Métro de Moscou

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55° 38′ 15″ N 37° 37′ 17″ E / 55.6376, 37.6214 ()

Métro de Moscou
Image illustrative de l'article Métro de Moscou
Logo du métro de Moscou

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Situation Drapeau de la Russie Moscou
Type Métro
Entrée en service
Longueur du réseau 305,5 km[1]
Lignes 12
Stations 185[1]
Fréquentation 6,5 millions voyageurs/jour (2009)[2]
Écartement des rails 1 520 mm
Exploitant Moskovsky Metropoliten
Vitesse moyenne 41,55 km/h
Vitesse maximale 120 km/h
Réseaux connexes Tramway de Moscou

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Le métro de Moscou (dont le nom officiel est « Métropolitain de Moscou V. I. Lénine de l'ordre de Lénine et de L'ordre du Drapeau rouge ») est une partie du réseau de transport en commun de la capitale russe Moscou.

Il est, après le métro de Tokyo, celui transportant le plus de passagers au monde : 2,4 milliards de passager en 2009, soit quelque 6,5 millions par jour, avec un pic le 29 décembre à 8,952 millions[3] soit plus que le métro de New York et le métro de Londres réunis. Les tunnels du métro de Moscou sont très profonds et la plupart de ses stations sont riches en ornements avec ses remarquables exemples de l'art de l'époque du réalisme socialiste, d'où leur appellation de « palais souterrains ».

Le métropolitain portait initialement le nom de Lazare M. Kaganovitch et ce n'est qu'en 1955 qu'on lui attribua le nom actuel de V. I. Lénine. Le métro de la capitale russe compte 182 stations réparties sur 12 lignes et 301,2 km de voies. Le système est géré par l'entreprise publique GUP dont le président depuis 1995 est Dmitri Vladimirovitch Gaev.

Histoire[modifier | modifier le code]

L'idée d'un métro à Moscou avait déjà séduit le tsar réformateur Alexandre II en 1870. Mais son assassinat enterra le projet. On parla pour la première fois d'un métro à Moscou en 1875, lorsque apparut l'idée de construire une ligne de la gare de Koursk aux bois Marinoï en passant par la place Loubyanskaïa et la place Pouchkine. Mais l'idée ne se concrétisa pas.

Le premier projet du métro de Moscou fut établi en 1901. En 1902, les ingénieurs P. Balinski et E. Knorre proposèrent un projet selon lequel le métro devait joindre le centre administratif de Moscou et la barrière de Tver grâce à des lignes souterraines. Cependant, le conseil municipal rejeta le projet. Les députés favorisèrent le tramway déjà existant. D'autres projets furent proposés jusqu'à la Première Guerre mondiale. En 1925, le projet de Myasnitski fut établi mais non réalisé.

L'augmentation du nombre de personnes se déplaçant par les transports en commun accéléra la décision de construire le métropolitain. Le , le plénum du TSK VKP(B) prit la décision de construire le métro. Celui-ci porta donc le nom de « Métropolitain L. M. Kaganovitch ». Pour le projet du métropolitain, on fit appel à des compagnies internationales réputées comme Siemens Bauunion GmbH.

Construction du métro de Moscou

La première ligne fut ouverte le . Elle partait de la station Sokolniki jusqu'à la station Park Koultoury avec une bifurcation vers la station Smolenskaïa (cette bifurcation, la ligne « Arbatskaïa », allait en 1937 jusqu'à la station Kievskaïa en traversant la rivière Moskova par un pont).

Jusqu'au début de la Seconde Guerre mondiale, deux autres stations furent ouvertes. En mars 1938, la ligne « Arbatskaïa » fut prolongée jusqu'à la station Kourskaïa (aujourd'hui, ce tronçon est rattaché à la ligne Arbatsko-Pokrovskaïa).

En septembre 1938, la ligne « Gorkovsko-Zamoskvoretskaïa » qui allait de la station Sokol à la station « Plochtchad Sverdlova » (Teatralnaïa après 1992).

Les projets de construction d'une troisième ligne de métro furent mis de côté pendant la Seconde Guerre mondiale. Deux autres tronçons furent réalisés entre « Plochtchad Sverdlova » et « Zavod imeni Stalina » (Avtozavodskaïa après 1956 et entre Kourskaïa et « Izmaïlovski Park » (Partizanskaïa après 2005). Le premier tronçon traverse la rivière Moskova grâce à un tunnel profond ; les stations Paveletskaïa et Novokouznetskaïa n'ont été ouvertes que plus tard.

