hauts-de-France (qui organise les réseaux interurbains tels que Trans'80), et ne font donc plus partie du réseau TER. En voici la liste (depuis )[14], à titre indicatif :

  • Le Tréport - Mers ↔ Eu ↔ Abbeville ;
  • Roisel ↔ Péronne - Flamicourt ;
  • Péronne - Flamicourt ↔ Chaulnes ;
  • Chaulnes ↔ Roye ↔ Montdidier ;
  • Montdidier ↔ Saint-Just-en-Chaussée ;
  • Amiens ↔ Breteuil ↔ Aéroport de Tillé ↔ Beauvais ;
  • Laon ↔ Montcornet ↔ Rozoy-sur-Serre ;
  • Étrépagny ↔ Gisors ↔ Cergy-Pontoise ;
  • Aéroport de Roissy-Charles de Gaulle ↔ Senlis ↔ Creil ;
  • Aéroport de Roissy-Charles de Gaulle ↔ Crépy-en-Valois ;
  • La Ferté-Milon ↔ Fismes.

Toujours à titre indicatif, la SNCF met en place des navettes routières pour desservir la gare TGV Haute-Picardie depuis Amiens et Saint-Quentin[14] ; ces dernières ne sont toutefois pas conventionnées par la région.

État du réseau avant sa réorganisation[modifier | modifier le code]

Tarification[modifier | modifier le code]

Les tarifs valables sur l'échelle nationale s'appliquent sur le TER Hauts-de-France également. Le réseau conserve aussi, au moment de sa mise en service, les formules tarifaires des deux anciens réseaux TER, comme le Picardie Pass'Évasion, le Picardie Pass'Actifs, le Fidéli'TER et le Pass régional Grand'TER. Une harmonisation des formules tarifaires sur l'ensemble du réseau devait s'achever pour la fin 2018[21]. Le conseil régional prévoit aussi d'étendre la carte Pass Pass, uniquement disponible sur l'ancienne région Nord-Pas-de-Calais, sur l'ensemble du réseau[22].

Le , la tarification TER Hauts-de-France a évolué, avec la création d'une carte unique : « Ma Carte TER Hauts-de-France ». Elle permet de bénéficier de 50 % de réduction sur les déplacements dans la région, mais aussi vers la Normandie et Paris-Nord[23]. Pour les personnes ayant moins de 26 ans, la carte est disponible au prix de 15 euros ; pour les autres, son coût s'élève à 30 euros. Les abonnements, tels que Fidéli'TER ou Pass'Études (dans le Nord-Pas-de-Calais), ou encore Pass'Actifs et Pass'Études (en Picardie), ne changent pas. Néanmoins, les « pass » régionaux Grand'TER et Pass'Évasion disparaissent au profit de la carte TER Hauts-de-France. Enfin, les personnes détenant une carte nationale peuvent obtenir la carte TER gratuitement, en fonction de la date de fin de validité de leur carte nationale[24].

Matériel roulant[modifier | modifier le code]

Au , le parc du matériel roulant de la région est constitué de 309 engins. Ce parc est géré par une Supervision technique de flotte (STF), la STF SHF[25] (sites de Calais, Lens, Lille, Longueau, Amiens, Tergnier et Le Landy).

Série STF SHF
(ex-STF SNP)
STF SHF
(ex-STF SPI)
Total
BB 15000 0 11 11
BB 22200 21 19 40
B 82500 30 16 46
B 84500 0 27 27
X 72500 0 4 GBE 4
X 76500 0 34 34
Z 23500 33 0 33
Z 24500 47 0 47
Z 26500 0 23 23
Z 55500 18 (M) 7 (XL) 25
VR 2N 10 0 10
V2N 0 9 9
  • X 73500 : les rames ex-Picardie avaient été retirées au changement de service de . Une partie d'entre elles a depuis été louée puis cédée.
  • Les BB 67400, circulant entre Amiens et Boulogne-Ville (en tractant des voitures Corail), sont retirées du service après le  ; des B 84500 les remplacent.
  • Les Z 55500 XL (« Extra-Longues ») viennent en aide aux V2N et leurs BB 15000 vieillissantes, sur les relations Paris – Creil – Amiens et Paris – Compiègne.
  • Les V2N de la région Hauts-de-France sont, jusqu'en 2022, en rénovation.

Identité visuelle[modifier | modifier le code]

Projets du conseil régional[modifier | modifier le code]

Notes et références[modifier | modifier le code]

Notes[modifier | modifier le code]

