Boeing 737 Max

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Boeing 737 MAX
Un Boeing 737 MAX 8 en approche finale.
Un Boeing 737 MAX 8 en approche finale.

Rôle Avion de ligne moyen-porteur
Constructeur Drapeau : États-Unis Boeing Commercial Airplanes
Statut Vols et production suspendus
Premier vol 29 janvier 2016
Mise en service 22 mai 2017
Premier client Malindo Air
Coût unitaire 737-7 : 85,1 M$[1]
737-8 : 103,7 M$[1]
737-9 : 109,9 M$[1]
Production De mai 2017 à janvier 2020, puis reprise de la production en mai 2020.
Commandes 4559, en juin 2020[2]
Livraisons 387, en juin 2020[2]
Dérivé de Boeing 737 Next Generation

Le Boeing 737 Max est la quatrième génération de la famille d'avions 737 construite par Boeing Commercial Airplanes, basée sur le 737 Next Generation, qu'elle doit remplacer. La principale modification est l'implantation de moteurs CFM International LEAP-1B, plus gros et plus efficaces. D'autres concernent la cellule et les commandes de vol. Le premier vol du 737 Max a lieu le 13 avril 2017[3], 50 ans après le premier vol du 737. En octobre 2014, Boeing avait reçu un total de 2 326 commandes fermes pour le 737 MAX[4]. Pour des raisons techniques directement liées aux moteurs, Boeing a suspendu ses vols d'essai, prévoyant même des retards de livraisons[5]. Elle livre toutefois, le 16 mai 2017, le tout premier exemplaire à la compagnie malaisienne Malindo Air, avec un seul jour de retard par rapport au calendrier initial[6].

En mars 2019, après deux crashs successifs peu après le décollage n'ayant laissé aucun survivant, celui du vol 610 Lion Air le 29 octobre 2018 et celui du vol 302 Ethiopian Airlines le 10 mars 2019 dans lesquels une activation intempestive du Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS) (un système spécifique aux 737 Max) serait en cause[7]. Les 737 Max sont interdits de vol par la quasi totalité des compagnies aériennes et des autorités nationales ou internationales, un cas sans précédent par son ampleur[8]. La levée de cette interdiction n'interviendra pas avant une date inconnue[9]. La production est suspendue par Boeing à partir de janvier 2020. Cette catastrophe industrielle provoque notamment le départ du CEO de Boeing Dennis Muilenburg, des pertes évaluées à plusieurs milliards de dollars pour l'entreprise, et une chute importante de ses ventes au profit de son rival Airbus[10].

La commission des transports du Congrès américain publie un rapport complet en septembre 2020 où de nombreux dysfonctionnements, des dissimulations et des conflits d'intérêt entre Boeing et la FAA, sont épinglés, tout comme le défaut de conception de cet appareil. Il est dès lors impossible de savoir quand il sera à nouveau autorisé à voler[11]

Développement[modifier | modifier le code]

Présentation du premier 737 MAX le 8 décembre 2015.

Depuis 2006, Boeing parle de remplacer le 737 avec une conception totalement repensée (nommée en interne « Boeing Y1 ») qui pourrait être basée sur celle du Boeing 787 Dreamliner[12]. Une décision sur ce remplacement a été reportée, et retardée en 2011[13]. En novembre 2014, il a été signalé que Boeing a l'intention de remplacer le 737 d'ici 2030 avec un nouvel avion, éventuellement avec un fuselage composite[14].

