Gare d'Abbeville

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Ne doit pas être confondue avec la gare d'Abbeville-Porte-du-Bois.

Abbeville
Photographie du bâtiment voyageurs (vu du côté voies, sur la gauche par rapport au corps central) de la gare d'Abbeville, par temps ensoleillé.
Le bâtiment voyageurs.
Localisation
Pays France
Commune Abbeville
Adresse Place de la Gare
80100 Abbeville
Coordonnées géographiques 50° 06′ 08″ nord, 1° 49′ 27″ est
Gestion et exploitation
Propriétaire SNCF
Exploitant SNCF
Code UIC 87317362
Site Internet La gare d'Abbeville, sur le site officiel de SNCF Gares & Connexions
Services TER
Fret
Caractéristiques
Ligne(s) • Longueau à Boulogne-Ville
• Abbeville à Eu
• Fives à Abbeville
• Abbeville à Dompierre
Voies 5 (+ voies de service)
Quais 3
Transit annuel 841 557 voyageurs (2022)
Altitude 5 m
Historique
Mise en service 1847 (station provisoire)
1862 (BV de la gare actuelle)
Protection Logo monument historique Inscrit MH (1984)
Correspondances
Autobus et autocar voir Intermodalité

Carte

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La gare d'Abbeville est une gare ferroviaire française, située à environ 800 mètres du centre-ville de la commune d'Abbeville, sous-préfecture du département de la Somme, en région Hauts-de-France.

Elle est mise en service en 1847 par la Compagnie du chemin de fer d'Amiens à Boulogne, avant de devenir une gare de la Compagnie des chemins de fer du Nord qui ouvre en 1862 le bâtiment voyageurs actuel. Puis, jusque dans les années 1940 – 1950, elle est un important nœud ferroviaire local, comportant jusqu'à quatre branches principales plus une secondaire.

Gare de la Société nationale des chemins de fer français (SNCF), elle est desservie par des trains régionaux (réseau TER Hauts-de-France).

Situation ferroviaire[modifier | modifier le code]

Vue de voies ferrées et de signaux lumineux (deux, à gauche, sont au rouge ; le troisième, à droite, est au vert), depuis un quai.
Infrastructures ferroviaires (dont les carrés) au nord de la gare, vues depuis le quai des voies 1 et 3. La ligne d'Abbeville à Eu part au fond à gauche, tandis que la ligne de Longueau à Boulogne-Ville (voies principales à droite, avec le signal à voie libre) continue tout droit.

Établie à 5 mètres d'altitude, la gare d'Abbeville est située au point kilométrique (PK) 175,407 de la ligne de Longueau à Boulogne-Ville, entre les gares ouvertes de Pont-Remy et de Noyelles-sur-Mer (s'intercale celle fermée de Port-le-Grand)[1].

C'est une gare de bifurcation, origine de la ligne d'Abbeville à Eu (non exploitée ; la gare suivante est celle fermée de Faubourg-de-Rouvroy), et aboutissement (au PK 134,555[2]) de la ligne de Fives à Abbeville (déclassée entre les gares de Saint-Pol-sur-Ternoise et d'Abbeville ; la précédente est celle fermée d'Abbeville-Porte-du-Bois). Sur la ligne d'Abbeville à Eu, se trouvait deux raccordements d'accès direct à la ligne de Longueau à Boulogne-Ville[3], respectivement à environ 700 et 1 100 mètres[4] au nord-ouest-quart-ouest ; de même, ces deux lignes étaient également reliées via l'ouest[3], par la voie d'évitement de la gare d'Abbeville[4].

À cela s'ajoutait : la ligne d'Abbeville à Dompierre (à voie métrique)[5], totalement déclassée et déferrée, dont la gare était l'origine (au PK 0,000) et qui précédait la halte d'Abbeville-Porte-Saint-Gilles — ayant été détruite depuis sa fermeture[6] — ; un dépôt annexe[3] (arrondissement de traction d'Amiens) et un triage[3] (créé lors de la Première Guerre mondiale, pour des raisons stratégiques : Abbeville est, à la fin du conflit, une gare régulatrice[7]).

