Peugeot 205 Turbo 16

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Peugeot 205 Turbo 16

Peugeot 205 Turbo 16

Peugeot 205 Turbo 16 Grand Raid Paris/Dakar, piloté par Ari Vatanen et Bernard Giroux
Musée de l'Aventure Peugeot de Sochaux.

Présentation
Équipe Peugeot Sport
Constructeur Peugeot
Année du modèle 1983-1987
Spécifications techniques
Châssis B262
Nom du moteur XU8T
Cylindrée 1 775 cm³
Configuration 4 cylindres en ligne
Orientation du moteur Transversal turbo compressé 365ch pour l'évolution 1, 530ch pour l'évolution 2 et 550 ch pour la version Pikes Peak
Position du moteur Central-arrière
Boîte de vitesses Manuelle
Nombre de rapports 5
Dimensions et Poids Longueur:3 820 mm

Largeur:1 700 mm
Hauteur:1 330 mm
Empattement:2 540 mm

940 kg
Histoire en compétition
Pilotes Drapeau : Finlande Ari Vatanen
Drapeau : Finlande Timo Salonen
Drapeau : France Bruno Saby
Drapeau : Finlande Juha Kankkunen
Début 1982
Courses Victoires Pole Meilleur tour
28 16 - -
Championnat constructeur 1985 - 1986

Chronologie des modèles (1984 - 1987)

La Peugeot 205 Turbo 16 est une voiture de grand tourisme, basée sur la carrosserie de la Peugeot 205. Avec sa version compétition, Peugeot a remporté les titres mondiaux pilotes et constructeurs en championnat du monde des rallyes en 1985 et 1986.

Elle a été voulue par le responsable de la compétition Peugeot de l'époque, Jean Todt, et s'inscrivait dans la catégorie Groupe B du règlement des rallyes. Cette catégorie, créée en 1982, allégeait considérablement les contraintes posées aux constructeurs, et permettait notamment les quatre roues motrices. Sont ainsi nées des voitures de rallyes radicalement différentes de leurs devancières, et surtout beaucoup plus rapides. Ainsi, la 205 T16 a été une des premières quatre roues motrices ; le gain en adhérence permettait d'augmenter considérablement la puissance des moteurs sans que la voiture patine : entre 350 et 480 chevaux. L'architecture générale de la voiture n'a plus rien à voir avec sa version de série : une cage de tubes sert de châssis/habitacle, un moteur de 4 cylindres en ligne turbocompressé la propulse, et une fine couche de kevlar et de plastique lui donne l'apparence d'une 205 de grande série.

Ses séries de victoires, largement répercutées dans les médias, et dans les publicités Peugeot, ont fortement contribué au succès de sa version commerciale, qui a lui-même permis à Peugeot de sortir d'une période de marasme économique.

L'aventure en championnat du monde des rallyes[modifier | modifier le code]

Peugeot 205 Turbo 16 Dakar 03.JPG

L'aventure commence en 1984, quand la 205 participe à 5 courses d'apprentissage au Championnat du monde des rallyes. Apprentissage qui se terminera par 3 victoires pour le pilote Ari Vatanen et son copilote Terry Harryman. Malgré la présence de la concurrence et de leurs voitures très compétitives, la 205 montre une étonnante vélocité et fiabilité pour une voiture de conception récente.

L'année 1985 est la confirmation du potentiel de la voiture. Lors de sa première saison complète elle parvient à remporter le championnat avec Timo Salonen qui lui remporta le titre pilote. C'est l'année d'arrivée de la version évolution 2, amélioration de la 205 T16, principalement visible de l'extérieur par une carrosserie body-buildée, et des ailerons de grande taille, mais aussi plus puissante. Ces appendices aérodynamiques devenaient nécessaires avec la montée de la puissance des moteurs (montée permise par le règlement), pour permettre à la voiture de rester collée au sol. Cette année voit aussi un des premiers accidents graves d'une Groupe B, avec la violente sortie de route de Ari Vatanen au rallye d'Argentine, qui lui vaudra 18 mois de convalescence pour vertèbres fracturées.

