Gare de Marseille-Saint-Charles

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Marseille-Saint-Charles
Image illustrative de l'article Gare de Marseille-Saint-Charles
La façade de la gare.
Localisation
Pays France
Commune Marseille
Quartier Saint-Charles
Adresse Square Narvik
13232 Marseille Cedex 1
Coordonnées géographiques 43° 18′ 13″ nord, 5° 22′ 47″ est
Gestion et exploitation
Propriétaire SNCF
Exploitant SNCF
Services Eurostar, Thalys, TGV Lyria, AVE, TGV, iDTGV, Ouigo, Thello, Intercités, TER, Service auto-train
Fret SNCF
Caractéristiques
Ligne(s) Paris-Lyon à Marseille-Saint-Charles
Marseille-Saint-Charles à Vintimille (frontière)
Lyon-Perrache à Marseille-Saint-Charles (via Grenoble)
Marseille-Saint-Charles à Marseille-Joliette
L'Estaque à Marseille-Saint-Charles
Voies 16
Transit annuel 12 206 077 voyageurs (2016)
Altitude 49 m
Historique
Mise en service 1848
Protection oui
Correspondances
Métro Métro de MarseilleLigne 1 du métro de MarseilleLigne 2 du métro de Marseille
Autobus Autobus de MarseilleLigne 49 Ligne 52 Ligne 82S 
Bus Transmétropole
Fluobus Bus de nuitBus de nuit 521Bus de nuit 533Bus de nuit 582
Autocar Cartreize
LER Provence-Alpes-Côte d'Azur

Géolocalisation sur la carte : France

(Voir situation sur carte : France)
Marseille-Saint-Charles

Géolocalisation sur la carte : Provence-Alpes-Côte d'Azur

(Voir situation sur carte : Provence-Alpes-Côte d'Azur)
Marseille-Saint-Charles

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(Voir situation sur carte : Bouches-du-Rhône)
Marseille-Saint-Charles

Géolocalisation sur la carte : Marseille

(Voir situation sur carte : Marseille)
Marseille-Saint-Charles

La gare de Marseille-Saint-Charles est une gare ferroviaire française, la principale de l'agglomération de Marseille. Cette gare en cul-de-sac a été construite par l'ingénieur Gustave Desplaces[1] sur le rebord d'un plateau proche du centre-ville, antérieurement occupé par des « campagnes » (propriétés rurales). Une première inauguration de bâtiments provisoires eut lieu le pour la Compagnie du chemin de fer d'Avignon à Marseille ; la gare « définitive » ne fut terminée que plusieurs années plus tard[2].

Elle communique avec le centre-ville par un escalier monumental, construit en 1925.

La gare Saint-Charles est, depuis longtemps, un point de passage des voyageurs à destination de la Corse et de l'Afrique, jadis également du Moyen-Orient et de l'Asie. Ils embarquent, soit sur un paquebot de croisière, soit sur un ferry-boat, au bassin de La Joliette. Les voyageurs, arrivant principalement du nord de l'Europe, de Paris et de la Grande-Bretagne, peuvent effectuer une halte d'une nuit dans les nombreux hôtels édifiés sur le boulevard d'Athènes.

Son trafic est passé de 7,1 millions de passagers annuels en 2000 à 11,5 millions en 2013 notamment dû à l'effet TGV mettant Marseille à h de Paris, h 40 de Lyon et h 50[3] de Lille.

Situation ferroviaire[modifier | modifier le code]

Gare en impasse et de bifurcation, Marseille-Saint-Charles est située au point kilométrique (PK) 862,125[4] de la ligne de Paris-Lyon à Marseille-Saint-Charles, et au PK 444,084[4] de la ligne de Lyon-Perrache à Marseille-Saint-Charles (via Grenoble). Elle est également l'origine de la ligne de Marseille-Saint-Charles à Vintimille (frontière) et de la courte ligne de Marseille-Saint-Charles à Marseille-Joliette ; cette dernière est désormais officiellement dénommée ligne de L'Estaque à Marseille-Saint-Charles. L'altitude de la gare est de 49 m.