Histoire[modifier | modifier le code]

Première gare : une station provisoire (1847)[modifier | modifier le code]

Lors de la seconde assemblée générale des actionnaires de la Compagnie du chemin de fer d'Amiens à Boulogne (qui s'est tenue le ), tandis que les débats faisaient rage — avec notamment des pétitions — dans la ville concernant le tracé de la ligne (selon Ernest Prarond)[8], l'ingénieur en chef Pierre-Dominique Bazaine indique qu'il n'était pas possible d'établir une station définitive, du fait que le site choisi correspond à des terrains militaires dans l'enceinte des fortifications ; il est donc nécessaire d'avoir une autorisation du ministère de la guerre, alors non obtenue. Ainsi, le choix d'une station provisoire s'imposait. Elle est située au plus près de la ville, à 800 mètres de la porte de Rouen, à proximité immédiate du passage à niveau de la route de Rouen[9]. Des dépenses relativement peu importantes sont prévues, car le choix a été de construire des bâtiments en charpente devant ensuite être démontés et reconstruits sur l'emplacement définitif, comme remises et hangars à marchandises[10].

La « station d'Abbeville » est mise en service le par ladite compagnie, lorsqu'elle ouvre à l'exploitation la section d'Amiens à Abbeville. Le prolongement jusqu'à Neufchâtel-Hardelot est ouvert le , et la totalité de la ligne le [11]. Abbeville est alors la sixième station de cette ligne, après Pont-Remy[12].

En 1851, elle devient une gare de la Compagnie des chemins de fer du Nord, lorsque celle-ci accepte une fusion-absorption avec la compagnie primitive qui ne peut résister à la concurrence de sa grande rivale[13]. Il s'agit toujours de la station provisoire.

Deuxième gare : à l'emplacement définitif (1855)[modifier | modifier le code]

Carte postale ancienne montrant la façade du bâtiment voyageurs de la gare.
La gare, vers 1905.

La gare définitive est édifiée à partir de 1855, à la suite d'un débat contradictoire (entre la Compagnie du Nord, la municipalité et la chambre de commerce) concernant le choix de son emplacement ; ces travaux sont accompagnés d'une ouverture dans le rempart et de la construction de ponts (sur le canal de Transit et le fossé des fortifications), permettant l'accès au site depuis le reste de la ville[14]. L'actuel bâtiment voyageurs est quant à lui ouvert en 1862 ; d'un style régional balnéaire (avec une ossature bois parée de briques rouges évoquant les villas de Mers-les-Bains[15], répondant en outre par sa légèreté aux exigences de l'autorité militaire d'alors)[14], il fait l'objet d'une inscription au titre des monuments historiques depuis le [16]. Elle est considérée, par Jean-Marie Duthilleul, comme la dernière gare en bois construite en France jusqu'à Meuse TGV en 2007[17],[18]. Le bâtiment a été modifié et agrandi en 1912, avec notamment l'avancée de sa façade[8] ; l'un des deux pavillons, édifiés symétriquement sur ses flancs, a par contre été démoli par la suite[14],[19]. De surcroît, la présence de la gare engendre le développement du commerce aux alentours, plus particulièrement avec la construction d'hôtels et de cafés[8].

Abbeville fut reliée à Lille par la ligne de Fives à Abbeville (ouverte en , sur la section entre Abbeville et Frévent[20]), via Saint-Pol-sur-Ternoise et Béthune[6]. La section Abbeville – Frévent a été fermée aux voyageurs le , puis déclassée jusqu'à Auxi-le-Château le [20]. Cette dernière a été prolongée par la ligne d'Abbeville à Eu (vers Le Tréport)[21],[6], mise en service le [4], et temporairement fermée depuis la fin [22].