Le championnat de l'année 1986 sera encore sous la domination des 205 : avec Juha Kankkunen qui gagne le titre pilote (Timo Salonen troisième), et Peugeot le titre constructeur pour la deuxième année consécutive. Mais c'est la dernière année pour les machines du Groupe B : la FISA (Fédération Internationale du Sport Automobile) décide de supprimer cette catégorie pour 1987, à cause des accidents tragiques et fréquents, causés par des voitures aux performances déraisonnables.

Modèle Grand Raid 1989, 3e au Paris-Dakar en 1989

Résultats détaillés[modifier | modifier le code]

Saison Équipe Pilotes 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 Classement Points Total
1984 Peugeot Talbot Sport MON SUE POR KEN FRA GRE NZL ARG FIN ITA CIV GBR 3 74
Drapeau de la Finlande Ari Vatanen NF NF 1 1 1
Drapeau de la France Jean-Pierre Nicolas 4 NF 5
1985 Peugeot Talbot Sport MON SUE POR KEN FRA GRE NZL ARG FIN ITA CIV GBR 1 142 353
Drapeau de la Finlande Ari Vatanen 1 1 NF NF NF NF 2 NF
Drapeau de la Finlande Timo Salonen 3 3 1 7 NF 1 1 1 1 2 NF
Drapeau de la France Bruno Saby 5 NF 2 NF
Drapeau : Argentine Carlos Reutemann 3
Drapeau de la Suède Kalle Grundel 5 NF
Drapeau de la Finlande Mikael Sundström NF
1986 Peugeot Talbot Sport MON SUE POR KEN FRA GRE NZL ARG FIN CIV ITA GBR USA 1 137
Drapeau de la Finlande Timo Salonen 2 NF NF NF NF 5 1 NF 1
Drapeau de la Finlande Juha Kankkunen 5 1 NF 5 1 1 NF 2 NF 3 2
Drapeau de la France Bruno Saby 6 1 3 NF NF
Drapeau du Kenya Shekhar Mehta 8
Drapeau de la Suède Stig Blomqvist 3 4
Drapeau de l'Italie Andrea Zanussi NF
Drapeau de la Finlande Mikael Sundström 4

(soit 16 victoires et 28 podiums pour la voiture, en trois saisons -dont deux pleines-; en 1986 Patricia Bertapelle est également championne d'Europe de la spécialité)

L'aventure en rallye raid[modifier | modifier le code]

Privée d'une catégorie de rallye acceptant la 205, Peugeot décide de s'orienter vers le rallye raid, et principalement le Paris Dakar. En 1987, la 205 T16 « Grand Raid » adaptée aux conditions difficiles des raids gagnera « facilement », aux mains de Ari Vatanen, le Dakar (Shekhar Mehta 5e et abandon de Andrea Zanussi) et le rallye des Pharaons en Égypte, face, il est vrai, à une concurrence faible par rapport à celle des années de rallye.

L'édition suivante du Dakar sera aussi remportée par la 205 pilotée par Juha Kankkunen, celle pilotée par Alain Ambrosino termine 6e.

En 1989, elle est remplacée par la Peugeot 405 Turbo 16, mais deux 205 T16 sont encore engagées: celle pilotée par Guy Fréquelin finira la course en 4e position (Philippe Wambergue et Alain Guéhennec sont 8e); il s'agit de la dernière course officielle disputée par ce pilote, alors avec Jean-Claude Morelet (dit Fenouil) pour copilote, un ancien pilote moto BMW futur copilote de Björn Waldegård et directeur de l'édition 1994 de l'épreuve.

Rallycross[modifier | modifier le code]

La version Evo 2 est Championne d'Europe de rallycross à quatre reprises en division GT entre 1987 et 1990, entre les mains des finlandais Seppo Niittymäki (1) et Matti Alamäki (3).

