TGV Duplex

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Page d'aide sur les redirections Pour la 3e génération de TGV à deux niveaux, surnommée « Euroduplex », voir TGV 2N2.
TGV Duplex
Rame de 1re génération (la no 208) en livrée Carmillon,à la gare de Saint-Raphaël-Valescure.

Rame de 1re génération (la no 208) en livrée Carmillon,
à la gare de Saint-Raphaël-Valescure.

Identification
Exploitant(s) SNCF (Voyages SNCF)
Désignation • TGV Duplex :
TGV 29000 (rames 201 à 218, 223 à 254 et 256 à 293)
• TGV Réseau Duplex Bi :
TGV 28600 (rames 601 à 612 et 616 à 619)
• TGV Réseau Duplex Tri :
TGV 386025-30 (rames 613 à 615)
• TGV Dasye :
TGV 29700 (rames 701 à 720 et 725 à 750)
• TGV Dasye Haute Densité :
TGV 29819-826 (rames 760 à 763)
Surnom TGV
Type automotrice à grande vitesse
Composition 10 caisses dont
8 articulées
(M + 8R + M)
Couplage • Duplex et Réseau Duplex : UM entre elles et avec TGV Réseau, TGV POS, TGV 2N2
• Dasye : UM entre elles et avec TGV Duplex, Réseau Duplex, Réseau, POS
Construction 89 rames TGV Duplex
+ 50 rames TGV Dasye
Transformation 19 rames TGV Réseau Duplex
Constructeur(s) Alstom ; GEC Alsthom[1]
Mise en service de 1995 à 2012
Effectif 156 (janvier 2016) dont :
88 rames 2xx
19 rames 6xx
49 rames 7xx
Caractéristiques techniques
Disposition des essieux Bo'Bo'-9*2'-Bo'Bo'
Écartement standard
Alimentation continu 1,5 kV /
monophasé
25 kV – 50 Hz
Pantographes 1 par motrice 1,5 kV
+ 1 par motrice 25 kV
Moteurs de traction • Duplex et Réseau Duplex :
8 synchrones
(SM 47 autopilotés à ventilation forcée)
• Dasye :
8 asynchrones
(6 FHA autopilotés)
Puissance continue 3 680 kW
Duplex, Réseau Duplex et Dasye (1,5 kVCC)
8 800 kW
Duplex et Réseau Duplex (25 kV – 50 Hz)
9 280 kW
Dasye (25 kV – 50 Hz)
Masse en service Duplex 390 t
Longueur 200.190 m
Largeur 2,904 m
Capacité 510 en 1re génération[2],
ou 545 pour les Dasye (voire 634[3]) p.
Places 1re cl. 182[2] pl.
+ 4[2] strapontins
Places 2e cl. 328[2] pl.
+ 8[2] strapontins
Vitesse maximale 320 km/h

[4],[5],[6]

Les TGV Duplex sont des rames électriques TGV de la SNCF, mises en service de 1995 à 2011. Comme leur nom l'indique, elles sont constituées de voitures à deux niveaux. La circulation à l'intérieur de la rame s'effectue par le niveau supérieur, offrant ainsi plus de calme aux voyageurs installés dans le niveau inférieur de chaque voiture. L'étage inférieur de la voiture bar n'est pas accessible aux voyageurs, car il est occupé par des équipements électriques. Troisième génération de TGV, les rames Duplex ont, pour une même longueur, une capacité de transport pouvant atteindre 45 % de plus que les rames Réseau : une rame, composée de 8 voitures (200 mètres de longueur), dispose ainsi de 197 places en 1re classe et 348 en 2de classe, soit un total de 545 places. Par ailleurs, 634 places (uniquement en 2de classe) sont disponibles en aménagement Ouigo.

La conception de ces rames a été très poussée, en particulier dans le domaine de la réduction des masses (par l'emploi de l'aluminium au lieu de l'acier pour la structure des caisses, sauf les motrices), afin de respecter la règle de 17 tonnes à l'essieu obligatoire sur les lignes à grande vitesse françaises[7].

Description[modifier | modifier le code]

La livraison de rames TGV Duplex répond à un besoin d’augmentation de la capacité des trains sur les relations TGV les plus fréquentées, en particulier à destination du Sud-Est (côte méditerranéenne et pointe d'hiver au ski).

Elles ont été livrées en quatre vagues. Les premières sont livrées entre 1995 et 1998, juste après leur mise au point par Alstom. La vague suivante est arrivée entre 2001 et 2006, à la suite de l'ouverture de la LGV Méditerranée en 2001.

