Vol Royal Air Maroc Express 439
Certaines informations figurant dans cet article ou cette section devraient être mieux reliées aux sources mentionnées dans les sections « Bibliographie », « Sources » ou « Liens externes » ().
Vous pouvez améliorer la vérifiabilité en associant ces informations à des références à l'aide d'appels de notes.
Cet article est une ébauche concernant une catastrophe aérienne.
Vous pouvez partager vos connaissances en l’améliorant (comment ?) selon les recommandations des projets correspondants.
| Vol Royal Air Maroc Express 439 | ||
.jpg) CN-COH, l'ATR 72-600 de Royal Air Maroc Express impliqué dans l'accident, ici en avril 2014. | ||
| Caractéristiques de l'accident | ||
|---|---|---|
| Date | ||
| Type | Impact sans perte de contrôle | |
| Causes | Erreur de pilotage, non-respect de l'altitude minimale de sécurité, désactivation du GPWS | |
| Site | Au Nord de l'aéroport Al Hoceima - Cherif-Al-Idrissi, au Maroc | |
| Caractéristiques de l'appareil | ||
| Type d'appareil | ATR 72-600 | |
| Compagnie | Royal Air Maroc Express | |
| No d'identification | CN-COH | |
| Lieu d'origine | Aéroport de Tanger-Ibn Battouta | |
| Lieu de destination | Aéroport Al Hoceima - Cherif-Al-Idrissi | |
| Phase | Atterrissage | |
| Passagers | 54 | |
| Équipage | 4 | |
| Morts | 0 | |
| Survivants | 58 (tous) | |
| modifier |
||
Le , un ATR 72-600 effectuant le vol Royal Air Maroc Express 439 manque son atterrissage à l'aéroport Al Hoceima par temps de brouillard, avec une visibilité quasi nulle.
Accident[modifier | modifier le code]
L'appareil rentre en contact avec la mer à 2,5km environ du seuil de piste, avec une accélération verticale de près de 4 G. Malgré le contact avec la surface de l'eau, les pilotes parviennent à faire une remise de gaz et à se dérouter vers l'Aéroport de Nador-Al Aroui. L'impact a causé de graves dommages sur le train d'atterrissage et au fuselage de l'appareil[réf. nécessaire]. Aucun passager ni membre d'équipage n'a été blessé dans l'incident et l'avion a finalement été réparé et remis en service[réf. nécessaire].
Enquête[modifier | modifier le code]
L'investigation met en évidence un non-respect des procédures standards par visibilité limitée, en descendant délibérément en deçà de l'attitude minimale de décision (MDA), et en ayant désactivé le système d'alarme de proximité de sol (GPWS)[réf. nécessaire]. Le commandant de bord a, dans un premier temps, indiqué que les dommages sur l'appareil étaient dus à une collision avec un oiseau, avant de préciser le contact avec l'eau[réf. nécessaire]. Quelques heures auparavant, le même équipage est également volontairement descendu en-deçà de la MDA avec des conditions de visibilité équivalentes, toujours lors de l'approche à Al Hoceima[réf. nécessaire]. L'appareil a survolé la surface de la mer à une hauteur approximative de 15m, déclenchant une alarme du GPWS, avant de se poser sur la piste.
