Métro de Bucarest

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Métro de Bucarest
(ro)Metroul București
Image illustrative de l'article Métro de Bucarest
Logo du métro de Bucarest

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Rame à la station Universitate

Situation Bucarest
Roumanie Roumanie
Type Métro
Entrée en service 1979
Longueur du réseau 71 km
Lignes 4 en service
1 en construction
1 planifiée
Stations 52
Fréquentation 800 000 voyageurs/jour
Écartement des rails 1 435 mm
Exploitant Metrorex

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Carte du réseau en 2011

Le métro de Bucarest (en roumain : Metroul București) est un réseau ferroviaire urbain souterrain qui dessert Bucarest, la capitale de la Roumanie. Ce réseau est exploité par Metrorex. C'est l'un des moyens de transport en commun les plus utilisés de Bucarest.

Histoire[modifier | modifier le code]

Ancienne rame arrivant en station

Les premiers plans de métro à Bucarest ont été dressés vers la fin des années 1930, à côté des plans généraux pour la modernisation urbaine de la ville. En 1938, les autorités locales ont assigné au S.A. Metropolitanul la charge de la planification et de la construction du réseau de transport souterrain, avec l'objectif de commencer la construction en mars 1941. Le déroulement de la Seconde Guerre mondiale, suivie des périodes des tensions politiques culminant avec l'installation de la Roumanie communiste ont mis un terme aux plans.

En 1970, le réseau de transport en commun (ITB) n'était plus proportionné au développement urbain rapide, bien qu'il fût alors le quatrième plus grand d'Europe. Une commission fut réunie, et elle conclut à la nécessité d'un réseau de transport souterrain qui deviendrait le métro de Bucarest.

Le réseau n'a pas été établi sur le même modèle que les autres métros d'Europe orientale. Tout d'abord, les stations sur les lignes initiales étaient de conception moderne, avec une architecture simple et fonctionnelle, sans additions inutiles telles que des mosaïques compliquées, des sources lumineuses parasites ou des décorations excessives. Ensuite, les rames elles-mêmes ont toutes été fabriquées en Roumanie, et ne sont pas du même modèle soviétique standard utilisé dans le reste de l'Europe orientale. Pour chaque station un thème de couleur est appliqué (généralement blanc - dans Unirii 2, Universitate, Victoriei 1, Politehnica, Armata Poporului, mais également bleu-clair - dans Obor et Gara de Nord, orange - dans Tineretului), et les stations sont construites selon des plans simples, de manière à éviter les recoins. En dépit de cela, beaucoup de stations sont plutôt sombres, en raison de la politique d'économie d'énergie appliquée vers la fin des années 1980, les modernisations postérieures faisant peu pour corriger ce problème.

La première ligne, M1, fut ouverte le 16 novembre 1979, fonctionnant de Timpuri Noi à Semănătoarea. Elle mesurait 8,63 km avec 6 stations. Après elle, d'autres lignes ont été ouvertes :

  • Décembre 1981 : M1/M3 Timpuri Noi - Republica; 10,1 km, 6 stations
  • Août 1983 : M3 ligne secondaire Eroilor - Industriilor (Preciziei); 8,63 km, 5 stations, la station Gorjului a été ajoutée en 1991
  • Décembre 1984 : M1 Semănătoarea (Petrache Poenaru) - Crângași; 0,97 km, 1 station
  • Janvier 1986 : M2 Piața Unirii - Depoul IMGB (Berceni); 9,96 km, 8 stations
  • Octobre 1987 : M2 Piața Unirii - Pipera; 8,72 km, 6 stations
  • Décembre 1987 : M1 Crângași - Gara de Nord 1; 2,83 km, 2 stations (Basarab ajoutée en 1990)
  • Août 1989: M1 Gara de Nord 1 - Dristor 2; 7,8 km, 6 stations
  • Janvier 1990: M1/M3 Republica - Pantelimon; 1,43 km, 1 station (ligne simple, opérationnelle pour des événements ponctuels)
  • Mars 2000: M4 Gara de Nord 2 - 1er mai; 3,6 km, 4 stations
  • Novembre 2008: M3 Nicolae Grigorescu 2 - Linia de Centură (Anghel Saligny); 4,7 km, 4 stations

Les grandes stations qui relient plusieurs lignes (comme Victoriei) ont deux quais et chaque quai porte un nom différent (Victoriei 1 et Victoriei 2). Sur le plan officiel du réseau, elles sont montrées comme deux stations avec un raccordement entre elles, quoique, dans la pratique (et dans certains planificateurs de voyage), elles soient en fait une seule station avec des quais à des niveaux différents. Il existe une exception : Gara de Nord 1 et Gara de Nord 2 qui sont des stations séparées (bien que reliées par un passage souterrain, le voyageur doit sortir de la station proprement dite et payer à nouveau un titre de transport à l'autre station, quittant à cette occasion le réseau); pour éviter ces désagréments, les passagers sont invités de changer de trains à Basarab.