Ensuite, sont arrivées les rames Réseau Duplex vers 2007, composées de motrices Réseau et de voitures Duplex. Elles résultent de la contrainte pour la SNCF de continuer à se faire livrer des rames Duplex, tout en s'équipant de rames TGV aptes à aller en Allemagne et en Suisse : les TGV POS.

Et enfin, les progrès accomplis pour la motorisation des rames POS, et le besoin d’avoir des rames équipées en ERTMS pour aller sur la LGV Perpignan – Figueres (afin d'atteindre Barcelone), ont conduit à la conception des rames Dasye (Duplex ASYnchrone Ertms).

La première génération[modifier | modifier le code]

Passage d’un TGV Duplex à proximité de Cavaillon, sur la LGV Méditerranée.

Les motrices sont de type TGV Réseau bicourant (1 500 V continu, 25 kV – 50 Hz, moteurs synchrones, puissance de 8 800 kW sous 25 kV – 50 Hz et aptes à 320 km/h), dont la forme de caisse a été adaptée aux rames à deux niveaux, et avec qui elles peuvent être couplées en unité multiple (UM) de deux éléments maximum.

Les rames ont été livrées en deux vagues :

Désormais, les TGV Duplex dits « de première génération » revêtent la livrée Carmillon lors de leur opération de maintenance de moitié de vie (la première rame ayant été traitée est la 206).

TGV Réseau Duplex[modifier | modifier le code]

Réseau Duplex en gare d'Orange.
À la suite du début d'incendie de l'une de ses motrices, la rame 290 a circulé avec la motrice de réserve Réseau tricourant 380081.
La rame 290 a circulé durant plus d'un an et demi avec la motrice de réserve Réseau tricourant 380081, lui donnant ainsi un aspect de Réseau Duplex sur une seule extrémité.

Encore appelée Réseau-Duplex, elles prennent le numéro de série 600. Elles sont en fait la première série de « réattelage inter-séries » de TGV réalisée de façon durable par la SNCF.

En fait, la SNCF a modifié une commande de 19 Duplex comme suit :

  • 19 sections de remorques à deux niveaux, identiques aux premiers TGV Duplex (série 200) ;
  • 38 motrices sur base de chaudron Duplex, tricourant les rendant aptes à circuler sur les réseaux allemand et suisse.

Ces motrices constituent la série « 4400 » des TGV POS, accouplées à 19 sections de Réseau rénovées par Christian Lacroix, qui ont elles-mêmes « lâchés » leurs motrices d’origine. Ces dernières ont reçu quant à elles une livrée adaptée identique à toute la famille « Duplex ». Elles forment ainsi, avec les sections de remorques Duplex nouvellement construites, les rames Réseau Duplex.

Appelées également « duplex » (avec un « d minuscule »), elles sont au nombre de 19, numérotées de 601 à 619, toutes rattachées au Technicentre Sud-Est Européen. Ce réarrangement a permis à la SNCF de maintenir la cadence de livraison de Duplex jugée prioritaire.

Notes :

  • Le prototype du TGV Duplex était composé de motrices Réseau.
  • Une rame hybride avait été créée à la suite d'un accident en 2003, une motrice Réseau ayant alors remplacé son homologue Duplex. De la fin janvier 2009 à septembre 2012, la rame 255 a circulé également avec cette configuration, à la suite de l'incendie en ligne d’une de ses motrices le 10 janvier 2009 à Pont-de-Veyle ; cela s'est aussi produit pour la rame 290 de 2013 à 2015 (à la suite de l'incendie d'une de ses motrices le 23 septembre 2013, en gare de Lyon-Part-Dieu[10]), puis sur d'autres rames par la suite.
  • Ce concept n'est pas une hérésie en soi. Les motrices Réseau et Duplex étant interchangeables et toutes deux avec une motorisation similaire (mais différente de celle des Dasye) et un équipement informatique compatible. D’ailleurs, elles sont multiplexables : il est ainsi fréquent de voir des compositions d’une rame Réseau et d’une rame Duplex en unités multiples (notamment entre Lille et Marseille).
  • Trois rames TGV Réseau tricourant ont rejoint le pool bi pour devenir à terme les premiers TGV Duplex (Réseau Duplex) aptes à aller en Belgique (ex-4507, 4508, 4509).
  • Les remorques R1 et R8 de la rame 618 étaient les remorques extrêmes de la rame V150 du record à 574,8 km/h (le 3 avril 2007).