À l'automne 1941, le métropolitain de Moscou fut utilisé comme abris lors des bombardements et une partie des voitures fut enlevée. L'arrêt du comité gouvernemental daté du proposait la destruction des installations du métro en cas d'apparition de l'armée ennemie aux portes de Moscou.

Après la guerre commença la construction de la quatrième ligne du métropolitain de Moscou (la Ligne Koltsevaïa) et de la partie profonde de la ligne « Arbatskaïa » (de la station Plochtchad Revolyoutsii à la station Kievskaïa. Il fut d'abord prévu de construire la Ligne Koltsevaïa en suivant l'anneau Sadovoe (qui correspond à la limite du Moscou du XVIe siècle). La première section de la ligne (de la station Park Koultoury à la station Kourskaïa, 1950) est bien situé sous cet anneau. Mais plus tard il fut décidé de construire la partie nord de la ligne à 1 km/1,5 km de cette limite. De cette façon la ligne donne accès à sept des neuf gares de la ville. La deuxième section de la ligne (Kourskaïa-Belorusskaïa) fut ouverte en 1952 et la construction de la ligne fut achevée en 1954. La construction de la partie profonde de la ligne « Arbatskaïa » fut terminée au début de la Guerre froide. Les stations profondes devaient servir de nouveau d'abris contre les bombardements en cas de guerre nucléaire. Après l'accomplissement de la construction de la ligne en 1953, la partie supérieure de la ligne (de la station Plochtchad Revolyoutsii à la station Kievskaïa) fut fermée, puis rouverte en 1958 en tant que segment de la Ligne Filiovskaya.

Schéma de la 1ère "file" (ligne) du métro de Moscou.
Affiche de 1935

Par la suite le terme « file » ne fut plus employé, cependant quelques stations ouvertes en 1957-1958 sont rattachées à la « cinquième file ».

En 1955, le métropolitain de Moscou prend le nom de V. I. Lénine.

À la fin des années 1950-1960 fut développée la conception des axes radiaux, seulement raccordés à la ligne Koltsevaïa. C'est en 1971 et 1975 que ces segments furent rattachés aux lignes diamétrales Kaloujsko-Rijskaïa et Tagansko-Krasnopresnenskaïa.

De la fin des années 1970 jusqu'au début des années 1990 sont construites les lignes Kalininskaïa (1979-1986) et Serpoukhovsko-Timiryazevskaïa (1983-1994) d'après un projet semblable, partant de l'anneau et progressivement prolongées dans la direction inverse en passant par le centre et formant un nouveau diamètre.

De 1995 à aujourd'hui des stations de correspondance sont établies hors des limites de l'anneau. Le projet a démarré avec la Ligne Lyoublinskaïa.

Ordres et récompenses du métropolitain de Moscou[modifier | modifier le code]

Le réseau actuel[modifier | modifier le code]

Le métro de Moscou est l'un des plus fréquentés au monde.

Le métro de Moscou est composé de douze lignes d'une longueur totale de 301,2 kilomètres desservant 182 stations.

Chaque ligne est identifiée par un nom, une couleur et un chiffre (à l'exception de la ligne Boutovskaïa qui possède l'identifiant « L1 »). Les annonces vocales dans les trains se réfèrent aux noms des lignes tandis que dans l’usage courant, les gens indiquent leur couleur. Cependant, les lignes 10 (ligne Lyoublinskaïa) et 11 (Ligne Kakhovskaïa) font exceptions puisque qu’on leur a assigné des tons de vert similaires à celui de la ligne 2 (ligne Zamoskvoretskaïa). La plupart des lignes s’étendent au-delà des limites de la ville, exceptée la ligne 5 (ligne Koltsevaïa). Cette dernière est une ligne circulaire de 19,4 km qui relie toutes les lignes sauf Boutovskaïa et Kakhovskaïa. Sur toutes les lignes, les voyageurs peuvent déterminer la direction du train selon les annonces vocales. Sur les lignes radiales, une voix masculine indique un déplacement vers le centre tandis qu’une voix féminine indique un déplacement vers la périphérie (astuce mnémonique : « votre patron vous appelle au travail et votre femme vous rappelle à la maison »). Sur la ligne circulaire, la voix masculine indique un déplacement dans le sens des aiguilles d’une montre et une voix féminine indique un déplacement dans le sens contraire des aiguilles d’une montre. De plus, il y a dans le métro de Moscou une grande quantité de pancartes, signes et tableaux divers permettant aux passagers de s'orienter. La transcription du cyrillique est le plus souvent présente afin de faciliter la compréhension des touristes.

