Loubianka (métro de Moscou)

Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre.
Aller à : navigation, rechercher
Page d'aide sur l'homonymie Pour les articles homonymes, voir Loubianka.
Loubianka
Лубя́нка
Plateforme en 2000
Plateforme en 2000
Localisation
Pays Drapeau de la Russie Russie
Ville Moscou
Coordonnées
géographiques
55° 45′ 34″ N 37° 37′ 38″ E / 55.759336, 37.62712255° 45′ 34″ Nord 37° 37′ 38″ Est / 55.759336, 37.627122  

Géolocalisation sur la carte : Moscou

(Voir situation sur carte : Moscou)
LoubiankaЛубя́нка
Caractéristiques
Historique
Mise en service 15 mai 1935
Architecte(s) Nikolaï Ladovski
Gestion et exploitation
Code de la station 009
Ligne(s) Sokolnitcheskaïa

Loubianka (en russe, Лубя́нка) est une station de la ligne Sokolnitcheskaïa du métro de Moscou, située sous la place Loubianka. Elle ouvrit en 1935 et faisait partie de la première ligne de métro moscovite.

Ancienne vue du quai

Des débuts difficiles[modifier | modifier le code]

Les travaux commencèrent en décembre 1933, et les ingénieurs firent face à des conditions du sol très difficiles dès le début. La zone située sous la place Loubianka est composée d'argile du Jurassique, en dessous duquel résident des couches de sables mouvants et d'argile du Carbonifère. La station était censée reposer sur la couche d'argile du Carbonifère, qu'on croyait alors assez solide pour supporter son poids. Toutefois, on découvrit rapidement que l'argile était bien plus mou que prévu à cause de la proximité d'un canal souterrain de la rivière Neglinnaïa et avait également tendance à enfler grandement au contact de l'air. Ceci signifia que les tunnels devraient être construits section par section, de manière très rapide, afin de permettre au béton de prendre avant que la pression résultant de l'argile en expansion n'augmente jusqu'au point de rupture des éléments en bois.

Le design originel de N.A. Ladovski dut être modifié de manière significative afin de prendre en compte ces problèmes. Dans le but de minimiser la quantité d'excavations requises, l'idée initiale du hall central sur toute la longueur fut abandonnée, et remplacée par d'étroits passages aux extrémités de la station reliant les deux plates-formes, comme dans le métro de Londres, et à l'instar de la station Tchistye Proudy. Ceci simplifia la construction de la station tout en permettant la construction future du hall prévu initialement.

Même après le changement de design, la construction de la station fut entravée par d'autres difficultés. Les sables mouvants d'entre les deux couches d'argile commencèrent à s'infiltrer sur le chantier presque immédiatement, et à cause de la mollesse inattendue de la couche d'argile de l'âge carbonifère, la station commença lentement à s'enfoncer. Néanmoins, les constructeurs de la station réussirent à surmonter ces problèmes et Loubianka fut ouverte comme prévu le 15 mai 1935, avec le reste de la ligne. Les efforts héroïques des travailleurs du chantier sont immortalisés par une sculpture située dans le vestibule sur la rue Nikolskaïa.

Plate-forme d'origine

Expansion[modifier | modifier le code]

En 1965, on appris que la station allait devenir un point de correspondance vers la ligne Tagansko-Krasnopresnenskaïa, alors à l'état de projet, et il devint inévitable que la station soit terminée. La technologie avait alors avancé au point que la construction du hall central, supposée impossible dans les années 1930, put finalement avoir lieu, même si ce projet prit sept ans à voir le jour. La première étape de l'expansion de la station fut la construction d'une deuxième entrée à l'extrémité nord, qui fut terminée en 1968.

La construction de la moitié nord du hall central fut simplifiée par l'usage de la nouvelle technique de gel du sol, qui ne put être utilisée sur la moitié sud. Les travailleurs furent forcés de revenir à la méthode originelle de construction rapide segment par segment, avant que la station ne puisse les ensevelir du fait de l'expansion de l'argile. Une fois le hall central fini, les passages vers les plates-formes furent creusés grâce à l'utilisation d'explosifs, et la station rouvrit finalement en 1972.

Architecture[modifier | modifier le code]

La reconstruction de la station fut un triomphe de l'ingénierie, mais pas de l'esthétique, les pylônes de marbre blanc et les carreaux blancs des murs remplaçant le marbre noir au motif frappant utilisé dans l'ancienne station. Bien que la section du hall central existe toujours, l'effet d'ensemble a été perdu. Les architectes de l'expansion furent Nina Alechina et A.F. Strelkov. En 1975, des escalators furent ajoutés au centre de la plate-forme pour assurer le transfert vers la nouvelle station Kouznetski Most.

Loubianka a deux entrées, aux deux bouts de la station. Celle d'origine est construite au rez-de-chaussée d'un bâtiment du côté sud de la place de la Loubianka, faisant face aux quartiers généraux du KGB et à leur prison, de triste mémoire. Le second vestibule est situé dans un réseau de passages souterrains, au nord de la place. Une moyenne de 40 800 entrent dans la station par ce vestibule chaque jour, mais un nombre bien plus important de personnes y passent pour une correspondance.

Renommage[modifier | modifier le code]

Le nom d'origine de la station était Dzerjinskaïa, car alors la place s'appelait place Dzerjinski, mais son nom fut changé en Loubianka le 5 novembre 1990 après que le nom originel de la place fut restauré. Un buste de Félix Dzerjinski, fondateur et premier dirigeant de la Tchéka devenue KGB, orne toujours le premier vestibule de la station.

Correspondances[modifier | modifier le code]

Depuis Loubianka il est possible de rejoindre la ligne Tagansko-Krasnopresnenskaïa par la station correspondante Kouznetski Most

Voir aussi[modifier | modifier le code]

Liens externes[modifier | modifier le code]