Histoire[modifier | modifier le code]

Les bâtiments originaux[modifier | modifier le code]

La première gare est construite en 1848 pour l'ouverture de la ligne PLM (Paris – Lyon – Marseille). La gare actuelle est bâtie de 1893 à 1896 par l'architecte Joseph-Antoine Bouvard. Sous forme d'un corps de bâtiments en U autour d'une grande verrière, la gare surplombe la ville depuis le plateau Saint-Charles. Le long des quais, les bâtiments au nord accueillent les arrivées et ceux au sud les départs. En arrière, le long de l'actuel boulevard Voltaire, se situe une gare de marchandises qui est utilisée jusque dans les années 1990 par le Sernam. L'escalier monumental, reliant mieux la ville à sa gare alors isolée sur un plateau, est projeté en 1911. Réalisé en 1926, il est orné de sculptures sur les thèmes des colonies d'Afrique et d'Asie. À cette époque, un premier entresol est aménagé sous l'esplanade devant le bâtiment principal.

L'escalier monumental, vu depuis le boulevard d'Athènes.
Vue du nouveau hall de la gare.

Les agrandissements des années 1970 et 1980 : une nouvelle envergure[modifier | modifier le code]

Lors du premier agrandissement réalisé après la Seconde Guerre mondiale, les bâtiments nord sont détruits pour créer de nouveaux quais et un nouvel édifice est construit pour abriter la direction régionale de la SNCF. L'entresol est progressivement aménagé pour accueillir, entre autres, la billetterie ; des parkings sont créés contre la butte au sud de la gare. L'esplanade est transformée en « dépose-minute » pour les bus et les taxis. Jusque dans les années 1990, outre l'étrange bâtiment en « pile d'assiettes » de la direction régionale, la façade principale de la gare est sous un auvent métallique accueillant la sortie du métro.

Les restructurations et requalifications depuis 1990 : une nouvelle gare pour un quartier en mutation[modifier | modifier le code]

À la fin des années 1990, se fait sentir le besoin de restructurer une gare ayant perdu de sa superbe, rendue non fonctionnelle par des aménagements successifs issus des années 1970 et 1980, et en butte à la saleté et à l'insécurité[5]. Un grand projet de réaménagement est programmé, incluant la gare routière et les quartiers environnants pour l'arrivée du TGV Méditerranée. Par ailleurs, la gare est incluse dans le projet d'aménagement Euroméditerranée. Ce projet de très large envergure vise les secteurs de la ville le long du port de commerce et se prolonge jusqu'aux quartiers jouxtant la gare (la Belle de mai et la Porte d'Aix en particulier). Outre le fait d'améliorer le pôle principal de transport de l'agglomération, le projet vise une requalification des bâtiments et de leurs abords pour une meilleure intégration à un quartier amené à être restructuré. Le projet est signé par l'architecte Jean-Marie Duthilleul, ainsi que Setec Tpi pour la verrière, la façade en pierre précontrainte et la charpente métallique de la toiture[6].

Une première tranche est livrée en juin 2001 incluant le réaménagement des parkings souterrains, d'une partie de l'entresol et de l'ancien hall (dont la billetterie), d'une partie des bâtiments sud (consigne et salles d'attente) et des quais. La restructuration des quartiers environnants est toujours en cours mais une partie de la modification des circulations est faite avec l'ouverture d'un tunnel sous la gare reliant la ville à l'autoroute A 7 et la mise en place d'un dépose minute en cul-de-sac le long des bâtiments sud, libérant l'esplanade devant la gare de toute circulation automobile. La façade principale du bâtiment est rénovée avec la suppression de l'auvent.

Dans sa partie nord, la construction du nouveau hall, la Halle Honnorat, prolongeant l'ancien, à l'aplomb des bâtiments de la direction régionale, inaugurée le [7], permet d'agrandir l'espace d'accueil des voyageurs et d'ouvrir la gare vers la faculté qui la jouxte et le boulevard Charles-Nédélec. Il s'agit d'une verrière de 6 400 m2 (160 m de long, 40 m de large et 15 m de hauteur) agrémentée de 24 pins factices plantés sur deux rangées et soutenue par une imposante colonnade blanche extérieure prolongeant l'ancienne façade. Outre une surface commerciale importante, ce nouveau hall inclut la gare routière désormais de plain-pied avec les quais des trains. Une nouvelle zone « dépose minute et taxis » est ouverte ainsi que deux niveaux de parking sous ce nouveau hall. Les abords de ce secteur de la gare sont particulièrement soignés, offrant des trottoirs élargis, minimisant l'impact de la circulation automobile, et la gare, précédemment isolée sur une l'esplanade dominant la ville, est alors mieux reliée à un nouveau quartier encore en aménagement autour de la porte d'Aix, grâce à un nouveau parvis.