En 2010, Airbus a lancé l'A320Neo avec de nouveaux moteurs pour améliorer la consommation de carburant et l'efficacité opérationnelle. La mise en service de l'A320Neo initialement prévue pour la mi-2016 a été avancée à octobre 2015[15]. Cette décision a été accueillie de manière positive par de nombreuses compagnies aériennes, qui ont commencé à faire d'importantes commandes pour ces avions améliorés[16],[17],[14]. La pression exercée par les compagnies aériennes pour plus d'appareils moins énergivores a poussé Boeing à poursuivre l'amélioration du 737 avec de nouveaux moteurs plutôt que se lancer dans la nouvelle conception du Boeing Y1[18]. Le 30 août 2011, le conseil d'administration de la société a approuvé le projet 737 MAX. Boeing prédit que le 737 MAX offrira une consommation de carburant inférieure de 16 % par rapport à l'A320 actuel d'Airbus, et de 4 % par rapport à l'Airbus A320neo[19]. Boeing attend le 737 MAX pour atteindre ou dépasser l'Airbus A320neo[20].

Il existe trois variantes principales de la nouvelle famille, le 737 MAX 7, 737 MAX 8 et 737 MAX 9 qui sont fondées respectivement sur les 737-700, -800 et -900ER[21], les versions les plus vendues de la famille 737 Next Generation[22]. Boeing a déclaré que les trois premières versions du 737 MAX conserveront les longueurs de fuselage et la configuration des portes des Boeing 737 précédents. Le 23 juillet 2013, Boeing a annoncé avoir terminé la configuration définitive du 737 MAX 8[23].

En décembre 2013, Boeing a déclaré qu'un récent audit interne prévoit une consommation de carburant inférieure de 14 % à celle des avions actuels de la série 737NG[24]. En septembre 2014, Boeing a lancé une version à haute densité du 737 MAX 8, nommé 737 MAX 200. Le MAX 200 est prévu pour accueillir jusqu'à 200 passagers dans une configuration à classe unique de haute densité avec des sièges extra-plats. Une porte de sortie supplémentaire est nécessaire en raison de la plus grande capacité en passagers. Trois des huit chariots d'office[25] sont enlevés pour pouvoir installer plus de sièges. Boeing précise que cette version sera 20 % plus rentable par siège que les modèles 737 actuels, et sera le mono-couloir le plus efficace sur le marché dès sa livraison. Ses coûts d'exploitation devraient être de 5 % inférieurs à ceux du 737 MAX 8[26]. Boeing a augmenté la production du 737 à 42 par mois en 2014, et prévoit d'augmenter à 47 par mois en 2017 et 52 par mois en 2018[27],[28].

Lors du salon du Bourget de juin 2017, Boeing annonce le lancement d'une version plus grande que le 737 MAX 9, le 737 MAX 10[29]. Ce nouvel appareil est capable d'embarquer 230 passagers en classe unique (contre 230 pour l'A321NEO ou 240 avec une cabine Cabin Flex) sur une distance de 5 960 km. Plus de 15 clients ont commandé plus de 350 737 MAX 10[30],[31].

Versions - Caractéristiques[modifier | modifier le code]

Caractéristiques du Boeing 737 MAX[32]
737 MAX 7 737 MAX 8 737 MAX 9 737 MAX 10
Passagers 126 (2 classes) 162 (2 classes)

200 (version MAX 200, 1 classe)

180 (2 classes) 189 (2 classes)

230 (1 classe)

Longueur totale 33,6 m 39,5 m 42,1 m 43,8 m
Envergure 35,9 m
Hauteur totale 12,3 m
Vitesse de croisière Mach 0,79 (842 km/h)
Masse maximale au décollage 72 303 kg 82 191 kg 88 314 kg
Autonomie à pleine charge 3 800 NM (7 038 km) 3 620 NM (6 704 km) 3 595 NM (6 658 km) 3 215 NM (5 960 km)
Moteurs (× 2) CFM International LEAP-1B
Diamètre de la soufflante 1,76 m

Sources : caractéristiques du Boeing 737[33],[34]

Commandes et livraisons[modifier | modifier le code]

