Rallye automobile Monte-Carlo

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Le Rallye automobile Monte-Carlo est une manifestation sportive de type rallye automobile organisée par l'Automobile Club de Monaco et dont le cadre de départ et d'arrivée est la principauté de Monaco, même si l'essentiel du parcours a lieu plus au nord, notamment dans les départements français des Alpes-Maritimes, de l'Ardèche, de la Drôme, des Hautes-Alpes ou encore des Alpes-de-Haute-Provence, selon les années. Cette épreuve se déroule systématiquement en hiver, au mois de janvier.

On entend — ou lit — souvent dans les médias « Rallye de Monte-Carlo », mais la véritable dénomination de cette épreuve n'a jamais inclus la préposition « de ».

Placa Rally Montecarlo (1963).jpg
Great coat of arms of the house of Grimaldi.svg

Historique[modifier | modifier le code]

Les prémices[modifier | modifier le code]

Le russe Andre Nagel sur Russo-Baltique 24-30 HP, en route pour l'édition 1912.
  • À sa création en 1911 par les monégasques Gabriel Vialon (huissier) et Anthony Noghès (âgé de 20 ans et fils d'Alexandre Noghès le Président du Sport vélocipédique et automobile de Monaco), le rallye automobile Monte-Carlo n'était pas à proprement parler une épreuve sportive, mais plutot un moyen d'attirer la jet set européenne à Monaco en répondant aux divers évènements organisés par le dynamique Automobile Club de Nice et Côte d'Azur , de par la rivalité balnéaire des deux villes.
  • Chaque véhicule engagé partait avec son équipage, par la route, de la ville où il s'était engagé. Il effectuait le parcours de regroupement reliant cette ville à Monte-Carlo, en suivant un itinéraire précis, avec certaines contraintes. À l'époque, traverser l'Europe en plein hiver était un exploit.
  • Arrivés à destination, les vainqueurs étaient l'équipage ayant réussi à rallier Monaco en respectant une moyenne horaire imposée par les organisateurs, mais la présentation du véhicule, après autant de kilomètres sur des routes difficilement praticables, était tout aussi importante.
  • Une Coupe des Dames était organisée. Elle fut par exemple remportée par Mildred Mary Easter Petre, épouse Bruce, en 1927.
  • Une autre particularité du Rallye Monte-Carlo a été pendant longtemps son parcours de concentration, les villes de départ étant réparties aux quatre coins de l'Europe. Les équipages se rejoignaient en un point unique afin de rallier, par un parcours alors commun, Monaco. Cette caractéristique a donné jusqu'au milieu des années 1990 sa réputation au rallye, et en a fixé le déroulement.

L'évolution[modifier | modifier le code]