La gare était également desservie par le réseau secondaire à voie métrique des Chemins de fer départementaux de la Somme. Sa ligne Abbeville – Dompierre[8],[5], mise en service le , fut fermée au trafic voyageur en 1947 (la section comprise entre Abbeville et Abbeville-Porte-du-Bois ayant cependant été déferrée pendant la Seconde Guerre mondiale, à la suite de la destruction du pont sur la Somme en )[23],[6].

Le , l'inauguration du monument La Barre a entraîné un pic de fréquentation, car 15 000 personnes, arrivées à Abbeville par trains entiers, ont assisté à cet évènement. D'ailleurs, pendant la Première Guerre mondiale, c'est un cheminot local qui évita que la plaque de bronze de ce monument soit chargée dans un train pour être fondue, en la cachant dans un ruisseau.

Plaques à la mémoire des cheminots abbevillois morts pendant les deux conflits mondiaux, sur un mur à l'intérieur de la gare.
Plaques « Morts pour la France » 1914 – 1918 et 1939 – 1945, dans le hall du bâtiment voyageurs.

Le , au sémaphore de Menchecourt, situé à environ 1 800 mètres au nord de la gare, le rapide Bâle – Calais, arrêté à la suite d'une avarie de ses freins et couvert par des pétards posés trop près par son chef de train, est percuté par le rapide Paris – Calais, qui le suit de près, ce dernier défonçant le wagon-lits et le fourgon situés en queue du premier train ; le fourgon du train tamponneur est également détruit. Les secours ont été organisés par la gare ; le bilan définitif fait état de dix blessés (dont trois grièvement, l'un d'entre eux étant finalement décédé à l'hôpital), ainsi que de nombreux voyageurs contusionnés[24].

La Compagnie du Nord édite, en 1930, une affiche de Pierre Commarmond, pour promouvoir Abbeville et sa desserte ferroviaire auprès des Parisiens ; elle vante le temps de trajet et la proximité de la mer (« 2 heures de Paris », « 2 pas de la mer »), tout en montrant la ville dont la collégiale Saint-Vulfran en arrière-plan[25]. Une autre affiche, similaire par son message à la première, fut également éditée en partenariat avec le syndicat d'initiative et de tourisme ; elle représente cette fois-ci les tourelles de guet qui surmontent ladite collégiale[26].

Photographie en noir et blanc d'un train à vapeur marquant l'arrêt en gare, locomotive légèrement fumante.
Train express à destination de Paris — tracté par une locomotive à vapeur 231 K et comprenant des voitures rapides Nord —, le soir du . Le pavillon, visible derrière le tender et la première voiture, n'existe plus désormais.

La gare est intégrée dans le réseau de la SNCF, en 1938. Au cours des deux guerres mondiales, elle n'a pas subi de dommages[14], notamment le [8] (où la ville fut pourtant lourdement bombardée, lors de la bataille de France), ou encore le (date à laquelle l'avion américain B-17 « Spare Charlie », qui devait bombarder le site où stationnait des forces allemandes, a été abattu par des canons antiaériens installés à proximité)[27]. Toujours pendant la Seconde Guerre mondiale, un train de DCA était stationné en gare sous l'Occupation (comme en )[28].

Au milieu des années 1970, la gare connaît un trafic de marchandises significatif, s'élevant alors à 82 000 tonnes par an (dont 37 000 tonnes d'arrivages et 45 000 tonnes d'expéditions)[29]. Par ailleurs, une première rénovation du bâtiment voyageurs a lieu en 1993[15].

En , les inondations de la vallée de la Somme ont affecté la gare durant plusieurs semaines. De ce fait, le bâtiment voyageurs a été fermé, les rails ont rouillé, et la signalisation ainsi que les appareils de voie ont été rendus hors-service, avec de plus un train de fret immobilisé. Un temps transformé en gare routière avec comme guichet une camionnette stationnée dans l'avenue de la Gare[30], l'établissement est rouvert au trafic ferroviaire fin mai, à la suite de la remise en état de l'ensemble de ses installations. Depuis lors, le « Buffet de la Gare », attenant au bâtiment voyageurs, était abandonné[31],[8] ; après divers projets avortés, il est finalement racheté en , et a été reconverti en boutique de mariage[32].