Réseau[modifier | modifier le code]

Carte du métro de Bucarest

Ligne M1
Entre Pantelimon et Dristor 2
Ouverte en 1979

Ligne M2
Entre Pipera et Berceni
Ouverte en 1986

Ligne M3
Entre Preciziei et Anghel Saligny
Ouverte en 1989

Ligne M4
Entre Gara de Nord et 1 Mai
Ouverte en 2000

Ligne M5
Entre Ghencea et Universitate
Ouverte en 2014

Tarification[modifier | modifier le code]

Les transports publics de Bucarest sont largement subventionnés et ces subventions sont en augmentation du fait que la Mairie désire réduire les embouteillages, la pollution et le stationnement en promouvant les transports publics. Dépendant de la RATB, le métro peut être saturé aux heures de pointe le matin et l'après-midi. Le réseau utilise des cartes d'abonnement du métro qui ne sont pas utilisables dans les tramways, les bus ou les trolleys (qui utilisent des tickets compostables). Il est nécessaire d'utiliser un ticket pour chaque trajet (ticket RATB - 1 voyage - 1.3 lei = 0,30 €). Depuis 2006, il y a la possibilité de utiliser une carte unique sur le RATB et le métro.

Tarifs (en 2006):

  • Carte de 2 trajets - 2.5 RON (0,58 €)
  • Carte de 10 trajets - 6.5 RON (1,85 €)
  • Carte de transport mensuel (plein tarif) - 20 RON (5,70 €)
  • Carte mensuelle étudiant - 10 RON (2,85 €)
  • Carte de transport 1 jour - 3.0 RON (0,85 €)
  • Gratuit pour les personnes âgées de plus de 70 ans


Tarifs (en 2010):

  • Carte de 2 trajets (Cartela „2 călătorii”) - 2.5 RON (0,60 €)
  • Carte de 10 trajets (Cartela „10 călătorii”) - 9 RON (2,10 €)
  • Carte de transport mensuel avec 62 trajets (Cartela „abonament lunar” – 62 călătorii) – 27 RON (6,30 €)
  • Carte mensuelle étudiant avec 62 trajets (Cartela „abonament lunar – 62 călătorii – elev/student”) – 13.50 RON (3,15 €)
  • Carte de transport mensuel (plein tarif) (Cartela „abonament lunar”) - 50 RON (11,60 €)
  • Carte mensuelle étudiant (Cartela „abonament lunar elev/student cu număr nelimitat de călătorii”) - 25.0 RON (5,80 €)
  • Carte de transport 1 jour (Cartela „abonament 1 zi”) - 5.5 RON (1,30 €)
    • Carte pour les vétérans, invalides, veuves du guerre, personnes handicapées (enregistrées en Roumanie) (Cartela „Legitimație de Călătorie”) – Gratuit

Matériel roulant[modifier | modifier le code]

Rame à la station Pipera

Le réseau utilise deux type de rames:

  • Les wagons modulaires ASTRA Arad, en formation B'B'-B'B', construit entre 1978 et 1993
  • Le type Bombardier, construit en 2002

Les trains utilisés sur le réseau se composent de plusieurs rames reliées ensemble. Chaque rame se compose de deux wagons reliés de façon permanente ensemble qui ne peuvent rouler qu'ensemble. Sur les lignes M1 et M3, trois rames (six wagons au total) sont reliées ensemble, et peuvent atteindre jusqu'à 120 mètres de longueur, alors que dans la ligne M4, seules deux rames sont reliées ensemble (soit un total de quatre wagons). Les matériels de transport d'ASTRA Arad ont été construits entre 1978 et 1993 et approchent de la fin de leur exploitation, ils sont actuellement en phase de remplacement. Les rames Bombardier se composent de 6 voitures de manière permanente, formant un couloir ouvert pour la longueur entière du train. Actuellement il y a 99 rames ASTRA (198 wagons). Il existe en complément 44 rames Bombardier, qui sont toutes en service quotidien, principalement sur les lignes M1 et M2, parfois sur M3.

La livrée du métro de Bucarest est soit blanc avec deux raies horizontales jaunes ou rouges au-dessous de la fenêtre pour des trains ASTRA soit l'acier inoxydable est noir et blanc pour les rames Bombardier.

Toutes les rames sont alimentées en 750 V par troisième rail et par caténaire dans les centres d'entretien où un troisième rail ne serait pas sûr. La vitesse maximum sur le réseau est de 80 km/h (50 mph), mais il existe des projets pour aller jusqu'à 100 km/h (60 mph) sur la ligne M5, une nouvelle ligne actuellement à l'étude.

Signalisation[modifier | modifier le code]

La signalisation utilisée est semblable à celle utilisée par Căile Ferate Române, c’est-à-dire:

  • jaune : le prochain signal est rouge
  • rouge : stop
  • vert : le prochain signal est vert lui aussi

La distance de sécurité minimum entre deux rames est de 90 secondes. Sur les lignes M1 et M2, la signalisation est maintenant remplacée par la ATP-System. Le signal reste complètement obscure entre les stations, tandis que le signal de sortie montre une lumière rouge et les lettres ATP. Dans les prochaines années, ce système remplacera la signalisation classique sur toutes les autres lignes.

Voir aussi[modifier | modifier le code]

Articles connexes[modifier | modifier le code]

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Liens externes[modifier | modifier le code]