Une grande partie des voies et des stations se trouvent sous terre, mais il y a des exceptions. Ainsi, la ligne Filiovskaïa possède de longues sections aériennes ou au sol de la station Stoudentcheskaïa à la station Kountsevskaïa avec 7 stations extérieures. De même pour le pont métropolitain entre les stations Smolenskaïa et Kievskaïa. La ligne Boutovskaïa du métro léger s'étend sur les 3/4 à la surface et ne possède sous terre que la station Oulitsa Starokachalovskaïa. Il y a de même des sections aériennes sur la ligne Tagansko-Krasnopresnenskaïa (station Vykhino et une partie du parcours Tekstilchtchiki-Volgogradski prospekt) et sur la ligne Arbatsko-Pokrovskaïa (station Izmaïlovskaïa et Kountsevskaïa.

À part le pont métropolitain de la ligne Filiovskaya, il y a le pont traversant la rivière Iaouza sur la ligne Sokolnitcheskaïa (entre la station Preobrajenskaïa Plochtchad et Sokolniki, sur la ligne Zamoskvoretskaïa (entre Avtozavodskaïa et Kolomenskaïa) et le plus célèbre : le pont métropolitain couvert où se trouve la station Vorobevy Gory (reconstruite en 1983 et 2002).

La distance moyenne entre les stations est de 1 800 mètres : la plus petite est de 502 mètres entre Delovoï tsentr et Mejdounarodnaïa et la plus longue de 3 413 mètres entre Volgogradski prospekt et Tekstilchtchiki. L'espacement important des stations permet une vitesse commerciale élevée (41,6 km/h).

Les stations sont construites, depuis la création du métro, avec des quais d'une longueur minimum de 155 mètres permettant d'accueillir des rames de 8 voitures. Les seules exceptions sont les stations de la ligne Filiovskaya — sauf Kountsevskaïa — qui ne peuvent accueillir que des rames de 6 voitures.

La descente vers les stations du métropolitain et la montée à la surface s'effectue à l'aide d'escalators et de marches d'escaliers. Dans des stations de la ligne Boutovskaïa et dans la station Stroguino ont été construits des ascenseurs pour les personnes à mobilité réduite. Dans les stations Altoufievo et Stroguino ont été installés pour leur confort des rampes ambulantes spéciales dans les escaliers.

Beaucoup de vieilles stations ont leur propre vestibule souterrain. Néanmoins du temps du développement actif du réseau métropolitain, leur construction fut considérée comme économiquement non conforme et peu pratique. Les stations ont alors arrêté d'être construites avec ces vestibules coûteux souvent joints à des passages piétons souterrains.

Aperçu général[modifier | modifier le code]

Dans le système du métropolitain de Moscou se trouve aussi le monorail (M1) entre les stations Timiryazevskaïa (ligne 9) et VDNKh (ligne 6). Il n'y a cependant aucune connexion technologique entre le métropolitain et le monorail, et le voyage par ce dernier requiert un paiement séparé.

Nom
en français
Numéro
et couleur
Nom en russe Année
d'ouverture
Dernier
prolongement
Longueur Stations
Sokolnitcheskaïa 1 rouge Сокольническая 1935 1990 26,2 km 19
Zamoskvoretskaïa 2 vert Замоскворецкая 1938 1985 36,9 km 20
Arbatsko-Pokrovskaïa 3 bleu Арбатско-Покровская 1938 2009 44,3 km 21
Filiovskaïa 4 bleu Филёвская 1958* 2006 14,9 km 13
Koltsevaïa 5 marron Кольцевая 1950 1954 19,4 km 12
Kaloujsko-Rijskaïa 6 orange Калужско-Рижская 1958 1990 37,8 km 24
Tagansko-Krasnopresnenskaïa 7 pourpre Таганско-Краснопресненская 1966 1975 35,9 km 19
Kalininskaïa 8 jaune Калининская 1979 1986 13,1 km 7
Serpoukhovsko-Timiriazevskaïa 9 gris Серпуховско-Тимирязевская 1983 2002 41,2 km 25
Lioublinsko-Dmitrovskaïa 10 vert Люблинско-Дмитровская 1995 2010 23,7 km 14
Kakhovskaïa 11 bleu Каховская 1995 1969** 3,3 km 3
Boutovskaïa L1 bleu Бутовская 2003 2003 5,5 km 5
Total : 301,2 km 182