La gare a remporté le second Prix spécial des Gares du Conseil national de villes et villages fleuris en 2006, derrière celle de Cahors[33]. En 2007, elle accueille plus de 2 000 voyageurs par jour ouvrable[34]. La même année, la communauté de communes de l'Abbevillois a engagé un chantier d'aménagement d'un espace multimodal sur la place de la Gare[34].

Train régional (engin thermique composé de trois caisses) s'approchant des quais de la gare, par temps ensoleillé.
Train TER (rame X 72500) arrivant en gare, en . À gauche, l'ancienne halle Sernam (dont la réhabilitation est alors en cours de finitions).

En 2009, la fréquentation de la gare était de 2 859 voyageurs par jour[35]. C'est d'ailleurs à cette période que l'offre ferroviaire a commencé à fortement progresser, sous l'impulsion du conseil régional de Picardie. Ce dernier a financé du nouveau matériel roulant pour les TER, la rénovation complète des quais (à l'exception de la mise en place d'une nouvelle passerelle équipée d'ascenseurs[36], dont les travaux sont réalisés ultérieurement, soit en 2016 – 2017[37]), ainsi que la modernisation de la signalisation avec l'installation d'un nouveau poste d'aiguillage[38] (qui, lors de sa mise en service, a remplacé le Poste 1 datant de 1968 — détruit au début des années 2010 —, mais également l'ancien Poste 2 qui était implanté au sein du bâtiment voyageurs[15]).

En 2013, année où la fréquentation quotidienne de la gare atteint les 3 200 voyageurs, le chantier de ravalement extérieur et de modernisation intérieure (avec de nouveaux guichets, accessibles aux personnes à mobilité réduite) du bâtiment voyageurs se termine ; son coût a été de 1,1 million d'euros[39]. Une cérémonie d'inauguration a été faite à cette occasion, en présence du président du conseil régional, Claude Gewerc[39].

Toutefois, le clocheton a été déposé en , à cause de sa fragilité, puis entreposé dans une caisse en bois placée sur un parking de la SNCF ; en , sa restauration n'a pas encore pu être effectuée, la direction régionale des Affaires culturelles ayant rejeté les permis de construire de SNCF Gares & Connexions qui se voit contrainte de réaliser un diagnostic patrimonial[40]. Finalement, après déblocage de la situation administrative, ce clocheton est réparé (pour un montant de 180 000 €) à partir de [41], pour être réinstallé en [42]. De plus, la marquise — protégeant le quai contigu au bâtiment voyageurs — est soutenue par plusieurs étais, en attendant des travaux[43],[42].

Par ailleurs, l'ancienne halle Sernam (fermée en 1998[44]) a été transformée en un bâtiment à vocation tertiaire, nommé Garopôle ; équipé d'une toiture végétalisée[45], ledit bâtiment est principalement occupé depuis début 2015 par le siège de la communauté de communes de l'Abbevillois[46] (devenue la communauté d'agglomération de la Baie de Somme en 2017).

En 2018, la région Hauts-de-France reçoit, dans le cadre de la 8e édition des « Grands prix des régions » (organisés par le magazine Ville, Rail & Transports), le prix de la plus belle gare pour celle d'Abbeville[47].

Fréquentation[modifier | modifier le code]

De 2015 à 2022, selon les estimations de la SNCF, la fréquentation annuelle de la gare s'élève aux nombres indiqués dans le tableau ci-dessous[48].

Année 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022
Voyageurs 758 410 727 081 750 298 710 325 757 362 505 759 650 701 841 557
Voyageurs et
non voyageurs 		924 890 886 684 914 998 866 250 923 612 616 779 793 538 1 026 289

Service des voyageurs[modifier | modifier le code]

Accueil[modifier | modifier le code]

Intérieur du bâtiment de la gare, très lumineux grâce aux murs et plafonds de couleur blanche.
Hall du bâtiment voyageurs.