Voiture yougoslave à Dravograd, lors de la concentration 1956.
Morris Mini Cooper S du Monte-Carlo 1965.
  • Avec les progrès réalisés sur les véhicules ainsi que l'amélioration du réseau routier européen, l'ACM essaie alors de donner un visage plus sportif à son épreuve, afin de compliquer la tache aux participants et surtout que le rallye ne soit pas une épreuve de santé. Ainsi au fil des années, le règlement est sans cesse modifié. On voit apparaître une épreuve de maniabilité, puis une épreuve se déroulant sur quelques tours du parcours du circuit de Formule 1 monégasque afin de départager les équipages.
  • Mais bientôt apparaît une épreuve qui va faire là encore la réputation de l'épreuve : le circuit de montagne dans le haut-pays niçois. Le rallye n'a pas encore pris le visage sportif qu'on lui connaît de nos jours : en effet, les épreuves servant à départager les équipages se basent encore sur la régularité, et non la vitesse pure.
  • De 1953 à 1956 puis de 1958 à 1960, le Rallye Monte-Carlo compte pour le "Championnat Européen de Grand Tourisme"[1], puis de 1961 à 1967 et de 1970 à 1972, il s'inscrit alors dans le Championnat d'Europe des rallyes, rejoignant le WRC en 1973 dès sa création.
  • À partir du début des années 1960, les épreuves dites « spéciales » font leur apparition. La notion de régularité est encore présente, mais lors des épreuves spéciales seule la vitesse pure compte. Afin de ne pas défavoriser les véhicules les moins puissants, le classement général prend en compte une méthode de calcul que l'on appelle « indice ». C'est ainsi qu'un véhicule de moindre puissance peut parfois battre un véhicule d'une puissance même largement supérieure: en 1961 par exemple René Trautmann et Jean-Claude Ogier sur Citroën ID19 réalisent le meilleur temps cumulé, mais terminent seulement 19es, loin derrière une modeste Panhard[2].
  • Au milieu des années 1960, le classement « scratch » entre en vigueur. L'indice a vécu, et c'est maintenant l'équipage qui a réalisé les meilleurs temps lors des épreuves spéciales en étant le moins pénalisé qui est déclaré vainqueur. C'est aussi l'apparition des pilotes « usine » (avec pour la France les services compétition de Renault et Citroën, dirigés respectivement par François Landon -depuis la création en 1951-, et René Cotton -officieusement depuis 1959-); le temps des « gentlemen drivers » était désormais révolu.
  • Au début des années 1970, le rallye se déroule selon un schéma qui va durer près de 25 ans :
    1. le parcours de concentration, qui draine les concurrents vers la ville de départ ;
    2. le parcours de classement ;
    3. le parcours commun ;
    4. le parcours final, autrefois appelé « circuit de montagne ». À cette époque, des épreuves spéciales traversent la Savoie, l'Isère, l'Ardèche, la Drôme, les Hautes-Alpes ainsi qu'une grande partie du haut-pays niçois.

De nos jours[modifier | modifier le code]

Véhicules Peugeot, Audi et Lancia, au parc d'Aix-les-Bains en 1986.
  • Au milieu des années 1990, la Fédération internationale de l'automobile (FIA) repense entièrement les règles du rallye automobile. En effet, le rallye a toujours été un sport populaire, et de ce fait, il attire de nombreux spectateurs sur le bord des routes. Depuis l'interdiction des groupes B fin 1986, les questions de sécurité tant pour les équipages que pour les spectateurs semblent désormais être d'avantage prises en compte par l'instance internationale. De ce constat, le déroulement du rallye Monte-Carlo est profondément modifié :
    • le parcours de concentration disparaît ;
    • le rallye n'est plus une épreuve en ligne, donc les étapes avec parc de regroupement dans les villes étapes disparaît ;
    • les points d'assistance sont rassemblés en un seul endroit avec contrôle horaire en entrée et sortie (ceci pour éviter que les concurrents ne roulent trop vite en secteur de liaison pour rattraper le temps perdu en assistance) ;
    • afin de limiter les déplacements des spectateurs entre les épreuves spéciales, les organisateurs concentrent au maximum le parcours.
  • De 2009 à 2011, le rallye Monte-Carlo est inscrit au championnat IRC, et les organisateurs décident alors de profiter d'un règlement moins contraignant pour « étaler » de nouveau le parcours. Valence redevient ville de départ, avec une boucle en Ardèche, puis le rallye retrouve le Vercors pour se terminer après deux passages de nuit au sommet du col du Turini.
  • En 2012, "le Monte-Carlo" fait son retour en championnat du monde[3].

