Ligne A du métro de Lyon

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Métro ligne A
Rame 626 à la station Hôtel-de-Ville – Louis Pradel en 2008
Rame 626 à la station Hôtel-de-Ville – Louis Pradel en 2008
Carte

Réseau Métro de Lyon
Ouverture  : Perrache à Laurent Bonnevay - Astroballe
Dernière modification Prolongement de Laurent Bonnevay - Astroballe à Vaulx-en-Velin - La Soie le
Terminus Perrache
Vaulx-en-Velin - La Soie
Exploitant Keolis Lyon
Conduite (système) Semi-Automatique avec conducteur (PA)
Matériel utilisé MPL 75
(32 rames)
Dépôt d’attache Unité de transport métro de La Poudrette
Points d’arrêt 14
Longueur 9.3 km
Temps de parcours 18 min
Distance moyenne entre points d’arrêt 715 m
Communes desservies 3
Jours de fonctionnement LMaMeJVSD
Fréquentation
(moy. par an)
65 518 000 (2015)[1]
2de/4 (2015)
Lignes connexes Métro de Lyon Ligne A Ligne B Ligne C Ligne D

La ligne A du métro de Lyon est une ligne du réseau métropolitain de la ville française de Lyon. Cette première ligne, équipée en métro sur pneumatiques et dont le premier tronçon a été ouvert en 1978, relie aujourd'hui la station Perrache à Lyon au sud-ouest, à la station Vaulx-en-Velin - La Soie, à l'est. Avec une longueur de 9,3 km, elle se place juste après la ligne D.

Histoire[modifier | modifier le code]

Chronologie[modifier | modifier le code]

Détails[modifier | modifier le code]

Tracé et stations[modifier | modifier le code]

Le tracé géographiquement exact de la ligne A.

L'origine de la ligne A se situe dans la « voûte » centrale sous la ligne ferroviaire de Paris à Marseille au niveau de la gare de Perrache, qui sert d'arrière-gare (retournement des rames), au niveau du sol. La ligne passe alors dans la station Perrache, située au niveau du sol dans le Centre d'Échanges de Perrache, puis plonge en souterrain sous la place Carnot, avant de s'engager sous la rue Victor Hugo. La station Bellecour est en diagonale sous la place pour pouvoir rejoindre la rue de la République, empruntée jusqu'à la place de la Comédie devant l'hôtel de ville.

Une courbe assez serrée en rampe sous la place Louis Pradel fait déboucher la ligne au niveau du sol, pour passer sur le Rhône dans l'épaisseur (caisson) du nouveau pont Morand construit pour l'occasion après la destruction de l'ancien en fer et marbre rose, puis redescendre sous la place maréchal Lyautey. Le tunnel est ensuite rectiligne sous les cours Franklin Roosevelt et Vitton à Lyon, puis il continue sous le cours Émile Zola à Villeurbanne.

À la station Charpennes - Charles Hernu, la ligne donne correspondance à la ligne B, et à la ligne T1 du tramway et la ligne T4 du tramway. Le tracé traverse ensuite Villeurbanne en passant par une petite courbe à droite avant d'arriver à République puis de passer par le quartier des Gratte-Ciel. Après avoir traversé le boulevard de ceinture dans le caisson d'un pont qui lui est réservé, le tracé atteint le pôle d'échanges Laurent Bonnevay.

Le tunnel construit depuis l'origine sous la rue de la Soie pour rejoindre les ateliers de la Poudrette est utilisé depuis octobre 2007 en service commercial pour atteindre le nouveau terminus Vaulx-en-Velin - La Soie, créé à cette occasion et qui donne une correspondance avec la ligne 3 du tramway. Le trajet dessine une petite courbe à droite juste au carrefour où finit le Cours Émile Zola avant de finir en passant par la Rue de la Soie par une courbe serrée à gauche. Ce prolongement, dont l'avant projet a été approuvé par le SYTRAL le 14 juin 2004, avait un coût évalué à 53 million d'euros (valeur mai 2003)[2].

Liste des stations[modifier | modifier le code]

Les stations de métro de la ligne sont présentées de l'ouest à l'est :