  1. Il s'agit ici de lignes au sens « infrastructure », à ne pas confondre avec les lignes (ou liaisons) commerciales.
  2. Les lignes du réseau Transilien ici mentionnées sont uniquement celles qui complètent le service TER (sur une partie des liaisons concernées, notamment entre Paris-Nord et Creil).
  3. Les TGV inOui circulant également entre ces gares peuvent être empruntés avec la tarification TER Hauts-de-France. D'ailleurs, seuls ces TGV permettent de relier Arras à Valenciennes sans correspondance.
  4. a et b Entre Serqueux et Rouen-Rive-Droite, cette liaison fait partie du réseau TER Normandie.
  5. Les TGV inOui circulant également entre ces gares peuvent être empruntés avec la tarification TER Hauts-de-France.
  6. Entre Hirson et Charleville-Mézières, cette liaison fait partie du réseau TER Grand Est.
  7. Cette liaison est effectuée par des IC de la SNCB. Par ailleurs, les TGV inOui circulant entre Lille-Flandres et Tourcoing peuvent, comme les IC précités, être empruntés avec la tarification TER Hauts-de-France.
  8. a et b Cette liaison est uniquement effectuée par des IC de la SNCB.
  9. Bien qu'au-delà d'Abancourt — vers Le Tréport - Mers — les gares desservies soient situées en Normandie (mais à proximité de la limite des Hauts-de-France), cette liaison fait uniquement partie du réseau TER Hauts-de-France.
  10. a et b Cette liaison est également effectuée par des IC de la SNCB.
  11. Cette liaison est effectuée uniquement par un service de TAD.
  12. Cette liaison est effectuée uniquement en autocar.

Références[modifier | modifier le code]

  1. « SNCF & la région Nord-Pas-de-Calais signent la nouvelle convention TER 2015-2024 » [PDF], sur sncf.com, (consulté le ).
  2. « Nouvelle convention TER », sur train.picardie.fr, (consulté le ).
  3. « Fusion régionale à la SNCF », sur leparisien.fr, (consulté le ).
  4. « Fusion des régions : ce qui va changer pour les TER », sur ter.sncf.com (consulté le ).
  5. « Vos lignes font peau neuve », sur ter.sncf.com (consulté le ).
  6. Philippe Fluckiger, « Dans les Hauts-de-France, les Intercités deviennent des TER », sur courrier-picard.fr, (consulté le ).
  7. Philippe Fluckiger, « La Région achète 19 rames high-tech : Le retour des Paris-Amiens-Calais », sur courrier-picard.fr, (consulté le ).
  8. D'après la fiche horaires TER « 2 Amiens Calais », valable du au [PDF] (consultée le ) ; ce document est une archive.
  9. J. Alberts et G. Giraudeau, « Convention Région/SNCF : les collectifs d'usagers des TER pas totalement satisfaits », sur france3-regions.francetvinfo.fr/hauts-de-france, (consulté le ).
  10. « Vos lignes TER s'adaptent à vos besoins », sur ter.sncf.com/hauts-de-france (consulté le ) ; cette page est une archive.
  11. Philippe Fluckiger, « Lille-Longueau-Creil-Paris en TER à petit prix le week-end », sur courrier-picard.fr, (consulté le ).
  12. Philippe Fluckiger, « Les TER de plus en plus verts en Picardie », sur courrier-picard.fr, (consulté le ).
  13. Eline Erzilbengoa, « Vrai ou faux – Retards, annulations de trains : le réseau TER des Hauts-de-France est-il réellement le pire de France ? », sur france3-regions.francetvinfo.fr/hauts-de-france, (consulté le ).
  14. a b c d e et f « MES LIGNES TER HAUTS-DE-FRANCE » [PDF], sur ter.sncf.com/hauts-de-france, (consulté le ).
  15. a b et c « L’opération éTER : cet été découvrez les Hauts-de-France en TER », sur hautsdefrance.fr, (consulté le ).
  16. « Région Hauts-de-France : Enquête « La politique des transports express régionaux de voyageurs » » [PDF], sur ccomptes.fr, (consulté le ), p. 11 [13 du PDF] et 27 [29 du PDF].
  17. « Les chiffres clés en NPDCP » [PDF], sur sncf-reseau.fr (consulté le ).
  18. Anaïs Coinon, « La ligne SNCF Étaples - Saint-Pol sera interrompue jusqu'en 2020 », sur La Voix du Nord, (consulté le ).
  19. Virginie Boulet, « La ligne SNCF Ascq-Orchies serait-elle à nouveau sur les rails », sur La Voix du Nord, (consulté le ).
  20. « 17 Lourches - Valenciennes - Douai - Lille » [PDF], sur TER Nord-Pas-de-Calais (consulté le ).
  21. « Une harmonisation des tarifs TER est prévue pour fin 2018 », sur Le Courrier picard, (consulté le ).
  22. « Voyagez mieux avec Pass Pass », sur hautsdefrance.fr (consulté le ).
  23. « Découvrez la nouvelle gamme tarifaire TER », sur Région Hauts-de-France, (consulté le ).
  24. « Nouvelle tarification régionale: la carte TER Hauts-de-France finalement gratuite pour les détenteurs de cartes nationales », sur Le Courrier Picard, (consulté le ).
  25. « Le parc matériel moteur SNCF », sur Trains du Sud-Ouest (consulté le ).

Voir aussi[modifier | modifier le code]

Sur les autres projets Wikimedia :

Articles connexes[modifier | modifier le code]

Principaux dépôts ferroviaires du matériel roulant du TER Hauts-de-France :

Autres réseaux régionaux circulant sur certaines sections de celui des TER Hauts-de-France :

Divers liés au réseau TER Hauts-de-France :

Lien externe[modifier | modifier le code]