Boulevard périphérique de Lyon

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Boulevard périphérique de Lyon
Image illustrative de l’article Boulevard périphérique de Lyon
Le péage du Rhône entre la porte de Saint-Clair et la porte de la Pape. La colline de Fourvière est en arrière-plan.
Carte de la route.
Villes principales Lyon
Vitesse maximale 70 km/h
Vitesse maximale poids lourds 70 km/h

Le périphérique de Lyon entoure la ville du nord-ouest (porte de Valvert, à Tassin-la-Demi-Lune) au sud (porte de Gerland, dans le 7e arrondissement) en faisant une boucle par l'est. Il comporte seize sorties appelées « portes », et comprend une portion à péage, entre la porte de Vaise (ou celle de Rochecardon en venant de l'est) et la porte de Saint-Clair (partie comprenant le grand tunnel de Caluire).

Histoire[modifier | modifier le code]

Boulevard de Ceinture[modifier | modifier le code]

Un projet de boulevard circulaire émerge dans les années 1920 pour compléter plus à l'extérieur les précédentes rocades de l'est lyonnais. C'est le plan Chalumeau de 1924[1] qui prévoit non seulement un boulevard circulaire mais aussi la connexion des différentes voies de pénétration dans la ville. Le conseil général du Rhône prend le projet en main en 1928, sous la houlette de son président Laurent Bonnevay[2]. Le tracé retenu occupe pour parti l'emplacement de l'ancien mur d'enceinte de Croix-Luizet à Gerland, d'où son nom de (grand) boulevard de ceinture. Plus au nord, il doit aussi constituer une digue mettant Villeurbanne et les Brotteaux à l'abri des crues du Rhône (particulièrement graves en 1924 et jusqu'en 1947), avant d'aboutir à l'angle du parc de la Tête d'Or. Au sud, le boulevard doit se terminer vers Gerland, à proximité du futur port, pour une longueur de 14 km. Il est conçu comme un boulevard urbain qui doit irriguer la ville et relier ses différents quartiers. Il doit avoir 46 m de large :

  • deux chaussées de 10,5 m chacune ;
  • un terre-plein central de 13 m, en herbe et planté d'arbres ;
  • deux pistes cyclables ;
  • deux trottoirs de 6 m, eux-aussi plantés d'arbres.

Il doit aussi avoir des rond-points gigantesques, jusqu'à 150 m de diamètre pour les connexions avec les pénétrantes, les boucles de la ceinture[3].

Les travaux débutent en 1931[4] avec l'objectif d'occuper les chômeurs du département, à la suite de la crise de 1929. La guerre ralentit les travaux. Le boulevard est terminé dans sa version initiale en 1958. Il est inauguré en 1960[5] et prend le nom de Laurent Bonnevay.

Boulevard Laurent-Bonnevay[modifier | modifier le code]

Le boulevard était initialement classé dans la voirie départementale. Au début des années 70, en conjonction avec la construction des autoroutes radiales, le boulevard de ceinture est transformé en autoroute urbaine. On peut encore voir une dizaine de platanes survivants, dans le sens nord-sud, au niveau de Villeurbanne. Le boulevard est intégré à la voirie nationale sous la référence N 383 en 1984. En 1997, la partie nord court-circuitée par TEO (liaison Trans Est-Ouest) est déclassée en voirie locale. En 2005, le reste du boulevard historique est réintégré dans la voirie départementale (RD 383). Depuis ce changement, le Département du Rhône se charge de remettre en état l'éclairage axial dont une partie ne fonctionnait plus depuis quelques années[6]. Depuis le et la création de la métropole de Lyon, l’ensemble du périphérique lyonnais (TEO et Bonnevay) est géré par cette nouvelle collectivité.

Périphérique nord[modifier | modifier le code]

La construction de TEO (liaison Trans Est-Ouest) et sa mise en exploitation furent mouvementées. En 1990, le groupe Bouygues avait obtenu de Michel Noir, alors président de la communauté urbaine, la concession de l'ouvrage. Les soucis judiciaires de Michel Noir, le prix du péage particulièrement élevé (16 francs les dix kilomètres), et le rétrécissement des voies de circulation gratuites (boulevard de ceinture) avaient scandalisé un grand nombre d'automobilistes lyonnais. Ils organisèrent alors un boycott (d'août 1997 à février 1998) particulièrement efficace : 70 000 véhicules par jour au minimum étaient attendus pour rentabiliser ce tronçon payant, mais seulement 16 000 voitures l'empruntaient quotidiennement[réf. souhaitée].