La fonction de « buffet de la gare » est assurée par le restaurant-terrasse Saint-Charles de l'hôtel Ibis[8], un fast-food et deux restaurants se situant dans la halle Honnorat.

Personnes clés[modifier | modifier le code]

Dates clés[modifier | modifier le code]

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Évolution du trafic[modifier | modifier le code]

  • 2000 : 7,1 millions de voyageurs annuels (14e place nationale)[réf. nécessaire]
  • 2005 : 9,0 millions de voyageurs annuels (13e place nationale)[12]
  • 2007 : 15,0 millions de voyageurs annuels (11e place nationale)[réf. nécessaire]
  • 2008 : 15,5 millions de voyageurs annuels (11e place nationale)[réf. nécessaire]

En 2014, selon les estimations de la SNCF, la fréquentation annuelle de la gare était de 12 379 109 voyageurs[13].

En 2016, selon les estimations de la SNCF, la fréquentation annuelle de la gare est de 12 206 077 voyageurs[14].

Équipements[modifier | modifier le code]

Schéma du nœud ferroviaire marseillais.

La gare Saint-Charles dispose de 16 voies à quai en impasse desservies en entrée et sortie par quatre voies banalisées. Dès la sortie de la gare, une bifurcation sépare les voies qui se dirigent :

Entre ces deux branches, le raccordement des Chartreux, à deux voies, emprunte le tunnel des Chartreux et permet à certains trains d'éviter le rebroussement en gare de Marseille-Saint-Charles.
La ligne de Marseille-Saint-Charles à Marseille-Joliette, à voie unique, relie la gare de Marseille-Saint-Charles à la ligne de L'Estaque à Marseille-Joliette qui dessert toute la zone portuaire ; la création d'un raccordement en lien avec le déclassement de la première ligne et celui de la section terminale de la seconde a entraîné la formation de la ligne de L'Estaque à Marseille-Saint-Charles.

Toutes les installations sont électrifiées en courant continu 1 500 V. La ligne vers Vintimille est électrifiée en 25 kV - 50 Hz à partir du point kilométrique 5,4 peu avant la gare de La Pomme.

Un remisage de rames jouxte les voies à la sortie de la gare du côté nord. Le dépôt est situé à proximité de la gare de Marseille-Blancarde.

Service des voyageurs[modifier | modifier le code]

Accueil[modifier | modifier le code]

La gare dispose de nombreux services destinés aux voyageurs, notamment un bureau d'accueil général, un pour les handicapés et un pour les jeunes voyageurs, deux salles d'attente, un salon « grand voyageur » (réservé aux voyageurs de 1re classe "Pro"), Un salon-bar avec bibliothèque, fauteuils et piano (Espace détente, ouvert à tous), des consignes automatiques, des bornes en libre-service et un espace de vente des titres de transport, un bureau des objets trouvés, un commissariat de police, un bureau de poste, un distributeur de billets de banque, un laboratoire d'analyses médicales, un piano libre d'utilisation[15].

Desserte[modifier | modifier le code]

Un TER et un TGV Duplex, stationnés sur la même voie.

La gare est reliée directement, par TGV (liaisons nationales) :

Des liaisons Intercités relient la gare :

La desserte internationale est assurée par :

Une desserte régionale spécifique Intervilles (1re et 2de classe, contrairement aux autres TER), par voitures Corail rénovées ou par automoteurs, est mise en place :

La gare est le point de convergence des lignes du réseau de Transport express régional (TER) Provence-Alpes-Côte d'Azur (PACA) :

Intermodalité[modifier | modifier le code]

La gare routière de la place Victor-Hugo, contiguë à la gare Saint-Charles, était progressivement devenue la principale gare pour les liaisons départementales, les anciens terminus du cours Belsunce et de la Porte d'Aix étant progressivement abandonnés au profit de la place Victor-Hugo avec la disparition des derniers tramways puis trolleybus départementaux et surtout l'ouverture de l'autoroute Nord (A7).

