Ligne A du métro de Lyon

	Métro ligne A
	; Rame MPL 75 n°626 au terminus Perrache ;
	; Rame MPL 75 n°626 au terminus Perrache ;
Réseau	Métro de Lyon
Terminus	Perrache Vaulx-en-Velin - La Soie
Communes desservies	3
Histoire
Mise en service	2 mai 1978 : Perrache à Laurent Bonnevay - Astroballe
Dernière modification	Prolongement de Laurent Bonnevay - Astroballe à Vaulx-en-Velin - La Soie le 2 octobre 2007
Exploitant	Keolis Lyon
Infrastructure
Conduite (système)	Semi-Automatique avec conducteur (PA)
Exploitation
Matériel utilisé	MPL 75; (32 rames)
Dépôt d’attache	Unité de transport métro de La Poudrette
Points d’arrêt	14
Longueur	9.3 km
Temps de parcours	18 min
Distance moyenne entre points d’arrêt	715 m
Jours de fonctionnement	L, Ma, Me, J, V, S, D
Fréquentation; (moy. par an)	74 424 000 (2019); 2de/4 (2019)
Lignes connexes
Schéma de la ligne
	Légende
	modifier

La ligne A du métro de Lyon est une ligne du réseau métropolitain de Lyon. Cette première ligne, équipée en métro sur pneumatiques et dont le premier tronçon a été ouvert en 1978, relie aujourd'hui la station Perrache à Lyon au sud-ouest, à la station Vaulx-en-Velin - La Soie, à l'est. Avec une longueur de 9,3 km, elle est la deuxième ligne par sa longueur après la ligne D.

Histoire

Article détaillé : Histoire du métro de Lyon.

Chronologie

Le 28 avril 1978, inauguration par Valéry Giscard d'Estaing de la ligne A du métro entre Perrache et Laurent Bonnevay.
Le 2 mai 1978, mise en service commercial de la ligne.
Le 2 octobre 2007, mise en service du prolongement de Laurent Bonnevay à Vaulx-en-Velin - La Soie.

Détails

À partir des années 1940, l'itinéraire Perrache - Villeurbanne est considéré comme le fuseau prioritaire afin d'y établir la première ligne du métro de Lyon. Ce tracé est en effet celui de la ligne de bus n°7 alors la plus chargée du réseau des TCL. En 1967, la décision de construire le métro lyonnais est prise avec en première phase une ligne de Perrache à Cusset.

Devant la nécessité de desservir la gare des Brotteaux^[2] ainsi que le nouveau quartier de la Part-Dieu, une branche se détachant à la station Masséna est prévue. Elle constitue l'amorce d'une boucle dans le centre de Lyon sur laquelle viendraient se greffer des antennes vers la périphérie, comme prévu par le schéma d'ensemble de 1969. À terme un triangle doit donc être construit entre les stations Masséna et Charpennes afin de permettre la circulation des différentes missions.

En 1971, suite à l'organisation par l'État d'un concours pour la réalisation du métro de Lyon, le groupe CGE est retenu et modifie le projet initial. Initialement prévue en souterrain profond, la ligne A est ramenée très près de la surface avec des stations construites en tranchée couverte sous la chaussée. Le tracé est légèrement modifié dans la Presqu'île avec un passage sous la rue de la République plutôt que la rue Édouard-Herriot. Le franchissement du Rhône ne se fera plus par une traversée sous-fluviale mais par un passage dans le tablier du nouveau pont Morand. Dernière modification mais pas des moindres : l'antenne vers la Part-Dieu est transformée en navette et devient la ligne B.

Après 5 ans de travaux, la ligne A est mise en service le 2 mai 1978 entre les stations Perrache et Laurent Bonnevay. La rame inaugurale est conduite par Valéry Giscard d'Estaing. La ligne B ainsi que le prolongement de la ligne C à Hôtel de Ville sont ouverts le même jour.