      Stations Lat./Long. Communes desservies Correspondances[3]
    Perrache 45° 44′ 58″ N, 4° 49′ 37″ E Lyon 2e Tramway de Lyon Ligne T1 Ligne T2, Bus en mode C Ligne C19 Ligne C21 Ligne C22, TGV, TER Rhône-Alpes
    Ampère - Victor Hugo 45° 45′ 11″ N, 4° 49′ 45″ E Lyon 2e
    Bellecour 45° 45′ 27″ N, 4° 49′ 59″ E Lyon 2e Métro de Lyon Ligne D, Bus en mode C Ligne C9 Ligne C10 Ligne C12 Ligne C20 Ligne C20E
    Cordeliers 45° 45′ 48″ N, 4° 50′ 09″ E Lyon 2e Bus en mode C Ligne C3 Ligne C5 Ligne C13 Ligne C14
    Hôtel de Ville - Louis Pradel 45° 46′ 04″ N, 4° 50′ 10″ E Lyon 1er Métro de Lyon Ligne C, Bus en mode C Ligne C3 Ligne C5 Ligne C13 Ligne C14 Ligne C18
    Foch 45° 46′ 08″ N, 4° 50′ 40″ E Lyon 6e Bus en mode C Ligne C4
    Masséna 45° 46′ 10″ N, 4° 51′ 12″ E Lyon 6e
    Charpennes - Charles Hernu 45° 46′ 14″ N, 4° 51′ 48″ E Villeurbanne Métro de Lyon Ligne B, Tramway de Lyon Ligne T1, Bus en mode C Ligne C2 Ligne C16 Ligne C17
    République - Villeurbanne 45° 46′ 14″ N, 4° 52′ 25″ E Villeurbanne
    Gratte-Ciel 45° 46′ 09″ N, 4° 52′ 56″ E Villeurbanne Bus en mode C Ligne C26
    Flachet - Alain Gilles 45° 46′ 03″ N, 4° 53′ 23″ E Villeurbanne
    Cusset 45° 45′ 56″ N, 4° 54′ 01″ E Villeurbanne Bus en mode C Ligne C17
    Laurent Bonnevay - Astroballe 45° 45′ 51″ N, 4° 54′ 32″ E Villeurbanne Bus en mode C Ligne C3 Ligne C8 Ligne C11 Ligne C15 Ligne C17, P+R
    Vaulx-en-Velin - La Soie 45° 45′ 40″ N, 4° 55′ 19″ E Vaulx-en-Velin et Villeurbanne Tramway de Lyon Ligne T3 Ligne Rhônexpress, Bus en mode C Ligne C8 Ligne C15, P+R

Stations à thème ou particulières[modifier | modifier le code]

À l'exception de Vaulx-en-Velin - La Soie, l'ensemble des stations de la ligne date de l'origine et n'a pas de thème de décoration spéciale. Certaines ont néanmoins des particularités, notamment de structure.

Les stations Perrache et Ampère Victor Hugo sont les deux seules stations ne comportant pas de poteaux entre les deux voies : Ampère de par son étroitesse, et Perrache du fait de son implantation dans le centre d'échanges. Cette dernière a pour deuxième particularité d'être située au niveau du sol, ce qui a permis de faire une bonne correspondance avec le tramway, situé à côté.

Raccordements[modifier | modifier le code]

Entrée des Ateliers de la Poudrette.
Une rame MPL 75 de la ligne A.

La ligne A a un raccordement avec la ligne B à la station Charpennes - Charles Hernu. Datant de l'origine de la ligne, cette liaison se situe immédiatement à l'ouest de la station, sur la voie 1 direction Perrache. Devant servir en exploitation commerciale pour des services directs de la Presqu'île vers les Brotteaux dans les premiers projets du réseau, elle sert quotidiennement à relier la ligne B aux ateliers de la Poudrette.

Ateliers[modifier | modifier le code]

Le remisage et l'entretien des rames communes à la ligne A et à la ligne B est réalisé aux ateliers de la Poudrette (unité de transport métro A, soit UTMA), à Vaulx-en-Velin.

Plan de voies[4][modifier | modifier le code]

La ligne est à voie double sur toute sa longueur.

Les communications entre les deux voies sont peu nombreuses : outre les terminus, y compris l'ancien terminus L. Bonnevay, la seule communication se trouve à Charpennes et est liée au raccordement de la ligne B.

Exploitation[modifier | modifier le code]

Le temps de parcours total est de 18 minutes entre terminus. La fréquence est d'une rame toutes les 2'50" en heures de pointe, de 4' à 5' en heures creuses et de 9'04" entre 21h00 et 0h00[5]. 16 trains circulent simultanément en heures de pointe. La première circulation quitte le terminus à 4h35, le dernier train à 0h20[6].

Une rame de la ligne A à la station terminus de Vaulx-en-Velin La Soie.

Matériel roulant[modifier | modifier le code]

Le matériel est constitué depuis l'origine de la ligne de 32 rames de type MPL 75 (Métro Pneu Lyon année 1975), partagées avec la ligne B. Ces rames sont composées de trois voitures : deux motrices encadrant une remorque.