Depuis 2005, une nouvelle gare routière a été aménagée sur la rue Honnorat voisine. Cette gare routière, reliée début 2008 à la gare ferroviaire, est l'un des deux points de convergence du réseau de cars départementaux (Cartreize) mais aussi la principale gare du réseau régional (Ligne express régionale, LER) et le point de départ de la navette vers l'aéroport de Marseille Provence ; elle est aussi desservie par diverses lignes internationales, vers l'Italie, l'Espagne et l'Europe du Nord. La place Victor-Hugo sera réaménagée.

Le square Narvik (esplanade sud de la gare) a été rénové à l'occasion de Marseille-Provence 2013[17] et accueille désormais une partie des lignes urbaines de la ville ainsi que différents espaces (plateforme événementielle, etc.).

Transports urbains[modifier | modifier le code]

La gare est desservie par le réseau de la Régie des transports métropolitains (RTM). Les deux lignes de métro passent sous la gare Saint-Charles, dans la station du même nom :

En outre, plusieurs lignes de bus passent également à proximité :

  • les lignes 33, 34 et 49, près de la sortie située boulevard Voltaire ;
  • la ligne 52, sur le square Narvik ;
  • la ligne 82S, à la gare routière côté Halle Honnorat (quai no 26) ;
  • trois lignes nocturnes Fluobus : 521, 533 et 582.

Service des marchandises[modifier | modifier le code]

Cette gare est ouverte au service du fret, pour la desserte en wagons isolés d'installations terminales embranchées[18].

Au cinéma et à la télévision[modifier | modifier le code]

En 2008, quelques plans de l'intérieur de la gare sont utilisés pour le film À l'aventure.

En 2012, la façade du bâtiment voyageurs ainsi qu'un quai de la gare, avec une rame TGV Dasye où monte puis redescend François Meynard (Guy Lecluyse), sont visibles dans le téléfilm On se quitte plus.

En 2015, la gare est utilisée pour le tournage d'une partie de la publicité Je chante by TGV et Mika[19].

Projet[modifier | modifier le code]

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La gare de Marseille Saint-Charles connaîtra une profonde mutation, lors de la première phase du projet ligne nouvelle Provence Côte d'Azur (à horizon 2025)[20] : il est prévu de créer une gare souterraine, croisant d’ouest en est les voies existantes, et en correspondance avec les quais actuels, pour accueillir les trains en transit par Marseille-Saint-Charles (exemple : TGV Paris – Nice ou TER Vitrolles – Aubagne) en évitant leur actuel rebroussement en gare de surface.

Cette création sera accompagnée de nouvelles voies par le doublement au nord de la ligne PLM entre le raccordement TGV de Saint-Louis et la nouvelle gare, et le début de construction à l'est de la ligne nouvelle PACA entre Marseille et Aubagne.

Au-delà de la décongestion de la gare de surface par des voies et des quais supplémentaires, cette traversée souterraine évitera aussi le cisaillement de voies pour les trains en transit (cas de la ligne Aix – Marseille pour les Paris – Nice, par exemple), afin d'augmenter significativement les capacités de trafic du nœud ferroviaire marseillais à partir des lignes existantes.

Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. Lettre électronique (mensuelle) de MIP-Provence, no 3, de février 2004, p. 3 [PDF], consultée le 16 juillet 2011.
  2. Emmanuel Laugier, La gare Saint-Charles de Marseille, article in revue Marseille no 216, pages 26 à 33.
  3. Exemple du train direct de Lille-Europe (départ à 10:26) à Marseille-Saint-Charles (arrivée à 15:16) le 12 décembre 2011, sur horaires2012-sncf.com, consulté le 1er décembre 2011.
  4. a et b Livre : Nouvelle géographie ferroviaire de la France par Gérard Blier, Tome 2, page 226.
  5. Marion Kindermans, La gazette, novembre 2001.
  6. « Setec tpi – Gare Saint-Charles à Marseille » [PDF], sur tpi.setec, (consulté le 4 mars 2016).
  7. Après dix ans de travaux, la gare Saint-Charles est sur les rails et La nouvelle gare Saint-Charles ouvre ses quais et ses commerces, La Provence et Autour de la gare Saint-Charles, agrandie, Marseille se régénère, le Monde, édition du 9 et 10 décembre 2007.
  8. « Hôtel ibis Marseille Centre Gare Saint Charles », sur ibis.com (consulté le 12 juin 2016).
  9. a et b Pierre Échinard, Les débuts du chemin de fer à Marseille, in Marseille sur rail, numéro spécial de la revue Marseille, mars 2007 (ISSN 0995-8703), pages 14 à 16.
  10. FR3 Provence, « Attentat à la gare Saint Charles à Marseille », sur fresques.ina.fr, (consulté le 19 juillet 2016).
  11. Gilles Rof, Elise Vincent et Luc Leroux, « Marseille : l’attentat a été revendiqué par l'Etat islamique », sur lemonde.fr, (consulté le 3 octobre 2017).
  12. Voir rapport SNCF - Gare nouvelle de Marseille - Juin 2008 - Direction de la Stratégie, p. 12
  13. « Fréquentation en gares en 2014 – Marseille-Saint-Charles », sur SNCF Open Data, traitement du 26 avril 2016 (onglet informations) (consulté le 3 novembre 2016).
  14. « Fréquentation en gares – Marseille Saint-Charles », sur SNCF Open Data, traitement du (onglet informations) (consulté le 3 octobre 2017).
  15. « Marseille-Saint-Charles : Services aux voyageurs », sur gares-sncf.com (consulté le 24 mars 2016).
  16. « Destination: Lyon-Provence », sur eurostar.com (consulté le ).
  17. « Inauguration du square Narvik, Touche finale à l'aménagement de la gare (de) Marseille-Saint-Charles », sur gares-sncf.com, (consulté le 16 novembre 2015).
  18. Site Fret SNCF : la gare de Marseille-Saint-Charles (archive consultée le 15 décembre 2015).
  19. Martin Werner (Henry) et Mika, « Publicité TGV – "Je chante" by TGV et Mika / 90'' » [vidéo], sur youtube.com, (consulté le 13 février 2016) ; la gare de Marseille-Saint-Charles est visible à partir de min 24 s.
  20. Site officiel Ligne Nouvelle Provence Côte d'Azur (consulté le 12 septembre 2014).

Bibliographie[modifier | modifier le code]

Ouvrages[modifier | modifier le code]

  • Maurice Mertens et de Jean-Pierre Malaspina, La légende des Trans-Europ-Express, LR-Presse, 2007.
  • Jacques Defrance, Le matériel moteur de la SNCF, NM, Paris, 1969, réédition 1978.
  • Lucien Maurice Vilain, L'évolution du matériel moteur et roulant de la Cie Paris-Lyon-Méditerranée (PLM), Vincent-Fréal et Cie, 1971.
  • L'Etoile de Veynes, Presses et éditions ferroviaires, 2002.
  • H. Lartilleux, Géographie des Chemins de fer français, Chaix, 1956, pages 66 à 74.
  • Vie du Rail, Escale à Marseille, numéro spécial no 1915, La Vie du Rail, octobre 1983.
  • Jean-Chaintreau, Jean Cuynat et Georges Mathieu, Les Chemins de fer du PLM, La Vie du Rail et La Régordanne, 1993.
  • Patricia et Pierre Laederich, André Jacquot et Marc Gayda, Histoire du réseau ferroviaire français, Ormet, Valignat, 1996.
  • Revue : "Le Train", avec numéro hors série "Les archives du PLM", tome 1 l'histoire de la Compagnie des origines à 1899, par Jean-Marc Dupuy, paru en 2008.
  • Gérard Planchenault, Marseille Saint-Charles, Histoire d'une grande gare, 1847-2007, Alan Sutton, St Cyr-les-Tours, décembre 2008 (NB : ouvrage comportant quelques erreurs à propos des débuts du chemins de fer [voir page discussion]).

