Ouigo

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Ouigo
logo de Ouigo

Logo de Ouigo

Création 2013
Slogan Les trains à grande vitesse à petits prix
Activité Entreprise ferroviaire
Produits Train à grande vitesse
Société mère SNCF
Site web ouigo.com

Ouigo est le nom de l'offre de TGV à bas coûts lancée par la SNCF le . Ces trains relient principalement les gares de Marne-la-Vallée - Chessy, Massy TGV, Lyon-Saint-Exupéry TGV, Marseille-Saint-Charles, Montpellier-Saint-Roch, Tourcoing, Rennes et Nantes.

Histoire[modifier | modifier le code]

Contrôle des billets avant l'embarquement, à la gare d'Avignon TGV.

Lancée le (après présentation officielle le ), l'offre Ouigo, inspirée des compagnies aériennes low cost, est présentée dans un contexte de crise économique, qui avait conduit à une baisse de la fréquentation et de la rentabilité des TGV classiques en 2012[1]. Les billets Ouigo ne sont disponibles qu'en ligne sur les sites de Ouigo, de Captain Train et de Voyages-sncf.com.

Comme les compagnies aériennes low cost, Ouigo fait payer le bagage supplémentaire au-delà d'une valise et d'un sac par passager (en outre, la taille maximale d'un bagage doit être de 55 × 35 × 25 cm, afin de pouvoir être mis sous le siège[2]). De même, à l'instar des iDTGV, les titres de transports (imprimables 4 jours avant le départ) sont contrôlés avant la montée dans le train. Cela implique pour les clients de devoir se présenter trente minutes avant le départ du train. Le choix de gares périphériques comme Marne-la-Vallée-Chessy, Tourcoing ou Lyon-Saint-Éxupéry se justifie du prix que fait payer SNCF Réseau à SNCF Mobilités pour l'utilisation des voies, prix qui est nettement moins cher que Paris-Gare-de-Lyon, Lille-Europe ou Lyon-Part-Dieu.

Contrairement à iDTGV ou OUIBUS, Ouigo n'est pas une filiale indépendante, mais constitue un service spécifique au sein de la maison mère SNCF, plus précisément la branche Voyages SNCF. Pour les cheminots travaillant pour la marque Ouigo, des conditions de travail spécifiques ont toutefois été négociées[3], sans pour autant modifier leur statut spécifique (il n'y a d'ailleurs aucune particularité concernant les conducteurs, si ce n'est qu'ils s'occupent du dégarage des rames et de les amener au nettoyage contrairement à leurs collègues dans la majorité des cas)[4].

De nouvelles liaisons sont créées le 13 décembre 2015 : de Tourcoing (en banlieue de Lille) à Lyon-Perrache, Nantes et Rennes, avec des arrêts dans des gares intermédiaires du parcours (TGV Haute-Picardie, Aéroport Charles-de-Gaulle 2 TGV, Marne-la-Vallée-Chessy, Massy TGV, Le Mans et Angers-Saint-Laud)[5],[6].

En outre, la filiale annonce l'ouverture d'une liaison vers Bordeaux en 2017[7], ainsi qu'une autre vers Strasbourg à la même échéance[8].

Réseau actuel[modifier | modifier le code]