De mars 2011 à fin 2013, l'ensemble des rames MPL 75 des lignes A et B font l'objet d'un réaménagement consistant à modifier les intérieurs existants pour les transformer comme ceux de la ligne D (réaménagée elle-même entre 2008 et 2010). L'opération se déroule à la fréquence d'une nouvelle rame toutes les 4 à 5 semaines.

Avant leur réaménagement, les rames offraient une capacité de 52 places assises et 74 places debout pour les motrices et 56 places assises et 76 debout en remorque (soit au total 150 places assises et 224 debout pour une capacité totale de 374 passagers). Elles bénéficient désormais de 40 places assises et 100 places debout en motrice et 34 places assises et 116 debout en remorque (soit un total de 114 places assises et 314 debout pour une capacité totale de 428 passagers par train). Cela représentera une hausse de la capacité des rames d'environ 10 à 15 %.

Lors du débat d'orientations budgétaires discuté en conseil syndical du Sytral le 24 novembre 2011, il a été proposé que cette ligne utilise seule, à partir de 2019, et jusqu'en 2030 environ, toutes les rames MPL75 dont 14 récupérées sur la ligne B.

Rame de métro des ligne A et B pas encore rénovée.
Rame de métro des Lignes A et B réaménagée.

Le personnel d'exploitation[modifier | modifier le code]

Propriété, financement et tarification[modifier | modifier le code]

L'infrastructure et le matériel roulant sont propriété du Syndicat mixte des transports pour le Rhône et l'agglomération lyonnaise (SYTRAL), Autorité organisatrice de transport urbain que l'agglomération lyonnaise, qui en a confié l'exploitation et l'entretien dans le cadre d'une délégation de service public à la société Keolis-Lyon, filiale du groupe Keolis.

La tarification de base est identique sur tout le réseau et accessible avec les mêmes abonnements. Un ticket à l'unité permet un trajet simple quelle que soit la distance avec une ou plusieurs correspondances possibles avec les autres lignes de métro, tramway et bus dans la limite d'une heure. Certaines lignes telles que les navettes et funiculaires, bénéficient de tarifs moins élevés.

Trafic[modifier | modifier le code]

L'évolution du nombre de passagers est sensible depuis l'inauguration. Alors que les deux lignes A et B cumulent 170 000 passagers en 1980[7], la seule ligne A affiche 237 000 passagers au printemps 2004[8], et 252 000 en octobre 2006[9].

Prolongements envisagés[modifier | modifier le code]


Avec le projet du Stade des Lumières, mené par l'Olympique lyonnais, le maire de Lyon Gérard Collomb a annoncé dans la presse qu'un prolongement du métro A vers le Grand Stade serait nécessaire à long terme[10]. L'écart entre l'actuel terminus du métro A de Lyon et le futur Grand Stade de l'OL est de 5 km. Cependant, à la fin 2011, aucune étude sur le sujet ne semble avoir été lancée par le SYTRAL. Le projet, annulé, a été remplacé par un allongement de la ligne de tramway T3.

Le projet de PDU 2017-2030 arrêté par le comité syndical du SYTRAL et présenté début 2017 prévoit une étude d’opportunité d’ici 2022 du prolongement de la ligne A vers le Boulevard urbain Est[11].

Tourisme[modifier | modifier le code]

La ligne A, de par son implantation sur une grande partie de la longueur de la Presqu'Île, dessert de nombreux sites touristiques. Parmi les principaux, on peut notamment citer, du sud au nord puis d'ouest en est :

Au-delà du Rhône, dans le 6e arrondissement de Lyon et à Villeurbanne, la ligne perd son caractère touristique, à l'exception du quartier des Gratte-Ciel à Villeurbanne, où se trouve le théâtre national populaire.

Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. Rapport du délégataire Keolis Lyon au Sytral le 24 novembre 2015
  2. Délibération No 04.131 du comité syndical, reproduite dans le recueil des actes administratifs du Département du Rhône de juin 2004
  3. Pour alléger le tableau, seules les correspondances SNCF, métro, funiculaire, tramway et lignes majeures « C » sont données. Les correspondances bus sont reprises dans les articles de chaque station.
  4. D'après le site Carto. métro
  5. Sytral - Le métro A
  6. Lyon en lignes - Ligne A
  7. René Waldman, Les charmes de Maggaly, éditions LUGD, 1993, p. 34
  8. Forum des Sites Amoureux des Routes & Autoroutes
  9. Chiffre fourni par le Sytral
  10. http://www.lyoncapitale.fr/journal/univers/Actualite/OL-Land/Grand-Stade-Collomb-prepare-t-il-les-esprits-a-un-prolongement-du-metro
  11. Projet de PDU 2017-2030 - page 90 - SYTRAL

Bibliographie[modifier | modifier le code]

Voir aussi[modifier | modifier le code]

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Articles connexes[modifier | modifier le code]