Articles[modifier | modifier le code]

  • « La saga des Nez de cochon », par William Lachenal, in revue Voies Ferrées, no 1, septembre-octobre 1980, p. 6–16.
  • « Les débuts du chemin de fer à Marseille », par Pierre Echinard, in revue Marseille, no 169, 1995.
  • « Gare de Marseille », in La France des gares, collection Guides Gallimard, 2001.
  • « Les débuts du chemin de fer à Marseille », par Pierre Echinard, in revue Marseille, no 216, 2007.
  • « La gare Saint-Charles de Marseille, Le dépôt de la gare de Marseille Saint-Charles & L'escalier monumental de la gare Saint-Charles », par Emmanuel Laugier, in revue Marseille, no 216, mars 2007.
  • « Un nom, un train Le Rhodanien », par Jean-Pierre Malaspina, revue Voies Ferrées, no 167, mai-juin 2008.

Voir aussi[modifier | modifier le code]

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Articles connexes[modifier | modifier le code]

Liens externes[modifier | modifier le code]


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Londres-Saint-Pancras Avignon-TGV Eurostar Terminus Terminus
Amsterdam-Central
ou Bruxelles-Midi
Aix-en-Provence-TGV Thalys
(saisonnier : l'été)
Terminus Terminus
Genève-Cornavin Avignon-TGV
ou Aix-en-Provence-TGV
TGV Lyria Toulon Nice-Ville
Madrid-Atocha Aix-en-Provence-TGV AVE Terminus Terminus
Paris-Gare-de-Lyon Paris-Gare-de-Lyon TGV Toulon Nice-Ville
Paris-Gare-de-Lyon Aix-en-Provence-TGV TGV Terminus
ou Toulon
Terminus
ou Toulon
ou Hyères
Bruxelles-Midi
ou Lille-Europe
Aix-en-Provence-TGV TGV Terminus
ou Toulon
Terminus
ou Nice-Ville
Metz-Ville Avignon-TGV TGV Toulon Nice-Ville
Dijon-Ville
ou Lyon-Part-Dieu
Aix-en-Provence-TGV TGV Toulon Nice-Ville
Francfort-sur-le-Main-Hbf
ou Luxembourg
ou Strasbourg-Ville
ou Lille-Flandres
ou Rennes
ou Nantes
ou Le Havre
ou Annecy
Aix-en-Provence-TGV TGV Terminus Terminus
Bâle-SNCF Avignon-TGV TGV Terminus Terminus
Tourcoing
ou Marne-la-Vallée - Chessy
ou Lyon-Perrache
Aix-en-Provence-TGV Ouigo Terminus Terminus
Terminus Terminus Thello Toulon Milan-Centrale
Bordeaux-Saint-Jean Montpellier-Saint-Roch Intercités Toulon Nice-Ville
Bordeaux-Saint-Jean
ou Toulouse-Matabiau
Arles Intercités Terminus Terminus
Lyon-Part-Dieu Vitrolles-Aéroport-Marseille-Provence TER PACA /
Rhône-Alpes
Terminus Terminus
Valence-Ville Pas-des-Lanciers TER PACA /
Rhône-Alpes
Terminus Terminus
Cerbère
ou Perpignan
ou Narbonne
ou Nîmes
Vitrolles-Aéroport-Marseille-Provence TER PACA /
Occitanie
Terminus Terminus
Terminus Terminus TER PACA Toulon Nice-Ville
ou Vintimille
Avignon-Centre
via Arles
Pas-des-Lanciers
ou L'Estaque
TER PACA Terminus Terminus
Avignon-Centre
via Salon
Séon-Saint-Henri TER PACA Terminus Terminus
Avignon-TGV
ou Avignon-Centre
ou Miramas
via Port-de-Bouc
L'Estaque
ou Arenc-Euroméditerranée
TER PACA Terminus Terminus
Briançon
ou Gap
Gardanne TER PACA Terminus Terminus
Pertuis
ou Aix-en-Provence
ou Saint-Antoine
Picon-Busserine TER PACA Terminus Terminus
Terminus Terminus TER PACA Marseille-Blancarde Aubagne
ou Toulon
ou Hyères
ou Les Arcs - Draguignan