Palmarès[4][modifier | modifier le code]

Cartel Rallye Automobile Monte-Carlo 1911.png
La Hotchkiss 686 GS Riviera Monte-Carlo de 1939.
Année Pilote Copilote Voiture
1911 Drapeau de la France Henri Rougier Turcat-Mery 25HP
1912 Drapeau de la France Jean Beutler Berliet 16HP
1924 Drapeau de la Belgique Jacques Edouard Ledure Bignan
1925 Drapeau de la France François Repusseau Renault 40CV
1926 Drapeau du Royaume-Uni Honorable Victor Bruce Drapeau du Royaume-Uni Mildred, Mary, Easter Petre (épouse) Bristol A.C.
1927 Drapeau de la France André Lefebvre-Despaux Amilcar 1.1L.
1928 Drapeau de la France Jacques Bignan Fiat 509
1929 Drapeau des Pays-Bas Sprenger van Eijk Graham-Paige 27CV
1930 Drapeau de la France Hector Petit Corre La Licorne torpédo 2 portes 5V (904 cm3)
1931 Drapeau du Royaume-Uni Donald Healey Invicta type S 4.5L
1932 Drapeau de la France Maurice Vasselle Drapeau de la France François Duhamel Hotchkiss AM 2
1933 Drapeau de la France Maurice Vasselle Hotchkiss AM 80S
1934 Drapeau de la France Louis Gas Drapeau de la France Jean Trévoux Hotchkiss AM 80S
1935 Drapeau de la France Charles Lahaye Drapeau de la France René Quatresous Renault Nervasport coupé spéciale
1936 Drapeau : Roumanie Ion Zamfirescu Drapeau : Roumanie Petre G. Cristea Ford V8 spéciale
1937 Drapeau de la France René Le Bègue Drapeau de la France Julio Quinlin Delahaye 135 MS Spéciale
1938 Drapeau : Pays-Bas Gerard Bakker Schut Drapeau : Pays-Bas Karel Ton Ford V8 Coupé 1937
1939[5] Drapeau de la France Jean Trévoux Drapeau de la France Marcel Lesurque Hotchkiss 686 GS Riviera
Drapeau de la France Joseph Paul Drapeau de la France Marcel Contet Delahaye 135 M
1949 Drapeau de la France Jean Trévoux Drapeau de la France Marcel Lesurque Hotchkiss 686 GS
1950 Drapeau de la France Marcel Becquart Drapeau de la France Henri Secret Hotchkiss 686 GS
1951 Drapeau de la France Jean Trévoux Drapeau de la France Roger Crovetto Delahaye 175 S
1952 Drapeau du Royaume-Uni Sydney Herbert Allard Drapeau du Royaume-Uni Guy Warburton Allard P1 Sport
1953 Drapeau des Pays-Bas Maurice Gatsonides Drapeau des Pays-Bas Peter Worledge Ford Zephir
1954 Drapeau de Monaco Louis Chiron Drapeau de l'Italie Ciro Basadonna[6] Lancia Aurelia GT 2500
1955 Drapeau : Norvège Per Malling Drapeau : Norvège Gunnar Fadum Sunbeam-Talbot Mk III
1956 Drapeau du Royaume-Uni Ronnie J. Adams Drapeau du Royaume-Uni Frank E. Bigger Jaguar Mk VII
1957 Épreuve annulée (pas de bons d'essence pour les concurrents[7])
1958 Drapeau de la France Jacques Féret Drapeau de la France Guy Monraisse Renault Dauphine Spéciale
1959 Drapeau de la France Paul Coltelloni Drapeau de la France Pierre Alexandre[6] Citroën ID 19