D'une part le contrat initial entre la communauté urbaine de Lyon et Bouygues-Dumez a été annulé à la demande d'Étienne Tête, conseiller communautaire des Verts, par le Conseil d'État[7], d'autre part l'ampleur de la contestation, obligèrent le nouveau maire de la ville, Raymond Barre, à racheter l’infrastructure à Bouygues (en , pour plus de 2 milliards de francs) et de baisser sensiblement le prix du péage.

Le tronçon nord (Porte du Valvert - Porte de Croix-Luizet, ouvert en 1997) appartient au Grand Lyon ; la société OpenLy, filiale des Autoroutes du sud de la France (groupe Vinci), exploite et entretient depuis 2006 pour le compte de la communauté urbaine les trois tunnels (dont tunnel routier à péage de Caluire), le viaduc du Rhône, ainsi que la gare de péage du Rhône. Elle a succédé à Eperly (société constituée par la SERL (SEM d'équipement de la région lyonnaise), AREA et Transroute (Egis)).

Le périphérique nord (connu sous son ancien nom d'exploitation TEO) a pour vocation de désengorger le tunnel de Fourvière mais aussi de relier efficacement l'ouest lyonnais à l'est de l'agglomération. Ce tunnel participe également à des possibilités de liaisons vers Roanne et la côte Atlantique depuis l'ouverture de l'A89 entre Lyon et Balbigny.

Tunnels du périphérique nord de Lyon et autres tunnels.

Raccords[modifier | modifier le code]

Le boulevard périphérique a des bretelles de raccord aux autoroutes et voies rapides quittant Lyon à :

Tout comme à d'anciennes routes nationales :

Il existe cependant un deuxième périphérique appelé Rocade Est qui est l'autoroute A46. Celle-ci permet un contournement est des banlieues de l'Est Lyonnais, gratuit au sud (en direction de Vienne) et payant au nord (en direction de Villefranche).

Encore plus loin il existe une troisième rocade qui dessert l'aéroport de Lyon-Saint-Exupéry et qui contourne tout le Grand Lyon et les espaces péri-urbains de Lyon ; elle est sur trois départements : le Rhône, l'Ain et l'Isère et s'appelle l'A432.

Affluence[modifier | modifier le code]

Cette route départementale est longue de 25 km et connait un trafic quotidien de 150 000 véhicules/jour[8].

Vitesse[modifier | modifier le code]

Pour réduire la pollution aux particules fines, la vitesse du périphérique lyonnais est limitée à 70 km/h à partir du [9].

Cette limitation de vitesse doit aussi réduire la gravité des accidents ainsi que les nuisances sonores[8].

Tracé du périphérique de Lyon[modifier | modifier le code]

Sortie 1 : Porte du Valvert[modifier | modifier le code]

La porte du Valvert est la connexion entre la route métropolitaine M6, tronçon déclassé de l'autoroute A6 vers Villefranche-sur-Saône et Paris, le tunnel de Fourvière vers Marseille. Elle est située au sud du tunnel de la Duchère. L'échangeur est complexe car il est construit dans un espace assez restreint. Certaines bretelles tournent sur elles-mêmes. Il permet de desservir :

Sortie 2 : Porte de Vaise[modifier | modifier le code]

L'échangeur, d'intérêt local, dessert :

La porte dessert les quartiers de Vaise et de La Duchère à Lyon, les monts d'Or, la commune de Saint-Didier-au-Mont-d'Or, et le parking-relais du métro Gare de Vaise.

Le boulevard périphérique entre dans le tunnel de Rochecardon (en section à péage).

Sortie 3 : Porte de Rochecardon[modifier | modifier le code]

Le semi-échangeur, de portée locale, est accessible seulement par le nord, il dessert :

Sortie 4 : Porte de Saint-Clair[modifier | modifier le code]

L'échangeur est complexe car il est construit dans un espace restreint. Certaines bretelles tournent sur elles-mêmes. Il permet de desservir :

Cette porte donne accès à la Presqu'île, et aux quartiers de la Part-Dieu, Saint-Clair, Le Tonkin, le Parc de la Tête d'Or et la commune de Caluire-et-Cuire.

Le péage du Rhône, géré par la Régie du Périphérique Nord, elle-même exploitée par OpenLy pour le compte du Grand Lyon, est situé à la Porte de Saint-Clair.

La porte est située à l'est du tunnel de Caluire et tout près de la Saône. Elle est très proche de la Porte de la Pape (500 mètres). Entre les deux, se trouve le péage du Rhône.