En 2007, la ligne A connaît sa première et unique extension jusqu'à Vaux-en-Velin - La Soie dans la cadre de la reconversion du Chemin de Fer de l'Est Lyonnais (CFEL) en tramway. Elle est ainsi en correspondance avec la ligne 3 du tramway et la navette aéroportuaire Rhônexpress. Ce prolongement utilise en grande partie le raccordement pré-existant avec l'atelier de la Poudrette, donc l'accès est déplacé pour l'occasion.

Tracé et stations

Le tracé géographiquement exact de la ligne A.

L'origine de la ligne A se situe dans la « voûte » centrale sous la ligne ferroviaire de Paris à Marseille au niveau de la gare de Perrache, qui sert d'arrière-gare (retournement des rames), au niveau du sol. La ligne passe alors dans la station Perrache, située au niveau du sol dans le Centre d'Échanges de Perrache, puis plonge en souterrain sous la place Carnot, avant de s'engager sous la rue Victor Hugo. La station Bellecour est en diagonale sous la place pour pouvoir rejoindre la rue de la République, empruntée jusqu'à la place de la Comédie devant l'hôtel de ville.

Après une courbe (rayon = 100 m) en rampe sous la place Louis Pradel, la ligne passe pour franchir le Rhône dans l'épaisseur (caisson) du nouveau pont Morand construit pour l'occasion après la destruction de l'ancien pont, puis redescend sous la place maréchal Lyautey. Le tunnel est ensuite quasiment rectiligne sous les cours Franklin Roosevelt et Vitton à Lyon, puis sous le cours Émile Zola à Villeurbanne.

À la station Charpennes - Charles Hernu, la ligne donne correspondance à la ligne B, à la ligne T1 du tramway et la ligne T4 du tramway. Le tracé traverse ensuite Villeurbanne avec légère courbe avant d'arriver à République puis de passer par le quartier des Gratte-Ciel. Après avoir franchi le boulevard de ceinture dans le caisson d'un pont qui lui est réservé, le tracé atteint le pôle d'échanges Laurent Bonnevay.

Le souterrain construit depuis l'origine sous la rue de la Soie pour rejoindre les ateliers de la Poudrette est utilisé depuis octobre 2007 en service commercial pour atteindre le nouveau terminus Vaulx-en-Velin - La Soie, créé à cette occasion et qui donne une correspondance avec la ligne 3 du tramway. Le trajet dessine une petite courbe à droite juste au carrefour où finit le cours Émile-Zola avant de finir en passant par la rue de la Soie par une courbe serrée à gauche. Ce prolongement, dont l'avant projet a été approuvé par le SYTRAL le 14 juin 2004, avait un coût évalué à 53 millions d'euros (valeur mai 2003)^[3].

Liste des stations

Les stations de métro de la ligne sont présentées de l'ouest à l'est :

	Stations	Lat./Long.	Communes desservies	Correspondances^[4]
■	Perrache	45° 44′ 58″ N, 4° 49′ 37″ E	Lyon 2^e	, , , 119 120, Cars Région X75, TER Auvergne-Rhône-Alpes
•	Ampère - Victor Hugo	45° 45′ 11″ N, 4° 49′ 45″ E	Lyon 2^e
•	Bellecour	45° 45′ 27″ N, 4° 49′ 59″ E	Lyon 2^e	, ,
•	Cordeliers	45° 45′ 48″ N, 4° 50′ 09″ E	Lyon 2^e	, , Cars Région A32 A71
•	Hôtel de Ville - Louis Pradel	45° 46′ 04″ N, 4° 50′ 10″ E	Lyon 1^er	, , , Cars Région A32 A71
•	Foch	45° 46′ 08″ N, 4° 50′ 40″ E	Lyon 6^e	,
•	Masséna	45° 46′ 10″ N, 4° 51′ 12″ E	Lyon 6^e
•	Charpennes - Charles Hernu	45° 46′ 14″ N, 4° 51′ 48″ E	Villeurbanne	, , ,
•	République - Villeurbanne	45° 46′ 14″ N, 4° 52′ 25″ E	Villeurbanne
•	Gratte-Ciel	45° 46′ 09″ N, 4° 52′ 56″ E	Villeurbanne	,
•	Flachet - Alain Gilles	45° 46′ 03″ N, 4° 53′ 23″ E	Villeurbanne
•	Cusset	45° 45′ 56″ N, 4° 54′ 01″ E	Villeurbanne
•	Laurent Bonnevay - Astroballe	45° 45′ 51″ N, 4° 54′ 32″ E	Villeurbanne	, ,
■	Vaulx-en-Velin - La Soie	45° 45′ 40″ N, 4° 55′ 19″ E	Vaulx-en-Velin et Villeurbanne	, , N83 N100, ,