1960 Drapeau : Allemagne de l'Ouest Walter Schock Drapeau : Allemagne de l'Ouest Rolf Moll Mercedes-Benz 220SE[8]
1961 Drapeau de la France Maurice Martin Drapeau de la France Roger Bateau Panhard PL 17[9]
1962 Drapeau de la Suède Erik Carlsson Drapeau de la Suède Gunnar Häggbom Saab 96[10]
1963 Drapeau de la Suède Erik Carlsson Drapeau de la Suède Gunnar Palm Saab 96[7]
1964 Drapeau du Royaume-Uni Paddy Hopkirk Drapeau du Royaume-Uni Henry Liddon Morris Mini Cooper S[11]
1965 Drapeau de la Finlande Timo Mäkinen Drapeau du Royaume-Uni Paul Easter BMC Mini Cooper S[12]
1966 Drapeau de la Finlande Pauli Toivonen Drapeau de la Finlande Ensio Mikander Citroën DS 21[13]
1967 Drapeau de la Finlande Rauno Aaltonen Drapeau du Royaume-Uni Henry Liddon BMC Mini Cooper S[14]
1968 Drapeau du Royaume-Uni Vic Elford Drapeau du Royaume-Uni David Stone Porsche 911 T[15]
1969 Drapeau de la Suède Björn Waldegård Drapeau de la Suède Lars Helmér Porsche 911 S
1970 Drapeau de la Suède Björn Waldegård Drapeau de la Suède Lars Helmér Porsche 911 S
1971 Drapeau de la Suède Ove Andersson Drapeau du Royaume-Uni David Stone Alpine A110 1600
1972 Drapeau de l'Italie Sandro Munari Drapeau de l'Italie Mario Mannucci Lancia Fulvia 1.6 Coupé HF
1973
Résultats détaillés
Drapeau de la France Jean-Claude Andruet Drapeau de la France "Biche" Alpine A110 1800
1974 Épreuve annulée (interdiction du sport automobile en France)
1975 Drapeau de l'Italie Sandro Munari Drapeau de l'Italie Mario Mannucci Lancia Stratos HF
1976 Drapeau de l'Italie Sandro Munari Drapeau de l'Italie Sergio Maiga Lancia Stratos HF
1977 Drapeau de l'Italie Sandro Munari Drapeau de l'Italie Sergio Maiga Lancia Stratos HF
1978 Drapeau de la France Jean-Pierre Nicolas Drapeau de la France Vincent Laverne Porsche 911 Carrera 3,0
1979 Drapeau de la France Bernard Darniche Drapeau de la France Alain Mahé Lancia Stratos HF
1980 Drapeau : Allemagne de l'Ouest Walter Röhrl Drapeau : Allemagne de l'Ouest Christian Geistdörfer Fiat 131 Abarth
1981 Drapeau de la France Jean Ragnotti Drapeau de la France Jean-Marc Andrié Renault 5 Turbo
1982 Drapeau : Allemagne de l'Ouest Walter Röhrl Drapeau : Allemagne de l'Ouest Christian Geistdörfer Opel Ascona 400
1983 Drapeau : Allemagne de l'Ouest Walter Röhrl Drapeau : Allemagne de l'Ouest Christian Geistdörfer Lancia Rally 037
1984 Drapeau : Allemagne de l'Ouest Walter Röhrl Drapeau : Allemagne de l'Ouest Christian Geistdörfer Audi Sport Quattro A2
1985 Drapeau de la Finlande Ari Vatanen Drapeau du Royaume-Uni Terry Harryman Peugeot 205 Turbo 16
1986 Drapeau de la Finlande Henri Toivonen Drapeau des États-Unis Sergio Cresto Lancia Delta S4
1987 Drapeau de l'Italie Massimo Biasion Drapeau de l'Italie Tiziano Siviero Lancia Delta HF 4WD