La desserte[modifier | modifier le code]

L'escalator de la station Park Pobedy (Le parc de la Victoire)
long de 126 m

Le métropolitain de Moscou est ouvert de 5 h 25 à 1 h 00. Il faut tout de même prendre en considération que dans les stations comprenant 2 sorties ou plus, une seule est ouverte continuellement et que les autres sont soumises à un planning. À 1 h 00 précise, les escalators en direction des stations s'arrêtent. Les stations ne sont alors ouvertes que pour laisser les personnes sortir du métro. À 1 h 03, les derniers trains partent des terminus (1 h 04 pour les stations Stroguino et Aleksandrovski sad).

Pendant certains jour fériés (Pâques, fête de la ville, nouvel an, etc…) l'administration de la ville ou la direction du métropolitain prennent parfois la décision de prolonger les horaires d'ouverture du métro de Moscou. L'intervalle moyen entre les trains (du départ d'un train jusqu'au départ du suivant) est de 150 secondes, soient 2 minutes et demie. Le plus court intervalle, aux heures de pointe, est de 35 secondes, tandis que l'intervalle le plus long est de 10 minutes (par exemple la nuit ou le weekend). Sur les lignes peu fréquentées, les intervalles sont établis à 4-5 minutes. Aux stations Delovoï tsentr et Mejdounarodnaïa les trains partent toutes les 15 minutes.

Réseau téléphonique et internet[modifier | modifier le code]

Le réseau pour les téléphones portables couvre presque l'ensemble des stations de métro (voir : Couverture réseau des lignes). De même, la connexion couvre les correspondances et escalators.

En juin 2006, dans trois stations du métro de Moscou (Okhotny Riad, Teatralnaïa et Plochtchad Revolyoutsii) a commencé à être testé un réseau Wi-Fi, installé par la compagnie « Komstar-OTS ». En mars 2007 le service d'accès sans fil à Internet était lancé à l'exploitation commerciale. Le réseau Wi-Fi dans le métro de Moscou comprend 21 points d'accès, qui couvrent les halls et les passages entre les stations, les escaliers roulants et les vestibules du métro, en couvrant somme toute une surface de plus de 2 km2. Le réseau est capable d'assurer la liaison simultanée pour 48 utilisateurs à la vitesse de 128 Kbit/s.

La fréquentation[modifier | modifier le code]

Le réseau transport plus de 2,39 milliards de passagers par an, soit près de 9,55 millions par jour.[réf. nécessaire]

Le matériel roulant[modifier | modifier le code]

Rames de la série 81-740/741 (à gauche) et E à la station Alexandrovski Sad
Rame de la série 81-717/714 à la station Altufjewo

Les rames du métro de Moscou sont constituées d'un matériel identique à celui utilisé dans de nombreuses villes de l'ancienne union soviétique (Saint-Pétersbourg, Novossibirsk, Minsk, Kiev, Kharkov, etc.) ainsi que dans les anciens pays de l'Est (Budapest, Prague, Sofia et Varsovie). Le matériel est reparti au sein de 15 dépôts différents.

Le métro de Moscou circule sur une voie à l'écartement de 1 520 mm comme le reste du réseau ferré russe. Il est alimenté par troisième rail avec une tension de 825 volts continu. Toutes les voitures, de la série E comme de la série 81, font 19,6 mètres de long et comportent 4 portes sur chaque face. Toutes les rames du métro de Moscou hormis la série B ont été produites et sont modernisées par le combinat Metrovagonmach à Mytichtchi près de Moscou.

Les rames de la série 81-717/714 sont les plus nombreuses. Elles sont utilisées sur 8 lignes du réseau. Les plus anciennes ont été modernisées.

