Boeing 737 MAX

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Article principal : Boeing 737.
Boeing 737 MAX
Maquette du 737 MAX 9
Maquette du 737 MAX 9

Rôle Avion de ligne moyen-porteur
Constructeur Drapeau : États-Unis Boeing Commercial Airplanes
Statut En phase de test
Premier vol 29 janvier 2016
Mise en service 2017
Coût unitaire 737-7 : 85,1 M$[1]
737-8 : 103,7 M$[1]
737-9 : 109,9 M$[1]
Dérivé de Boeing 737 Next Generation

Depuis 2006, Boeing a parlé de remplacer le 737 avec un design "propre-feuille" Le Boeing 737 MAX est une famille d'avions en cours de développement par Boeing Commercial Airplanes. La nouvelle famille est basée sur la famille 737 Next Generation, qu'il doit remplacer. Il sera la quatrième génération de la famille 737. Le principal changement est l'utilisation de moteurs CFM International LEAP-1B plus gros et plus efficace. La cellule doit également recevoir quelques modifications. La première livraison du 737 MAX est prévue pour 2017., soit 50 ans après le premier vol du 737. En octobre 2014, Boeing avait reçu un total de 2326 commandes fermes pour le 737 MAX[2].

Développement[modifier | modifier le code]

Depuis 2006, Boeing parle de remplacer le 737 avec un design totalement repensé (nommé en interne "Boeing Y1") qui pourrait suivre le Boeing 787 Dreamliner[3]. Une décision sur ce remplacement a été reportée, et retardé en 2011[4]. En novembre 2014, il a été signalé que Boeing a l'intention de remplacer le 737 d'ici 2030 avec un nouvel avion, éventuellement avec un fuselage composite[5].

En 2010, Airbus a lancé l'A320Neo avec de nouveaux moteurs pour améliorer la consommation de carburant et l'efficacité opérationnelle. La mise en service de l'A320Neo initialement prévue pour la mi-2016 a été avancée à octobre 2015[6]. Cette décision a été accueillie de manière positive par de nombreuses compagnies aériennes, qui ont commencé à faire d'importantes commandes pour ces avions améliorés[7],[8],[5]. La pression exercée par les compagnies aériennes pour plus d'appareils moins énergivores a poussé Boeing à poursuivre l'amélioration du 737 avec de nouveaux moteurs plutôt que se lancer dans la nouvelle conception du Boeing Y1[9]. Le 30 août 2011, le conseil d'administration de la société a approuvé le projet 737 MAX. Boeing prédit que le 737 MAX offrira une consommation de carburant inférieure de 16% par rapport à l'A320 actuel d'Airbus, et de 4% par rapport à l'Airbus A320neo[10]. Boeing attend le 737 MAX pour atteindre ou dépasser l'Airbus A320neo[11]. Le premier Boeing 737 MAX devrait être livré en 2017.

Il existe trois variantes principales de la nouvelle famille, le 737 MAX 7, 737 MAX 8 et 737 MAX 9 qui sont fondées respectivement sur les 737-700, -800 et -900ER[12], les versions les plus vendus de la famille 737 Next Generation[13]. Boeing a déclaré que les trois premières versions du 737 MAX conserveront les longueurs de fuselage et la configurations des portes des Boeing 737 précédents. Le 23 juillet 2013, Boeing a annoncé avoir terminé la configuration définitive du 737 MAX 8[14].

En décembre 2013, Boeing a déclaré qu'un récent audit interne prévoit une consommation de carburant inférieure de 14% à celle des avions actuels de la série 737NG[15]. En septembre 2014, Boeing a lancé une version à haute densité du 737 MAX 8, nommé 737 MAX 200. Le MAX 200 est prévu pour accueillir jusqu'à 200 passagers dans une configuration à classe unique de haute densité avec des sièges extra-plats. Une porte de sortie supplémentaire est nécessaire en raison d'une plus grande capacité en passagers. Trois des huit chariots d'office[16] sont enlevés pour pouvoir installer plus de sièges. Boeing précise que cette version sera 20% plus rentable par siège que les modèles 737 actuels, et sera le monocouloir le plus efficace sur le marché à sa livraison. Ses coûts d'exploitation devraient être de 5% inférieurs à ceux du 737 MAX 8[17]. Boeing a augmenté la production à 42 737 par mois en 2014, et prévoit d'augmenter à 47 par mois en 2017 et 52 par mois en 2018[18],[19].