Offre Ouigo au 13 décembre 2015 :
Liaison Date de lancement Circulations hebdomadaires
Marne-la-Vallée - ChessyMarseille-Saint-Charles 14
Marne-la-Vallée - Chessy → Montpellier-Saint-Roch 9
Marne-la-Vallée - Chessy → Lyon-Part-Dieu 4
Marseille-Saint-Charles → Marne-la-Vallée - Chessy 17
Marseille-Saint-Charles → Lyon-Perrache 1
Montpellier-Saint-Roch → Marne-la-Vallée - Chessy 7
Lyon-Perrache → Marne-la-Vallée - Chessy 4
Lyon-Perrache → Marseille-Saint-Charles 4
Lyon-Perrache → Tourcoing 7
Lyon-Perrache → Nantes 1
Tourcoing → Nantes 6
Tourcoing → Rennes 7
Tourcoing → Lyon-Part-Dieu 7
Rennes → Lyon-Part-Dieu 1
Rennes → Tourcoing 6
Nantes → Tourcoing 7
Deux rames couplées, en gare de Marne-la-Vallée - Chessy.
Deux rames couplées, en gare de Marne-la-Vallée - Chessy.
Rame en gare de Lyon-Saint-Exupéry TGV.
Rame en gare de Lyon-Saint-Exupéry TGV.
Passage d'un train, près de Saint-Aunès (34).
Ouigo vu à Saint-Aunès.

Les principales gares de Lyon sont exploitées de cette manière :

  • la gare de Lyon-Saint-Exupéry-TGV, située en périphérie, est un arrêt desservi par les trains reliant Marne-la-Vallée à Marseille ou Montpellier ;
  • les gares de Lyon-Part-Dieu et Lyon-Perrache, situées au cœur de la ville, constituent les terminus des trains reliant Marne-la-Vallée, Marseille, Rennes, Nantes ou Tourcoing à Lyon.

De plus, les gares suivantes sont desservies par certains trains, en tant qu'arrêt : Aix-en-Provence-TGV, Avignon-TGV, Nîmes, Valence-TGV, TGV Haute-Picardie, Massy TGV, Le Mans, Angers Saint-Laud.

Schéma des dessertes Ouigo
KBHFa
Tourcoing
HST
TGV Haute-Picardie
HST FLUGl
Aéroport Charles-de-Gaulle 2 TGV
BHF
Marne-la-Vallée - Chessy
STRrg ABZgr+r
HST STR
Massy TGV
HST STR
Le Mans
KRW+l KRWgr STR
STR HST STR
Angers-Saint-Laud
STR KBHFe STR
Nantes
KBHFe STR
Rennes
kABZc2 kSTRq+l ABZrf
kSTRg+l KRW+l KRWgr
STRg STRf STR
STR KBHFe STR
Lyon-Part-Dieu
KBHF-Le KBHF-Ra STR
Lyon-Perrache
STR HST FLUGu
Lyon-Saint-Exupéry TGV
KRWl KRWg+r
HST
Valence TGV
KRW+l KRWlr KRW+r
STR HST
Avignon TGV
STR HST
Aix-en-Provence TGV
STR KBHFe
Marseille-Saint-Charles
HST
Nîmes
KBHFe
Montpellier-Saint-Roch
Les gares mentionnées en gras sont utilisées comme terminus.


Matériel roulant[modifier | modifier le code]

Une rame Ouigo sans le nom Ouigo, vue en octobre 2012 à Mulhouse.
Une rame à Mulhouse, en . La marque Ouigo n'avait pas encore été apposée sur le pelliculage.

Ouigo dispose de quatre rames à deux niveaux dédiées, constituées de motrices de la génération Dasye, et de tronçons de la première génération Duplex aménagés pour pouvoir transporter 20 % de passagers en plus, comparé à un service classique d'une rame TGV Duplex[9] (une rame Ouigo en unité simple peut en effet contenir 634 passagers, contre 509 sur une rame standard). Ce gain en capacité est rendu possible par moins d'espace pour les bagages, l'absence de première classe et de voiture-bar, et par l'utilisation d'un autre type de sièges[9],[10]. Ces rames disposent d'une livrée spécifique dans les couleurs bleu ciel et rose. Les rames Ouigo, sur les rails pendant douze heures par jour, sont entretenues pendant la nuit dans les technicentres SNCF de Lyon ou de Marseille[11].

Résultats[modifier | modifier le code]

Les trains Ouigo sont remplis en moyenne à 60 % en 2013, à 85 % en 2014 et à 90% en 2015[5] — avec des pics supérieurs à 95 % en été — soit plus que les TGV classiques, puisque ces derniers le sont à 75 % en moyenne[12].