  • Série А/Б (« A/B ») : mise en service 1935-1975
  • Série В (« V ») : mise en service 1946-1961 (rames du métro de Berlin confisquées au titre des réparations des dommages de guerre)
  • Série Г (« G ») : mise en service 1940-1982
  • Série Д (« D ») ou 81-702 : mise en service 1955-1995
  • Série E ou 81-703/707/710 : mise en service à compter 1963
  • Série 81-717/714 : mise en service à compter 1977
  • Série 81-720/721 : mise en service à compter 1998
  • Série 81-740/81-741 : mise en service à compter 2003
  • Série 81-760/81-761 : mise en service à compter 2012

En aout 2013, la mairie lance un appel d'offres international pour le renouvellement de son parc de matériel roulant. Comprenant la livraison de près de 3500 voitures de métro, les livraisons devraient débuter dès 2015. Le montant de l'appel d'offres est de 5 milliards d'euros[4].

Avenir[modifier | modifier le code]

En 2012, la ville de Moscou annonce un plan conséquent de développement du réseau. Afin de désengorger le réseau, 70 nouvelles stations et 150 kilomètres de voies vont être construits d'ici 2020, soit un investissement de 2,5 milliards d'euros par an[1]. Dès 2016, 37 nouvelles stations entreront en service sur le réseau actuel.

Métro 2[modifier | modifier le code]

Carte supposée du Métro 2. Créé par le service de renseignements des États-Unis.

Bien que cela n'ait jamais été officiellement confirmé par les autorités russes, plusieurs études indépendantes suggèrent l'existence d'un deuxième réseau de tunnels sous juridiction militaire, le Métro 2 [5],[6], encore plus profond que le réseau « public », prévu pour l'évacuation de personnes clefs en cas d'attaque[7].

La construction de ce réseau aurait commencé sous Staline et était appelé Д6 (D6) par le KGB.

Des rumeurs prétendent que la longueur de ce réseau excède celle du métro « normal », qu'il comporte quatre lignes reliant le Kremlin, les quartiers généraux du FSB, le Ministère de la Défense ainsi que plusieurs autres installations stratégiques dont l'Aéroport Vnoukovo et la ville militaire de Krasnoznamensk. Il existerait aussi des entrées à ce réseau à partir de plusieurs édifices civils comme la Bibliothèque d'État, l'Université d'État de Moscou et au moins deux stations de métro régulières[7]. On spécule que ce réseau servirait à l'évacuation de l'élite politique et militaire en cas d'attaque. La seule jonction connue entre les deux réseaux de métro est derrière la station Sportivnaïa. Le dernier segment de ce réseau secret a été achevé en 1997.

Les voies dans le métro-2 sont les mêmes que dans le métro ordinaire, c'est-à-dire 1524 mm. Cependant ces rails là sont probablement noyés dans le béton pour la possibilité du passage des automobiles. Sur la plus grande partie il n'y a pas de rail de contact, c'est pourquoi dans le métro-2 on utilise du matériel roulant spécialisé avec des locomotives électriques à accumulateur électrique rechargé par contact. La vitesse du déplacement des trains électriques sur les terrains avec le rail de contact est de 90 km/h, sur l'accumulateur en marche elle est de 15 km/h. Il y a aussi des informations quant à l'utilisation de trains à moteurs Diesel, lesquels se déplacent à 60 km/h.[réf. nécessaire]

Catastrophes et attentats dans le métro de Moscou[modifier | modifier le code]

Plaque commémorative des victimes de l'attentat de la station "Avtozavodskaïa"

Le métropolitain de Moscou se trouve être un des systèmes de métro les plus fiables au monde[8]. Cependant, il y a aussi dans son histoire des jours tragiques.

1977 : Premier attentat[modifier | modifier le code]

Le premier attentat dans l'histoire du métropolitain de Moscou eut lieu le 8 janvier 1977. Ce jour-ci, il y eut 3 explosions quasi-simultanées. Cet incident se passa à 17 h 33 (heure moscovite) dans une voiture du métro entre les stations « Izmaïlovskaïa » et « Pervomaïskaïa ». Il en résulta 7 morts et 37 blessés. Le convoi endommagé fut remorqué jusqu'à la station la plus proche, en l'occurrence la station « Pervomaïskaïa » qui fut alors fermée au public. Peu après, il y eut 2 autres explosions à Moscou : la première dans une épicerie de la rue Derjinski et la seconde dans la rue du 25 octobre.