1988 Drapeau de la France Bruno Saby Drapeau de la France Jean-François Fauchille Lancia Delta HF 4WD
1989 Drapeau de l'Italie Massimo Biasion Drapeau de l'Italie Tiziano Siviero Lancia Delta Integrale
1990 Drapeau de la France Didier Auriol Drapeau de la France Bernard Occelli Lancia Delta HF Integrale 16v
1991 Drapeau de l'Espagne Carlos Sainz Drapeau de l'Espagne Luís Moya Toyota Celica GT-4
1992 Drapeau de la France Didier Auriol Drapeau de la France Bernard Occelli Lancia Delta HF Integrale
1993 Drapeau de la France Didier Auriol Drapeau de la France Bernard Occelli Toyota Celica Turbo 4WD
1994 Drapeau de la France François Delecour Drapeau de la France Daniel Grataloup Ford Escort RS Cosworth
1995 Drapeau de l'Espagne Carlos Sainz Drapeau de l'Espagne Luís Moya Subaru Impreza GT
1996 Drapeau de la France Patrick Bernardini Drapeau de la France Bernard Occelli Ford Escort RS Cosworth
1997 Drapeau de l'Italie Piero Liatti Drapeau de l'Italie Fabrizia Pons Subaru Impreza WRC 97
1998 Drapeau de l'Espagne Carlos Sainz Drapeau de l'Espagne Luís Moya Toyota Corolla WRC
1999 Drapeau de la Finlande Tommi Mäkinen Drapeau de la Finlande Risto Mannisenmäki Mitsubishi Lancer Evo VI
2000 Drapeau de la Finlande Tommi Mäkinen Drapeau de la Finlande Risto Mannisenmäki Mitsubishi Lancer Evo VI
2001 Drapeau de la Finlande Tommi Mäkinen Drapeau de la Finlande Risto Mannisenmäki Mitsubishi Lancer Evo VII
2002 Drapeau de la Finlande Tommi Mäkinen Drapeau de la Finlande Kaj Lindström Subaru Impreza WRC 2001
2003 Drapeau de la France Sébastien Loeb Drapeau de Monaco Daniel Elena Citroën Xsara WRC
2004 Drapeau de la France Sébastien Loeb Drapeau de Monaco Daniel Elena Citroën Xsara WRC
2005 Drapeau de la France Sébastien Loeb Drapeau de Monaco Daniel Elena Citroën Xsara WRC
2006 Drapeau de la Finlande Marcus Grönholm Drapeau de la Finlande Timo Rautiainen Ford Focus RS WRC 06
2007 Drapeau de la France Sébastien Loeb Drapeau de Monaco Daniel Elena Citroën C4 WRC
2008 Drapeau de la France Sébastien Loeb Drapeau de Monaco Daniel Elena Citroën C4 WRC
2009 Drapeau de la France Sébastien Ogier Drapeau de la France Julien Ingrassia Peugeot 207 S2000
2010 Drapeau de la Finlande Mikko Hirvonen Drapeau de la Finlande Jarmo Lehtinen Ford Fiesta S2000
2011 Drapeau de la France Bryan Bouffier Drapeau de la France Xavier Panseri Peugeot 207 S2000
2012
Résultats détaillés
Drapeau de la France Sébastien Loeb Drapeau de Monaco Daniel Elena Citroën DS3 WRC
2013
Résultats détaillés
Drapeau de la France Sébastien Loeb Drapeau de Monaco Daniel Elena Citroën DS3 WRC
2014
Résultats détaillés
Drapeau de la France Sébastien Ogier Drapeau de la France Julien Ingrassia Volkswagen Polo R WRC

