Pont Jacques-Chaban-Delmas

Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre.
Aller à : navigation, rechercher
Pont Jacques-Chaban-Delmas
Le pont levé, le 15 mars 2013
Le pont levé, le 15 mars 2013
Géographie
Pays France
Région Aquitaine
Département Gironde
Localité Blason ville fr Bordeaux (Gironde).svg Bordeaux
Coordonnées géographiques 44° 51′ 31″ N 0° 33′ 06″ O / 44.858533, -0.55158644° 51′ 31″ N 0° 33′ 06″ O / 44.858533, -0.551586  
Fonction
Franchit Garonne
Fonction Voirie routière urbaine
Caractéristiques techniques
Type Pont levant
Longueur 575 m
Portée principale 110 m
Largeur 32 à 45 m
Hauteur 77 m
Hauteur libre 53 m
Matériau(x) Béton et acier
Construction
Construction 2009-2012
Architecte(s) Charles Lavigne, Thomas Lavigne, Christophe Cheron
Ingénieur(s) Michel Virlogeux
Entreprise(s) Grands travaux de Marseille, Egis

Géolocalisation sur la carte : Gironde

(Voir situation sur carte : Gironde)
Pont Jacques-Chaban-Delmas

Géolocalisation sur la carte : Aquitaine

(Voir situation sur carte : Aquitaine)
Pont Jacques-Chaban-Delmas

Géolocalisation sur la carte : Bordeaux

(Voir situation sur carte : Bordeaux)
Pont Jacques-Chaban-Delmas

Géolocalisation sur la carte : France

(Voir situation sur carte : France)
Pont Jacques-Chaban-Delmas

Le pont Jacques-Chaban-Delmas, ou pont Bacalan-Bastide, à Bordeaux, est un pont franchissant la Garonne entre le pont de pierre et le pont d'Aquitaine, il se situe dans le prolongement de la rue Lucien-Faure et relie le quai de Bacalan au quai de Brazza, au nord de La Bastide[1]. Le conseil municipal de la ville de Bordeaux a décidé le 22 octobre 2012 de le baptiser du nom de « Jacques Chaban-Delmas », l'ancien maire de Bordeaux[2].

Les travaux se sont déroulés d'octobre 2009 à fin décembre 2012. L'ouvrage a été mis en service et ouvert à la circulation le lundi 18 mars 2013, deux jours après son inauguration.

Conception[modifier | modifier le code]

Projets[modifier | modifier le code]

En 2003 est engagée une consultation pour un marché de conception-réalisation. Cinq projets vont concourir avec l'objectif identique de réaliser un pont urbain privilégiant les modes de cheminements doux. L'ouvrage, d'une hauteur identique au pont d'Aquitaine situé en aval, devait se lever en 12 minutes maximum.

Les projets Gaudin-Eiffage, Zublena-Bouygues, Spielmann-Razel et Berlottier-Dodin sont écartés.

Le projet retenu est celui du binôme Lavigne-GTM. Celui-ci s'est distingué par « l'originalité de ses passerelles piétons/cyclistes séparées, la profondeur des fondations, l'efficacité de la protection de ses piles et celle de son système de levage »[3].

Architecture[modifier | modifier le code]

Le pont Bacalan-Bastide, la travée centrale abaissée.

Le cabinet d'architecture du pont Bacalan-Bastide est la SARL Architecture et Ouvrages d'art[4] composée de Christophe Cheron[5], Charles Lavigne (architecte du pont de Normandie et décédé en juin 2005) et son fils Thomas Lavigne.

La conception de l'ouvrage et la maîtrise d'œuvre au sein du groupement de conception-réalisation mené par l'entreprise GTM sont réalisées par Egis JMI, Les architectes Thomas Lavigne et Christophe Cheron, Hardesty & Hannover et l'ingénieur concepteur Michel Virlogeux diplômé de l'École polytechnique et de l'École nationale des ponts et chaussées.

Michel Virlogeux, l'ingénieur structure de l'ouvrage, a élaboré le projet au départ avec Charles Lavigne : « Ce que je voulais (c'est) que les tours apparaissent comme secondaires. Voilà pourquoi les trottoirs sont à l'extérieur des tours, de loin on ne voit qu'une seule ligne, celle du tablier »[3].