Max 7

  • Jetlines : 5
  • Southwest Airlines : 29
  • WestJet : 22


Max 8

  • 9 Air : 3
  • Aerolineas Argentinas : 3
  • Aeroméxico : 13
  • Air Canada : 50
  • Air Changan : 2
  • Air China : 4
  • Air Europa : 20
  • Air Italy : 5
  • Air Lease Corporation (ALC) : 104
  • Air Niugini : 4
  • ALAFCO : 20
  • Alaska Airlines : 37
  • American Airlines : 100
  • Aviation Capital Group : 60
  • Avolon : 20
  • Air Peace : 10
  • Belavia : 4
  • Blue Air : 6
  • BOC Aviation : 50
  • Business Jet / VIP Customers : 2
  • Canada Jetlines : 5
  • Caribbean Airlines : 4
  • Cayman Airways : 2
  • China Southern Airlines : 34
  • CIT Leasing Corporation : 30
  • Comair Limited : 8
  • Copa Airlines : 61
  • Corendon Airlines : 1
  • Corendon Airlines Europe : 1
  • Donghai Airlines : 15
  • Ethiopian Airlines : 20
  • Fiji Airways : 3
  • Flydubai : 65
  • Garuda Indonesia : 49
  • GECAS : 95
  • Globus : 9
  • GOL : 113
  • GOLM Airlines : 60
  • Hainan Airlines : 1
  • Icelandair : 16
  • Jeju Air : 40
  • Korean Air : 30
  • Lion Air : 9
  • LOT Polish Airlines : 7
  • Lucky Air : 3
  • Malaysia Airlines : 15
  • Malindo Air : 8
  • Mauritania Airlines : 1
  • Monarch Airlines : 30
  • Mongolian Airlines : 3
  • Neos : 2
  • Nok Air : 6
  • Norwegian : 18
  • Okay Airways Company Limited : 8
  • Oman Air : 24
  • Pobeda : 20
  • Ruili Airlines : 10
  • Royal Air Maroc : 4
  • Ryanair : 135
  • Shandong Airlines : 2
  • Shanghai Airlines : 4
  • Shenzhen Airlines : 4
  • Silkair : 31
  • SkyUp : 2
  • Smartwings : 26
  • Southwest Airlines : 234
  • SpiceJet : 118
  • SunExpress Airlines : 23
  • Sunwing Airlines : 2
  • T'way Air : 1
  • Taimyr Air - NordStar : 3
  • TAROM : 5
  • Travel Service : 3
  • TUI Airlines Nederland : 1
  • TUI Travel : 6
  • Turkish Airlines : 65
  • TUI UK : 22
  • TUIfly : 4
  • TUIFly Nordic : 2
  • Turkish Airlines : 54
  • Ukraine International Airlines : 2
  • United Airlines : 100
  • Ural Airlines : 14
  • US-Bangla Airlines : 1
  • Utair : 2
  • VietJetAir : 120
  • Virgin Australia Airlines : 25
  • WestJet : 21
  • Xiamen Airlines : 3


Max 9

  • Aeromexico : 6
  • Alaska Airlines : 32
  • Copa Airlines : 7
  • Icelandair : 1
  • Ruili Airlines : 6
  • SCAT : 1
  • SunExpress Germany : 3
  • Thai Lion Air : 1
  • TUI Travel PLC : 2
  • Turkish Airlines : 9
  • United Airlines : 17



Max 10

  • Copa Airlines : 15
  • Donghai Airlines : 10
  • Flydubai : 50
  • GOL : 30
  • Lion Air : 50
  • Malaysia Airlines : 10
  • SkyUp : 3
  • SpiceJet : 20
  • TUI Travel PLC : 11
  • TUI UK : 7
  • United Airlines : 100
  • VietJet Air : 80
  • Virgin Australia : 15
  • WestJet : 12


Max TBD

  • Aerolineas Argentinas : 6
  • Aeroméxico : 36
  • Arik Air : 8
  • Blue Air : 6
  • Copa Airlines : 33
  • Enter Air : 4
  • flydubai : 122
  • Lion Air : 177
  • Okay Airways : 3
  • Ruili Airlines : 22
  • SkyUp : 2
  • SpiceJet : 13
  • SunExpress : 7
  • TUI Travel PLC : 2
  • Turkmenistan Airlines : 3
  • United Airlines : 28
  • Utair : 28