Pilotes les plus titrés[modifier | modifier le code]

  • 7:Drapeau : France Sébastien Loeb
  • 4:Drapeau : France Jean Trévoux, Drapeau : ItalieSandro Munari, Drapeau : Allemagne Walter Röhrl, Drapeau : FinlandeTommi Mäkinen
  • 3:Drapeau : France Didier Auriol, Drapeau : Espagne Carlos Sainz
  • 2:Drapeau : France Maurice Vasselle, Drapeau : Italie,Massimo Biasion, Drapeau : SuèdeBjörn Waldegård, Erik Carlsson


Anecdotes[modifier | modifier le code]

Rallye Monte-Carlo Historique[modifier | modifier le code]

Renault 8 Gordini participant au Rallye Monte Carlo historique 2010 à La Motte-Chalancon (Drôme)
  • L'Automobile Club de Monaco organise, depuis 1998, une épreuve, réservée aux véhicules d'époque, qui reprend les itinéraires et surtout l'esprit des rallyes des années 1950 - 1970 : le Monte-Carlo Historique avec de nouveau un parcours de concentration.
Palmarès du Monte-Carlo Historique
  • 1998 : Drapeau de la Belgique Patrick Lebon/Robert Vandevorst (Alfa Romeo 2000 GT de 1971)
  • 1999 : Drapeau de la Belgique Daniel Cool/Robert Rorife (Porsche 911 de 1966)
  • 2000 : Drapeau de la Suède Ake Gustavsson/Tom Granli (Mercedes-Benz 300 SE de 1963)
  • 2001 : Drapeau de l'Irlande Philipp Armstrong/Franck Hussey (Mercedes-Benz 220 SE de 1963)
  • 2002 : Drapeau du Danemark Otto Kristensen/Brita Kruse Kristensen (Lancia Fulvia 1,3L S de 1970)
  • 2003 : Drapeau de Monaco Jean Ferry/Patrick Curti(F)(Autobianchi A112 Abarth de 1975)
  • 2004 : Drapeau de la Norvège Monty Karlan/Sten Roed (Volvo 142 de 1972)
  • 2005 : Drapeau de l'Italie Marco Aghem/Stefano Delfino (Lancia Fulvia 1600 HF de 1972)
  • 2006 : Drapeau de la France Jean-Jacques Compas/Didier Buhot (Porsche 914/6 de 1970)
  • 2007 : Drapeau de la Belgique Alain Lopes/J.Lambert(L) (Porsche 911 Carrera 2.7L de 1974)
  • 2008 : Drapeau de l'Allemagne Ernst Jüntgen/Marcus Müller (Mercedes-Benz 300 SE de 1961)
  • 2009 : Drapeau de la Norvège Svein Lund/Tore Fredriksen (Datsun 240 Z de 1971)
  • 2010 : Drapeau de la Belgique Jose Lareppe/Joseph Lambert(L) (Opel Kadett GTE de 1978)
  • 2011 : Drapeau de l'Italie Mario Sala/Maurizio Torlasco (Porsche 911 de 1965)
  • 2012 : Drapeau de la Belgique José Lareppe/J.Lambert(L) (Opel Kadett GTE 1978)
  • 2013 : Drapeau de Monaco Gérard Brianti/Sébastien Chol(F) (Alpine A110 1600 S de 1970)
  • 2014 : Drapeau de la Belgique José Lareppe/ Lieven David (Opel Kadett GTE 1978)

Notes et références[modifier | modifier le code]

Véhicule Citroën 15 Six de l'édition 1952 du rallye
  1. http://www.rallyimage.fr/000_rallye_monte_carlo_12335.htm
  2. Mensuel Échappement n°123, janvier 1979, Spécial Rallyes, p.51;
  3. Le Monte-Carlo en WRC ! , sur autohebdo.fr, consulté le 3 juin 2011
  4. Palmarès officiel - Site de l'Automobile Club de Monaco
  5. ex-aequo
  6. a et b sur acm.mc, consulté le 19 janvier 2009
  7. a et b revue L'Automobile n°202 - février 1963
  8. revue L'Automobile n°166 - février 1960
  9. revue L'Automobile n°178 - février 1961
  10. revue Sport Auto n°2 - février 1962
  11. revue L'Automobile n°214 - février 1964
  12. revue L'Automobile n°226 - février 1965
  13. revue L'Automobile n°238 - février 1966
  14. revue L'Automobile n°250 - février 1967
  15. revue L'Automobile n°262 - février 1968
  16. Le rallye Monte-Carlo 1969, sur www.teamdan.com
  17. Un homme, une femme… et une voiture, article de Quentin Fagorel sur Profondeur champs (1er avril 2013)
  18. Article Dernère tarte à "La Remise" de Jérôme Bourret, www.lequipe.fr (26 janvier 2014)
  19. A Monaco elle triompha, à Monaco elle restera… (24 avril 2014)

Liens externes[modifier | modifier le code]

Rampe de départ du Monte-Carlo VHC 2014.

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