L'information des attentats n'apparut que deux jours plus tard et fut relativement peu détaillée. Ceci mena d'ailleurs à l'apparition de nombreuses rumeurs. Trois mois plus tard, trois hommes furent accusés de l'organisation des explosions et arrêtés : Zatikian (organisateur de l'attaque), Stepanian et Bagdassarian. Le procès fut tenu secret, même pour la famille des accusés. On n'annonça à leurs proches ni la date, ni le lieu du jugement. Ils furent pourtant obligés de se présenter à Moscou mais ne purent être présents au tribunal. On ne leur divulgua que le verdict : la mort par fusillade. Aucun détail ne fut publié dans les déclarations officielles.
Zatikian se disait non coupable et nia jusqu'au bout. Stepanian avoua partiellement sa faute mais niait la participation de Zatikian au projet. Bagdassarian quant à lui reconnu tout.
L'arrêt de mort fut accéléré (les 3 accusés furent fusillés seulement 3 jours après la décision de justice). Selon certains, cette hâte sans précédent pour les années 1970 et le fait que le jugement soit tenu secret sont liées à la falsification complète de l'affaire par les organismes de KGB. Plusieurs personnes ont laissé à A.D.Sakharov les déclarations écrites certifiant que S. Zatikian n'était même pas à Moscou au moment de l'explosion. Encore aujourd'hui, les documents de l'affaire criminelle sur l'explosion dans le métro en 1977 restent confidentiels [9],[10],[11],[12],[13],[14],[15].

1982 : Accident d'escalator[modifier | modifier le code]

Le deuxième incident impliquant des victimes dans le métro de Moscou s'est passé le 17 février 1982 dans la station « Aviamotornaïa », à la suite d'un défaut dans le système des escaliers roulants. Ce problème avait été déclaré avant l'accident mais il n'avait pas été résolu. L'incident s'est produit aux alentours de 17 heures, au moment où le nombre de passagers augmente fortement. Le nombre accru de personnes utilisant l'escalator conduisit à l'endommagement du moteur de l'escalier roulant. La vitesse du mouvement de l'escalator fut alors modifiée et il commença à avancer considérablement plus vite. Ceci amena à la panique et la cohue parmi les voyageurs. Les conséquences de cette panique sont lourdes puisque 8 personnes périrent et 30 autres reçurent diverses blessures.

1994 : Accident sur la ligne Serpoukhovsko-Timiryazevskaïa[modifier | modifier le code]

Sur une courte durée de douze heures, sur différents parcours de la ligne, se sont produits trois incidents. 20 personnes ont été blessées et 9 d'entre elles furent hospitalisées.
Le premier accident s'est passé le mercredi 30 mars à 18 h 48 sur le parcours « Nagornaïa » — « Nakhimovski prospekt ». Le convoi qui partait du centre a rattrapé et a heurté le train qui le précédait et qui freinait avant l'arrivée sur la station.
Lors des manœuvres, à h 30, un des convois prit la mauvaise voie. Résultat : une nouvelle collision. Trois wagons ont déraillé et ont barré le tunnel. On a dû les démonter en les coupant au chalumeau.
Mais à h 14, quand le métro est arrivé à la station « Petrovsko-Razoumovskaïa », mais n'avait pas encore eu le temps d'ouvrir les portes, les gens, paniqués, se bousculaient sur le quai et une cohue est apparue. Trois voyageurs et le mécanicien du deuxième train ont sérieusement souffert et furent hospitalisés avec un traumatisme crânien[16].

1996 : Deuxième attentat[modifier | modifier le code]

Le deuxième attentat dans l'histoire du métro de Moscou s'est passé tard le soir le 11 juin 1996 dans le train entre les stations « Toulskaïa » et « Nagatinskaïa ». Une bombe a explosé faisant 4 morts et 14 blessés. Un wagon fut détruit et tous les autres furent sérieusement endommagés. Les voyageurs furent dans l'obligation de rejoindre la station la plus proche à pied. Des terroristes tchétchènes seraient les auteurs de cet attentat[réf. nécessaire].

2001 : Explosion dans la station « Belorusskaïa »[modifier | modifier le code]

L'explosion de la station « Biélorusse » s'est produite le 5 février 2001 à h 15 (heure moscovite). La bombe était mise sous le banc de marbre d'un quai. Grâce au poids important du banc le coup a été adouci et les conséquences de l'explosion furent amoindries[17].

2004 : Nouvel attentat[modifier | modifier le code]

Le 6 février 2004, à h 30 environ (heure moscovite), survint encore un attentat dans le métropolitain de Moscou. La déflagration retentit dans le train, sur le parcours entre les stations « Avtozavodskaïa » et « Paveletskaïa ».
La bombe composée de 4 kg de trinitrotoluène (plus connu sous le nom de TNT) a été mise en marche par le terroriste-suicide, Anzor Ijaev. Ce dernier est originaire du Karatchaïévo-Tcherkessie (république russe du Caucase septentrional) et il est né en 1983.
Quarante-deux personnes périrent suite à cette explosion (sans compter le terroriste lui-même) et 250 autres furent blessées.