Le Championnat de France de rallycross est remporté à trois reprises consécutives également par une Evo 2, en 1988 avec Guy Fréquelin, 1989 avec Philippe Wambergue, et 1990 avec Jean-Manuel Beuzelin.

Rallyes Terre[modifier | modifier le code]

Aux mains de Jean-Pierre Ballet, la voiture remporte notamment les rallyes des Cardabelles (en championnat de France Terre) et de Castine.

Peugeot 205 Turbo 16 Pikes Peak[modifier | modifier le code]

Une version de la 205 T16 participera à la course de côte la plus haute du monde, Pikes Peak, en juillet 1987. Ce modèle, de 550 chevaux pour 850 kilos, aux ailerons hypertrophiés, ne gagnera pas la course, à cause d'une casse d'un collier de serrage, Shekhar Mehta terminant cependant 4e au classement général. Elle sera remplacée victorieusement les années suivantes par la Peugeot 405 Turbo 16, qui, sous l'apparence du nouveau modèle Peugeot, conservait en grande partie la mécanique de la 205.

La 205 Turbo 16 série 200[modifier | modifier le code]

Peugeot 205 Turbo 16 série 200
Image illustrative de l'article Peugeot 205 Turbo 16

Marque Drapeau : France Peugeot
Années de production 1984
Production 200 exemplaires
Classe Sportive
Usine(s) d’assemblage Talbot à Poissy
Moteur et transmission
Énergie Essence
Moteur(s) 4 cylindres en ligne, 16 soupapes
Position du moteur Centrale arrière
Cylindrée 1 775 cm3
Puissance maximale 200 ch
Couple maximal 255 Nm
Transmission Intégrale
Boîte de vitesses Manuelle à 5 vitesses
Poids et performances
Poids à vide 1145 kg
Vitesse maximale 214 km/h
Accélération 0 à 100 km/h en 6,8 s
Consommation mixte 11,6 L/100 km
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s) Coupé 3 portes
Châssis Monocoque en acier tubulaire
Suspensions Doubles triangles et Ressorts hélicoïdaux
Direction Pignons et crémaillères
Freins Disques ventilés et étriers à simple piston
Dimensions
Longueur 3820 mm
Largeur 1700 mm
Hauteur 1354 mm
Empattement 2540 mm
Voies  AV/AR 1430 mm  / 1430 mm

Les voitures courant en championnat du monde des rallyes devant être dérivées de voitures de série, Peugeot a fabriqué une version de la T16 à seulement 200 exemplaires (nombre minimal pour faire courir une voiture en rallye).

Partant d'une 205 de série classique, les ingénieurs de Peugeot ont installé un moteur suralimenté d'une cylindrée de 1775 cm3 à 16 soupapes développant 200 chevaux en position centrale. Ainsi la 205 T16 affichait des performances impressionnantes (mais loin de celles de son modèle de rallye) avec ses 4 roues motrices et son faible poids.

Actuellement, la 205 T16 se fait très rare et sa cote est élevée.

Notes et références[modifier | modifier le code]

Articles connexes[modifier | modifier le code]

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DVDthèque[modifier | modifier le code]

  • La Voiture de leur vie - La Peugeot 205 T 16, le bon numéro..., un film de Fabrice Maze avec Ari Vatanen et Jean Todt, éd. E.P.I. Diffusion, 2002 (ASIN B0006UUBMQ).

Bibliographie[modifier | modifier le code]

  • La 205 GTI Rallye T16 : Historique, évolution, identification, conduite, utilisation, entretien, Guillaume Maguet, Editions Techniques pour l'Automobile et l'Industrie (ETAI), 2004 (ISBN 978-2726893616) (rééd. 2012);
  • Peugeot 205 T16, Graham Robson, éd. Veloce Publishing, coll. Rally Giants Series, 2007 (ISBN 978-1845841294);
  • Peugeot 205 turbo 16, les lauriers de Sochaux, Cédric Lelong, Editions Techniques pour l'Automobile et l'Industrie (ETAI), 2011 (ISBN 978-2726888988).

Liens externes[modifier | modifier le code]