TGV Dasye[modifier | modifier le code]

TGV Dasye à Figueras-Vilafant. Derrière, sur la colline sur la droite, le château de Sant Ferran.

Dasye est la contraction de Duplex ASYnchrone Ertms. C'est la 2e génération de TGV Duplex.

Parallèlement à la commande[12] des quatre derniers tronçons de TGV Duplex pour les TGV Réseau Duplex, le constructeur reçoit le 26 juillet 2005 la notification de la SNCF pour la première commande de 24 rames complètes Dasye.

La série est dotée d’une esthétique identique à la série Duplex classique, mais des modifications internes lui ont été apportées.

Ces rames portent le numéro de série roulante « 700 ». Elles se caractérisent par une nouvelle chaîne de traction avec motorisation asynchrone du même type que celle des motrices de TGV POS, et elles embarquent également l'ERTMS, nouveau système de signalisation européen. Les motrices de la rame 701 ont été livrées fin 2006 et assemblées avec le tronçon Réseau Duplex 619 (premier tronçon de cette sous-série livré, dans le cadre de la formation des rames Réseau Duplex et POS), pour essais de présérie. La rame 701 complète fut livrée le 14 février 2008.

Le 27 juin 2007, la SNCF a passé une importante commande[13],[14] à Alstom Transport SA pour 80 rames Duplex, composée de 25 rames Dasye supplémentaires et de 55 rames tricourant d’un nouveau type (TGV 2N2 ou RGV 2N) et une motrice de réserve. Une commande complémentaire de 3 rames Dasye est passée en 2008[14]. Cependant, seules 50 rames Dasye sur ce total de 52 (24 + 25 + 3) sont construites[15].

L'habillage intérieur des rames bénéficie de nouvelles couleurs (bleu) et de nouveaux intérieurs (avec prises électriques au siège en 1re et 2de classe), le reste des aménagements est très proche de ceux du Duplex et un indicateur de la vitesse du TGV a été installé dans la voiture bar, au-dessus du bar.

Ces rames Dasye permettent de renforcer les liaisons vers le Sud, notamment avec la ligne Perpignan – Figueres pour certaines d'entre elles, sur le transit mixte franco-espagnol. Terminée depuis février 2009 et utilisée dès décembre 2010 pour deux aller-retour Paris – Figueres, elle est ouverte depuis le 15 décembre 2013 pour des trajets Paris – Barcelone sans changement. Les relations entre Paris-Gare-de-Lyon et Barcelone-Sants sont désormais assurées par les rames TGV 2N2 3UH, ce depuis leur livraison en 2013 et 2014.

Elles sont aussi utilisées sur la LGV Rhin-Rhône, qui relie Dijon à Mulhouse depuis décembre 2011. La rame 746 a été spécialement aménagée pour les essais de cette LGV, et revêtue à l’occasion d’une livrée promotionnelle. De même, la rame 744 reprend ces dispositions pour les essais de la phase 2 de la LGV Est européenne à l'automne 2015[16]. À la suite de l'accident du 14 novembre 2015, c'est la rame 749 (cette fois-ci sans pelliculage spécifique) qui a repris les essais de cette dernière LGV le 29 février 2016[17].


Rames particulières[modifier | modifier le code]

La rame prototype « Eurotrain », vue à Munich-Laim (de).

Les remorques de la rame 224 ont été utilisées sur le prototype « Eurotrain » en 1998, où elles étaient accrochées à des motrices d'ICE 2[20].

Les rames suivantes de la série TGV Duplex sont composées de motrices Duplex (motrices des anciennes rames 219 à 222) encadrant des remorques Dasye (des anciennes rames 721 à 724). Ces quatre rames appartiennent à la série des TGV Duplex :

Numéro Motrice 1 Remorque 1 Remorque 2 Remorque 3 Remorque 4 Remorque 5 Remorque 6 Remorque 7 Remorque 8 Motrice 2
290 29179 291290 292290 293290 294290 295290 296290 297290 298290 29180
291 29181 291291 292291 293291 294291 295291 296291 297291 298291 29182
292 29183 291292 292292 293292 294292 295292 296292 297292 298292 29184
293 29185 291293 292293 293293 294293 295293 296293 297293 298293 29186


Lors des essais de la phase 2 de la LGV Est européenne, la rame 744 est victime d'un déraillement le 14 novembre 2015, entraînant sa dislocation en contrebas d'un remblai près du viaduc de la voie 2 (alors parcourue à contresens, en l'occurrence en direction de Strasbourg), franchissant le canal de la Marne au Rhin à Eckwersheim. Cet accident a causé onze morts[16].