Stations à thème ou particulières

À l'exception de Vaulx-en-Velin - La Soie et L. Bonnevay Astroballe, l'ensemble n'a pas de thème de décoration spéciale. Certaines ont néanmoins des particularités, notamment de structure.

Les stations Perrache et Ampère Victor Hugo sont les deux seules stations ne comportant pas de voiles porteurs entre les deux voies : Ampère de par son étroitesse, et Perrache du fait de son implantation dans le centre d'échanges. Cette dernière a pour deuxième particularité d'être située au niveau du sol, ce qui a permis de faire une bonne correspondance avec le tramway, situé à côté. La station L. Bonnevay - Astroballe a été légèrement rénovée en 2007.

À l'occasion du programme de rénovation de certaines stations du métro, la ligne A voit ses stations Hôtel de Ville - Louis Pradel et Bellecour rénovées respectivement en 2015 et en 2017. Les caissons lumineux de nom de station ont été remplacés, et l'éclairage a été revu.

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Raccordements

La ligne A a un raccordement avec la ligne B à la station Charpennes - Charles Hernu. Datant de l'origine de la ligne, cette liaison se situe immédiatement à l'ouest de la station, sur la voie 1 direction Perrache. Devant servir en exploitation commerciale pour des services directs de la Presqu'île vers les Brotteaux dans les premiers projets du réseau, elle sert quotidiennement à relier la ligne B aux ateliers de la Poudrette.

Ateliers

Le remisage et l'entretien des rames communes à la ligne A et à la ligne B est réalisé aux ateliers de la Poudrette (unité de transport métro A, soit UTMA), à Vaulx-en-Velin.

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Plan de voies^[5]

La ligne est à voie double sur toute sa longueur.

Les communications entre les deux voies sont peu nombreuses : outre les terminus, y compris l'ancien terminus L. Bonnevay, la seule communication se trouve à Charpennes et est liée au raccordement de la ligne B.

Plan de voies de la ligne A du métro de Lyon


			Perrache			Bellecour				Hôtel de Ville Louis Pradel				Masséna




				Ampère Victor Hugo				Cordeliers				Foch



		Charpennes Charles Hernu					Gratte-Ciel				Cusset





Ligne					République Villeurbanne				Flachet - Alain Gilles				Laurent Bonnevay Astroballe



				Vers les ateliers de la Poudrette




	Vaulx-en-Velin La Soie

Légende

Voie ferrée	Quai de gare	Route ou rue
Bifurcation	Bâtiment voyageurs	Passage à niveau
Sens de circulation	Voies de service, de garage, de triage	Tunnel

Le plan de voies affiché ci-dessus n'est qu'un schéma, il ne prétend pas à une exactitude géographique, en particulier en ce qui concerne les échelles ou les directions.

Exploitation

Le temps de parcours total est de 19 minutes entre terminus. La fréquence est d'une rame toutes les 2 min 57 s en heures de pointe, de 4 à 5 minutes en heures creuses et de 9 min 04 s entre 21h00 et fin de service^[6] (Un intervalle de 15 min 00 s existe cependant entre les 2 derniers départs de Perrache tous les soirs entre 0h05 et 0h20). 16 trains circulent simultanément en heures de pointe. La première circulation quitte le terminus à 4h35, le dernier train à 0h20^[7].