Sources[35],[36]

Accidents et incidents[modifier | modifier le code]

Crash du Lion Air[modifier | modifier le code]

Le 29 octobre 2018, un Boeing 737-MAX 8 (immatriculé PK-LQP) de la compagnie Lion Air, reliant Jakarta à Pangkal Pinang (Indonésie), s'abîme en mer de Java 13 minutes après le décollage[37], provoquant la mort de ses 181 passagers et 8 membres d’équipage.

L'avion avait été livré deux mois auparavant, le 13 août 2018[38]. La veille de cet accident, le 28 octobre 2018, lors du vol précédent de cet avion entre Bali et Jakarta, un équipage avait rencontré un problème similaire. Mais un troisième pilote, non en service mais présent dans le cockpit, avait correctement diagnostiqué le problème et expliqué à l'équipage la marche à suivre pour désactiver le système antidécrochage MCAS défectueux et reprendre le contrôle de l'appareil[39].

Crash d'Ethiopian Airlines[modifier | modifier le code]

Le 10 mars 2019, un Boeing 737-MAX 8 (immatriculé ET-AVJ) de la compagnie Ethiopian Airlines, à destination de Nairobi, s’écrase au sol dans des conditions similaires, 6 minutes après avoir décollé de l'aéroport d'Addis-Abeba, ne laissant là non plus aucun survivant parmi ses 149 passagers et 8 membres d'équipage. L'avion avait été livré quatre mois auparavant, le 30 octobre 2018.

Similarité de ces accidents[modifier | modifier le code]

Ces deux accidents ont une cause similaire, la panne de la sonde d'incidence gauche, entraînant le dysfonctionnement du MCAS, un système logiciel spécifique de la version Max du Boeing 737 et destiné à en prévenir le décrochage, du fait de sa stabilité statique insuffisante dans certaines conditions de vol (volets rentrés, incidence élevée). Le MCAS n'utilise en effet qu'une seule des deux sondes d'incidence présentes de chaque côté du nez de l'avion, ce qui le rend vulnérable. En cas de panne de la sonde, croyant à tort l'avion proche du décrochage, ce système modifie le calage du plan fixe de la gouverne de profondeur pour augmenter le moment à piquer de l'avion, de façon répétée, jusqu'à la perte de contrôle si les pilotes n'arrivent pas à le désactiver à temps.

Pour l'avocat Ralph Nader, défenseur des droits des consommateurs américains ayant perdu leur nièce dans le crash d'Ethiopian Airlines, le problème du 737 MAX réside dans sa conception : Boeing aurait voulu, selon lui, placer rapidement de nouveaux moteurs « trop lourds pour le fuselage », ce qui aurait modifié son centre de gravité et le rendrait davantage susceptible de décrocher[40]. Pour cette raison, il a été accompagné d'un système anti-décrochage destiné à réduire ce déséquilibre. L'avion aurait été « instable dès sa conception »[41].

Pour le développement de cette 4e génération du Boeing 737, un avion qui date de 50 ans, entièrement analogique avec des commandes de vol mécano-hydrauliques, Boeing a décidé d'installer de nouveaux moteurs LEAP, qui ont un diamètre plus fort (pour augmenter le taux de dilution, facteur clé pour diminuer la consommation). En raison de la configuration de l'avion dont les ailes sont très près du sol, il a été décidé d'avancer les moteurs, ce qui a entraîné une modification aérodynamique de l'avion touchant la stabilité en tangage. En effet, les nacelles moteurs étant placées en avant du centre de gravité, elles sont déstabilisantes en tangage. Il a été également nécessaire de rehausser le train d’atterrissage avant[réf. souhaitée] pour augmenter l'angle d'assiette au sol, afin que les nouveaux moteurs ne touchent pas le sol. Les vols de test se sont cependant révélés très inquiétants et ont dû être interrompus. En particulier, en vol à grande incidence (en montée après le décollage), l'avion avait tendance à trop cabrer dès que les volets étaient rentrés, en raison de ce problème aérodynamique[42]. Dans un contexte de retard dans le développement de l'avion, il a été décidé d'opter pour un correctif logiciel pour pallier ce problème, le MCAS.