Entre et , deux millions et demi de personnes ont voyagé dans un train Ouigo[13] (la barre des deux millions de billets vendus a été atteinte en [14]).

Début , la direction de la filiale indique que le seuil de rentabilité est atteint, et que trois millions et demi de passagers ont déjà été transportés[15]. L'offre rejoint au même moment la gamme tarifaire « #OUI » (avec OUIBUS — anciennement « iDBUS »)[16].

En 2016, Ouigo représente 7 % du trafic des TGV, dont 15 % sur la ligne Marseille – Paris[17].

Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. « La SNCF lance son TGV anti-crise »,‎ (consulté le 25 février 2013).
  2. Even Vallerie, « SNCF. Comment les TGV Ouigo réussissent à casser les prix », sur ouest-france.fr,‎ (consulté le 6 septembre 2015).
  3. Stéphane Lauer, « Avec Ouigo, la SNCF arrête de mener grand train », sur lemonde.fr,‎ (consulté le 21 janvier 2016).
  4. Par AFP, « TGV Ouigo, une organisation du travail aux coûts resserrés », sur lexpansion.lexpress.fr,‎ (consulté le 21 janvier 2016).
  5. a et b « Tourcoing: La gare de Tourcoing s’apprête à accueillir les Ouigo », sur La Voix du Nord (consulté le 25 novembre 2015).
  6. Léa / Équipe Tgv Nord, « Dites #OUI aux bus et aux TGV roses et bleus en Nord-Pas-de-Calais ! : #OUI AU TGV LOW-COST », sur imaginetgv.com,‎ (consulté le 3 septembre 2015).
  7. « Ouigo à la conquête de l’Ouest », sur mobilicites.com,‎ 26 – 27 mai 2014 (consulté le 23 janvier 2016).
  8. Par AFP, « SNCF : les attentats ont coûté des "dizaines de millions d'euros", nouvelle dépréciation des TGV », sur lexpansion.lexpress.fr,‎ (consulté le 23 janvier 2016) : « Bordeaux et Strasbourg s'ajouteront en 2017 à la liste des dessertes ».
  9. a et b « TGV « low cost » : lancement au printemps entre Marne-la-Vallée et Marseille... et plus tard vers le Nord », sur lavoixdunord.fr,‎ (consulté le 17 février 2013).
  10. « Les TGV low cost bientôt sur les rails », sur europe1.fr,‎ (consulté le 18 février 2013).
  11. « Ouigo, ou comment améliorer la productivité de la SNCF », sur lemonde.fr,‎ (consulté le 8 mars 2013).
  12. « Quel est le taux de remplissage moyen de la SNCF pour les TGV ? », sur SNCF Questions & Réponses (consulté le 25 novembre 2015).
  13. « Ouigo, le TGV à bas prix, s'ouvre aux groupes et tour-opérateurs », Challenges, 24 septembre 2014 (consulté le 2 septembre 2015).
  14. « Le TGV low-cost Ouigo franchit le cap des 2 millions de billets vendus », sur Le Figaro,‎ (consulté le 2 septembre 2015).
  15. Marine Vautrin, « La SNCF étoffe son offre low-cost », sur reponseatout.com,‎ (consulté le 6 septembre 2015).
  16. « La SNCF étend son offre low-cost pour reconquérir les consommateurs », sur Centre Presse Aveyron,‎ 3 – 4 septembre 2015 (consulté le 6 septembre 2015).
  17. Fabrice Gliszczynski, « TGV low-cost : jusqu'où pousser Ouigo ? , s'interroge la SNCF », sur latribune.fr,‎ (consulté le 28 janvier 2016).

Voir aussi[modifier | modifier le code]

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Articles connexes[modifier | modifier le code]

Lien externe[modifier | modifier le code]