Abbeville est une gare de la SNCF, qui dispose d'un bâtiment voyageurs (avec guichet), ouvert tous les jours. Elle est équipée d'automates pour l'achat de titres de transport. C'est une gare « Accès TER » disposant d'aménagements, d'équipements et services pour les personnes à la mobilité réduite[49].

Elle possède 5 voies à quai, plusieurs voies de service et 3 quais : le quai 1 (latéral, voie 2, longeant le bâtiment voyageurs), d'une longueur utile de 295 mètres ; le quai 2 (central), de 298 mètres (voie 1) ou 169 mètres (voie 3) ; le quai 3 (central), de 172 mètres (voie 5) ou 258 mètres (voie 7)[50].

Sur les voies principales (1 et 2), la vitesse limite est de 140 km/h[51]. Pour les autres voies (3, 5 et 7), utilisées principalement comme terminus pour des trains de voyageurs, mais également sur celles de service, elle est de 30 km/h.

La circulation sur l'ensemble des voies de la gare, ainsi que sur une partie de la ligne de Longueau à Boulogne-Ville (en l'occurrence la section entre la gare de Saint-Roch — exclue — et Abbeville, équipée du block automatique lumineux) et sur l'intégralité de la ligne d'Abbeville à Eu (dont le trafic est suspendu), est gérée par un unique poste d'aiguillage de type PIPC, nommé Poste 2[15].

Desserte[modifier | modifier le code]

Train régional bimode composé de deux éléments de six caisses chacun, s'approchant des quais de la gare par temps ensoleillé et devant une affluence voyageurs importante.
Rames Régiolis assurant un TER (ex-Intercités) Calais – Paris, un dimanche après-midi en .

La gare est desservie par des trains du réseau régional TER Hauts-de-France, qui effectuent les liaisons suivantes[49] :

Intermodalité[modifier | modifier le code]

Un abri sécurisé pouvant contenir 40 bicyclettes (exploité par la communauté d'agglomération de la Baie de Somme)[52], un parc à vélos (dont des arceaux couverts), ainsi qu'un parking (qui sera recouvert d'ombrières photovoltaïques[53]) et un dépose-minute, sont aménagés à proximité immédiate de la gare[49].

Elle est l'un des nœuds du réseau urbain « BAAG » (géré par la communauté d'agglomération), en étant desservie par les autobus des lignes R1, R2 et R3, mais également par des lignes de transport à la demande[54]. Le dépôt de ce réseau jouxte l'extrémité sud de l'ancienne halle Sernam.

À cela s'ajoutent les autocars du réseau « Trans'80 » (géré par le conseil régional des Hauts-de-France), dont plusieurs lignes régulières desservent la place de la Gare : 702, 703, 705, 706, 709, 710, 711, 712, 713, 714, 715, 716, 717, 726, 732 et 751[55]. La ligne 732 permet, en tant que substitution à la ligne ferroviaire d'Abbeville à Eu (fermée), d'atteindre Le Tréport[56],[49].

Service des marchandises[modifier | modifier le code]

Train de wagons-trémie (avec deux locotracteurs à sa tête), voies, quais et passerelle, vus par temps ensoleillé.
Aperçu d'un train (composé de wagons-trémie, chargés de ballast) du service infrastructure, stationné sur l'une des voies de service.

Cette gare est ouverte au service de fret, mais également au service infrastructure (SNCF Réseau), par l'intermédiaire de ses voies de service[50].

Au début du mois de , elle est utilisée de manière exceptionnelle pour le transbordement d'un transformateur de 179 tonnes, destiné au poste électrique RTE de Limeux alors en construction[57].

Au cinéma[modifier | modifier le code]

En 2015, une scène du début du téléfilm Le Vagabond de la baie de Somme est tournée en gare. On y voit l'arrivée du gendarme Paul Beaujour (rôle interprété par Jérôme Robart) en train TER, puis sa sortie de l'établissement par le bâtiment voyageurs[58].

