Voiture omnibus à deux niveaux

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BB 817056 et VO 2N en gare de Paris-Saint-Lazare.

Les voitures omnibus à 2 niveaux ou VO 2N sont un type de voitures de chemin de fer à deux niveaux, destinées au trafic des trains de la grande couronne parisienne. Extérieurement similaires aux voitures de banlieue à deux niveaux (VB 2N) dont elles dérivent directement, elles possèdent un aménagement intérieur spécifique plus confortable notamment, et aussi des bogies modifiés, qui leur donnent un bruit de roulement intérieur et extérieur très faible (suspension pneumatique) en comparaison des VB 2N.

VO 2N[modifier | modifier le code]

VO 2N passant à Asnières-sur-Seine, sur les voies du groupe V en direction de Mantes-la-Jolie.

Les VO 2N sont conçues à la suite des VB 2N durant les années 1970. Elles se distinguent des VB 2N par leur aménagement légèrement amélioré pour les plus longs trajets qu'elles assurent ; ainsi, elles disposent de sièges individuels équipés d'appui-têtes, de rideaux ou de stores ainsi que de porte-bagages.

Les cent rames sont livrées de juillet 1980 à juin 1981 et desservent la Picardie (Paris - Creil), la région Centre (Paris - Chartres), et, plus récemment, la région de Paris-Saint-Lazare (Paris - Vernon - Rouen et Paris - Évreux - Serquigny). Ces voitures sont conçues pour des dessertes omnibus de grande couronne, au-delà de la banlieue administrative, mais, théoriquement, pour des trajets ne dépassant pas 150 km. Elle assurent en fait de nombreux longs parcours durant les super-pointes, voire lors des fins de semaines ordinaires, du type Paris-Lille, Maubeuge, Le Mans ou encore Châlons-en-Champagne, où elles sont remorquées sans réversibilité à la vitesse de 140 km/h[1]. En août 1988, la SNCF commande dix voitures « Be » supplémentaires afin de compléter le parc[2]. Elles ont été entièrement rénovées au début des années 2000, avec de nouveaux aménagements intérieurs. Elles arborent actuellement la livrée Transport express régional (TER).

Les VO 2N cohabitent depuis les années 1990 avec des V2N, plus confortables et destinées à leur succéder, puis depuis le milieu des années 2000 par des automotrices Z 26500, qui devraient, à terme, les remplacer. Depuis 2010, la commande de Z 26500 est close. Le remplacement des V2N et des VO2N devrait intervenir au plus tôt en 2015, suite à l'arrivée du Régio2N. Pour autant, dans certaines régions le budget n'est pas encore établi pour l'achat de ces rames, destinées à remplacer les V2N. Ainsi, ces matériels ainsi que les BB 15000 qui les tractent ne sont pas proches de leur réforme.

VR 2N[modifier | modifier le code]

Une rame de VR 2N du TER Nord-Pas-de-Calais quitte la gare de Valenciennes à destination de la gare de Lille-Flandres.

Les VR 2N (voitures régionales à 2 niveaux) sont des VB 2N issues du réseau Transilien Paris Saint-Lazare prêtées dans les années 1980 au réseau régional Nord-Pas-de-Calais lors de l'attente de livraison des rames inox omnibus (RIO) et en remplacement des matériels vieillissants de la région.

Elles ne sont jamais rentrées en Île-de-France et ont été finalement cédées à la région Nord-Pas-de-Calais au début des années 1990. Elles se distinguent par leurs portes de couleur jaune et par un aménagement intérieur spécifique à la desserte régionale. Ces rames sont formées de cinq voitures (désormais sans première classe).

Elles ont reçu trois livrées, la livrée d'origine (grise béton avec un bandeau orange encadré de bandes anthracites), la livrée Nord-Pas-de-Calais (identique à la livrée Île-de-France, le rouge étant remplacé par du jaune) et enfin à partir de 2010 la livrée TER Nord-Pas-de-Calais (livrée TER classique bleu et grise avec les portes peintes en jaune, encadrées de bleu et l'inscription du logo « Région Nord-Pas-de-Calais » au milieu de petites bulles).

Caractéristiques[modifier | modifier le code]

Salle haute d'une voiture du TER Picardie.

Les voitures sont toutes longues de 24,78 m (17,80 m entre pivots). Les voitures de 2e classe (B) et celles de 2e classe avec fourgon (BD) atteignent une masse à vide de 53 t, la remorque mixte de 1re/2e classe (AB) atteint 54 t et la voiture pilote de 2e classe (Bb) atteint 60 t. Elles disposent toutes de toilettes, deux dans la remorque mixte.

Dotées d'une suspension pneumatique, leur vitesse maximale est de 140 km/h.

Dessertes[modifier | modifier le code]

Les VO 2N circulent sur les réseaux de Paris Saint-Lazare, Paris-Nord et Paris-Montparnasse.

Néanmoins, depuis l'entrée en vigueur du service 2012, plus aucune rame VO 2N ne circule sur le réseau de Paris-Nord. Les rames appartenant à la région Picardie ont été cédées à la région Centre, pour assurer un renfort sur la relation entre Paris-Montparnasse et Chartres, très chargée.

Deux d'entre elles circulent par ailleurs sur le réseau TER Nord-Pas-de-Calais en remplacement des VO 2N Nord-Pas-de-Calais pendant leur rénovation à Saint-Pierre-des-Corps et Périgueux (relations Lille-Arras-Amiens, Lille-Lens, Lille-Dunkerque, Lille-Béthune...).

À l'issue de ces remplacements, l'une repartira en rame de réserve à Amiens et l'autre sera engagée sur le réseau TER Centre (relation Paris-Montparnasse - Chartres) comme ses consœurs.

Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. Alain Rambaud, Jean-Marc Dupuy, Encyclopédie des voitures SNCF, éd. 1990, p. 506
  2. Ibid., p. 508

Voir aussi[modifier | modifier le code]

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Articles connexes[modifier | modifier le code]