Description[modifier | modifier le code]

Traversée du pont.

Le pont présente une longueur totale de 575 mètres avec 433 mètres de pont principal et 117 mètres de travée levante permettant de préserver les trafics maritime, fluvial et événementiel.

Les pylônes du pont, protégés d'éventuels chocs par des îlots de béton en amont et en aval[6], présentent une hauteur de 77 mètres. Ils permettront un tirant d'air similaire à celui du pont d'Aquitaine en position haute, soit 55 mètres au-dessus du lit de la Garonne, et à celui du pont de Pierre en position basse, soit 13 mètres[7]. La distance entre les pylônes est de 110 mètres.

La largeur du pont varie de 32 à 45 mètres suivant les différentes sections. La largeur utile est de 27 mètres avec 15 mètres utilisés par le transport en commun en site propre, les piétons et les deux-roues et 12 mètres pour les véhicules légers et les poids lourds. Les pistes cyclables et piétonnes sont séparées de la circulation des véhicules à moteurs. Ainsi cette circulation douce s'effectue à l'extérieur des pylônes du pont[8].

Le pont est configuré pour 43 000 véhicules par jour au maximum. En service, il est prévu que le pont se lève environ soixante fois par an, immobilisant la circulation pendant une heure environ[9].

Travaux[modifier | modifier le code]

Le 8 octobre 2009, Vincent Feltesse, président de la communauté urbaine de Bordeaux, maître d'ouvrage de l'opération, signe l'ordre de service concernant le démarrage des travaux. Ainsi les entreprises Grands travaux de Marseille (GTM), Dodin Campenon-Bernard et Cimolai[10] engagent les travaux à la suite en commençant l'installation de la base de vie du chantier[11].

Le 16 octobre Alain Juppé, maire de Bordeaux, et Vincent Feltesse effectuent une visite du chantier. La première pierre de l'ouvrage est posée le 9 décembre 2009[6]. Les travaux commencent sur les deux rives du fleuve, le pont reliant le quartier de Bacalan (aujourd'hui Bordeaux maritime) sur la rive gauche et le quartier de la Bastide rive droite, d'où le nom de « pont Bacalan-Bastide » ou son diminutif « pont Baba » adopté pendant le chantier de construction[12]. Les deux bases du pont, qui doivent supporter les pylônes du tablier levant, sont implantées au fond du fleuve sur un tapis de pierre en juin 2010[13]. Ces bases sont des massifs en béton de 44 mètres de long sur 18 mètres de large et 16 mètres de hauteur[6], fabriqués sur les quais à Bassens puis transportés par flottaison au droit des futurs pylônes, immergés et fixés par des pieux de 25 mètres de profondeur[6].

Les quatre pylônes portant le tablier levant sont eux aussi fabriqués sur site, par coffrage auto-grimpant avec des sections de 4,5 mètres. Ceux de la rive droite sont érigés à partir de mai 2011[14].

Le tablier en acier, composé de deux travées fixes et d'une travée mobile de 117 mètres de long, est réalisé par la société Cimolai[6], basée en Italie près de Venise. L'acheminement des éléments de cette travée s'effectue par voie maritime, via la mer Adriatique, la mer Méditerranée, le détroit de Gibraltar, l'océan Atlantique, le golfe de Gascogne et l'estuaire de la Gironde[15].

Large de 38 mètres, haute de 5 mètres et composée de deux tronçons représentant une longueur totale de 163 mètres et un poids total de 2 100 tonnes, la première travée fixe est installée en rive droite en août 2011[15]. En février 2012, la travée rive gauche est posée. Ses dimensions sont de 40 mètres de large, 3 mètres de haut avec un poids de 1 105 tonnes[16].

L'ensemble des quatre pylônes est terminé en avril 2012[17]. La travée centrale levante est posée le 23 octobre 2012[18].

L'arrimage des câbles de levage à la travée centrale est intervenu en novembre 2012. Des tests de fonctionnement ont été effectués début décembre[19]. Il est prévu une livraison de l'ouvrage d'art fin 2012 pour une mise en service en mars 2013[1].