En 2023, une scène du film De l'art ou du Machond ? — avec Benoît Poelvoorde et Camille Cottin — est tournée devant la gare[59] (la façade du bâtiment voyageurs étant visible) et à l'intérieur de la boutique de mariage attenante[60] (ex-Buffet de la Gare[32]).

Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. ↑ Reinhard Douté, Les 400 profils de lignes voyageurs du réseau ferré français : (311) Longueau – Boulogne, vol. 1 – lignes 001 à 600, Paris, La Vie du Rail, , 238 p. (ISBN 978-2-918758-34-1), p. 117.
  2. ↑ Fascicule : Gares et lignes du nord, édité par le COPEF en 1985, planche no 55.
  3. ↑ a b c et d D'après le plan de la gare d'Abbeville en , édité par la Compagnie des chemins de fer du Nord.
  4. ↑ a b et c « ABBEVILLE - EU (76) », archive du site de Blaise Pichon (consultée le ).
  5. ↑ a et b D'après les images publiées dans « La SE Somme » (p. 31), sur passion-metrique.net (consulté le ).
  6. ↑ a b c et d Maurice Testu, « En draisine de Abbeville à Auxi le Château le  » [vidéo], sur youtube.com, (consulté le ).
  7. ↑ « Ligne des 100 jours » [PDF], sur inventaires-ferroviaires.fr (consulté le ).
  8. ↑ a b c d e et f Dominique Delannoy (rédacteur en chef du Journal d'Abbeville), Abbeville : Mémoire en Images, Saint-Avertin, Éditions Alan Sutton, , 127 p. (ISBN 978-2-8138-0303-0), p. 32, 88 à 90.
  9. ↑ D'après ce comparatif de cartes (1820–1866 / actuelle) (consulté le ) de l'IGN ; la station provisoire était ainsi approximativement située à cet emplacement : 50° 05′ 40″ N, 1° 49′ 36″ E.
  10. ↑ Pierre-Dominique Bazaine (ingénieur en chef), « Compagnie du chemin de fer d'Amiens à Boulogne : rapport de l'ingénieur en chef : Station provisoire d'Abbeville », Le Journal des chemins de fer, vol. 4, no 238,‎ , p. 854 (lire en ligne, consulté le ).
  11. ↑ Adolphe Joanne, Atlas historique et statistique des chemins de fer français, L. Hachette, 1859, p. 22 ; lire (consulté le ).
  12. ↑ Voyage en chemin de fer de Paris à Boulogne et à la frontière du Nord, Lenoel-Herouart (imprimeur-libraire), 1847, p. 41 ; lire (consulté le ).
  13. ↑ François Caron, Le Nord, dans Les grandes compagnies de chemin de fer en France : 1823-1937, Librairie Droz, 2005 (ISBN 9782600009423), pp. 71-72 ; lire (consulté le ).
  14. ↑ a b c et d « principaux monuments : La Gare • place de la gare », sur abbeville.fr (consulté le ).
  15. ↑ a b c et d « Modernisation à Abbeville », publié par Papy (agent SNCF) le , sur trainsfrancais.com (consulté le ) ; cette page est une archive.
  16. ↑ Notice no PA00116020, sur la plateforme ouverte du patrimoine, base Mérimée, ministère français de la Culture (consultée le ).
  17. ↑ Cf. cette brève publiée le par Le Nouvel Observateur (consultée le ).
  18. ↑ N.B. : pourtant, d'autres gares françaises ont été construites en bois après celle d'Abbeville, par exemple Gravelines et Lyon-Est.
  19. ↑ N.B. : ce pavillon se trouvait à l'emplacement de l'accès direct aux quais, à gauche du bâtiment voyageurs (en regardant depuis le parvis).
  20. ↑ a et b « ABBEVILLE - FREVENT (62) », archive du site de Blaise Pichon (consultée le ).