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Matériel roulant

Le matériel est constitué depuis l'origine de la ligne de 32 rames de type MPL 75 (Métro Pneu Lyon année 1975), partagées avec la ligne B jusqu'en 2022. Ces rames sont composées de trois voitures : deux motrices encadrant une remorque.

De mars 2011 à fin 2013, l'ensemble des rames MPL 75 des lignes A et B font l'objet d'un réaménagement consistant à modifier les intérieurs existants pour les transformer comme les rames MPL 85 de la ligne D (réaménagées elles-mêmes entre 2008 et 2010). L'opération se déroule à la fréquence d'une nouvelle rame toutes les 4 à 5 semaines.

Avant leur réaménagement, les rames offraient une capacité de 52 places assises et 74 places debout pour les motrices et 56 places assises et 76 debout en remorque (soit au total 160 places assises et 224 debout pour une capacité totale de 384 passagers). Elles bénéficient désormais de 40 places assises et 100 places debout en motrice et 34 places assises et 116 debout en remorque (soit un total de 114 places assises et 314 debout pour une capacité totale de 428 passagers par train). Cela représentera une hausse de la capacité des rames d'environ 10 à 12 %.

Lors du débat d'orientations budgétaires discuté en conseil syndical du SYTRAL le 24 novembre 2011, il a été proposé que cette ligne utilise seule, à partir de 2019, et jusqu'en 2030 environ, toutes les rames MPL75 dont 14 récupérées sur la ligne B.

Le personnel d'exploitation

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Propriété, financement et tarification

L'infrastructure et le matériel roulant sont propriétés du Syndicat mixte des transports pour le Rhône et l'agglomération lyonnaise (SYTRAL), Autorité organisatrice de transport urbain de l'agglomération lyonnaise, qui en a confié l'exploitation et l'entretien dans le cadre d'une délégation de service public à la société Keolis-Lyon, filiale du groupe Keolis.

La tarification de base est identique sur tout le réseau et accessible avec les mêmes abonnements. Un ticket à l'unité permet un trajet simple quelle que soit la distance avec une ou plusieurs correspondances possibles avec les autres lignes de métro, tramway et bus dans la limite d'une heure. Certaines lignes telles que les navettes et funiculaires, bénéficient de tarifs moins élevés.

Trafic

L'évolution du nombre de passagers est sensible depuis l'inauguration. Alors que les deux lignes A et B cumulent 170 000 passagers/jour en 1980^[8], la seule ligne A affiche 237 000 passagers au printemps 2004^[9], et 252 000 en octobre 2006^[10].

L'avenir de la ligne

Cette section contient des informations sur des projets sur les transports en commun dans l'agglomération lyonnaise.
Il se peut que ces informations soient de nature spéculative et que leur teneur change considérablement alors que les événements approchent. La dernière modification de cette page a été faite le 10 juillet 2023 à 15:02.

Automatisation et renouvellement partiel du matériel roulant

Le 27 juin 2023, le SYTRAL annonce qu'il prévoit l'automatisation de la ligne A à l'horizon 2035. Contrairement aux lignes B et D, cette automatisation s'effectuera avec la pose de portes palières sur les quais : le SYTRAL affirme en effet que la moitié des intrusions dans les tunnels du réseau du métro lyonnais se font sur la ligne A. Dans le même temps, il est annoncé que 20 nouvelles rames rejoindront le parc de la ligne, disposant de 4 voitures contre seulement 3 pour les MPL 75 alors en exploitation^[11]^,^[12].

Prolongements envisagés

Extension à l'est

Les plans initiaux prévoyaient la réutilisation par la ligne A de la plateforme du Chemin de Fer de l'Est Lyonnais (CFEL) vers Décines et Meyzieu. C'est finalement sous la forme d'un tramway que la ligne a été remise en service, avec l'ouverture en 2006 du tramway T3.