Descriptif technique[modifier | modifier le code]

Versions[modifier | modifier le code]

Caractéristiques[modifier | modifier le code]

Caractéristiques du Boeing 737 MAX
737 MAX 7 737 MAX 8 737 MAX 9
Passagers 126 (2 classes) 162 (2 classes) 180 (2 classes)
Longueur totale 33,6 m 39,5 m 42,1 m
Envergure 35,9 m
Hauteur totale 12,5 m
Vitesse de croisière Mach 0,79 (842 km/h)
Masse maximale au décollage 72 303 kg 82 191 kg 88 314 kg
Autonomie à pleine charge 3 800 NM (7 038 km) 3 620 NM (6 704 km) 3 595 NM (6 658 km)
Moteurs (× 2) CFM International LEAP-1B
Diamètre de la soufflante 1,76 m

Sources : caractéristiques du Boeing 737[20],[21]

Commandes[modifier | modifier le code]

  • Aeroméxico : 60
  • Air Canada : 61
  • ALAFCO : 20
  • Alaska Airlines : 37
  • ALC : 104
  • American Airlines : 100
  • Aviation Capital Group : 60
  • Avolon : 20
  • BOC Aviation : 50
  • Business Jet / VIP Customers : 2
  • CIT Leasing Corporation : 30
  • Comair Limited : 8
  • Copa Airlines : 61
  • Ethiopian Airlines : 20
  • Flydubai : 75
  • Garudia Indonesia : 50
  • GECAS : 95
  • GOLM Airlines : 60
  • Icelandair : 16
  • Lion Air : 201
  • Luxair : 15
  • Monarch Airlines : 30
  • Nok Air : 8
  • Norwegian : 100
  • Okay Airways Company Limited: 6
  • Oman Air : 20
  • Ryanair : 100
  • Silkair : 36
  • Southwest Airlines : 200
  • SpiceJet : 42
  • SunExpress Airlines : 15
  • Travel Service : 3
  • TUI Travel PLC : 60
  • Turkish Airlines : 65
  • United Airlines : 100
  • Virgin Australia AIrlines : 23
  • WestJet : 65
  • Autres compagnies (non identifiées) : 509

Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. a, b et c (en) Boeing, « Boeing: Jet Prices », sur boeing.com (consulté le 21 septembre 2013)
  2. (en) Boeing, « Orders and Deliveries », sur active.boeing.com,‎ (consulté le 24 novembre 2014)
  3. (en) « Boeing firms up 737 replacement studies by appointing team » (consulté le 4 octobre 2015)
  4. (en) « 737 decision may slip to 2011: Credit Suisse | Shipping Excess Baggage », sur shipping-excess-baggage.com (consulté le 4 octobre 2015)
  5. a et b (en) « End Of The 737 By 2030? - AVweb flash Article », sur www.avweb.com (consulté le 4 octobre 2015)
  6. (en) « A320neo entry advances to 2015 with PW as lead engine » (consulté le 4 octobre 2015)
  7. (en) « Airbus launches A320neo | Australian Aviation », sur australianaviation.com.au (consulté le 4 octobre 2015)
  8. (en) « Airbus wins record $18 billion order from AirAsia », Reuters,‎ (lire en ligne)
  9. (en) « Caution welcomed: Boeing's 737 Max » (consulté le 4 octobre 2015)
  10. (en) « Boeing Launches 737 New Engine Family with Commitments for 496 Airplanes from Five Airlines - Aug 30, 2011 », sur boeing.mediaroom.com (consulté le 4 octobre 2015)
  11. (en) « Boeing says 737 Max to meet or exceed A320neo range » (consulté le 4 octobre 2015)
  12. (en) « Boeing designates 737 MAX family » (consulté le 4 octobre 2015)
  13. « Commandes et livraisons des 737 »
  14. (en) « Boeing Completes 737 MAX 8 Firm Configuration - Jul 23, 2013 », sur boeing.mediaroom.com (consulté le 4 octobre 2015)
  15. (en) Guy Norris, « MAXimizing performance », Aviation Week and Space Technology,‎ , p. 36-37
  16. « UPDATE 5-Ryanair buys 100 Boeing 737 MAX jets, sees fare price war », Reuters,‎ (lire en ligne)
  17. (en) « Boeing Launches 737 MAX 200 with Ryanair - Sep 8, 2014 », sur boeing.mediaroom.com (consulté le 4 octobre 2015)
  18. (en) « Boeing to Increase 737 Production Rate to 52 per Month in 2018 - Oct 2, 2014 », sur boeing.mediaroom.com (consulté le 4 octobre 2015)
  19. (en) « 737 derailment probe 'suggests' track alignment issue » (consulté le 4 octobre 2015)
  20. Boeing 737 Technical Information, Boeing Commercial Airplanes.
  21. Flight, Boeing Defines the 737 MAX

Voir aussi[modifier | modifier le code]