Le pont est exceptionnellement ouvert aux piétons le de 10 heures à 16 heures, et mis en lumière le soir même. L'ouvrage est inauguré le par le président de la République François Hollande[20] et Alain Juppé, maire de Bordeaux. Il est ouvert à la circulation deux jours plus tard[21].

Le coût du pont s'élève à 156,8 millions d'euros, couvert par la CUB pour 105,27 millions, l'État à hauteur de 18,29 millions, le département pour 18 millions et la région pour 15,24 millions[22].

Les lumières[modifier | modifier le code]

Les lumières ne sont pas là pour éclairer mais pour souligner les lignes de l’ouvrage. La lumière des pylônes est due à la présence de milliers de lampes DEL. Les pylônes changes de couleur en fonction de la marée lorsque la marée est haute on voit du bleu outre-mer et quand elle est basse du vert Véronèse. Lors des fêtes les DEL scintillent. Yann Kersalé, le responsable de cet éclairage, de celui de l’opéra de Lyon et du cours Victor Hugo a été interpellé par l’UNESCO pour s’occuper de l’éclairage du pont Jacques Chaban Delmas

Références[modifier | modifier le code]

  1. a et b « Pont Bacalan-Bastide », sur le site de la CUB (consulté le 4 octobre 2012).
  2. « Pont Bacalan-Bastide de Bordeaux : le nom de Jacques Chaban-Delmas est adopté », Sud Ouest (consulté le 24 octobre 2012).
  3. a et b « Un pont se lève », Bordeaux, 16 mars 2013, Sud Ouest, numéro hors-série.
  4. Cabinet d'architecture Lavigne-Chéron
  5. « Christophe Cheron », sur Structurae
  6. a, b, c, d et e Jacky Sanudo, « Un pont se lève », Le Mag, no 26, supplément au journal Sud Ouest du 29 septembre 2012.
  7. Fiche technique du pont, sur Structurae
  8. Pour le pont baba
  9. « Nouveau pont de Bordeaux : ce qu'il faut savoir », Sud Ouest, 24 octobre 2012.
  10. Site de Cimolai
  11. « Pont Bacalan-Bastide, Vincent Feltesse a signé l'ordre de service », Le Moniteur, 8 octobre 2009.
  12. Denis Lherm, « Quel bon nom pour le nouveau pont ? », sur 33-bordeaux.com,‎
  13. Jean-Paul Vigneaud, « Le Pont Bacalan-Bastide à l'heure des grandes manœuvres », Sud Ouest, 5 juin 2010 (consulté le 4 octobre 2012).
  14. 2011 « La construction du pont Bacalan-Bastide », sur 33-Bordeaux.com (consulté le 24 octobre 2012).
  15. a et b « Bordeaux : arrimage réussi pour la première travée du pont Bacalan-Bastide », Charente libre, 8 août 2011.
  16. « Pont Bacalan - Bastide, la travée rive gauche est posée », Sud Ouest, 19 février 2012.
  17. « Bacalan Bastide, construction du nouveau pont », sur 33-Bordeaux.com (consulté le 24 octobre 2012).
  18. Denis Lherm, « Le pont est à bon port », Sud Ouest, éditions régionales, 24 octobre 2012.
  19. « Vidéo - Les tests de levage du Pont Chaban-Delmas à Bordeaux en une minute », Sud Ouest, 6 décembre 2012 (consulté le 8 décembre 2012).
  20. François « Hollande inaugure le pont Jacques-Chaban-Delmas à Bordeaux », Libération, 16 mars 2013.
  21. « Bordeaux : le pont Chaban-Delmas ouvert à la circulation, racontez-nous ! », Sud Ouest, 18 mars 2013 (consulté le 5 novembre 2014).
  22. « Nouveau pont de Bordeaux : ce qu'il faut savoir », Sud Ouest (consulté le 15 avril 2013)

Voir aussi[modifier | modifier le code]

Articles connexes[modifier | modifier le code]

Liens externes[modifier | modifier le code]