La rame TGV Dasye no 750 est composée de deux motrices TGV Dasye et des remorques de l'ancienne rame TGV Duplex no 255. Cette rame appartient à la série des TGV Dasye :

Numéro Motrice 1 Remorque 1 Remorque 2 Remorque 3 Remorque 4 Remorque 5 Remorque 6 Remorque 7 Remorque 8 Motrice 2
750 29799 291750 292750 293750 294750 295750 296750 297750 298750 29800


Les rames 760 à 763 sont composées des anciennes motrices TGV Dasye 721 à 724 et des remorques des rames TGV Duplex 219 à 222. Ces rames appartiennent à la série TGV Dasye Haute Densité qui circulent depuis avril 2013 pour les services Ouigo[21]. Elles comportent 634 places (sièges similaires aux rames TER 2N NG), toutes en 2de classe[15].

Numéro Motrice 1 Remorque 1 Remorque 2 Remorque 3 Remorque 4 Remorque 5 Remorque 6 Remorque 7 Remorque 8 Motrice 2
760 29819 291760 292760 293760 294760 295760 296760 297760 298760 29820
761 29821 291761 292761 293761 294761 295761 296761 297761 298761 29822
762 29823 291762 292762 293762 294762 295762 296762 297762 298762 29824
763 29825 291763 292763 293763 294763 295763 296763 297763 298763 29826

De plus, d'autres rames Duplex sont temporairement adaptées, en attendant la disponibilisation de rames dédiées, pour les nouvelles liaisons Ouigo : leur aménagement intérieur ne change pas d'un TGV dit « classique », car seule la livrée est modifiée. Contrairement aux quatre rames déjà existantes (voir la liste ci-dessus), ces rames provisoirement utilisées sont entièrement de 1re génération (rames 241, 244[22], 245 et 246).

Service[modifier | modifier le code]

Les rames Duplex ont été utilisées en premier sur la relation Paris-Gare-de-Lyon – Lyon, pour faire face à la croissance du trafic. Elles ont aussi repris une grosse partie du service sur la LGV Méditerranée, en particulier sur Paris – Marseille et Paris – Montpellier, et sur quelques relations Lille – Marseille – Nice / Montpellier – Perpignan et Rennes / Nantes – Marseille ; ainsi que sur les Alpes, notamment lors des gros départs en hiver sur les liaisons Paris – Grenoble / Saint-Gervais-les-Bains / Bourg-Saint-Maurice / Modane.

Depuis le service 2007 entré en vigueur le 10 décembre 2006, les rames Duplex évoluent également vers l'Ouest avec des trajets comme Paris-Montparnasse – Rennes / Nantes, et depuis peu vers le Sud-Ouest, terminus Bordeaux (liaison Lille – Bordeaux). On les retrouve également en UM pour les périodes de pointes sur Paris – Bordeaux.

Depuis la mise en service commercial de la LGV Est européenne en juin 2007, des rames Duplex sont également utilisées lors des super-pointes d'hiver (les week-ends de décembre) sur Paris-Est – Strasbourg – Colmar.

Des rames Duplex en unités multiples ont également été utilisées en appoint sur la liaison Paris-Montparnasse – Tours, à la suite des changements d'horaires en décembre 2011, à cause de la surfréquentation liée à la suppression d’une desserte de Vendôme.

Elles pallient les départs des rames TGV Réseau bicourant qui ont été rénovées pour aller sur la LGV Est.

L'aller-retour quotidien Le Havre – Marseille est assuré en rame Duplex.

Depuis 2011, les parcours Rennes / Nantes – Marseille / Montpellier sont assurés par des rames Duplex.

Des rames Duplex ou Dasye assurent également certains parcours radiaux (comme Paris – Mulhouse) ou transversaux (Strasbourg – Marseille / Montpellier), via la LGV Rhin-Rhône, depuis 2011.

Depuis mars 2014, quelques trains Paris – La Rochelle sont également assurés avec des rames Duplex en US (et en UM durant l'été), notamment en fin de semaine.

Ces rames sont actuellement utilisées pour assurer le Bordeaux – Lyon aller-retour, mais aussi pour quelques Toulouse – Lyon.