Sortie 5 : Porte de la Pape[modifier | modifier le code]

La porte est située près du Rhône et à l'ouest du viaduc du Rhône. Elle est située à 500 mètres de la porte de Saint-Clair. Entre les deux, se trouve le péage du Rhône. L'échangeur est complexe puisque construit dans un espace assez restreint, il est composé d'un rond-point. Certaines bretelles tournent sur elles-mêmes. Il n'a pas d'accès vers Lyon mais il dessert :

Le périphérique passe ensuite sur le viaduc du Rhône.

Sortie 6 : Porte de la Doua[modifier | modifier le code]

La porte est située près du Rhône et au sud du viaduc du Rhône. Elle est proche de la porte de Croix-Luizet. L'échangeur n'est pas complet car il est impossible de s'engager dans le sens extérieur du périphérique. Il dessert la RD 383 qui borde le quartier de La Doua de Villeurbanne par le nord en direction du Pont Raymond Poincaré.

Sortie 7 : Porte de Croix-Luizet[modifier | modifier le code]

La porte est située près du Rhône. Elle est proche de la porte de la Doua. L'échangeur est composé d'une sortie directe vers l'autoroute ainsi que deux ronds-points. Il dessert :

Sortie 8 : Porte de Cusset[modifier | modifier le code]

La sortie 7, de nuit.

La porte est proche de la porte de la Soie. Elle est desservie par la station Laurent Bonnevay-Astroballe de la ligne A du métro lyonnais. L'échangeur dessert :

  • la RD 6A vers le centre de Villeurbanne ;
  • la RD 55 vers Vaulx-en-Velin ;
  • le parc de la Commune de Paris de Villeurbanne ;
  • Les quartiers de Cusset et des Gratte-Ciel.

Sortie 9 : Porte de la Soie[modifier | modifier le code]

La porte est proche de la porte de Cusset. L'échangeur dessert :

  • la RD 517 vers le sud de Villeurbanne et le centre de Lyon ;
  • la RD 517 vers Décines-Charpieu et Meyzieu ;
  • Les quartiers de La Soie et de Vaulx-en-Velin-La Côte, le parking-relais P+R Métro au métro Laurent Bonnevay ;
  • la trémie de la Ligne de l'est de Lyon remplacée par le tramway T3.

Sortie 10 : Porte de Montchat[modifier | modifier le code]

D'un intérêt local, l'échangeur permet de desservir :

  • la RD 29 vers Bron ;
  • le sud de Villeurbanne ;
  • le quartier de Montchat de Lyon ;
  • la route de Genas, Bron-Terraillon et les Sept Chemins ;
  • l'aire de Bron (périphérique extérieur, sens sud-nord uniquement) : station service.

Sortie 11 : Porte du Vinatier[modifier | modifier le code]

L'échangeur permet de desservir la RD 906 (ex-RN 6), ancien axe Lyon-Chambéry) :

Il dessert également les hôpitaux Est, Grange-Blanche, Monplaisir et le centre de Bron.

Sortie 12 : Porte des Essarts[modifier | modifier le code]

D383/A43

L'échangeur dessert :

 Échangeur entre Boulevard périphérique Est (RD 383) et Boulevard périphérique Sud (RD 383)

Sortie 13 : Porte de Parilly[modifier | modifier le code]

L'échangeur, composé d'un ensemble de giratoires, permet de desservir :

Sortie 14 : Porte des États-Unis[modifier | modifier le code]

D'un intérêt local, l'échangeur a la forme d'un trèfle à quatre feuilles et permet de desservir la RD 95 :

Il est immédiatement suivi d'un passage à niveau avec une voie ferrée industrielle.

Sortie 15 : Porte du Moulin à Vent[modifier | modifier le code]

D'un intérêt local, l'échangeur dessert :

Sortie 16 : Porte de Gerland[modifier | modifier le code]

La porte se trouve au bord du Rhône. L'échangeur est en forme de T :

  • vers le sud : autoroute A7 ([Vienne, Avignon et Marseille) ;
  • vers le nord : RD 12 (centre de Lyon).

L'échangeur permet également un accès à la RD 104 qui dessert :

 Échangeur entre Boulevard périphérique Sud (RD 383) et A7 (Échangeur périphérique de Lyon-Autoroute A7).