Avec le projet du Stade des Lumières, mené par l'Olympique lyonnais, le maire de Lyon Gérard Collomb a annoncé à la presse qu'un prolongement du métro A vers le Grand Stade serait nécessaire à long terme^[13]. L'écart entre l'actuel terminus du métro A de Lyon et le futur Grand Stade de l'OL est de 5 km. Cependant, à la fin 2011, aucune étude sur le sujet ne semble avoir été lancée par le SYTRAL. Finalement, c'est une branche supplémentaire à la ligne de tramway T3 qui a été construite pour desservir le site.

Le projet de PDU 2017-2030 arrêté par le comité syndical du SYTRAL et présenté début 2017 prévoit d’ici 2022 une étude d’opportunité du prolongement de la ligne A vers le Boulevard urbain Est, lors de la publication des projets développement métro le SYTRAL annonçait sa volonté d'étudier la possibilité de prolonger la ligne A jusqu’au Parc Olympique lyonnais d’ici à 2035^[14].

Extension au sud

Le prolongement du métro au delà de Perrache est prévu dès l'origine afin de desservir le quartier de la Confluence. Il se heurte cependant à la configuration du pôle d'échange de Perrache : le métro est en effet situé au niveau du sol et finit son parcours sous les voûtes de la gare. La reconstruction de cette section sous les trémies autoroutières serait donc nécessaire afin de poursuivre en souterrain.

Une certaine contestation populaire voit aussi le jour depuis la construction du quartier de La Confluence qui plaide pour une extension au sud de l'actuel terminus Perrache. De nouvelles stations sont plébiscitées notamment à Sainte-Blandine, Hôtel de région - Montrochet et Musée des confluences^{[réf. nécessaire]}. Un prolongement plus poussé vers Saint-Fons est aussi à l'étude par certaines associations citoyennes^{[réf. nécessaire]}.

Tourisme

La ligne A, de par son implantation sur une grande partie de la longueur de la Presqu'Île, dessert de nombreux sites touristiques. Parmi les principaux, on peut notamment citer, du sud au nord puis d'ouest en est :

en marge de l'important pôle d'échanges que constitue la gare de Perrache, se trouve la place Carnot, lieu d'animations tel que le marché de Noël,
le quartier d'Ainay et la basilique Saint-Martin
la place Bellecour,
l'Hôtel-Dieu,
le théâtre des Célestins,
la rue de la République,
la rue Mercière et ses restaurants,
l'église Saint-Bonaventure
l'église Saint-Nizier
l'hôtel de ville,
l'opéra,
la place des Terreaux et le palais Saint-Pierre (musée des beaux-arts de Lyon).

Au-delà du Rhône, dans le 6^e arrondissement de Lyon et à Villeurbanne, la ligne perd son caractère touristique, à l'exception du quartier des Gratte-Ciel à Villeurbanne, où se trouve le théâtre national populaire.

Notes et références

↑ Rapport du délégataire Keolis Lyon au Sytral de 2020
↑ Gare principale de Lyon jusqu'en 1981. À l'époque la gare de Lyon-Part-Dieu, construite pour accueillir le TGV, n'est pas encore planifiée.
↑ Délibération N^o 04.131 du comité syndical, reproduite dans le recueil des actes administratifs du Département du Rhône de juin 2004
↑ Pour alléger le tableau, seules les correspondances SNCF, métro, funiculaire, tramway et lignes majeures « C » sont données. Les correspondances bus sont reprises dans les articles de chaque station.
↑ D'après le site Carto. métro
↑ Sytral - Le métro A
↑ Lyon en lignes - Ligne A
↑ René Waldman, Les charmes de Maggaly, éditions LUGD, 1993, p. 34
↑ Forum des Sites Amoureux des Routes & Autoroutes
↑ Chiffre fourni par le Sytral
↑ « La modernisation du réseau métro est sur les rails », sur SYTRAL (consulté le 28 juin 2023)
↑ « https://twitter.com/SYTRALmobilites/status/1673969813192835082 », sur Twitter (consulté le 28 juin 2023)
↑ « Grand Stade : Collomb prépare-t-il les esprits à un prolongement du métro ? », sur Lyon Capitale, 13 décembre 2011 (consulté le 10 avril 2023).
↑ Projet de PDU 2017-2030 - page 90 - SYTRAL

Bibliographie

René Waldmann (préf. Dr Frédéric Dugoujon), La grande traboule, Lyon, LUGD, éditions lyonnaises d'art et d'histoire, coll. « Entreprises et entrepreneurs en Rhône-Alpes », 1991, 243 p., 24cm, relié (ISBN 2-905230-49-5)
Sur les rails du Lyonnais (volume 2), éditions du Cabri, 2002 (ISBN 2-914603-05-3).