À la suite de la livraison de nombreuses rames TGV 2N2 à la fin du mois d'août 2014, 22 trains entre Paris-Nord et Lille (avec prolongement vers Calais, Dunkerque — rarement, durant les week-ends et les vacances —, ou Boulogne-sur-Mer et Rang-du-Fliers, puis Tourcoing plus récemment), effectués auparavant par des rames TGV Sud-Est, sont désormais effectués par des rames TGV Duplex[23]. Depuis l'entrée en vigueur du service 2015 le 14 décembre 2014, les rames Duplex remplacent également les TGV NOL sur ces relations.

Par ailleurs, les TGV Duplex de tous les types sont utilisés pour la desserte des stations de sports d'hiver (liaisons avec Bourg-Saint-Maurice et Le Fayet).

Modélisme[modifier | modifier le code]

  • La rame Duplex a été reproduite en HO par les firmes Jouef, Lima, Mehano et en N par la firme Kato.
  • La rame Réseau Duplex a été reproduite en HO par la firme Jouef.
  • La rame Duplex Carmillon a été reproduite en HO par la firme Jouef.

Galerie de photos[modifier | modifier le code]

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Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. Pour les automotrices série 600 (Réseau Duplex).
  2. a, b, c, d et e VFE DVvi, « TGV DUPLEX : Le confort et un espace voyage sur deux niveaux » [PDF], sur raileurope.fr,‎ (consulté le 8 mars 2016), p. 4.
  3. pour les Dasye Haute Densité
  4. Denis Redoutey, Le matériel moteur de la SNCF, La Vie du rail, 2007 (ISBN 978-2-915034-65-3), p. 132, 133, 137, 153, 155.
  5. Revue bimestrielle Voies Ferrées, Le matériel moteur de la SNCF, en plusieurs articles sur plusieurs numéros par année.
  6. Revue mensuelle Rail Passion, « État trimestriel du matériel moteur SNCF », un article par trimestre.
  7. MICHEL CLAUDE, « L'aluminium monte dans le TGV », sur lesechos.fr,‎ (consulté le 11 février 2016).
  8. Céline Rousseau, « Un TGV heurte une voiture de police près de Sélestat, pas de victime », sur francebleu.fr,‎ (consulté le 22 février 2016).
  9. « L'incendie de la motrice du TGV éteint, les 800 passagers évacués », sur ledauphine.com,‎ (consulté le 22 février 2016).
  10. Isabelle Gonzalez, « Lyon: la gare de la Part-Dieu évacuée! », sur france3-regions.francetvinfo.fr/rhone-alpes,‎ (consulté le 5 août 2015).
  11. « Parc matériel TGV : encore du mouvement en 2008 », Rail Passion, no 125,‎ , p. 21.
  12. « La SNCF commande à Alstom 28 rames et 8 motrices de TGV Duplex pour 550 millions d’euros », sur Alstom.com.
  13. « COMMUNIQUÉ DE PRESSE : La SNCF commande 80 rames de TGV Duplex pour un montant de 2,1 milliards d'euros (Paris, le 27 juin 2007) », sur sncf.com (consulté le 15 novembre 2015).
  14. a et b « Le matériel moteur de la SNCF en 2008-2009 », Voies Ferrées, no 175,‎ , p. 15.
  15. a et b « Rames TGV DASYE SNCF », sur trains-europe.fr (consulté le 4 novembre 2015).
  16. a et b « DERAILLEMENT DU TRAIN D’ESSAI N°814521 SUR LE RACCORDEMENT DE VENDENHEIM DE LA LGV EST EUROPEENNE EN CONSTRUCTION LE 14 NOVEMBRE 2015 » [PDF], sur sncf.com,‎ (consulté le 1er mars 2016).
  17. « LGV Est : les essais de la 2e phase ont repris », sur france3-regions.francetvinfo.fr/alsace,‎ (consulté le 1er mars 2016).
  18. Liste des TGV Dasye [PDF] (consultée le 16 mars 2016).
  19. Jean-Claude MONS, « Rame TGV 744 équipée pour essais LGV Est », sur vuesurlavoie.com,‎ (consulté le 12 janvier 2016).
  20. « Eurotrain », sur trains-europe.fr (consulté le 5 octobre 2015).
  21. Le Monde.fr avec AFP, « SNCF : TGV low cost prévus en avril, nouvelles destinations en car en décembre », sur lemonde.fr,‎ (consulté le 10 décembre 2014).
  22. « SNCF. Des trains low cost Ouigo en gare de Rennes », sur letelegramme.fr,‎ (consulté le 17 décembre 2015).
  23. Voyages d'affaires, no 142, septembre 2014, p. 22.

Bibliographie[modifier | modifier le code]

Voir aussi[modifier | modifier le code]

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Articles connexes[modifier | modifier le code]