2004 : Explosion à la sortie de la station « Rijskaïa »[modifier | modifier le code]

Le 31 août 2004 à 20 h 50 (heure moscovite), une terroriste accomplit un attentat-suicide près du vestibule de la station « Rijskaïa ». Dix personnes périrent, y compris la terroriste elle-même et son complice Nikolaï Kipkeev, et près de 50 personnes furent blessées. Nikolay Kipkeev, le complice de la terroriste mort par hasard, était deux fois le chef jugé « карачаевского du djamaate ». D'après l'instruction, il était impliqué dans les explosions des arrêts d'autobus en février et juillet 2004 à Voronej. Plus tard, les affaires sur les explosions sur « Rijskaïa », sur le parcours « Avtozavodskaïa » — « Paveletskaïa » et à Voronej furent unies et trois complices des terroristes furent condamnés [18],[19].

2006 : un tunnel détruit[modifier | modifier le code]

L'incident s'est passé le dimanche 19 mars 2006 à 14 h 37. Le train quittant la station « Voïkovskaïa » en direction de la station « Sokol » a heurté un pilier en béton, ce qui a fait s'écrouler le tunnel juste devant le convoi s'approchant. Le mécanicien Andreï Ulyanov ayant remarqué que la voûte du tunnel s'était écroulée a voulu exécuter un arrêt d'urgence mais ne réussit cependant pas à éviter la collision. La voiture de tête heurta le pilier et fut fortement endommagée. La colonne a endommagé le toit du wagon, après quoi des morceaux du revêtement en béton et deux autres piliers se sont écrasés sur les wagons. Heureusement le hasard voulut que personne n'a été blessé : c'était un dimanche et les wagons étaient pratiquement vides.

On s'aperçut qu'au-dessus du tunnel on était en train de creuser un trou pour implanter un panneau publicitaire. Après qu'un des piliers s'écroula sous terre, les ouvriers ont enlevé tout leur matériel et leurs machines du chantier et sont partis. À en juger par les inscriptions sur les voitures qui sont parties, les travaux étaient effectués par la SARL « Trek », une société d'Elektrostal. À la demande de la direction du métropolitain, aucune organisation n'avait la permission d'effectuer des travaux à cet endroit, au-dessus du métro. C'est-à-dire que les travaux en cours étaient en violation des normes et règles existantes.

À la suite de l'accident, la section entre la station « Sokol » et la station « Retchnoï Vokzal » fut fermée. Pour garantir le transport des passagers empruntant normalement cette ligne, 89 autobus et 16 trolleybus supplémentaires furent mis en place[20].

2008 : Un train déraille[modifier | modifier le code]

Le mercredi 25 juin 2008, à 16 h 59 (heure moscovite), un train qui est parti de la station « Vladikyno » a commencé à prendre de la vitesse. À 800 mètres de la station, les quatre derniers wagons ont déraillé. Près de 800 personnes ont été évacuées des tunnels. Huit d'entre elles ont dû être assistées médicalement, une femme a été hospitalisée. Il n'y a eu aucun mort. Le mouvement de la ligne a été entièrement restauré vers le matin du 26 juin. Pendant la résolution du problème dans le métro, près de 200 autobus ont été mis en place.

2010 : Double attentat dans le métro[modifier | modifier le code]

Le lundi 29 mars 2010, deux attentats-suicide visent deux stations du métro de Moscou et font 39 morts et 102 blessés. La première explosion, qui se produit dans la station Lioubianka, fait 24 morts, et la deuxième, survenue peu après dans la station Park koultouri, fait 13 morts.

Notes et références[modifier | modifier le code]

Voir aussi[modifier | modifier le code]

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Bibliographie[modifier | modifier le code]

  • (ru) (fr) Le métro de Moscou, Éditions « Moskovskii rabotchii » , 1978
  • Josette Bouvard, Le Métro de Moscou - La construction d'un mythe soviétique, Éditions du Sextant, Paris, 2005, (ISBN 2-84978-007-3), 319 p.

Articles connexes[modifier | modifier le code]

Liens externes[modifier | modifier le code]