Voir aussi

Sur les autres projets Wikimedia :

La ligne A du métro de Lyon, sur Wikimedia Commons

Articles connexes

[1] Rapport du délégataire Keolis Lyon au Sytral de 2020

[2] Gare principale de Lyon jusqu'en 1981. À l'époque la gare de Lyon-Part-Dieu, construite pour accueillir le TGV, n'est pas encore planifiée.

[3] Délibération N^o 04.131 du comité syndical, reproduite dans le recueil des actes administratifs du Département du Rhône de juin 2004

[correspsmodeleTCL-4] Pour alléger le tableau, seules les correspondances SNCF, métro, funiculaire, tramway et lignes majeures « C » sont données. Les correspondances bus sont reprises dans les articles de chaque station.

[5] D'après le site Carto. métro

[6] Sytral - Le métro A

[7] Lyon en lignes - Ligne A

[8] René Waldman, Les charmes de Maggaly, éditions LUGD, 1993, p. 34

[9] Forum des Sites Amoureux des Routes & Autoroutes

[10] Chiffre fourni par le Sytral

[11] « La modernisation du réseau métro est sur les rails », sur SYTRAL (consulté le 28 juin 2023)

[12] « https://twitter.com/SYTRALmobilites/status/1673969813192835082 », sur Twitter (consulté le 28 juin 2023)

[13] « Grand Stade : Collomb prépare-t-il les esprits à un prolongement du métro ? », sur Lyon Capitale, 13 décembre 2011 (consulté le 10 avril 2023).

[pdu20172-14] Projet de PDU 2017-2030 - page 90 - SYTRAL

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v · m Lignes du métro et du funiculaire de Lyon
	Perrache Ampère - Victor Hugo Bellecour Cordeliers Hôtel de Ville - Louis Pradel Foch Masséna Charpennes - Charles Hernu République - Villeurbanne Gratte-Ciel Flachet - Alain Gilles Cusset Laurent Bonnevay - Astroballe Vaulx-en-Velin - La Soie
	Charpennes - Charles Hernu Brotteaux Gare Part-Dieu - Vivier Merle Place Guichard - Bourse du Travail Saxe - Gambetta Jean Macé Place Jean Jaurès Debourg Stade de Gerland – Le LOU Gare d'Oullins Oullins Centre Saint-Genis-Laval Hôpital Lyon Sud
	Hôtel de Ville - Louis Pradel Croix-Paquet Croix-Rousse Hénon Cuire
	Gare de Vaise Valmy Gorge de Loup Vieux Lyon - Cathédrale Saint-Jean Bellecour Guillotière - Gabriel Péri Saxe - Gambetta Garibaldi Sans Souci Monplaisir - Lumière Grange Blanche Laënnec Mermoz-Pinel Parilly Gare de Vénissieux
	Vieux Lyon - Cathédrale Saint-Jean Minimes - Théâtres Romains Saint-Just
	Vieux Lyon - Cathédrale Saint-Jean Fourvière
Liste des stations du métro de Lyon Liste des stations du funiculaire de Lyon