Anneau des Sciences[modifier | modifier le code]

En 1997, l'ouverture du dernier tronçon du périphérique nord permet de contourner Lyon par le nord et l'est, de la porte de Valvert à celle de Gerland. Pour boucler ce contournement, la municipalité et la préfecture dessinent le Tronçon Ouest Périphérique (TOP), reliant Gerland à Valvert par l'ouest. Modifié et renommé Anneau des Sciences, parce qu'il relie plusieurs pôles technologiques et universitaires, il devient souterrain sur 90 % des 15 km de son parcours[10].

Ce nouveau projet multimodal géré par la Métropole de Lyon inclut en plus du bouclage par l'ouest, la conversion du tronçon des autoroutes A6 et A7 passant dans la Métropole en boulevard urbain, et le développement des voies de communication dans les communes de l'ouest lyonnais[11].

Un débat public, organisé et animé par une Commission particulière du débat public (CPDP) s'est déroulé du au . Au total, 3 500 personnes ont participé à cinq réunions d'information et 15 réunions publiques. De plus, des réunions territoriales se sont tenues pour des débats plus locaux. Les conclusions ont été rendues le par la CPDP et la Commission nationale du débat public a effectué un bilan.

Le , l'assemblée communautaire du Grand Lyon a voté et approuvé[12] :

  • la poursuite du projet « Anneau des Sciences » ;
  • le début d'études d'approfondissement sur le financement et la tarification, sur l'impact des portes (sorties), les flux, la conversion de l'A6/A7, et le boulevard Laurent Bonnevay ;
  • la poursuite de la concertation ;
  • l'individualisation complémentaire d'autorisation de programme pour les études et pour la mise en place du dispositif de dialogue/concertation.

Le coût de l'infrastructure a été évalué à 3 milliards d'euros, une enquête publique est prévue pour 2021, les travaux pouvant être effectués entre 2022 et 2030[10].

Gagnants des élections métropolitaines et municipales du , le président de la Métropole Bruno Bernard et le maire de Lyon Grégory Doucet, tous deux membres du parti Europe Écologie Les Verts, ont inscrit à leur programme l'abandon du projet « Anneau des Sciences ».

Dans la culture[modifier | modifier le code]

  • Le clip Coller au Rythme de Jorrdee est tourné dans les tunnels et aux abords du Périphérique nord[13].

Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. Plan général de la commune de Lyon et des améliorations projetées pour son extension, par Camille René Just Chalumeau (1879-1972), ingénieur en chef de la ville, et Pierre Eugène Lapeyre (né en 1887), ingénieur voyer principal, . Manuscrit sur fond de plan imprimé.
  2. L’automobile en milieu urbain : genèse et dynamiques d’un territoire. PERRIN Emmanuel, Thèse Université Lumière Lyon 2 (2004); Paragraphe Du boulevard de ceinture au périphérique incomplet
  3. Les chemins des savoirs. Ville de Bron. Étape 3 - Le boulevard Laurent Bonnevay
  4. Le Progrès, édition du 12/04/1934, Le boulevard de ceinture
  5. Le Progrès, édition du 28/04/2019, Le périphérique de Lyon date des années 30.
  6. La partie Est entre la porte du Vinatier et la porte de Croix-Luizet n'est quasiment pas éclairée et ne possède pas non plus de délinéateur rétroluminescent
  7. Conseil d'Etat, Assemblée du contentieux, 6 février 1998, TETE, N° 138777, décision commentée, Droit administratif 1998 3 commentaire 99, Semaine juridique JCP G - édition générale 1998 N° 27 II N° 10109 - P. CASSIA, Gazette du Palais 17 juin 1998 168/169 lettre de jurisprudence 17, 18, Actualité juridique de droit administratif - AJDA 1998 5 403 - F. RAYNAUD, P. FOMBEUR, Gazette du Palais 5 août 1998 217/218 jurisprudence 38 - P. CHRESTIA
  8. a et b http://www.leparisien.fr/societe/lyon-la-vitesse-maximale-sur-le-peripherique-est-passee-a-70-km-h-29-04-2019-8062383.php
  9. http://www.lepoint.fr/automobile/lyon-la-vitesse-sur-le-peripherique-bientot-limitee-a-70-km-h-25-09-2018-2254263_646.php
  10. a et b « Comprendre le projet d'Anneau des sciences en 1 minute », sur Le Progrès, .
  11. « Anneau des Sciences », sur Grand Lyon, la métropole (consulté le 5 mars 2020).
  12. Anneau des Sciences : le Grand Lyon vote la poursuite du projet
  13. [vidéo] JORRDEE, JORRDEE ~ Coller Au Rythme sur YouTube

Voir aussi[modifier | modifier le code]

Articles connexes[modifier | modifier le code]

Liens externes[modifier | modifier le code]