Le MCAS a une action répétitive et il peut prendre le pas sur toute manœuvre effectuée par un pilote qui tenterait de redresser l'avion en pilotage manuel, rendant vite la situation critique. Le pilote a très peu de temps pour réagir de manière adéquate. Dans ce genre de situation, comme pour tout déroulement de trim, il doit appliquer de mémoire une procédure d'urgence[43]. Mais l'action répétée et intense du MCAS, le moment où celui-ci se déclenche (juste après la phase de décollage, lorsque les volets sont rentrés), rendent la situation extrêmement difficile à gérer et immédiatement critique, même en appliquant la procédure, ce qu'ont fait sans succès les pilotes d'Ethiopian Airlines[44].

Après le premier accident, des inspecteurs de la FAA chargés du contrôle de Southwest Airlines se sont rendu compte que Boeing avait désactivé le signal lumineux avertissant d'un problème de sonde d'incidence à l'origine du dysfonctionnement du MCAS, sans en prévenir ni les compagnies ni la FAA, et le proposaient désormais en option (que Southwest a décidé de payer). Les inspecteurs avaient déjà émis l'hypothèse d'une suspension des vols, le temps de former les pilotes, mais l'avaient abandonnée. Ce n'est qu'après le deuxième accident que Boeing a décidé de réintroduire ce signal d’alerte pour tous les clients sans surcoût[45].

Les pilotes, représentés par Daniel Carey, président du syndicat des pilotes américains, se plaignent qu'ils n'ont été ni informés par Boeing de la présence du MCAS ni formés à la prise en compte d'une défaillance de ce système[46]. La formation prodiguée par Boeing sur le 737 max pour un pilote déjà certifié sur 737 ne prend qu'une heure sur un Ipad.

Suspension de vol et processus de certification[modifier | modifier le code]

En rouge, pays ayant prononcé une suspension de vol, en jaune, pays où des compagnies aériennes ont choisi de suspendre les vols.

Le 11 mars 2019, lendemain du deuxième accident en quelques mois et compte tenu de leurs similitudes, l'Aviation civile chinoise, suivie de peu par l'Indonésie, décide, d'interdire les vols de cet appareil pour toutes les compagnies aériennes chinoises. Selon des pilotes, l'origine des accidents pourrait être de fausses informations des capteurs d'incidence[47].

En date du 12 mars 2019, plusieurs pays se sont ajoutés à la liste. L'Australie, la Corée du Sud, l'Inde, Singapour, la Malaisie, la Mongolie, Oman, la Turquie, la Norvège, la Suisse et les membres de l'Union européenne, via l'Agence européenne de la sécurité aérienne (EASA)[48], ont interdit le survol par le Boeing 737 Max 8 de leur espace aérien[49].

L'EASA a indiqué suspendre le 12 mars 2019 à partir de 19h UTC[50] tous les vols de ces appareils, qu'ils soient à destination, au départ ou à l'intérieur de l'Union européenne, que les opérateurs soient européens ou issus de pays tiers[51]. Avant cette annonce, l'Allemagne, l'Autriche, la Belgique, la France, l'Italie, l'Irlande, les Pays-Bas, la Pologne et le Royaume-Uni avaient également décidé une interdiction temporaire de ses vols. Le 13 mars 2019, les vols de cet appareil au Canada sont également interdits. Au cours de la même journée, les États-Unis ont fait volte-face sur leur décision. Le président Trump a mentionné, lors d'une conférence de presse, que tous les vols des Boeing 737 Max 8 seront interdits jusqu'à nouvel ordre[52]. Le 24 avril, Boeing estimait que le coût de l'immobilisation des Boeing 737-MAX 8 à travers le monde s'élevait déjà à un milliard de dollars[53]. En juillet 2019, le coût pour Boeing est estimé à 8 milliards de dollars[54].