  21. ↑ Chemin de fer de Lille au Havre (section d'Abbeville à Eu et au Tréport). Commission d'enquête pour le chemin de fer d'Abbeville à Eu et au Tréport : Prolongement de la ligne de Béthune à Abbeville. Procès-verbaux et documents, Imp. de Briez, Paillart et Retaux (Abbeville), , 69 p. (lire en ligne), p. 35 (consulté le ).
  22. ↑ Lucas Farcy, « Ligne SNCF Abbeville - Le Tréport : après 5 ans de promesses, il n'y a toujours pas de train », sur actu.fr, L'Informateur d'Eu, (consulté le ).
  23. ↑ « Le Réseau des Bains de Mer : La Seconde Guerre mondiale », sur chemindefer-baiedesomme.fr (consulté le ).
  24. ↑ Le Petit Parisien du (p. 3), disponible sur gallica.bnf.fr (consulté le ).
  25. ↑ « Affiche Abbeville Chemin de Fer du Nord 1930 Commarmond », sur french-vintage-posters.fr (consulté le ).
  26. ↑ « Chemins de fer du Nord. Abbeville et ses environs, à 2 heures de Paris, à 2 pas de la mer, affiche publicitaire, s. d. (Musée des arts décoratifs de Paris ; RI 2009.1.223). », sur inventaire.hautsdefrance.fr (version du sur Internet Archive).
  27. ↑ Yann Defacque, « Abbeville. Il y a 75 ans, le bombardier Spare Charlie s’est crashé dans les marais », sur actu.fr, Le Journal d'Abbeville, (consulté le ).
  28. ↑ Colonel (ER) Philippe Blanchet, « Le 22e RIC sur la Somme en 1940 (Chapitre 3/5) : Pèlerinage à Abbeville, en  » [PDF], sur anciens22demarine.com, Amicale des anciens du 22e de Marine, (version du sur Internet Archive) : « nous arrivons en gare d'Abbeville, un train de D.C.A est en place », p. 45.
  29. ↑ Bernard Collardey, « Amiens - Calais : La ligne de la côte se modernise », Rail Passion, no 158,‎ , p. 51 (ISSN 1261-3665).
  30. ↑ « Inondations Abbeville », [vidéo] ; archive de l'INA, publiée sur YouTube le (consultée le ).
  31. ↑ « ABBEVILLE L’ancien buffet de la gare cherche toujours preneur », sur courrier-picard.fr, (consulté le ).
  32. ↑ a et b A.M., « ABBEVILLE L’ancien Buffet de la gare reconverti en boutique de mariage », sur courrier-picard.fr, (consulté le ).
  33. ↑ « LES PRIX SPECIAUX – Lauréats 2006 – Prix spécial des Gares », sur villes-et-villages-fleuris.com (archive consultée le ).
  34. ↑ a et b « Les travaux d’aménagement de la Gare Multimodale » (archive de l'ancien site cc-abbevillois.fr, consultée le ).
  35. ↑ « Fiche de Synthèse – Amiens-Abbeville 2012 » (voir à la p. 2) [PDF], sur train.picardie.fr (consulté le ) ; ce document est une archive.
  36. ↑ N.B. : l'ancienne passerelle, uniquement équipée d'escaliers et accolée à la nouvelle, est conservée.
  37. ↑ X. T., « ABBEVILLE Travaux d’accessibilité à la gare », sur courrier-picard.fr, (consulté le ).
  38. ↑ « Deux lignes passent à la vitesse supérieure ! – Amiens-Abbeville, une ligne rénovée », publié le sur picardie.fr (consulté le ) ; cette page est une archive.
  39. ↑ a et b « La gare d’Abbeville revêt ses plus beaux atours : Les travaux commencés en sont terminés », sur picardie.fr, (consulté le ) ; cette page est une archive.
  40. ↑ Alexandra Mauviel, « Le clocheton de la gare d’Abbeville attend toujours sa remise en état », sur courrier-picard.fr, (consulté le ).
  41. ↑ Alexandra Mauviel, « Le clocheton de la gare d’Abbeville est enfin en cours de restauration », sur courrier-picard.fr, (consulté le ).