v · m Transports dans la métropole de Lyon et le département du Rhône
Métro	Stations Histoire
Funiculaire	Stations
Tramway	Stations Ancien tramway de Lyon
Train	Nœud ferroviaire lyonnais TER Auvergne-Rhône-Alpes RER lyonnais Tram-train de l'Ouest lyonnais Gares ferroviaires de Lyon Gares de la métropole de Lyon Gares du Rhône
Trolleybus
Autobus et autocars	TCL Lignes : majeures complémentaires spécifiques spéciales transport à la demande Pleine Lune Libellule Les cars du Rhône Optibus CORUS (Gibus, disparu)
Aéroports	Saint-Exupéry Bron
Autres	Vélos en libre-service Vélo'v Autopartage Citiz Yea! Bluely Bateau-bus Vaporetto Téléphérique Téléphérique de Lyon - abandonné Carte Oùra Opérateur de stationnement Lyon Parc Auto
Organisations	SYTRAL Mobilités SMTAML (SMTR, disparu) (SYTUAG, disparu)

v · m Transports en commun en Auvergne-Rhône-Alpes
Métro	Lyon
Tramway	Annecy (projet) Clermont-Ferrand Genève (transfrontalier) Grenoble Lyon Tram-train de l'Ouest lyonnais Mont-Blanc Saint-Étienne Salève (désaffecté)
Funiculaire et Téléphérique	Funiculaires : Lyon Évian-les-Bains Thonon-les-Bains Capucin Funival Arc-en-Ciel Saint-Hilaire-du-Touvet Dôme Express Perce-Neige Téléphériques : Aiguille du Midi Grenoble Bastille Grande Motte Métrocâble Salève
Train	TER Auvergne-Rhône-Alpes Réseau express régional lyonnais Léman Express Panoramique des Dômes Tour du Cantal en train
Gares principales	Aix-les-Bains-Le Revard Ambérieu Annecy Annemasse Bellegarde Bourg-en-Bresse Chambéry - Challes-les-Eaux Clermont-Ferrand Grenoble Lyon-Part-Dieu Lyon-Perrache Moulins-sur-Allier Roanne Saint-Étienne-Châteaucreux Valence-TGV Valence-Ville Vichy Vienne Villefranche-sur-Saône
Bus à haut niveau de service (BHNS) et Trolleybus	BHNS : Annemasse Clermont-Ferrand Trolleybus : Lyon Saint-Étienne
Autobus	Aix-les-Bains Albertville Ambérieu-en-Bugey Annecy Annemasse Annonay Aubenas Aurillac Bonneville Bourg-en-Bresse Bourgoin-Jallieu-L'Isle-d'Abeau Chambéry Chamonix-Mont-Blanc Clermont-Ferrand Cluses Contamine-sur-Arve Crolles Évian-les-Bains Genève (transfrontalier) Grenoble Le Puy-en-Velay Lyon Miribel Montluçon Montmélian Montélimar Moulins Nyon (transfrontalier) Nyons Oyonnax Privas Riom Roanne Rumilly Saint-Étienne Saint-Flour Saint-Jean-de-Maurienne Thiers Thonon-les-Bains Trévoux Valence-Romans-sur-Isère Valserhône Vichy Vienne Villefranche-sur-Saône Voiron
Autocar	Cars Région : Express Ain Allier Ardèche Cantal Drôme Isère Loire Haute-Loire Puy-de-Dôme Savoie Haute-Savoie Les cars du Rhône (sous la compétence de SYTRAL Mobilités)
Aéroports	Annecy Haute-Savoie Mont-Blanc Chambéry - Savoie-Mont-Blanc Clermont-Ferrand-Auvergne Grenoble-Alpes-Isère Lyon-Saint-Exupéry Lyon-Bron Puy - Loudes Saint-Étienne-Loire Valence-Chabeuil Vichy-Charmeil

Histoire

Chronologie

Détails

Tracé et stations

Liste des stations

Stations à thème ou particulières

Raccordements

Ateliers

Plan de voies[5]

Exploitation

Matériel roulant

Le personnel d'exploitation

Propriété, financement et tarification

Trafic

L'avenir de la ligne

Automatisation et renouvellement partiel du matériel roulant

Prolongements envisagés

Extension à l'est

Extension au sud

Tourisme

Notes et références

Bibliographie

Voir aussi

Articles connexes

Plan de voies^[5]