La certification des modifications n'interviendra pas avant 2020[55], ce qui a amené Boeing, après avoir réduit de 52 à 42 par mois la cadence de production, à la suspendre en janvier 2020, alors que près de 400 avions neufs ont déjà dû être stockés près de l'usine de Renton et sur d'autres sites et que 389 avions en service sont cloués au sol. Aucune date de levée de l'interdiction de vol n'est fixée[56].

Remise en question du processus de certification[modifier | modifier le code]

Le processus de certification du système suscite des questions[57].

Le 17 mars 2019 un article du The Seattle Times met en cause le processus de certification de l'avion par la Federal Aviation Administration (FAA). Selon le quotidien il apparaîtrait qu'au fil du temps, devant la complexification des systèmes informatiques embarqués, la FAA aurait délégué de plus en plus de procédures à Boeing. La pression résultant du besoin de commercialisation rapide de l'appareil aurait en outre conduit la FAA à approuver trop rapidement les tests menés par les ingénieurs de Boeing[58]. L'article note en outre que le MCAS se contente d'exploiter une seule des deux sondes mesurant l'angle d'incidence de l'avion et laisse donc le système vulnérable en cas de défaillance de cette sonde[59].

Des ingénieurs retraités de Boeing critiquent également le fait que Boeing ait continué à utiliser une cellule d'avion dont la conception est vieille de plus de cinquante ans pour y greffer des moteurs de dernière génération, ce qui semble avoir été motivé par le désir de réaliser des profits à court terme[60].

Suspension de la production[modifier | modifier le code]

Le , Boeing annonce suspendre la production du 737 Max à partir de [61].

Notes et références[modifier | modifier le code]

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  3. « Vol inaugural réussi pour le Boeing 737 MAX 9 », sur Les Echos,
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  5. « Boeing suspend les vols d'essai du 737 MAX », sur Les Echos,
  6. François Duclos, « Le tout premier Boeing 737 MAX 8 livré à Malindo Air », Air Journal,‎ (lire en ligne, consulté le 17 mai 2017)
  7. LUC OLINGA AVEC VIRGINIE MONTET À WASHINGTON et CHRIS STEIN À ADDIS-ABEBA, « Éthiopie: les boîtes noires montrent des «similarités» avec l'écrasement de Lion Air », La Presse,‎ (lire en ligne, consulté le 18 mars 2019)
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  39. (en-US) « Pilot Who Hitched a Ride Saved Lion Air 737 Day Before Deadly Crash », Bloomberg,‎ (lire en ligne, consulté le 23 mars 2019)
  40. l'analyse de Nader paraît fausse : ce n'est pas la masse des moteurs qui pose un problème (plus lourds, ils augmentent le moment à piquer et donc diminuent l'angle d'attaque et le risque de décrochage)
  41. Ralph Nader : "Le 737 Max de Boeing ne doit plus jamais voler", entretien, marianne.net, 5 juillet 2019
  42. Boeing tests and analysis revealed that the addition of the LEAP-1B engine and associated nacelle changes was deemed likely to negatively affect the stick force per g (FS/g) characteristics required by 14 FAR 25.255. Source : KNKT.18.10.35.04 Accident Investigation Report FINAL http://knkt.dephub.go.id/knkt/ntsc_aviation/baru/2018%20-%20035%20-%20PK-LQP%20Final%
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  46. « Des pilotes veulent une meilleure formation sur le 737 MAX avant de revoler », sur www.20minutes.fr (consulté le 2 juillet 2019)
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Voir aussi[modifier | modifier le code]

Articles connexes[modifier | modifier le code]

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