  42. ↑ a et b Gaël Rivallain, « Après six ans d’attente, la gare d’Abbeville a retrouvé son clocheton », sur courrier-picard.fr, (consulté le ).
  43. ↑ « La marquise de la gare d’Abbeville en mauvaise posture », sur courrier-picard.fr, (consulté le ).
  44. ↑ « LONGPRE-LES-CORPS-SAINTS - ABBEVILLE », archive du site de Blaise Pichon (consultée le ).
  45. ↑ « La halle Sernam change d'ère », sur courrier-picard.fr, (consulté le ).
  46. ↑ « ABBEVILLE: la halle Sernam ouverte début 2015 », sur courrier-picard.fr, (consulté le ).
  47. ↑ RD, « La région Hauts-de-France récompensée pour la beauté de la gare d'Abbeville », sur france3-regions.francetvinfo.fr/hauts-de-france, (consulté le ).
  48. ↑ SNCF Gares & Connexions, « Fréquentation en gares : Abbeville », sur SNCF Open Data, traitement du [cf. l'onglet des informations] (consulté le ).
  49. ↑ a b c et d « Gare de Abbeville », sur ter.sncf.com/hauts-de-france (consulté le ).
  50. ↑ a et b « Document(s) de Référence du Réseau », sur sncf-reseau.com (consulté le ) ; cf. les annexes du DRR de l'année en cours ou de la suivante.
  51. ↑ SNCF Réseau, « Vitesse maximale nominale sur ligne : ligne 311000 », sur SNCF Open Data, [cf. l'onglet des informations] (consulté le ) ; la gare d'Abbeville, située au PK 175,407 de la ligne de Longueau à Boulogne-Ville, se trouve donc sur une section où la vitesse est limitée à 140 km/h.
  52. ↑ « Un parc à vélo sécurisé à la gare d’Abbeville », sur baiedesomme3vallees.fr (consulté le ).
  53. ↑ « La gare d’Abbeville retenue pour l’installation de panneaux solaires sur son parking », sur courrier-picard.fr, (consulté le ).
  54. ↑ « Le réseau des bus BAAG » [PDF], sur baiedesommeagglo.fr (consulté le ).
  55. ↑ Site Trans'80 – « Les horaires des lignes → Liste des lignes qui desservent ABBEVILLE » (consulté le ) ; voir les fiches horaires pour connaître les modalités précises de desserte (régulière ou à la demande, lignes concernées) de l'arrêt ABBEVILLE Gare SNCF.
  56. ↑ Site Trans'80 – « TARIFS » [PDF] (consulté le ) ; cf. la mention « Usagers de la ligne 732 « Abbeville – Feuquières – Le Tréport » mise en place en substitution de la ligne ferroviaire ».
  57. ↑ « VIMEU Plus de 300 tonnes sur les routes », sur courrier-picard.fr, (consulté le ) : « Le transformateur, de 179 tonnes, est parti par train spécial de la ville allemande de Mönchengladbach, pour la gare d’Abbeville. Il a été ensuite chargé sur une remorque équipée d’une vingtaine d’essieux directionnels, avec un camion à l’avant et un autre à l’arrière. »
  58. ↑ Cette scène est visible entre 1 min 13 s et 1 min 53 s.
  59. ↑ Yann Defacque, « Abbeville : Benoît Poelvoorde et Camille Cottin en tournage à la gare », sur actu.fr, Le Journal d'Abbeville, (consulté le ).
  60. ↑ « Après les plages, l’acteur Benoît Poelvoorde en tournage à Abbeville », sur courrier-picard.fr, (consulté le ).

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Terminus Terminus TER Hauts-de-France
(Proxi) 		Pont-Remy
ou Longpré-les-Corps-Saints 		Amiens
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Calais-Ville Noyelles-sur-Mer TER Hauts-de-France
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